Текст книги "Мир Авиации 1997 02"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Карманный линкор британской авиации

Окончание, Начало в МА 1*97

Развертывание строевых эскадрилий, означавшее, что "Бакэнир" стал полноценным боевым самолетом, было существенным достижением, однако в этот же период произошло событие, для "Бакэнира" даже более важное – появление новой модификации, н полной мере раскрывшей большой потенциал машины. Вскоре после завершения испытаний предсерийных самолетов стало ясно, что двигатели "Джайрон Джюниор" имеют несколько больший, чем предполагалось, расход топлива. Соответственно. и дальность полета "Бакэнира", хотя и устраивала военных. оказалась меньше расчетной. К тому же имевшаяся тяга двигателей не позволяла увеличить взлетный вес. К счастью, на помощь боевой авиации пришла гражданская – на рубеже 50-60-х появились первые двухконтурные ТРД, обладавшие значительно более низкими расходами топлива. Для "Бакэнира" счастливой находкой стал двигатель Rolls-Royce Spey. Модификация "цивильного" КВ. 163, приспособленная для военной службы, получила обозначение RB.168 и. обладая более низким потреблением топлива, обеспечила "Бакэннру" увеличение боевого радиуса. Кроме того, имея статическую тягу 5035 кг (56 %-е увеличение по сравнению с "Джайрон Джюниором"). новый двигатель давал "Бакэннру" возможность "вздохнуть полной грудью" и продемонстрировать существенно лучшие показатели.

Чести стать прототипами новой модификации Buccaneer S.2 удостоились два предсерийных самолета – ХК526 п ХК527. Работы по переоборудованию завершились в апреле 1963 г., и 17 мая бессменный Дэрик Уайтхэд поднял ХК526 в первый полет. Внешне новая модификация отличалась прежде всего увеличенным диаметром воздухозаборников (из-за возросшего расхода воздуха). Кроме того S.2 оснастили новой, неубирающейся штангой дозаправки в полете, модернизировали РЛС и упростили систему СПС. Имелись и другие внешние отличия: изменились законцовки крыла (расширилась задняя часть), исчезли заборники на стыке передней кромки крыла и гондол двигателей. Увеличение мощности двигателей позволило подвешивать на подкрыльевых пилонах не но одной, а но три 454-кг бомбы – при внутренней заправке максимальная боевая нагрузка достигала 7258 кг. И метафора "карманный линкор авиации", означающая компактный и дешевый ударный самолет с большой дальностью н мощным вооружением, к S.2 можно было отнести даже в большей степени, чем к ее предшественнику.

Когда новый самолет продемонстрировал свои достоинства. Адмиралтейство решило завершить производство S.1 на 4() – й машине, а оставшиеся 10 выпустить уже в виде "двоек". В начале 1964 г. завод покинула последняя "единичка" (40 выпущенных машин были обозначены XN922-9.35 п XN948-973). а вышедший 5 июня на аэродром XN974 стал первым серийным S.2. Кроме 10 машин (XN974-983) от предыдущего заказа, потребность флота оценивалась сначала еще в 20 самолетов (ХТ269-288). но предполагалось, что в будущем для формирования новых эскадрилий и восполнения естественной убыли последуют новые заказы.

В апреле 1965 г. начались испытания S.2 на палубе Ark Royal, а в Лоссимуте сформировали эскадрилью 700В. по задачам аналогичную бывшей 700/. но оснащенную новыми "двойками". Процесс освоения прошел гораздо быстрее, и уже в октябре возрожденная 801 эскадрилья вновь опередила остальные соединения, став первой, оснащенной Buccaneer S.2. Уже в июне 1У66 г. на палубе Victorious она отправилась в плавание – по уже накатанному маршруту. В январе того же года после 9-месячного небытия снова появилась 809 эскадрилья, которая в январе 1967 г. выходила в морс на борту Hermes. В конце 1966 г. 800-я сменила почти новые S.1 на более мощные "лошадки". продолжая служить в составе авиагруппы Eagle. Для подготовки пилотов в июне 1967 г. "Бакэниры" получила еще одна эскадрилья – 803-я. Начав с четырех S. 1. она оказалась последней, оснащенной этой модификацией, но вскоре пополнила свой парк и "двойками".

Первая модификация, значительно уступавшая новой. быстро исчезала из частей – вначале боевых, а затем и учебных. Последний S.1 был передан из 803 эскадрильи в 736-ю в июле 1968 г… которая, в свою очередь, "уволила" последнюю "единичку" в декабре 1970 г. 27 уцелевших S. 1 использовались в качестве не летающих пособий или ложных целей на аэродроме. Кстати, к 13 потерянным в происшествиях серийным машинам необходимо добавить еще 7 из числа прототипов и предсерийных – итого 20 самолетов из 60!

Если эти инциденты были как-то связаны с двигателями. то S.2 должны были радовать экипажи не только большей надежностью, но и значительно возросшими возможностями. Впечатляющей демонстрацией стал в 1955 г. перелет без дозаправки из Гуз-Бэя (Канада) в Лоссимут (3150 км).

Флотские "Бакэннры" применили оружие лишь однажды, и этот случай был связан не с военными действиями. а с катастрофой. В марте 1967 г. у английских берегов сел на мель и разломился супертанкер Torrey Canyon.

Спасти его оказалось невозможно, и остановить вытекающую из него нефть попытались, нанеся удар "Бакэнирами" из 736 и 800 эскадрилий.

8 машин сбросили 42 бомбы, добившись 30 прямых попаданий. Дым горящей нефти поднимался на шесть километров…

К конце 60-х расширилась номенклатура вооружения и оснастки. Теперь кроме обычных и ядерных бомб, самолет мог нести УР "Мартэль" – как в противорадиолокационном варианте AS.37. так и с телевизионной головкой наведения AJ-168 (в задней кабине появился телеэкран и рукоятка управления ракетой). Еще одним ценным "расширением" возможностей машины стала способность служить заправщиком другим самолетам – "сородичам" из ударной группы либо истребителям Phantom. Для этой цели на внутреннем пилоне подвешивали заправочный контейнер Мк.20, и при этом самолет еще мог нести вооружение! Поскольку для подвески ракет "Мартэль" самолеты должны были пройти серьезные доработки (усиление крыла, иное размещение пилонов для подвески ракет и проводка от них в кабину), то ракетоносцы решили отличать от обычных "двоек", обозначив их S.2D и S.2C соответственно. Уже приходилось уделять внимание радиоэлектронной борьбе – под передней кромкой консолей и на киле разместили антенны широкополосной системы предупреждения об облучении РЛС.

Быстрое исчезновение S. 1 явилось следствием драматического сокращения Королевского военно-морского флота – в рамках программы сокращения военных ассигнований. предпринятой лейбористским правительством в конце 60-х. Victorious и Eagle, на модернизацию которых в 60-e годы были потрачены огромные средства, вывели из боевого состава флота соответственно, в 1967 и 1972 гг… a Hermes в 1970 г. решили переоборудовать в десантный вертолетоносец. Такой процесс, естественно, привел к исчезновению последних эскадрилий палубных самолетов: в декабре 1969 г. расформировали 803-ю. в июле 1970-го за ней последовала и 801-я. – квартировавшая – на Hermes. а в феврале 1972-го настал черед 800-й, входившей в авиагруппу Eagle, и учебной 736-й. После этого единственным авианосцем под английским флагом остался Ark Royal, авиагруппа которого состояла из трех эскадрилий -

892-я на "Фантомах" осуществляла ПВО флота. 849-я обеспечивала ДРЛО и наведение, используя "Гэнннты", а "Бакэннры" из 809-й представляли ударные силы. Кроме того, исконно морская авиастанция Лоссимут превратилась в авиабазу ВВС. В связи с таким сокращением. авиация флота, заказавшая вплоть до 1967 г. 84 Buccaneer S.2 (включая упоминавшиеся 30 штук 1*

[Закрыть]), передала оказавшиеся лишними 62 «Бакэнира» и состав Королевских ВВС. Сухопутные коллеги морских летчиков взяли на себя ответственность за охрану морских рубежей Великобритании и таких ключевых (для Советского флота) «узкостей», как исландско-фарерский рубеж и зона балтийских проливов. К началу 70-х ВВС уже сами эксплуатировали «Бакэннры». и флотские машины для облегчения обслуживания и подготовки летного и наземного персонала стали базироваться (в перерывах между выходами в море) на базе Хонинтон.

1*оставшиеся 54 машины несли обозначение XV152-168, XV332-361, XV863-869

Цех окончательной сборки S.2 в Бро. справа на переднем плане – поворотная створка бомбоотсека

Buccaneer S.2 из 809 эскадрильи на катапульте авианосца Ark Royal. 1978 г.

Однако вторым (хронологически) покупателем «Бакэниров» оказались не английские ВВС, а их коллеги из ЮАР. Дождавшись появления S.2. они заказали 16 самолетов и оговорили возможность поставки дополнительной партии из 14 единиц. Эти машины, обозначенные S.50, имели существенные отличия от стандартных «двоек». Прежде всего, на раскаленных, а иногда и высокогорных аэродромах Южной Африки «Спей» заметно терял тягу. Для компенсации снизу задней части фюзеляжа на S.50 установили встроенные ракетные ускорители Bristol Siddley BS.605 (3630 кг в течение 30 с).

Отличалось и вооружение – "буры" потребовали сопряжения с французскими противокорабельными ракетами Nord AS.30. 11 наконец, подвесные баки на "африканцах" выросли до 1955 л, почти в два рада превосходя стандартные английские. Крыло хотя и сохранило способность складываться, но силовой привод был снят.

Первый экземпляр для ЮАР был готов в январе 1965 г., и в ноябре 8 самолетов взяли курс на базу Ватерклуф. однако до цели добрались лишь семь – один пропал в океане к югу от Канарских островов.

Оставшиеся 8 машин отправили судами, в двух партиях в августе и октябре следующего года. Все самолеты вошли в состав 21 эскадрильи. Им пришлось дважды участвовать в акциях, подобных удару по Torrey Canyon: в 1971 г. танкер Wafra был атакован ракетами AS.30. а годом позже Silver Castle потопили бомбами. В результате значительного числа летных происшествий через 15 лет на вооружении осталось лишь 6 машин. Экономическая и торговая блокада ЮАР с одной стороны, привела к тому, что дополнительный заказ или даже покупка second-hand "Бакэниров" оказалась невозможной. С другой стороны, африканские машины были значительно модернизированы силами местной компании Atlas Aircraft. В 80-х it. 24 эскадрилья принимала участие в боевых действиях, поддерживая операции армии в Анголе. В этот период самолеты базировались в Намибии. Служба "Бакэниров" с пятиконечной голубой звездой завершилась в июне 1991 г.; до этого момента дожили 5 машин.

Впрочем, еще раньше ЮАР. в 1960-62 гг. значительный интерес к "Бакэниру" проявляла морская авиация ФРГ. однако активность "Локхида" по проталкиванию "Старфайтера" принесла плоды. Надо сказать, что "Бакэнир" имел значительный экспортный потенциал – он был едва ли не идеальным для таких стран, как Канада, Австралия, Новая Зеландия, Малайзия, Филиппины, Аргентина, Чили. Крупным заказчиком – нескольких десятков. а то и сотни самолетов – могла стать Индии. Однако британцы проявляли полную пассивность либо действовали крайне нерешительно, и "Бакэнир" нес опознавательные знаки лишь двух стран. Пожалуй, англичане могли много позже… в мае 1982-го… горячо благодарить себя за подобную неудачу в случае с Аргентиной. Ведь "Бакэнир" обладал именно тем. чего так недоставало "Скайхокам" и "Миражам" – большой дальностью и боевой нагрузкой. Для Королевского флота события могли принять совсем иной оборот…

История авианосных "Бакэниров" на протяжении 70-х связана лишь с 809 эскадрильей. Ark Royal часто выходил в море, но было очевидно, что дни его сочтены. В начале 1978 г. он отправился в последний поход. "Бакэниры" продолжали летать с палубы вплоть до 27 ноября. В этот день оставшиеся машины, взлетев в Средиземном море, приземлились на аэродроме в Великобритании. Через неделю авианосец пришвартовался в Плимуте.

Buccaneer S.50 ВВС ЮАР во время испытаний в Англии с ракетами Nord AS 30

Хотя южноафриканские «Бакэниры» предназначались для противокорабельных операций, в боевых действиях они участвовали исключительно в качестве штурмовиков, атакуя цели в джунглях (на пилонах блоки НУРС).

Его служба завершилась, вместе с ней закончилась и 60-летняя эпоха авианосцев в Королевском флоте, а 15 декабря расформировали и 809 эскадрилью. Пройдет чуть больше трех лет, и многие об этом будут очень жалеть…

Последняя, самая длинная глава в истории "Бакэнира" связана со службой в Королевских ВВС… Начало этой истории удивительно напоминает известные события в отечественные авиации на рубеже 50-60-х. То же преклонение перед ракетами, то же бездумное сокращение ВВС., та же рубка под корень самых передовых и совершенных разработок. И сделано это было как в Москве, так и в Лондоне вопреки потребностям ВВС и интересам авиапромышленности – просто в угоду политическим выгодам дня.

Получив «Бакэниры» первой в RAF. 12 эскадрилья использовала их дольше всех других подразделений Фото из коллекции А. Бота

В середине 80-х 208 эскадрилья присоединилась к 12-й роли противокорабельной

В апреле 1965 г. лейбористское правительство похоронило выдающийся самолет TSR-2, и вскоре ВВС оказались перед проблемой замены стареющих «Канберр» и роли тактических ударных самолетов. Затея «англизировать» F-111 оказалась слишком дорогой, и командование ВВС уже давно оглядывавшемуся вокруг, пришлось объявить, что наиболее подходящей заменой выглядит «Бакэнир».

В июле 1974 г ВВС заказали 26 машин (XW525-55(1). К этому времени заказы флота же были выполнены, и начался процесс передачи морских самолетов новым хозяевам. Построенные по заказу ВВС машины имели полное оснащение для применения УР "Мартэль" и получили обозначение S.2B. а около 20 переоборудованных флотских "Бакэниров", неспособных нести ракеты, стали S.2A. Первый S.2B появился в январе 1970 г… но первую ВВС-овскую эскадрилью 12-ю сформировали еще в октябре 1969 г. в Хоннитоне, используя S.2A. Вскоре там же– появилась 237 OCU (Operational Conversion Unit – часть переучивания и боевой подготовки).

В октябре 1970-го Бакэниры получила 15 эскадрилья, с января 1971 г. дислоцированная на базе английских ВВС Лаарбрюх в ФРГ. В октябре 1972 г. к ней присоединилась 16-я. Поскольку эти эскадрильи, как предполагалось. не будут вести действия вдали от баз, их самолеты летали без штанги дозаправки.

Приятной новинкой дли персонала ВВС оказались складывающиеся консоли "Бакэнира" – обслуживание в укрытии, и особенно, "перетасовка" самолетов в ангаре выгодно контрастировали с аналогичными операциями для "Канберр".

В июле 1971 г. в Хоннинтоне появилась 208 эскадрилья, а в феврале 1979-го там же была сформирована 216-я. ставшая последней.

12-я и 216-я, предназначавшиеся для борьбы с кораблями противника, получали S.2B. в то время как 208-я, отрабатывавшая операции над сушей, имела S.2.V

Как и оба предыдущих заказчика, ВВС внесла свою лепту в формирование неповторимого облика "Бакэнира". Желание еще больше увеличить запас топлива привело к оригинальному решению (впрочем, может ли быть что-либо оригинальным для "Бакэнира") – створку бомбоогсека – вздули – наружу настолько, насколько это позволяло ей по-прежнему поворачиваться внутрь, и получили место для дополнительных 20–16 л керосина.

Несмотря на постепенное прибирание к рукам флотских машин, ВВС, продолжали в небольших количествах заказывать и новые "Бакэниры". 26 машин, заказанные в трех партиях (XW986 -988. XX885-901, XZ130-132) на протяжении 70-х гг… довели число построенных "двоек" до 133, а общий выпуск (вместе с прототипами и предсерийными машинами) – до 209. Кстати, первая тройка была заказана не для строевых частей, а в качестве самолетов для летных испытаний вооружения и различных систем, проводившихся исследовательским подразделением Министерства Авиации (КАК) в Фарнборо. Кроме того. "Бакэниры" – использовались в летно-испытательном центре ВВС в Боском-Даун для отработки РЛС и навигационной системы для ТSR-2, а позже и для Tornado GR.1. Последняя машина XZ132 – вышла с завода в Бро 6 октября 1977 г.

"Бакэниры" все время оставались на передней линии противостояния силам ОВД, и в рамках специальной боевой подготовки в 1977 г. несколько экипажей получили приглашение принять участие в упражнениях Red Flag, проводимых на авиабазе Неллис в Неваде (США). Там, в отличие от стесненных европейских полигонов, летчики "Бакэниров" могли в полной мере раскрыть возможности своих уникальных машин. Долгие полеты на высоте 30–60 м (а то и ниже) на скорости 1100 км/ч и резкие маневры при огибании рельефа, не оставляли никаких шансов перехватчикам – даже таким, как F-15!

Впрочем, хотя ВВС были в восторге от "Бакэнира", покупали новые машины и даже предпринимали какие-то доработки, командование как в конце 60-х, так и позже

воспринимало эти самолеты лишь в качестве временной меры, необходимой на 7–8 лет. чтобы заполнить брешь до прихода Tornado CR.1. Сначала его появление планировалось на вторую половину 70-х. затем отодвинулось на 1980 г., и. наконец, первая эскадрильи получила новые ударные самолеты лишь в 1982 г. Соответственно сдвигались и сроки "увольнения" для предшественников. Прямым результатом такого подхода был отказ от какой бы то ни было серьезной модернизации, и в середине 80-х – Бакэниры" – машины с большим потенциалом, продолжали использовать прицельно-навигационный комплекс, разработанный в конце 50-х.

Маловысотные полеты оказались для самих "Бакэниров" одновременно и спасительным средством против перехватчиков и средств ПВО. и опасным врагом: 7 февраля 1980 г. во время подобных упражнений потерпел катастрофу XVS45 из 15 эскадрильи. Анализ трагедии (оба летчика погибли) показал, что крыло попросту отломилось из-за усталостных напряжении в силовых элементах конструкции. Результатом этого происшествия стал немедленный запрет на полеты для всех "Бакэниров", а последующий осмотр и дефектоскопия выявили подобную "болезнь" на каждой второй машине. В меньшей степени ею оказались поражены самолеты, принадлежавшие двум "морским" эскадрильям (12 и 216) – над землей турбулентность интенсивнее, чем над водой, и даже для могучей натуры "Бакэнира" подобные стрессы, повторявшиеся изо дня в день в течение многих лет. оказались не под силу.

В конце концов пострадавшие машины разделили на три категории – не подлежавшие ремонту (их списали), ремонтопригодные со значительными повреждениями (вывели из боевого состава и поставили па долговременное хранение) и мало пострадавшие (после ремонта возвращались в строй). Запрет на полеты отменили 4 августа, но это касалось уже не всех подразделений. В результате существенного уменьшения числа боеготовых машин. 216 эскадрилья, просуществовав всего шесть месяцев, была расформирована и в качестве одного из двух звеньев вошла в состав 12-й – теперь единственной. специализирующейся на морских операциях. Одно звено продолжало базироваться в Хоннитоне. а второе (на основе 216-й) отправилось в прежнее "гнездо" флотских "Бакэниров" в Лоссимут. Кроме того, эскадрильи в Германии оказались первыми в очереди на получение Tornado GR.1.

В 80-е гг «Бакэниры» получили для самообороны ракеты Sidewinder. Ветровое стекло заднего летчика защищало его при катапультировании переднего коллеги. Фото из коллекции A Бота

Ожидание затянулось – в сентябре 1983 г. перевооружилась 15-я. и лишь еще полгода спустя «Бакэниры» навсегда исчезли из Лаарбрюха. Учтя трагический урок февраля 1980 г… явное отставание выпуска Tornado от потребностей ВВС и непревзойденные возможности «Бакэнира» в качестве морского противокорабельного самолета, было решено не тратить попусту ресурс планера в полетах над сушей, а вернуть самолет к выполнению тех задач, для которых он создавался. В результате 80-е гг. прошли для оставшихся «Бакэниров» из 12 и 208 эскадрилий и 237 OCU (уже сосредоточенных в Лоссимуте) под знаком противокорабельных операций. В качестве противника, конечно, прежде всего рассматривался Советский ВМФ, переживший в 60-70-е гг. второй период бурного роста. Для «Бакэниров» зона ответственности включала исландско-фарерский рубеж и, благодаря большому радиусу действия, простиралась далеко на северо-восток в Норвежское море.

Под новые задачи вскоре появилось и новое вооружение – "Мартэли" стали уступать место новейшим ракетам "Си Игл", которые относились к категории "пустил и забыл", и уже не требовали участия оператора после пуска. Немного раньше в арсенале "Бакэниров" появились КАБ (корректируемые авиабомбы) Pavewav ("Пэйввэй"), для лазерной подсветки цели в этом случае самолет нес контейнер Pavespike ("Пэйвснайк"). Кстати, 237 OCU в случае войны приступало бы не к охоте за советскими крейсерами и эсминцами, а играло роль "подсветчиков" для Tornado. Так и проходила служба "Бакэниров" в конце 80-х на фоне постепенно слабеющего и все менее активного флота "империи зла". Их карьера могла быть такой же безмятежной и в 90-е, но очередным крутым поворотом в судьбе самолета стали события в Кувейте.

Многие британские послевоенные боевые самолеты ушли на покой, так и не "понюхав пороха", а для немногих исключений интервал между боевой службой и увольнением составлял буквально месяцы. Так завершил свои дни Vulcan, эта же судьба выпала на долю "Бакэнира".

К моменту, когда военное противостояние в Европе стараниями политиков уже практически сошло на нет. напряженность на Ближнем Востоке и в районе Персидского залива скорее росла. Захват Ираком Кувейта привел к созданию международной военной коалиции, в состав которой вошла и Великобритания. Для участия в военных операциях "Щит пустыни", а затем и "Буря в пустыне", союзники привлекли самую современную военную технику и оборудование. Однако вскоре после начала боевых действий выяснилось, что новейшие Tornado GR.1 вряд ли смогут эффективно использоваться без помощи специальных самолетов, осуществляющих лазерную подсветку целей.

И 21 января 1991 г. в Лоссимут поступил срочный запрос на старые "Бакэниры", способные решать и такие задачи. Сборы и подготовка осуществлялись в экстренном порядке – всего через 10 суток 36 летчиков и 160 "наземников" покинули родные берега и отправились на горячие берега в "горячую точку". Командируемые самолеты потеряли европейский серо-зеленый камуфляж и знаки принадлежности к родному подразделению, вместо этого на все поверхности нанесли спецкраску "пустынная розовая" (desert pink). Вскоре после прибытия на место (базу Мухаррак в Бахрейне) все самолеты получили личные имена – по названиям знаменитых шотландских виски (Лоссимут находится и Шотландии) и изощренные художественные произведения – порой весьма смелые.

За время короткой кампании "Бакэниры" приняли участие в 107 заданиях (на каждое вылетала пара) – как на "подсветку" для Tornado, так и для нанесения самостоятельных ударов каждый раз используя КАБ Paveway. Целями были мосты, склады ГСМ. аэродромы и другие стратегические объекты.

Не потеряв ни одного самолета. "Бакэниры" вернулись домой. Однако дни их были сочтены. В результате сокращения ВВС. образовался избыток Tornado, которыми и решили в конце концов заменить машины, более 20 лет выполнявших роль "временно заполнявших брешь до прихода новых самолетов". В сентябре 1993 г. расформировали 12 эскадрилью. а полгода спустя и 208-ю. В этот же период прекратило существование 237 ОСU. и 33-летняя история службы некрасивого, но очень удачного самолета была завершена.

Во время операции «Буря в пустыне» «Бакэниры» несли розово-серую окраску и разнообразные noje-art

	Buccaneer S.1	Buccaneer S.2
Размах крыла, м	12.9/6.07	13.41/6.07
Длина,м	19.33/15.8 * [Закрыть]	19.33/15.8 * [Закрыть]
Площадь крыла, м²	46.5	47.82
Вес пустого, кг	8500	13600
Вес взлетного нормальный/максимальный	?/20800	20865/28123
Потолок, м	?	12500
Дальность максимальная, км	2500 ** [Закрыть]	3700 ** [Закрыть]
Боевой радиус, км *** [Закрыть]	?/?	970/1480
Скорость максимальная на высоте, км/ч/м	?	1112/50
Скорость крейсерская на высоте, км/ч/м	?	917/9000
Двигатели, тип и статистическая тяга на взлете, кг	De Havilend Gyron Junior 101 2 x 3220	Rollse-Royce RB-168-1A Spey Mk101 2x5035
Максимальный вес боевой нагрузки, кг	3628	7257

* – длина с откинутым носовым конусом и полностью открытыми воздушными тормозами

** – с подвесными баками и вооружением на внутренней подвеске

*** – с подвесными баками / без подвесных баков и вооружением на внешней подвеске

Многочисленные похвалы реальному «Бакэниру» стоит и заключение дополнить рассказом о нереализованном потенциале. Совершенствование «Бакэнира» могло дать значительный эффект, а самыми перспективными, видимо, были два направления. Прежде всего, требовалось кардинально улучшить авионику: в первую очередь это касалось прицельно-навигационного комплекса. Замена допплеровской системы и устаревших гироскопов новой инерциальной навигационной платформой в очередной раз позволила бы «Бакэниру» встать в один ряд с более поздними машинами – не исключая Су-24 и Jaguar. Вторым направлением, не требовавшим значительных переделок планера, оставались двигатели. Принимая во внимание общий прогресс в авиамоторостроении. можно было ожидать появления новых модификаций «Спея» с заметно увеличенной тягой и сниженным расходом как на крейсерском, так и на максимальном режимах.

Наконец, не стоит забывать, что при необходимости была возможна даже частичная разборка планера с заменой поврежденных элементов новыми (во всяком случае, американцы не побрезговали провести подобную операцию на множестве В-52 – машине, значительно крупнее "Бакэнира").

И видимо, прав был один из командиров 208 эскадрильи. сказавший: "Прекрасный самолет! Лучшей заменой ему может быть только новый "Баккэнир"!

Автор выражает глубокую благодарность Геннадию Слуцкому за предоставленные материалы.

Литература

Журналы Air International.

Scale aircraft modelling.

Flight International,

Wmgspan

Фото

Air International, Scale aircraft modelling, le Fana de Г Aviation.

Aircraft archive. International Air Tattoo 1991. Blackburn company hiitory.

коллекция A Бота

АРХИВ

Викентий ДЫМЧИН Монино