Мир Авиации 1997 02

Текст добавлен: 10 октября 2016, 04:30

Текст книги "Мир Авиации 1997 02"

Автор книги: Автор Неизвестен

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

Назад к карточке книги

Интересные моторы в музее ВВС в Монино

Автор у 24 – х цилиндрового двигателя

Года три назад на хозяйственном дворе музея ВВС, в густых кустах я обнаружил свалку авиационных моторов. Их было 22, позже, за оградой и лесу – еще 10. Итого 32 двигателя: 20 поршневых жидкостного охлаждения, 8– воздушного и 4 реактивных.

Особый интерес у всех сотрудников вызвал X-образный 24-цилиндровый мотор. Даже при тщательном осмотре на нем не было обнаружено никакой маркировки. До сих пор тайна этого гиганта так и не раскрыта.

Зная, с какими трудностями сотрудники музея собирают по крохам памятники авиационной истории, такая свалка вызывает удивление.

Уже на моих глазах в музей были доставлены самолеты, моторы, различное оборудование из-под Архангельска, с Дальнего Востока, со дна болот и озер. Настоящие подвиги совершали уже далеко не молодые люди. Ведь со всех концов необъятной страны под свои своды музей cобрал более 170 летательных аппаратов. А тут под боком лежит и пропадает целое богатство, и никого это не тревожит. Даже после неоднократных напоминаний работникам фондов, администрации музея двигатели продолжают остваться во дворе. Как в государстве, так и у нас есть люди равнодушные к своему делу, случайные. Лишнюю работу на себя брать не хотели. А технику надо было спасать: долгие десятилетия моторы находились под открытым небом, разрушались естественно и искусственно. Вид они имели неважный. Потребовалось еще немало времени, прежде чем их перевезли на новое место, установили на основания, но и здесь над ними еще не было навеса.

Простое человеческое любопытство заставило меня заняться определением типа моторов. Если на табличке, прикрепленной к картеру, отчетливо читалось "Siddeley Puma" или "Renault", то проблем не возникало. Однако, на большинстве двигателей мало что сохранилось. Были привлечены ветераны музея, ветераны авиации, люди, всю жизнь отдавшие авиамоторам, прошедшие Великую Отечественную войну в качестве мотористов. авиамехаников. Однако и они почти ничем помочь не смогли. Оставалась еще надежда на библиотеку музея – собрание редких трудов но различным авиационным вопросам. Используя книгу М. Л. Дзигана "Современные авиационные моторы" 1931 года издания, альбом ЦИАМ "Иностранные авиационные моторы" 1941 года издания и др… были идентифицированы еще 9 двигателей. Все моторы оказались иностранного производства. Вот они.

Германия. Дизельные моторы фирмы «Юнкерс» – Jumo 205С (1935) и Jumo 207 (1937), фирмы BMW – BMW-IVA (1923) и BMW-VA (1927). «Даймлер Бенц» DB 601 (1939). Последним, в частности, оснащались Bf109 и Bf110.

Великобритания. Siddeley Puma (1916) мотор применялся на первых советских самолетах Р-1. Два двигателя фирмы Роллс Ройс Merlin II (1947) и Merlin X (1938).

Франция. Hispano-Suiza 8Ab (1915) и Hispano-Suiza 8Fd (1920), Renault 12Fe (1917).

Америка. Packard 2A-1500 (1920) дальнейшая модификация мотора Liberty 12. ставшего прототипом первого советского авиационного двигателя М-5.

Параллельно с этой работой началась и реставрации моторов. Струдники музейной мастерской, выбрав один ил двигателей, за год смогли восстановить его до экспозиционного состояния. А это был один из самых старых и плохо сохранившихся экземпляров. На нем. кстати, была обнаружена бирка с надписью "МАИ инв. 39686. 1951 г.". Долгие поиски хозяев мотора в институте вывели нас на десятки телефонов, однако ни по одному из них разьяснений мы не получили. Что это за двигатель, как он попал в нашу страну, где применялся – так и не удалось установить. Работа продолжается, но уже то. что мы знаем, дает право считать – коллекция музея пополнилась уникальными образцами авиационных моторов.

Как все-таки двигатели оказались на свалке? Вероятный ход событий может быть таким: будучи учебными пособиями (большинство моторов на спецподставках и препарированы), за ненадобностью они были переданы в наши фонды. В 1958 г. в только что созданный музей потоком хлынула авиационная атрибутика, в том числе – и моторы. Много экспонатов мы получили из музея авиации и космонавтики им М. В. Фрунзе, МАИ, академии им. Ю. А. Гагарина. Привезенные моторы разгружали во дворе. Многие из них в дальнейшем были помещены в экспозицию и убраны в запасники, а более старые, хуже сохранившиеся так и остались на улице. Им места в музее, к сожалению, не нашлось. Поистине: что имеем – не храним, потерявши – плачем.

И вот эта ошибка теперь исправляется. Предстоит большая работа. Нужно убрать двигатели под крышу, восстановить или сделать новые подставки, помыть, почистить, установить принадлежность, взять на учет и постепенно привести в экспозиционное состояние. Так как судьбой коллекции искренне встревожен новый начальник музея подполковник А. Ю. Яблонских, есть надежда, что все намеченное будет сделано.

Вообще, музей сейчас, как и вся страна, переживает сложный период. В свое время маршал авиации С. А. Красовский обессмертил свое имя, создав и упрочив базу экспозиции. Однако последующие руководители академии имени Гагарина, в состав которой входит музей, не утруждали себя заботой о нем. Основные здания (ангары постройки 30-х годов) с годами ветшали и ветшали. Своими силами сотрудники ремонтируют крыши, ставят поддерживающие стойки, латают дыры. 60-70-летние старики делают все, чтобы музей жил. А рядом находится подчиненный Главному штабу ВВС инженерный батальон, которому решить наши проблемы намного проще. Для этого нужна лишь команда от руководства штаба…

А в отношении найденных двигателей просим помочь в их идентификации всех, кто найдет такую возможность. Наш контактный телефон 526-33-27. Дымчин Викентий Алексеевич.

Фото В. Дымчина и Н. Раткина.

Двигатели найденные на задворках Монинского музея

1 Napier Lion

2 Два двигателя неустановленного типа типа

3 Merlin X

4 BMW-VA

5 Siddley Puma*

6. Renault 12 Fe

7 Merlin II

8 DB 601 amp; Packard 2A-1500

ГЛАЗАМИ ОЧЕВИДЦА

Сергей ЦВЕТКОВ Москва

Финские «МиГи». 35-й год в строю

Значит, так: на «Репине» до Коувала доезжаем.
потом до Риссала, и не стонать.
Ведь до сих пор нас «двадцать первый» поражает
своей способностью летать…

Конечно, все не так просто – сначала необходимо получить официальное разрешение Оборонительных сил Финляндии и получить визу. Дальше остаются пустяки – добраться до места, договориться с представителями ВВС, ответственными за обеспечение режима и безопасности, а затем совсем уж мелочи – хорошая погода, везение при съемке и некоторая назойливость при расспросах.

Организация и состав Suomen Ilmavoimat (Финские ВВС) остаются практически без изменении с начала 60-х гг. Единственные боевые части – три истребительных полка – HavLLv 11.21 и 31 1*

[Закрыть]. Первые два вооружены SAAB J35 Draken, а третий, базирующийся в Риссала, летает на «МиГах». Вероятно, весьма болезненный для финских ВВС, вопрос – их несбалансированность, из-за полного отсутствия какого-либо компонента для поддержки наземных войск.

HavLLv 31 входит в состав Карельского авиакрыла (Karjalan Lennosto) и осуществляет ПВО юго-восточной части Финляндии. Этот полк является наследником нескольких прославленных истребительных частей, об одной из которых напоминает эмблема "Черная рысь". В годы войны этот значок украшал "Бюстеры" из LeLv 24.

HavLLv 31 связала свою судьбу с "МиГами" более 30 лет назад – в 1963 г. на вооружение поступили МиГ-21Ф-13 – первые сверхзвуковые самолеты Ilmavoimat. 22 машины, получившие индивидуальные идентификационные обозначения MG-31-35, 46–50 2*

[Закрыть]? 61–65. 76–80 и 91–92, служили в 31 полку на протяжении 60-х и 70-х. В 1965 г. были куплены две спарки МиГ-21У, обозначенные МК-103 и МК-104. Кстати, до появления "У" подготовка летчиков велась и на четырех МиГ-15УТИ. В 1974 г. число учебно-тренировочных МиГ-21 удвоилось – появились МК-105 и МК-106 – на сей раз модификации «УМ». Боевые машины успели в начале 70-х недолгое время послужить в 11 полку в Луонетярви.

1*HavLLv – Haviettaya Lentolaivue – истребительный авиаполк

2*Вначале MG– 31–35 – 46–50 были обозначены как MG-1-10

Пилоты HAvllv 31 используют советское летное обмундирование, однако предпочли английские спасжилеты (появившиеся вместе с «Hawkами») Техники выглядят невероятно чисто и аккуратно

МиГ 21 бис MG 129 выруливает на ВПП для взлета курсом 150". Эта машина ранее служила в TedLLv и получила разведывательное оборудование. На бывшем разведчике эмблему HavLLv 31 так и не нанесли.

16 февраля 1996 г ветераны встречают «молодежь» – МиГи экскортируют первые F-18D, прибывающие в Риссала. На переднем плане MG-125, бывший разведчик. Фото Й. Лаукканен/Ilmavoimat

К середине 70-х «Ф-13» выглядели уже настолько «не последним словом» в быстро меняющемся авиационном мире, что руководство ВВС решило подыскать им замену. Результатом поисков стало появление в Риссала двадцати шести МиГ-21бис, перегнанных в 1978 г. советскими пилотами. Производство «21-х» к этому времени уже 4 года как завершилось, и эти машины, вероятно, успели где-то послужить (интересно, где?). Полк освоил новую технику (получившую обозначения MG 111,114–125,127-136,138–140), а некоторые старые «МиГи» (в частности MG-77) передали в разведывательный авиаполк TiedLLv (Tiedustelu Lentolaivue), где их использовали до 1986 г. Остальных «уволили»: те, кому повезло больше, попали в музей или на постамент. Наконец, в 1980 г. появились последние два «21-х» «УМ-ы» МК-126 и МК-143 – взамен возвращенных в СССР МК-103 и 104.

31-й полк состоит из трех эскадрилий: 1-я и 2-я – боевые. 3-я – вспомогательная. Первые две оснащены "МиГами" (боевыми "бисами" и учебно-боевыми "УМ") и приходящими им на смену F-18 (опять-таки 1– и 2– местными). До настоящего момента "дожили" около двух десятков МиГ-21бис и все "спарки". Потерянные машины стали жертвами аварий и катастроф, причинами которых стали как отказы техники, так и ошибки пилотирования. 3-я эскадрилья занимается подготовкой летного персонала (для начинающих – Valmet Vinka, для осваивающих сложную реактивную технику – ВАе Yalmet Hawk), и даже способна решать ограниченные транспортные задачи (Piper Chieftain), но эксплуатация в одном подразделении четырех (а сейчас, в период перехода на F-18 даже пяти) типов самолетов представляется чересчур дорогим удовольствием.

Обслуживание самолета и собственно летная смена организованы совершенно по иному, чем у нас. Благодаря особенностям ландшафта (последствия ледниковой эпохи) и огромному труду, финны получили для военно-воздушной базы великолепные укрытия – пещеры, выдолбленные в огромной скале. Входы в них закрыты метровой толщины воротами, а скальные "крыша" и "стены" достигают нескольких десятков метров, что означает практически абсолютную неуязвимость. Военные гордятся и берегут от посторонних глаз эти сооружения – мне не позволили осмотреть их изнутри, крайне скупо отвечали и даже попросили не фотографировать входы (Кстати, просьбу отснять кабину МиГа – вежливо. но твердо отклонили, сославшись на соглашение, заключенное в незапамятном году с СССР. Аргумент, что эти самолеты у нас уже почти 10 лет сняты с вооружения, впечатления не произвел.)

Благодаря скальным – ангарам, техники и вооруженцы имеют возможность в любое время года готовить самолеты к полетам и даже производить мелкий ремонт под крышей, что в условиях сурового климата или критической ситуации представляет немалое преимущество. Все самолеты стоят внутри, и традиционная "линейка" готовящихся к полету машин отсутствует лишь назначенные к полетам истребители проходят на стоянке предполетный осмотр. При необходимости (т. е. в случае военных действий) машины могут затекать двигатели прямо в пещере и выруливать оттуда сразу на ВПП, сводя возможность атаки на земле к двум-трем минутам.

Пожалуй, самыми большими сюрпризами в Риссала (не считая того факта, что я вижу, слышу и могу потрогать "живые" МиГ-21) оказались существование финской модификации "биса" и оценка "21-го" пилотами.

Как оказалось, финны пытались даже как-то приспособить МиГ-21 к собственным потребностям: для "спарок" сделали специальные держатели, позволяющие подвешивать ракеты Р-60. Более существенная доработка осуществлялась на нескольких МиГ-21бис, попавших в TiedLLv. Изменилась законцовка задней кромки киля, которую оснастили двумя антеннами, небольшие цилиндрические контейнеры появились на законцовках крыла. Известно, что таким образом доработали несколько машин (среди них MG-111, 125, 129). Возможно, в будущем эта тема будет освещена подробнее.

Вопрос "Как вы оцениваете МиГ-21?" вызвал совершенно неожиданный ответ:

– "21-й" безусловно, великий самолет. У нас с ним связана целая эпоха. Очень маневренная машина, способная на энергичные, компактные эволюции.

Однако этот истребитель сложен в управлении, довольно неустойчив, требует постоянного внимания пилота. Если у большинства машин возврат ручки в нейтраль приводит к немедленному прекращению эволюции, то на МиГе ручку приходится очень аккуратно и "дозированно" давать в обратную сторону.

Сравнивая 21 й с "Драконом", стоит вспомнить, что это машины примерно одного класса и поколения. J35 оснащен более мощной и совершенной РЛС, и прицельным комплексом, его ракеты имеют большую дальность. Но маневренность МиГа существенно лучше, а в ближнем нем бою ракеты Р-60 превосходят шведские. В итоге J35 имеет шансы в дальнем бою, но по мере сближения инициатива и превосходство переходят к "21-му".

История службы МиГ-21 в Ilmavoimat подходит к концу – в конце этого года или в начале 1998 г. их предполагается полностью заменить на F-18. Доживи они до апреля, отметили бы 35-летний юбилей…

Поставленный у входа MG-61 напоминает о давней связи HavLLv 31 с МиГ-21

Во второй половине 80-х гг. Ilmavoimat занялись уменьшением заметности боевых машин. Размер бело-голубых кругов и идентификационных обозоначений уменьшили, а также закрасили белое поле под эмблемой (здесь у MG-131)

Все фото – Сергея Цветкова, если не указано иное

МиГ 21 бис MG-130 перед и после очередного полета

Летчик тренировался в пилотировании вслепую за его головой видна матерчатая шторка. МиГи (как и другие самолеты) не несут отличительных знаков 1-й или 2-й эскадрильи

Поскольку самолеты не приписаны к летчикам, персональные обозначения также отсутствуют

Этот BAe.Valmet Hawk Mk51 WW-3SS ухе получил однотонную серую окраску, а некоторые его собратья еще летают в черно-зеленом камуфляже МК 105 в конце 80-х получил светло серую окраску, которую затем предполагалось нанести и на остальные МиГи, однако это не было сделано. Более светлая панель перед фонарем – результат ремонта после того, как самолет «словил» птицу на посадке. Желтая полоса на держателе ракеты для отличия от стандартных АПУ, установленных на «бисах».

СХЕМЫ Туполев ТБ-3 4М-17

ТБ-3 4М-17 ранних серий с посадочными фарами

ТБ-3 4М-17 на лыжном шасси (лыжи в полетном положении)

Наиболее часто встречающиеся типы соединения обшивок

АНТ-6 «задраенный» со снятыми стрелковыми установками, оборудованный обтекателями тележек шасси

ТБ-3 4М-17 с тремя 76-мм пушками

ТБ-3 4М-17 выпуска конца 1933 г., со снятыми фарами, верхними замками Дер-9 и их обтекателями, установленными дополнительными поручнями за кабиной летчиков. Кабина штурмана оборудована люлькой