Текст книги "Взлёт, 2015 № 06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Штурмовики из Приморско-Ахтарска

Юг России, Краснодарский край, город Приморско-Ахтарск. Эта часть побережья Азовского моря известна не только как отличное место для летнего семейного отдыха, но и своими многолетними авиационными традициями. На въезде в город гостей встречают самолет МиГ-21 С и памятник летчику-испытателю Герою Советского Союза Григорию Яковлевичу Бахчиванджи – выходящий из пикирования и взмывающий ввысь истребитель МиГ-17. Большинство жителей Приморско-Ахтарска напрямую или косвенно связаны с авиацией, ведь уже несколько десятилетий здесь базируется 960-й авиационный полк. Поэтому неудивительно, что пройдясь по тихим улочкам Приморско-Ахтарска, обязательно встретишь спешащего по делам военного в летной форме или пенсионера в потертой летной кожаной куртке, который, заслышав гул пролетающего над городом самолета, остановится и устремит взор в небо.

В канун 70-й годовщины Победы аэродром Приморско-Ахтарск посетил наш корреспондент. Ему представилась возможность стать очевидцем плановых учебных полетов летчиков 960 ШАП, а также мероприятий по подготовке экипажей к воздушному параду над Ростовом-на-Дону.

960-й авиаполк ведет свою историю с 31 октября 1950 г., когда был образован 1689-й учебный истребительный авиационный полк Военно-Морского ордена Ленина авиационного училища. Первым местом дислокации полка стал аэродром в районе хутора Симоновка Ейского района. На его вооружение поступили поршневые учебнотренировочные самолеты Як-11. Через четыре года для полка был подготовлен новый аэродром, находившийся северо-восточнее г. Приморско-Ахтарск. Первая эскадрилья была переведена туда в июне 1954 г.

25 марта 1955 г. часть была переименована в 960-й учебный истребительный авиационный полк. С 1958 по 1961 гг. на его вооружении находились истребители МиГ-15. В январе 1963 г. 960 УИАП был переподчинен Краснодарскому Объединенному военному летно-техническому училищу, а 12 февраля 1964 г. переименован в 960-й учебный смешанный авиационный полк в составе двух эскадрилий самолетов Як-18 и одной транспортной эскадрильи. Вскоре для обучения курсантов на новой реактивной технике, в него начали поступать самолеты Л-29, а с 7 октября 1965 г. в связи с изменением наименования училища он стал именоваться 960-м учебным смешанным авиационным полком Краснодарского объединенного военного летно-технического училища. 5 марта 1969 г. личному составу полка было вручено Знамя части.

С 1 сентября 1969 г., после расформирования эскадрильи транспортных самолетов, часть именовалась 960-м учебным авиационным полком. В период с 1969 по 1978 гг в Приморско-Ахтарске эксплуатировали самолеты Л-29. Им на смену пришли Л-39 «Альбатрос», количество которых к началу 90-х было доведено до шести эскадрилий.

После распада Советского Союза одной из приоритетных задач формируемых ВВС России стало прикрытие воздушного пространства на ключевых направлениях изменившейся государственной границы. Для этой цели многие авиаполки меняли места своей постоянной дислокации, получали новую авиационную технику или меняли свое назначение. Не стал исключением и 960 УАП. 3 февраля 1993 г. он был переформирован в истребительный: вместо учебных Л-39 на вооружение поступили фронтовые истребители МиГ-29. Тогда же 960 ИАП вывели из подчинения Краснодарскому ОВЛТУ и передали в распоряжение 16-й гвардейской истребительной авиадивизии 4-й Воздушной Армии.

Переформирование полка из учебного в истребительный повлекло за собой частичную ротацию летного и инженерно-технического персонала. В Приморско-Ахтарск прибыли офицеры из других частей, эксплуатировавших МиГ-29, а местные летчики приступили к теоретическому и практическому переучиванию на новую авиационную технику. 1-я эскадрилья состояла из летчиков, прибывших из Западной группы войск, 2-я – из летчиков-инструкторов бывшего учебного полка, 3-я – из летчиков, выведенного из Грузии и расформированного 176 ИАП.

Поскольку закупка новых истребителей МиГ-29 для нужд ВВС России была уже свернута, оснащение полка велось в основном за счет «излишков», образовавшихся в результате вывода авиационных полков из ЗГВ, и из техники, возвращаемой после капитального ремонта с АРЗ. Первый МиГ-29УБ встретили на аэродроме в январе 1993 г., полностью же перевооружение на МиГ-29 завершилось в 1995 г. С 1 марта 1995 г. личный состав полка приступил к несению боевого дежурства в системе ПВО.

Вскоре после переформирования на многих самолетах 960 ИАП появились дополнительные опознавательные элементы – внешние стороны рулей направления выкрасили в цвета российского триколора. Затем в Приморско-Ахтарске приняли решение придумать свою эмблему. Сейчас сложно комментировать, чем руководствовались полковые художники и думали ли они в тот момент о соблюдении «авторских прав», но утвержденный и нанесенный на «миги» с бортовыми номерами 30, 32, 34 и 89 рисунок практически один в один повторял эмблему пилотажной группы «Стрижи». Различие было минимальным и заключалось только в том, что надпись «Кубинка» внутри нижней ленты ахтарцы заменили на «МиГ-29». Но эта эмблема – не единственное, что связывало ахтарский полк со «Стрижами»: в 90-х в нем проходили службу Дмитрий Копосов и Игорь Соколов, со временем ставшие одними из ведущих летчиков АГВП «Стрижи».

В качестве истребительного 960-й авиаполк просуществовал до 1 мая 1998 г., когда был переименован в штурмовой (в составе 1-й гвардейской Сталинградской штурмовой ордена Ленина дважды Краснознаменной ордена Суворова и Кутузова авиационной дивизии).

Истребители МиГ-29 передали на базу хранения в Липецке и в другие части, а им на смену в апреле из Таганрога поступили 29 штурмовиков Су-25. Фактически получилось так, что 960 ШАП стал преемником расформированного 16 ШАП – ему передали Боевое знамя, награды и исторический формуляр таганрогского полка. Основу 960 ШАП составили пилоты 16 ШАП, а большая часть летчиков-истребителей перевелась служить в другие места. Но некоторые все же решили связать свою судьбу со штурмовой авиацией. Так, в части до сих пор служит бывший истребитель – штурман 2-й эскадрильи майор Игорь Резник. Командиром 960 ШАП был назначен Герой Советского Союза полковник Владислав Гончаренко, до этого возглавлявший 16 ШАП.

В тот период наша страна переживала не самые простые времена в своей новейшей истории – на территории Чеченской Республики и в прилегающих к ней районах Северного Кавказа проводилась контртеррористическая операция. Новый штурмовой полк практически сразу был привлечен для выполнения специальных задач в рамках поддержания конституционного порядка на этих территориях. В 1999—2001 и 2003—2005 гг. отдельные экипажи 960 ШАП постоянно поднимались в небо для боевой работы, осуществляя поддержку спецназа на земле, а также поиск и уничтожение баз боевиков в горах. Базирование и вылеты выполнялись с аэродромов Буденновск и Моздок.

О периоде участия полка в тех событиях напоминает боевая символика, появившаяся на большинстве самолетов Су-25 – акулья пасть и рисунок головы тигра на воздухозаборниках. Примечательно, что инициатором создания полковых эмблем стал командующий 4-й Армии ВВС и ПВО генерал-майор В.М. Горбенко. По его приказу каждый полк должен был разработать свою символику и нанести ее на самолеты.

Идея выбрать в качестве эмблемы полка тигра принадлежала заместителю командира полка по ИАС подполковнику В.А. Кречко.

В августе 2008 г. основная часть полка была по тревоге перебазирована на аэродром Краснодар. Отсюда штурмовики выполняли новые боевые задачи, принимая участие в «пятидневной войне» – операции по принуждению Грузии к миру.

В рамках проводившихся в Вооруженных силах РФ реорганизационных мероприятий по оптимизации численности с 1 декабря 2009 г. 960-й штурмовой авиационный полк, 466-я авиационно-техническая база и 1576-й отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения были расформированы и на их базе создана авиационная группа, которая вошла в состав авиационной базы, дислоцировавшейся в г. Буденновск Ставропольского края. Спустя ровно год приморско-ахтарская авиагруппа была переподчинена авиационной базе в г Крымск Краснодарского края, что сопровождалось приказом сдать Боевое Знамя и исторический формуляр полка в архив. Таким образом, летчики-штурмовики должны были писать свою историю с «чистого листа».

Историческая справедливость восторжествовала только после назначения нового министра обороны Сергея Шойгу. 10 января 2014 г. авиагруппе было возвращено прежнее наименование – 960-й штурмовой авиационный полк. Полк вошел в состав гвардейской смешанной авиационной дивизии, которая дислоцируется в Крымске. 23 декабря 2014 г. личному составу полка вручено Боевое Знамя части.

В настоящее время полк продолжает эксплуатировать штурмовики Су-25 (самолеты до 10-й серии, которые не подлежат модернизации до уровня Су-25СМ, но проходят ремонт) и учебно-боевые Су-25УБ. В этом году с завода получили еще два отремонтированных Су-25. Параллельно идет перевооружение на модернизированные Су-25СМ. 1-я и 2-я эскадрильи полка в полном составе прошли переучивание на новую технику на базе Липецкого авиацентра. Вслед за буденновским и черниговским штурмовыми авиаполками 960 ШАП стал третьим в ВВС России, получившим модернизированные «грачи». Процесс освоения новой техники начался в феврале 2013 г., когда в Приморско-Ахтарск перелетела первая десятка Су-25СМ. Перевооружение проходило под руководством командира полка летчика 1-го класса полковника Олега Молостова. Именно он, по заведенной традиции, стал первым летчиком полка, выполнившим самостоятельный полет на новом самолете.

Благодаря получению Су-25СМ летчики полка теперь могут работать вне видимости наземной цели, как днем, так и ночью, из-за облаков. Они единодушно отмечают, что с получением новой техники, имеющей новый навигационный комплекс, позволивший значительно улучшить точность выхода на цель и бомбометания, работать стало интереснее и во многом спокойнее.

Боевые действия в Грузии показали, что как бы ни переписывались боевые документы, но «простой» Су-25 предназначен только для поддержки пехоты на поле боя. После того, как были сняты с вооружения истребители-бомбардировщики МиГ-27М/К и Су-17М4, способные поражать цели в оперативно-тактической глубине, эту задачу возложили на Су-25. Но фактически у обычных Су-25 возможностей поражать цели за линией фронта немного. Кроме того, самолет не имеет встроенной станции РЭБ и при активном противодействии ПВО противника над фронтовой зоной становятся своего рода летающей мишенью. Поэтому в Приморско-Ахтарске очень ждут прихода модернизированных штурмовиков Су-25СМ3 с комплексом «Витебск-25», способным подавлять современные ЗРК, и имеющих расширенную номенклатуру бортового оборудования и вооружения.

К сожалению, во время освоения самолетов Су-25СМ в 960 ШАП произошла авиационная катастрофа. Вечером 23 сентября 2013 г. в ходе учебно-тренировочного полета пропала связь с Су-25СМ, пилотируемым старшим летчиком полка капитаном Алексеем Назаровым. Фрагменты разбившегося штурмовика были обнаружены в 5 км от станицы Новоминской Краснодарского края на кукурузном поле. Летчик средствами спасения не воспользовался, кресло выбросило из кабины при ударе о землю.

Сослуживцы Алексея рассказывают, что на высоте около 2000 м в темноте, в облаках он вывел самолет из штопора. Запустив правый двигатель, вывел его на «максимал», летел в прямолинейном полете на скорости около 400 км/ч, но допустил ошибку, и когда запускал левый, то вместо его РУДа убрал на «стоп» рычаг управления правого... Самолет опять сорвался в штопор. На высоте около 1100 м он вывалился под облака, увидел огни станицы Староминской, вывел самолет из штопора на высоте около 700 м с углом пикирования 60°. Столкновение с земной поверхностью произошло с углом около 10—15°, самолет взорвался, кресло вместе с телом летчика выбросило вперед из кабины, а обломки самолета улетели вперед на расстояние до 500 м. Алексей Назаров до конца управлял самолетом, вытягивая его из пикирования и уводя от станицы. К сожалению, летчика посмертно к награде не представили. Личный состав части официально обратился в администрацию Ейского района, откуда он родом, с просьбой присвоить ему звание почетного гражданина и назвать его именем одну из улиц в районе. Ответа пока нет...

Но жизнь продолжается, как продолжаются полеты и поступление новой авиационной техники. В ноябре 2014 г. в Приморско-Ахтарск прибыло еще 16 штурмовиков Су-25СМ. Однако насладиться в полной мере новой техникой пока не удалось: вскоре после поступления новых самолетов одну эскадрилью Су-25СМ передали на аэродром Гвардейское в состав смешанного авиаполка (имеет также бомбардировщики Су-24М). Кроме Су-25СМ3, приморско-ахтарские летчики очень ждут и новую «спарку» Су-25УБМ, сопоставимую по своим функциональным характеристикам с модернизированными одноместными штурмовиками.

При обсуждении с офицерами полка насущных проблем как-то сама собой в разговоре всплыла тема «кадрового голода». Заместитель командира по воспитательной работе подполковник Павел Шутай рассказал, что полк остро ощущает пробел между выпускниками 90-х и 2000-х. Произошедшее в недавнем прошлом сокращение выпускников летных училищ и отток личного состава из военной авиации в гражданскую привели к тому, что была нарушена преемственность поколений. В результате на руководящие должности стали назначаться офицеры, не прошедшие академическую подготовку. Наверстать то, что было потеряно в сложный для ВВС период, нелегко. Для исправления сложившейся ситуации предпринимаются системные меры. Это, в частности, различные курсы и сборы. Из-за сокращения штатной численности летчики вынуждены, помимо учебно-боевой работы, заниматься несвойственными им хозяйственными делами. В целом черная полоса уже пройдена, и сейчас ВВС находятся на подъёме, но предстоит еще много работы.

В Приморско-Ахтарске с нетерпением ждут 2017 г., когда в полк придут молодые лейтенанты. Предыдущее пополнение поступило в 2013 г., когда часть приняла четверых вчерашних курсантов – лейтенантов А.С. Гальцова, А.Ю. Кислова, Р.В. Родионова и К.Ю. Толстых. К прошлому лету они начали летать на групповую слетанность, к осени приступили к одиночным полетам ночью, и к 23 февраля 2015 г. квалификационная комиссия присвоила им 3-й класс. Все они подготовлены к боевым действиям днем и ночью, как одиночно, так и в составе пары, свободно летают в составе звена, участвовали в летно-тактическом учении эскадрильи.

После того как нынешней весной часть экипажей 960 ШАП на своих самолетах перелетела в Москву, для участия в параде Победы над Красной площадью, полк продолжил подготовку к празднованию 70-летия Победы. 15 апреля в Приморско-Ахтарск перелетели фронтовые бомбардировщики Су-24М из Морозовска и истребители МиГ-29 из Миллерово. Вместе со штурмовиками они приступили к тренировкам по оттачиванию слаженности сомкнутых боевых порядков, в которых им предстояло пролететь 9 мая над Ростовом-на-Дону.

Это не первый опыт привлечения 960 ШАП к торжественным мероприятиям государственного значения. Летчики полка уже были участниками парада над Красной площадью на 65-летие Победы. Полк постоянно задействуется в масштабных учениях. Достаточно перечислить такие знаковые события, как «Щит Союза – 2011», «Центр-2011», «Кавказ-2012», обеспечение безопасности проведения зимних Олимпийских игр в Сочи и др.

Подводя итог рассказу об истории и современной жизни летчиков 960 ШАП, хочется вернуться к началу и отметить, что Приморско-Ахтарск – это не только туризм и рыболовство, но и военная авиация. Бытовые сложности, перекочевавшие из прошлого века в день сегодняшний, видны невооруженным взглядом как на улицах города, так и на территории гарнизона. Очень хочется, чтобы вместе с закупкой для ВВС самых современных самолетов, военное руководство не забывало следить за обновлением остальных составляющих жизни летчиков. А они не подведут – полк успешно решит все поставленные перед ним учебные и боевые задачи.

Автор выражает благодарность за помощь в подготовке материала начальнику пресс-службы Южного военного округа полковнику Горбуль Игорю Александровичу

Андрей ФОМИН

«Суперджеты» спецназначения

Бывший третий SSJ100 «Аэрофлота» (№95011, RA-89003) с конца 2013 г. эксплуатируется авиацией МВД России

Новые региональные пассажирские самолеты Sukhoi Superjet 100, чья коммерческая эксплуатация на российских регулярных авиалиниях началась ровно четыре года назад, в июне 2011-го, постепенно осваивают новые сферы применения. Первым в конце 2013 г. стал пятый серийный SSJ100-95B (№95011), который после двух лет службы в «Аэрофлоте», продолжавшейся с ноября 2011 по октябрь 2013 гг., поступил в эксплуатацию в Авиационный отряд специального назначения «Ястреб» Центра специального назначения сил оперативного реагирования и авиации Министерства внутренних дел России. Соответствующий контракт между Объединенной авиастроительной корпорацией и МВД был заключен 19 декабря 2013 г., а уже 23 декабря того же года машина была принята новым заказчиком. Самолет сменил бортовой номер RA-89003 на RF-89151, приобрел новую бело-синюю окраску, но компоновка его салона осталась прежней 87-местной. К концу этого года у российских государственных заказчиков должны появиться еще четыре «суперджета». Параллельно развивается тема специализированного «бизнес-джета» – Sukhoi Business Jet (SBJ).

Планировавшаяся в прошлом году поставка самолетов SSJ100-95LR авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс» не состоялась, и первую машину для этого перевозчика (№95060, бывший RA-89033) решено превратить в бизнес-джет для компании Comlux

В соответствии с заключенным 10 сентября 2014 г. между ОАК и МЧС России госконтрактом российские спасатели должны получить два новых SSJ100 в специальном исполнении к декабрю 2015 г. Один из них выполняется в варианте «Воздушного пункта управления» (ВПУ) на 19 мест, причем в первом салоне вместо части кресел могут монтироваться один или два медицинских модуля. Вторая машина заказана в варианте «Воздушного пункта управления с медико-эвакуационными функциями» (ВПУ МЭФ), без салона «главного пассажира» в хвостовой части: в третьем салоне могут устанавливаться либо четыре медицинских модуля и восемь мест для сопровождающих, либо 48 кресел экономического класса; еще восемь пассажиров при этом размещаются с комфортом в первом и втором салонах (подробнее о компоновках «суперджетов» для МЧС – см. «Взлёт» №10/2014, с. 15). Первым SSJ100 для российских спасателей станет машина №95061, впервые взлетевшая в Комсомольске-на-Амуре 26 мая 2014 г. С конца прошлого года, временно получив белую окраску и бортовой номер 97008, она находится на базе ГСС в Жуковском, где пройдет необходимое дооборудование. Вторым «суперджетом» для МЧС станет самолет №95069 (временный бортовой номер 97017). Первый полет его в Комсомольске-на-Амуре состоялся 17 августа 2014 г., с конца февраля этого года машина также находится в Жуковском.

В рамках контракта, заключенного 8 декабря 2014 г. между ОАК и Управлением делами Президента России, два SSJ100 в специальном 59-местном варианте до конца нынешнего года поступят в СЛО «Россия». Их компоновка предусматривает наличие трех салонов: VIP-класса с двумя креслами, бизнес-класса на 12 мест и «эконом» на 45 кресел. Самолетами «президентского» авиаотряда станут два «суперджета», первоначально строившиеся для лаосской авиакомпании Lao Central (№95030, 95037). Первый из них взлетел в Комсомольске– на-Амуре 20 мая 2013 г. и к августу был готов к поставке в Лаос (к тому времени он уже прошел окраску в цвета перевозчика и получил бортовой номер RDPL-34196). Второй (RDPL-34197 во временной белой окраске) поднялся в воздух 26 сентября 2013 г. Однако в связи с ухудшением финансового состояния авиакомпании, заставившего ее в конце декабря 2013 г. остановить операционную деятельность и полеты на первом полученном в феврале 2013-го «суперджете» (№95026, RDPL-34195), от поставки двух следующих лайнеров в Лаос пришлось отказаться. Более года машины оставались на хранении в Жуковском, пока на них не нашелся новый заказчик. В апреле—мае этого года они прошли в Ульяновске окраску в ливрею СЛО «Россия», получив российские регистрационные номера RA-89039 и RA-89040, после чего снова вернулись в Жуковский, где будет выполнено переоборудование их салонов и дооснащение необходимым оборудованием. В эксплуатацию самолеты должны поступить до конца 2015 г.

Второй и третий «суперджеты», построенные в 2013 г. для лаосской Lao Central, до конца этого года поступят в СЛО «Россия»

Первый SSJ100-95B с VIP-салоном изготовлен в 2013 г. на базе машины №95009 и с конца прошлого года эксплуатируется авиакомпанией «Центр-Юг», обеспечивая зарубежные визиты российских официальных делегаций

Специальные версии самолета Sukhoi Superjet 100
Серийный номер	Рег. номер	Первый полет	Заказчик	Эксплуатант	Число мест	Дата поставки
95011	RF-89151	11.09.2011	МВД России	Авиация МВД	87	23.12.2013
95009	RA-89053	29.06.2013	ЗАО «ГСС»	«Центр-Юг»	19	12.2014
95030	RA-89039	20.05.2013	УДП РФ	СЛО «Россия»	59	(12.2015)**
95037	RA-89040	26.09.2013					59	(12.2015)**
95061	(97008)*	26.05.2014	МЧС России	ФГУАП МЧС РФ	19	(12.2015)**
95069	(97017)*	17.08.2014					56	(12.2015)**
95060	(89033)*	26.04.2014	н/д	Comlux KZ	н/д	18.05.2015
* временная регистрация
** плановый срок поставки

С декабря 2014 г. в эксплуатации в авиакомпании «Центр-Юг», использующей с прошлой весны на чартерных рейсах два бывших «аэрофлотовских» 87-местных SSJ100-95B №95012 и 95015 (RA-89004 и RA-89007), находится 19-местный самолет VIP-версии, созданный на базе SSJ100-95B №95009 и являющийся первым шагом на пути создания специализированного «бизнес-джета» Sukhoi Business Jet (подробнее об этой машине с бортовым номером RA-89053 – см. «Взлёт» №10/2014, с. 16—17). ЗАО «ГСС» с 2011 г. располагает твердым заказом на два SBJ для швейцарского оператора самолетов деловой авиации Comlux. Первый из них будет создан на базе построенного год назад для «ЮТэйр» 103-местного SSJ100-95LR №95060 (первый полет – 26 апреля 2014 г.). В связи с ухудшением своего финансового положения этому перевозчику пришлось отложить вопрос приобретения шести уже построенных для него «суперджетов». В середине февраля нынешнего года машина №95060, имевшая регистрационный номер RA-89033 и ливрею авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс», прошла перекраску в Ульяновске в корпоративные цвета Comlux, а в середине мая перелетела в Караганду: ее оператором станет работающее с 2008 г. казахстанское подразделение этого швейцарского оператора – Comlux KZ. Заказчиком машины является «крупная центрально-азиатская корпорация», название которой не раскрывается. VIP-салон на этот самолет будет изготовлен и смонтирован в центре кастомизации Comlux в американском Индианаполисе, после чего самолет поступит в эксплуатацию.

Александр МАНЯКИН Фото ООО «СВ Транс»