Текст книги "Взлёт, 2015 № 06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

Из Ташкента в Таганрог.
Завершилась уникальная операция по перевозке двух Ил-76

Караван из 14 большегрузных трейлеров компании «СВ Транс» с агрегатами планеров двух Ил-76 на пути из Ташкента, 18 сентября 2014 г.

В середине апреля 2015 г. успешно завершилась уникальная транспортная операция по доставке на Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева с Ташкентского механического завода (бывшее Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова, ТАПОиЧ) двух фюзеляжей и остальных агрегатов планера недостроенных транспортных самолетов Ил-76ТД (серийные №94-05 и 94-09). В Таганроге на их базе планируется построить два новых самолета ДРЛО типа А-50ЭИ для ВВС Индии. Напомним, переговоры о закупке индийским министерством обороны дополнительных самолетов ДРЛО этого типа идут уже несколько лет. В ходе авиасалона AeroIndia 2015 в Бангалоре в феврале 2015 г. Главнокомандующий ВВС Индии главный маршал авиации Аруп Раха заявил, что рассчитывает на подписание контракта по А-50ЭИ в текущем финансовом году.

Доставка обоих недостроенных планеров Ил-76 из Ташкента в Танганрог была осуществлена российской компанией «СВ Транс», специализирующейся на перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Непосредственно сама операция по перевозке Ил-76 стартовала в сентябре прошлого года.

Главной ее особенностью стали большие размеры груза. Так, по данным компаниии «СВ Транс», габариты фюзеляжа Ил-76 (без носового обтекателя и хвостового отсека) составляли 42,3х6,7х6,7 м, а его масса – 45 т. Кроме того, большая часть маршрута должна была пролегать по степям, с сильными ветрами, несущими песок, от которого следовало защитить конструкцию транспортируемых самолетов. На заводе в Ташкенте каждый из двух планеров был разделен на семь частей – фюзеляж, по две средние и отъемные части крыла (размеры каждой 11,5х7,0х5,3 м и 16,4х5,76х2,5 м соответственно, масса 12 и 7 т), стабилизатор (18,0х7,65х5,0 м, 3 т) и киль (5,3х2,5х1,3 м, 5 т). Все они были затянуты в специальное защитное полиэтиленовое покрытие, а для размещения на платформах изготовлены специальные ложементы.

Автоколонна включала 14 автомобилей– трейлеров, два из которых везли непосредственно фюзеляжи, и машины сопровождения. Караван передвигался со скоростью не более 30 км/ч, что обеспечивало максимальную сохранность крупногабаритного груза на сложном маршруте. По ходу движения колонны в населенных пунктах приходилось переносить линии электропередач, газопроводы, рекламные конструкции. Для прохождения некоторых перекрестков, а также узких или опасных участков дороги перекрывалось движение автотранспорта.

О сложности операции свидетельствует тот факт, что, по словам специалистов «СВ Транс», только планирование и проработка перевозки самолетов Ил-76 на автомобильных трейлерах заняли целый год.

23 октября 2014 г., преодолев 1700 км по автодорогам Узбекистана и 700 км по территории Казахстана, автоколонна прибыла к причалу Аташ в пос. Баутино вблизи казахстанского г. Форт-Шевченко на побережье Каспийского моря, где оба фюзеляжа и остальные агрегаты планеров были погружены методом Ро-Ро на баржу OMS-502 проекта 03060 для последующей доставки по водным путям в Таганрог.

В ноябре баржа по Каспию прибыла в Астрахань (около 80 миль или 150 км), а затем пошла вверх по Волге к ВолгоДонскому каналу. Однако пройти через Волго-Дон в навигацию 2014 г. не удалось. Погодные условия внесли свои коррективы: при прохождении шлюзов в Волгограде в конце ноября ударили самые сильные за последние полвека морозы. Перед шлюзами скопилась очередь из большого количества судов, что заняло слишком много времени при прохождении данного отрезка пути, и на Волго-Донском канале встал лед. Пришлось часть агрегатов перегружать на автотранспорт и отправлять таким образом в Таганрог, а фюзеляжи и другие наиболее крупные части планеров оставить на барже, которая вернулась на зимовку в Астрахань.

С открытием навигации 2015 г операция по перевозке возобновилась, и в апреле баржа с фюзеляжами Ил-76, преодолев Волго-Донской канал (около 100 км) и пройдя затем по Цимлянскому водохранилищу, Нижнему Дону и через Таганрогский залив Азовского моря, наконец, прибыла в Таганрог. На водном пути от Астрахани до Таганрога (590 миль или около 1100 км) баржа миновала семь мостов и 19 шлюзов.

К приходу баржи в Таганрог специалисты компании «СВ Транс» прибыли на место выгрузки негабаритных грузов и доставили дополнительные транспортные средства для автомобильной перевозки груза от причала гидробазы ТАНТК им. Г.М. Бериева непосредственно к производственным цехам. Она выполнялась на низкорамных четырехосных полуприцепах Stokota с тягачами Renault и Vfolvo. Поскольку агрегаты Ил-76 на баржу были погружены и перевозились на специальных заниженных платформах, а дорога от причала до цеха имеет крутой подъем, инженерами «СВ Транс» было принято решение перегрузить два фюзеляжа на самоходные модульные прицепы Scheuerle. В конце концов фюзеляжи и остальные агрегаты планеров Ил-76ТД оказались в цехах ТАНТК, где в дальнейшем будет проведена их сборка и переоборудование в вариант А-50ЭИ.

Вывоз упакованных в пленку фюзеляжей Ил-76 из цеха ТМЗ, 2 сентября 2014 г.

Масса фюзеляжа Ил-76 – 45 т

На пути движения каравана оказалось немало мостов и других сложных участков, 9 октября 2014 г.

В ноябре фюзеляжи и другие агрегаты Ил-76 были погружены на баржу и отправились по Каспию и Волге к месту назначения. Но преодолеть Волго-Донской канал в прошлом году из-за ледостава не удалось. Операция была продолжена нынешней весной

Напомним, первый трехсторонний контракт на поставку Министерству обороны Индии трех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50ЭИ был успешно выполнен четыре года назад, весной 2011 г. Он был заключен в 2004 г. и предусматривал изготовление в России и Израиле трех авиационных комплексов ДРЛО на базе планеров транспортных самолетов Ил-76ТД производства Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова, оснащаемых на ТАНТК им. Г.М. Бериева новыми двигателями ПС-90А-76 разработки пермского ОАО «Авиадвигатель» и производства Пермского моторного завода. В Таганроге производилась модификация Ил-76ТД в А-50ЭИ с подготовкой к размещению на нем радиотехнического комплекса MSA (Phalcon) c РЛС с ФАР EL/M-2075 израильской компании ELTA. Сам монтаж радиотехнического комплекса и его испытания проводились на территории Израиля. Кроме того, на самолете использовалась система передачи данных российского Концерна радиостроения «Вега».

Три «зеленых» самолета Ил-76ТД (№94-02, 94-03 и 94-04) перелетели из Ташкента в Таганрог в течение весны-лета 2005 г, для этого на них монтировался один и тот же комплект двигателей Д-30КП. После перелета в Таганрог двигатели снимались с самолета, возвращались в Ташкент и устанавливались там на следующий.

Первый А-50ЭИ, изготовленный на базе планера Ил-76ТД №94-02, впервые поднялся в полет в Таганроге 29 ноября 2007 г. и, после оснащения радиотехническим комплексом в Израиле и проведения необходимых испытаний, в мае 2009 г. был поставлен ВВС Индии, которые присвоили ему бортовой номер KW3551. Торжественная церемония принятия А-50ЭИ на вооружение индийских ВВС прошла 28 мая 2009 г. на авиабазе Палам близ Дели.

Агрегаты Ил-76 на трейлерах «СВ Транс» на территории ТАНТК им. Г.М. Бериева, 27 апреля 2015 г. На заднем плане – давно уже не летающий самолет-амфибия А-40

Прибывшие из Ташкента фюзеляжи Ил-71 в цеху ТАНТК, 24 апреля 2015 г.

Второй борт (KW3552, на базе планера Ил-76ТД №94-03) совершил первый вылет с аэродрома ТАНТК им. Г.М. Бериева 11 января 2009 г. и был поставлен в Индию в марте 2010-го. Заключительный третий самолет (KW3553, изготовлен на базе планера Ил-76ТД №94-04) поднялся в Таганроге 9 июня 2010 г. В марте 2011 г., после оснащения радиотехническим комплексом и проведения соответствующих испытаний в Израиле, он перелетел в Индию. Первый контракт был успешно выполнен. Все три самолета с тех пор входят в состав 50-й эскадрильи ВВС Индии на авиабазе Агра на севере страны (здесь же базируется 78-я эскадрилья, оснащенная самолетами– заправщиками Ил-78МКИ).

Принятое властями Узбекистана решение о прекращении выпуска новых самолетов на ТАПОиЧ и преобразовании его с января 2014 г. в Ташкентский механический завод сделало невозможным доведение до летного состояния Ил-76ТД №94-05 и 94-09 для их перегона в Таганрог «своим ходом», как это реализовывалось в 2005 г. в рамках выполнения контракта на первые три А-50ЭИ для Индии. В результате и пришлось прибегнуть к проведению уникальной транспортной операции, успешно осуществленной компанией «СВ Транс» в период с сентября 2014 г. по апрель 2015 г По всей видимости, эти два самолета станут последними Ил-76 ташкентской постройки, которые поднимутся в воздух.