Текст книги "Мир Авиации 1997 02"
Автор книги: Автор Неизвестен
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)
Вряд ли можно стопроцентно полагаться на такие утверждения, хотя абсолютно ясно, что техника советско– китайского производства, находящаяся на вооружении ВВС КНДР, в основном представлена устаревшими образцами и мало приспособлена современным условиям войны, а летный состав, обучающийся по устаревшим методикам и в условиях острого дефицита топлива, действительно имеет мало опыта. Но зато северокорейские самолеты надежно укрыты в подземных ангарах, а взлетно-посадочных полос для них имеется с избытком. При полном отсутствии частного легкового автотранспорта и малом количестве грузового, в КНДР построена масса шоссе с бетонным покрытием и арочными железобетонными туннелями (например, автострада Пхеньян-Вонсан), которые в случае войны несомненно будут использоваться в качестве военных аэродромов. Исходя из этого можно утверждать, что "отключить" северокорейскую авиацию первым ударом вряд ли удастся, особенно учитывая мощную систему ПВО, которую американская разведка считает "самой плотной системой противоракетной и противосамолетной обороны в мире".
В ПВО КНДР, по мнению западных аналитиков, развернуто на огневых позициях более 9 тысяч зенитных артсистем, от легких зенитно-пулеметных установок до самых мощных в мире 100-мм зенитных орудий, а также самоходные зенитные установки ЗСУ-57 и ЗСУ-23-4 "Шилка". Кроме того имеется 10 тысяч пусковых установок зенитных ракет – от стационарных комплексов С-25, С-75, С-125 и мобильных "Куб" и "Стрела-10" до переносных установок, "расчеты которых не знают слова страх".
В качественном отношении ВВС КНДР также отнюдь не являются сплошным сборищем ржавых жестянок. Правда, даже к началу 90-х годов в них оставалось еще более 150 МиГ-17 и 100 МиГ-19 (включая их китайские варианты Shenyang F-4 и F-6 соответственно), а также 50 бомбардировщиков Harbin Н-5 (китайский вариант советского Ил-28) и 10 истребителей-бомбардировщиков Су-7БМК. Но уже к началу 80-х годов военная авиация приступила к новому этапу модернизации: в дополнение к имевшимся ранее 150 МиГ-21 из СССР была получена партия в 60 истребителей-перехватчиков МиГ-23П и фронтовых истребителей МиГ-23МЛ, а из КНР – 150 штурмовиков Q-5 Phantan. Армейская авиация, имевшая лишь два десятка вертолетов Ми-4, получила 10 Ми-2 и 50 Ми-24. В мае-июне 1988 г. в КНДР поступили первые шесть МиГ-29, к концу года завершилась передача всей партии из 30 самолетов этого типа и еще 20 штурмовиков Су-25К. Неожиданным пополнением ВВС стали в конце 80-х годов два десятка американских вертолетов Hughes 500, приобретенные окольными путями через третьи страны; они не имеют вооружения и используются для связи и воздушного наблюдения.
Устаревшая авиатехника (МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19) в те же годы передавалась "братским странам, ведущим бои против мирового империализма" – в первую очередь Албании, а также Гвинее, Заиру, Сомали, Уганде, Эфиопии. Ираку в 1983 г. были переданы 30 истребителей МиГ-19, использовавшихся в ходе войны с Ираном. Эти же самолеты, расставленные на иракских аэродромах в качестве ложных целей, приняли на себя удар авиации многонациональных сил во время операции "Буря в пустыне".
Надо отметить, что гражданской авиации как таковой у КНДР не имеется. Любые полеты, будь то доставка продуктов и медикаментов в отдаленные районы, внутренние пассажирские рейсы или химобработка полей, выполняются самолетами и вертолетами, несущими опознавательные знаки ВВС. Основу парка этой "военно-гражданской" авиации составляют до настоящего времени около 200 Ан-2 и их китайских аналогов Y-5. До начала 70-х годов полеты в "братские страны" выполнялись на пяти Ил-14 и четырех Ил-18, затем авиапарк КНДР пополнился 12 Ан-24 (по другим данным, часть из них относится к типу Ан-32), тремя Ту-154Б и "президентским" Ил-62, на котором Ким Ир Сен совершил ряд официальных зарубежных визитов. После развала СССР воздушный флот Северной Кореи пополнился некоторым количеством гражданских самолетов, скупленных по дешевке у эсэнговских "независимых авиакомпаний"; самыми крупными из них стали несколько Ил-76. В начале 1995 г. КНДР подписала международный договор об открытии своего воздушного пространства для пассажирских рейсов иностранных авиакомпаний. В связи с этим северокорейские самолеты, совершавшие рейсы за рубеж, получили гражданскую маркировку вновь образованной авиакомпании "Чосонминхан", но управлять ими продолжают военные экипажи.
Для обучения летного состава к началу 90-х годов имелось более 100 поршневых самолетов CJ-5 и CJ-6 (китайская модификация Як-18), 12 реактивных L-39 чехословацкого производства, а также несколько десятков учебно-боевых МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-25. Вполне естественно предположить, что подготовка пилотов для самолетов более современных типов значительно превосходит средний уровень "семи летных часов в год". К ним относятся, в первую очередь, летчики элитных 56-го гвардейского и 57-го истребительных авиаполков, вооруженных самолетами МиГ-23 и МиГ-29; они базируются вблизи Пхеньяна и осуществляют прикрытие столицы КНДР с воздуха. Немалый опыт накопили и инструкторы, обучавшие авиаспециалистов во многих странах "третьего мира".
Не следует забывать и о наличии у КНДР ракет класса "земля-земля" разных типов, многие из которых выпускаются на собственных заводах. Как раз северокорейскими "Скадами" Саддам Хуссейн пугал США и Израиль во время конфликта в Персидском заливе. Тогда американцам удалось сбить своими новейшими зенитными комплексами "Пэтриот" не более 10 процентов запущенных Ираком ракет, не смотря на то, что эти пуски производились с весьма малой интенсивностью.
Можно представить, в какой глубокой калоше окажутся американские средства ПВО, если северокорейцы когда-нибудь произведут через 38-ю параллель массированный ракетный залп, за которым последует не менее массированный авиационный налет! И какая разница, сумеют ли они сбить половину из тех устаревших северокорейских самолетов, которым действительно место давно на свалке, если вторая половина за это время доберется до их огневых позиций, командных пунктов, коммуникаций и забросает их устаревшими, но вполне взрывающимися бомбами, проштурмует "древними" неуправляемыми ракетами и пушечным огнем?!
Самолеты ВВС Северной Кореи – экспонаты музеев
Як-9П. Весь светло-серый. Номер черный, кок красный. Музей Победы, Пхеньян
Як-18 первых серий.
Сверху – защитно-зеленый, снизу – голубой. Номер белый. Музей Победы, Пхеньян
МиГ-15бис. Сверху – полосы защитно-зеленого и темно-зеленого цветов (граница между ними размыта) с просветами неокрашенного металла. Низ голубой. Фонарь не окрашен. Музей авиации и космонавтики, Прага
МиГ-15бис. Весь серебристый. Нос, 8 звездочек под фонарем и номер – красные. Музей Победы, Пхеньян
Ан-2. Захвачен южнокорейцами в 1984 г. Весь черный. Номер красный. Опознавательные знаки (только на фюзеляже) не имеют белого кольца между синим и красным кольцами. Музей вооруженных сил, Сеул
Особые опасения у США и Южной Кореи вызывают ядерные программы КНДР. Это дает Пхеньяну возможность вести с ними переговоры с таких позиций, о которых современная Россия может только мечтать. С другой стороны, высказывания северокорейских вождей по военным вопросам становятся постепенно более сдержанными, а международная политика КНДР – более реалистичной.
Еще несколько лет назад американские аналитики предрекали, что в случае новой войны "Пхеньян будет побит, но только после кровавой бани, которая уничтожит весь полуостров." Таким образом положение продолжало оставаться тем же, что и на протяжении сорока лет, то есть патовым. Однако теперь всем ясно, что корейская проблема, мрачное наследие "холодной войны", будет решена мирным путем. Иных альтернатив, похоже, нет.
Авторы выражают благодарность Тен Ин Бому (Пхеньян) и Ю. Попову (Иркутск) за помощь при подготовке статьи.
Редакция признательна Леониду Крылову и Юрию Тепсуркаеву за помощь, оказанную при работе над материалом.
Фото из личного архива В. Морозова.
Список литературы:
1. Ким Ир Сен «Сочинения» т. 2, 3, 4, Б, 7,11. Изд-во литературы на иностранных языках, КНДР, Пхеньян, 1980.
2. "Непобедимые революционные вооруженные силы – героическая КНА" (фотоальбом). Изд-во Корейской народной армии, КНДР, Пхеньян, 1982.
3. Ми Ен Рок "Выдающееся руководство, блестящая победа". Изд-во "Корея", КНДР, Пхеньян, 1993.
4. Хо Чжон Хо, Кан Сок Хи, Пак Тхэ Хо "Империалисты США развязали войну в Корее". Изд-во литературы на иностранных языках, КНДР, Пхеньян, 1993.
5. "Музей победы в национально-освободительной отечественной войне 1950-53" (фотоальбом). Изд-во Корейской народной армии, КНДР, Пхеньян,1979.
6. Ли Чжон Гын, Ли Бен Рер "Военно-демаркационная линия в Корее". Изд-во литературы на иностранных языках, КНДР, Пхеньян, 1991.
7. Larry Davis "Mig Alley (Air-to-air combat over Korea)". Squadron/Signal publications, 1978.
8. Olaf Groener "Der Korean Krieg (1950 bis 1953)". Militarverlag der DDR, Berlin, 1980.
9. Дэвид Хэкуорт "Вторая Корейская война". Журнал "Soldier of Fortune" (русское издание) № 5/1995 стр.19–23.
10. "Война в Корее 1950-53 гг.". Под редакцией А.П.Покровского, М., 1959.
11. РГВА, ф. 64 ИАК, оп. 565836с, д. 1, "Исторический формуляр 64 ИАК". ф. 64 ИАК, оп. 174045сс, д. 186, "Краткий анализ б/д 64 ИАК на КТВД".
12. РГВА, ф. 16, оп. 3139, д. 15, "Справка по итогам б/д 64 ИАК и ОВА".
Ил-10.1950 г
Harbin М-5. конец 60-х годов
Ил-28, середина 70-х годов
Ми-4 середина 70-х годов
Ми-2.1990 г
Окраска самолетов и вертолетов ВВС КНДР
С. Усков
Как правило, ВВС Северной Кореи оставляю; свою авиа технику в той окраске, которая используется странами-изготовителями самолетов и вертолетов, ограничиваясь лишь нанесением опознавательных знаков и бортовых номеров.
Так, первые самолеты, полученные из СССР, оставались в стандартной окраске советских ВВС: истребители целиком полуглянцевые светло-серые, а штурмовики, бомбардировщики, транспортные и учебные самолеты – защитно-зеленые сверху и светло-голубые снизу.
Реактивные МиГ-15 в ходе Корейской войны поступали покрытыми лишь слоем, бесцветного лака поверх алюминиевой обшивки. Стандартный лак давал глянцевую поверхность, но на самолетах некоторых серий применялся (для уменьшения заметности в полете) матовый лак МиГ-15бис были уже целиком покрашены полуглянцевой "серебрянкой".
Они получили лишь новые опознавательные знаки: красная пятиконечная звезда, вписанная в белый круг, заключенный в красно-бело-синее кольцо, – часто на светлом фоне (светло-серый, светло-голубой, серебристый) рисовались только красные и синие элементы, а белый цвет был обязательным лишь при нанесении знаков поверх темной (защитно-зеленой) окраски. Знаки наносились по бокам фюзеляжа и снизу крыла.
В качестве элементов быстрой идентификации у многих "мигов" носы и верхняя часть киля были покрашены в красный цвет. С 1952 г.
большинство МиГ-15 (как ОВА, так и 64 ИАК) было камуфлировано Огромное разнообразие типов каму фляжа обусловлено особенностями местностей, где эти машины дислоцировались. Наиболее часто встречалась схема камуфляжа с крупными рыже-коричневыми пятнами по защитнозеленому фону. Некоторые Ла-11 и МиГ-15 были покрыть: извилистыми темно-зелеными полосами, плавно переходившими к краям в более светлые, – между полосами оставались неокрашенные серебристые или светло-серые "прожилки". Есть сведения о "мигах", окрашенных в оранжево песочный цвет, фюзеляж при всех схемах часто камуфлировался целиком, а нижние поверхности крыльев и оперения оставались светло – серыми или серебристыми, в зависимости от первоначальной окраски самолетов. Истребители 64-го ИАК летали с северокорейскими опознавательными знаками, а китайская часть самолетов ОВА с китайскими.
С момента окончания войны и до 70 х годов практически все боевые и большие транспортные самолеты КНДР окрашивались в серебристый цвет, а самолеты Ан-2, учебные и вертолета – защитно-зеленый сверху и светло-голубой снизу. Причем у авиатехники китайского производства защитно-зеленый цвет имеет несколько более темный и более зеленый оттенок, чем у советской (напоминает цвет японских самолетов периода Второй мировой войны). Исключением являются несколько Ан-2, использовавшихся для тайных полетов в Южную Корею – они целиком окрашены в матовый черный цвет, включая даже белые поля на опознавательных знаках
Если до начала Корейской войны опознавательные знаки и бортовые номера обычно тщательно вырисовывались oi руки, то с середины 50-х юдов стандартным стало их нанесение по трафаретам. Изменились и пропорции знаков, первоначально цветные кольца вокруг звезды имели равную ширину, теперь ширина красной, белой и синей полос относится как 2.1:3. Радиальные белые просветы от трафарета находятся у вершин звезды, их ширина равна ширине белого кольца.
В дальнейшем ВВС пополнялась самолетами и вертолетами тех же цветов, которые были приняты в СССР, Китае и ЧССР. Так истребители МиГ-21 поздних серий и МиГ 23 были светло-серыми, а МиГ-29, Су-25, китайские Q-5, вертолеты Ми-24 и Ми-8 несут пятнистый камуфляж.
Транспортные Ан-24, Ту-154, Ил-62 и Ил-76 имеют серебристо-серые крыло, оперение и низ фюзеляжа, а верх фюзеляжа белый, – разделительная полоса вдоль иллюминаторов – красная с узкими бело-синими окантовками сверху и снизу, на киле – изображение государственного флага КНДР. Самолеты, переданные национальной авиакомпании, несут на киле синий силуэт журавля, заключенный в тонкое красное кольцо, на фюзеляже – наименование компании латинскими (AIR KORYO) и корейскими буквами синего цвета, а флаг переместился за пилотскую кабину.
Як-9, 1952 г.
Ла-11, 1953 г.
МиГ-15УТИ, середина 70-х гг
МиГ-14Ф. середина 70 гг.
МиГ-17ПФ, середина 70-х гг.
Справочные данные по самолету Пе-8 (ТБ-7)
Владимир РАТКИН Москва
| Зав.№ | Хв.№/Хв.№ новый | Моторы стар./нов. | Дата выпуска | Командиры кораблей | Дата последнего полета | Прочие сведения | |
| 1. | 4201 | прототип | |||||
| 2. | 4202 /385 T | /1с | М-34ФРНВ/АМ-35/АМ-35А | 7.38 | Откидан, Кокорев | ||
| 3. | 4211 | М-34ФРНВ/АМ-35А | 22.6.41 | ПЗ | |||
| 4. | 4212 | б/н (3.43) 8с/9с (5.43) | М-34ФРНВ/АМ-35А | Канарский, Ремизов, Олейников | 18.8.43 | А | |
| 5. | 4213 | М-34ФРНВ/АМ-35А | Додонов | 22.6.41 | ПЗ | ||
| 6. | 4214 | 2с (10.43) | М-34ФРНВ/АМ-35А | 15.3.40 | Откидач, Иванов | 13.7.44 | А |
| 7. | 4215 | 3с/7с|2.43) | АМ-35/АМ-35А | Немков, Асямов | 3.5.43 | А | |
| 8. | 4216 | М-34ФЖ8/АМ-35А | Тульной, Курбан | 1.12.40 | К(6) | ||
| 9. | 4217 | АМ-35/АМ-35А | 29.10.41 | Лавровский, Угрюмов | |||
| 10. | 4218 | 1с/ | АМ-35/АМ-35А | Дмитриев | |||
| 11. | 4219 | /10с(5.43) | АМ-35/АМ-35А | Пахомчик | 22.6.41 | ПЗ | |
| 12. | 4220 | АМ-35/АМ-35А | Макаренко | 22.6.41 | ПЗ | ||
| 13. | 4221 | АМ-35/АМ-35А/АШ-82 | 5.10.40 | Лисачев | |||
| 14. | 4222 | АМ-35/АМ-35А | Федоренко+ | 18.10.41 | К(11) | ||
| 15. | 4223 | АМ-35А | 22.6.41 | ПЗ | |||
| 16. | 4224 | АМ-35А | Тягунин | П.10.41 | А | ||
| 17. | 4225 | 6с/8к | М-40/ АМ-35А | Ровных | |||
| 18. | 4226 | АМ-35А | Водопьянов | 7.11.41 | |||
| 19. | 4227 | М-30/ АМ-35А | 20.9.41 | Ищенко, Курбан | 10.7.42 | А | |
| 20. | 42015 | АМ-35А | Пономаренко, Алексеев | 28.10.42 | М, К(5) | ||
| 21. | 42025 | 2с | М-40Ф/ М-30 | Перегудов | 30.1041 | ВП | |
| 22. | 42035 | Зс | М-40Ф/ АМ-35А | Видный, Курбан | 27.6.42 | ЛС, А | |
| 23. | 42045 | М-40Ф | Тяунин | 10.8.41 | |||
| 24. | 42055 | 9с | М-30 | 5.8.41 | Угрюмов М. М.+ | 31.3.42 | К(7) |
| 25. | 42016 | 1с | М-40Ф | Курбан | 10.8.41 | ЗА, ВП | |
| 26. | 42026 | М-40Ф | Панфилов + | 10.8.41 | ЗА(6| | ||
| 27. | 42036 | 8с | М-40Ф | Водопьянов | 11.8,41 | ВП | |
| 28. | 42046 | 7с | М-40Ф | Егоров К. П.+ | 10.8.41 | Т, К(6) | |
| 29. | 42056 | М-30 | |||||
| 30. | 42066 | /1к | М-30/ AM 35А | Пусэп, Зеленский | 17.10.43 | ВП | |
| 31. | 42076 | /Зк | М-30/ АМ-35А | 21.10.41 | Макаренко, Адамов | ||
| 32. | 42086 | М-30/ АМ-35А | Кирянов | 24.8.43 | (6) | ||
| 33. | 42096 | М-30/ АМ-35 А | 1.11.41 | Бидный+ | 22.8.42 | ЗА(8) | |
| 34. | 420106 | М-30/АМ-35А | Видный | 21.7.42 | |||
| 35. | 42017 | АМ-35А | Егоров Н.Д.+ | 35.42 | М,К(10) | ||
| 36. | 42027 | 9к/ | АМ-35А | Масалев | 14.9.42 | Т, К(2) | |
| 37. | 42037 | /2с | АМ-35А | Сукоркин, Родных | 13.5.43 | 3A(3) | |
| 38. | 42047 | ОПЫТНЫЙ | М-82 | ||||
| 39. | 42057 | 2к/6к(3.43) | АМ-35А | Дадонов, Ищенко | |||
| 40. | 42067 | 7к/ | АМ-35А | 22.5.42 | Обухов | ||
| 41. | 42077 | 10к/ | АМ-35А | Чурилин, Сумцов | 22.10.43 | ||
| 42, | 418? | 4С/ | АМ-35А | люхин | 13.3.43 | А | |
| 43. | 42097 | 9с/4с(7.43) | АМ-35А | Ермаков | 15.9.43 | ИА | |
| 44. | 42107 | 4к/ | АМ-35А | Зеленский, Ищенко | 9.2.43 | сбит Як-7(1) | |
| 45. | 42018 | 5с/ | АМ-35А | Кубышко | 30.8.42 | ||
| 46. | 42028 | 9к/5к | АМ-35А | Сугак, Симонов, Хорошилов | 27.7.44 | ЗА | |
| 47. | 42038 | 11к/ | М-30Б | Лисачев | |||
| 48. | 42048 | /10с(16.4.43) | АМ-35А | Сушин, Пусэп | 10.6.43 | ЗА | |
| 49. | 42058 | 14к/ | АШ-82-211 | 31.1.43 | Пономаренко, Водопьянов | 20.7.43 | ИА |
| 50. | 42068 | АМ-35А | Пахомчик | 1.12.42 | К(8| | ||
| 51. | 42078 | 6с/ | АМ-35А | 6.11.42 | Олейник, Марусиченко | 4.5.44 | К(1) |
| 52. | 42088 | 4к/ | АМ-35А | 1.12.42 | Перегудов, Сугак | 28.7.44 | ЗА |
| 53. | 42098 | 3с(3.43)/ | АМ-35А | Сушин, Кокорев | 30.3.44 | ИА | |
| 54. | 420108 | 8с/ | АМ-35А | Дьяченко | 5.4.43 | вд | |
| 55. | 42019 | 9с/11(5.43)/10с(7.43) | АМ-35А | 3.43 | Канарский, Немков | 23,7.43 | ИА(2) |
| 56. | 42029 | /13к(5.43) | М-30Б | Лисачев, Перегудов | |||
| 57. | 42039 | 12к/ | М-30Б | 19.4.43 | Сумцов | 26.12.45 | списан |
| 58. | 42049 | 15к/ | М-82-211 | 6.4.43 | Зеленский, Угрюмов А. С. | 20.7.43 | ИА(12) |
| 59. | 42059 | 1 к(6.43)/2к(8.44) | АШ-82-211 | 27.4.43 | Шатров | ||
| 60. | 42069 | /12с | АШ-82-211 | 25.4.43 | Модестов, Сушин | ||
| 61. | 42079 | 13с/ | АШ-82 | 11.5.43 | Шамрай | 23.6.43 | ЗА(6) |
| 62. | 42089 | 11 с(10.43) | АШ-82 | 15.5.43 | Архаров | ||
| 63. | 42099 | 2к/14к|12.43 | АШ-82 | 19.5.43 | Макаренко | ||
| 64. | 420109 | 14с/ | АШ-82 | 2.7.43 | Вихорев | 21.7.43 | ИА(3) |
| 65. | 42110 | 7с/ | АШ-82 | 12.7.43 | Канарский+ | 29.7.43 | К(11) |
| 66. | 42210 | 8к (10.7.43)/ | АШ-82 | 30.6.43 | Додонов, Зеленский | ||
| 67. | 42310 | 12с(17.8.43) | АШ-82 | 5.7.43 | 27.8.43 | ||
| 68. | 42410 | к/ | АШ-82 | 13.8.43 | Ищенко | ||
| 69. | 42510 | 13с/ | АШ-82 | 8.43 | Вихорев | 27.8.43 | ИА(5| |
| 70. | 42610 | Зх/ | АШ-82 | 23.8.43 | Сумцов | ||
| 71. | 42710 | 7с/ | АШ-82 | 29.9.43 | Косяченко | ||
| 72. | 42810 | 8с/ | АШ-82 | 8.10.43 | Олейников | ||
| 73. | 42910 | 13с/ | АШ-82 | 8.10.43 | Шамрай | ||
| 74. | 421010 | 15к/ | АШ-82 | 15.10.43 | Угрюмов А. С.+ | 26.2.44 | ЗА |
| 75. | 42111 | 9с/ | АШ-82 | 19.10.43 | Самохин | ||
| 76. | 42211 | 14с/ | АШ-82 | 18.11.43 | Невенчанный, Шамрай, Макаренко | 28.6.44 | ИА |
| 77. | 42311 | 9к/ | АШ-82 ' | 26.12.43 | Зеленский | ||
| 78. | 42411 | 5с/ | АШ-82 | 24.12.43 | Романов | ||
| 79. | 42511 | АШ-82 | 8.1.44 | ||||
| 80. | 42611 | б/н | АШ-82 | 19.12.43 | Каминский | ||
| 81. | 42711 | 10с(4.44) | АШ-82 | 28.12.43 | 27.6.44 | ||
| 82. | 42811 | 14с/ | АШ-82 | 16244 | Пономаренко, Ищенко+ | 12.9.454 | К(11) |
| 83. | 42911 | 10к/ | АШ-82 | 16.2.44 | Чурилин | ||
| 84. | 421011 | 15с/ | АШ-82 | Вихорев | |||
| 85. | 42112 | 18к/ | АШ-82 | 13.5.44 | Симонов, Черевичный (гражд.) | 7.6.47 | ВП |
| 86. | 42212 | 1?к/ | АШ-82 | Обухов | |||
| 87. | 42312 | 19к/ | АШ-82 | Бездольный | |||
| 88. | 42412 | 20к/ | АШ-82 | 3.6.44 | Каминский | ||
| 89. | 42512 | 21 к/ | АШ-82 | 21.6.44 | Грязнов | 2.8.44 | ЗА(7) |
| 90. | 42612 | АЧ-30Б | Пе-8 ОН | ||||
| 91. | 42712 | АЧ-30Б | Пе-8 ОН | ||||
| 92. | 42812 | АЧ-30Б | госиспыт. | ||||
| 93. | 42912 | АЧ-30Б |
Итого произведено 93 экземпляра Пе-8 (ТБ-7): 2 прототипа + 91 серийная машина. Заводской номер самолета расшифровывается так: две первые цифры – шифр изделия, следующие одна или две цифры – номер самолета в серии, оставшиеся цифры (одна или две) – номер серии. Например: номер 42066 = 42 – шифр изделия (Пе-8), шестой самолет (06) шестой серии (6). Еще пример: 42510 = Пе-8 пятый самолет (5) десятой серии (10).
Сокращения в колонке "Хв. №" означают: к – красного цвета, с – синего (голубого), ж – желтого.
В колонке "Прочие сведения":
А – авария,
К – катастрофа,
ЗА – потеря от зенитной артиллерии,
ПЗ – потерян на земле от бомбардировок противника, ВП – вынужденная посадка.
"М – потерян по метеоусловиям,
ЛС – потерян по вине личного состава,
Т – потерян из-за технической неисправности,
ИА – потеря от воздействия истребителей противника. В скобках указано число погибших.
Новые издания
Under Red Star.
Luftwaffe aircraft in the Soviet Airforce.
Carl-Fredrik Geust.
Airlife Publishing, Shrewsbury, UK, 1993 205 х260, 168 стр., 136 фотографий, твердый переплет, суперобложка.
Мировой книжный рынок, не исключая той его части, которая занимается авиационной литературой, оперативно откликнулся на перестроечные события в СССР. На западе появилось достаточно много изданий об авиации Советского Союза – от легкомысленных брошюр до серьезных книг Основную лепту в создание этих трудов внесли отечественные авторы, истомленные на родине несуразицами смутного времени. Навстречу зеленому ручью широким потоком хлынули на запад закрытые ранее материалы, фотографии. Тут можно, конечно, пообижаться за нашего читателя, только, видимо, время его еще не настало, он, видимо, обождет.
А пока представляем книгу финского историка Карла-Федрика Геста "Под красной звездой. Самолеты люфтваффе в советских ВВС".
Подзаголовок дает нам понять, что в издании мы встретимся только с теми машинами, которые, во-первых, служили в люфтваффе, о во-вторых, служили потом в советских ВВС. А вот и нет!
Есть, конечно, немецкие самолеты, и в обилии, и иногда со звездами. Но Читаем про трофеи войны в Испании, среди которых попадается, например, Fiat CR.32 (даже при нашей слабой осведомленности, эта машина в испанский период к люфтваффе – никаким боком), про трофеи финской войны, среди которых: Fokker D.XXI, Fiat G.50 и Brewster Buffalo. Освещена тема предвоенных поставок авиатехники из Германии в СССР (He 100, Bf 109, Bf 110, Ju 88, Do 215 и др.), которая использовалась скорее не в ВВС, а в НИИ ВВС Но вот в книге начинается война. И что же? Среди захваченной немецкой техники (и целой, и битой) мы находим фото Ar 232 – того самого, из операции "Цеппелин" (см. МА 2-96), SM 82 (правда, в окраске люфтваффе), целое заснеженное кладбище разбитых Macchi С.200 под Сталинградом и даже Mitsubishi Ki 461 Ничего себе – "люфтваффе под звездой"!
Видимо, название книги родилось значительно раньше окончания работы над ней.
Вот целая глава про то, как вывозили в конце войны немецкую технику и немецких же инженеров в СССР и как они там работали. Короче, до кучи все сгодится.
Есть аппендиксы (то бишь, приложения): советско-германская авиакомпания Deruluft, концессия Юнкерса в СССР, липецкая авиашкола, авиация прибалтийских государств в 1940 г., авиация РОА Как видите, много всего.
А вот и библиография, занимающая 5 с половиной страниц! Литературы (и серьезной, и не очень) – горы, в том числе – советской мемуарной. А вот архивов не указано.
Это означает одно. Не все еще сказано в этом издании. Есть и у нас возможность сказать что-нибудь интересное на эту тему.
АВИАДОСЬЕ
Эскадрилья 700В осваивает Buccaneer S.2 Лоссииут. 1965 г.
Сергей ЦВЕТКОВ Москва
