Текст книги "Техника и вооружение 2006 06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Специалисты ВМС США усиленно изучали возможности использования атомных подводных лодок в качестве быстроходных подводных транспортов для доставки предметов материально– технического обеспечения. Они считали, что на плавание таких транспортов снабжения не повлияют условия погоды, ледовая обстановка, атакже что они смогут скрытно снабжать подводные лодки, находящиеся в море в стартовых районах.

В связи с увеличением количества ПЛАРБ для обслуживания ракет «Поларис А-3» на борту подводных ракетоносцев, находившихся в патрульном плавании, ВМС США, как правило, привлекали специалистов промышленных фирм, призывая их из запаса на действительную службу.

Плавучая база AS34 «Саймон Лейк».

Боевая служба ПААРБ ВМС США протекала не без происшествий. Так, подводная лодка «Симон Боливар» 31 августа 1967 г. столкнулась с транспортом снабжения «Вительпос» при выходе в торпедную атаку в 70 милях южнее ВМБ Чарлстон. 11 апреля 1972 г. подводный ракетоносец «Бенджамин Франклин» столкнулся с буксиром в районе Гротона, в результате буксир затонул. 10 апреля 1986 г. ПЛАРБ «Натаниэл Грин» во время патрулирования в Ирландском море ударилась о грунт. Повреждения были такие, что комиссия, оценивавшая ее техническое состояние, решила лодку не восстанавливать и вывести из боевого состава.

Между тем, данные по надежности БРПЛ ВМС США тщательно скрывали от налогоплательщиков. Так, согласно заявлению Министерства энергетики США в 1979 г., в середине 1960-х гг. 75 % БРПЛ «Поларис» были непригодны к боевому использованию. По оценке ученых из лаборатории оружия в Лос-Аламосе и Ливерморе, причиной этого явилось прочное соединение материалов, применявшихся в предохранительных устройствах боевых частей, что препятствовало взрыву боевых зарядов. После модификации и удачных подземных испытаний боевых частей, проведенных в 1967 г., боевые части на всех БРПЛ «Поларис» были заменены. В начале 1970 г. выявилось, что устаревшие органические материалы боевых частей начали выделять пары, вызывающие коррозию, способную помешать взрыву боевых зарядов. Специалисты посчитали, что серьезную проблему в ядерных боевых частях представляет несовместимость применяемых в них материалов. В них имелись детонаторы, предназначенные для взрыва ядерного заряда, которые изготовлены из нестойких химических веществ. При самопроизвольном распаде ядерного вещества образовывалась повышенная радиоактивность.

Известно, что любая система оружия имеет свойство морального и технического устаревания. Поэтому постепенно с 1969 по 1977 г. все переоборудованные атомные подводные ракетоносцы типа «Лафайет» получили новую, более эффективную баллистическую ракету «Посейдон». При этом была применена новая система управления ракетной стрельбой Мк-88 и более совершенное гидролокационное оборудование.

С марта 1971 по апрель 1972 г. на все субмарины типа «Джеймс Мэдисон» также установили ракетный комплекс «Посейдон» и систему Мк-88.

В период с ноября 1972 по сентябрь 1974 г. ПЛАРБ класса «Бенджамин Франклин» тоже подверг,'шсь перевооружению ракетами «Посейдон». Позднее шесть лодок («Симон Боливар», «Бенджамин Франклин», «Джордж Бэнкрофт», «ГенриЛ. Стимсон», «Фрэнсис С. Кей» и «Мариано Дж. Вальехо») оснастили ракетным комплексом «Трайдент-1».

Начиная с октября 1979 г. шесть лодок («Дэниэл Бун», «Джон К. Калхаун», «СтоунеоллДжексон», «Джеймс Мэдисон», «Фон Штойбен» и «Казимир Пуласки») были перевооружены ракетами «Трайдент-1». Все они вошли в состав 20-й эскадры и стали базироваться на базе Кинге-Бей (шт. Джорджия). ПЛАРБ «Дэниэл Бун» стала первой лодкой этой серии с ракетной системой «Трайдент-1», вышедшей на боевое патрулирование (6 сентября 1980 г.).

К середине 1982 г. завершилось снятие с вооружения ракет «Поларис А-3». В июне 1982 г. была демонтирована последняя ракета «Поларис А-3» с подводной лодки «Роберт Ли», относящейся к типу «Джордж Вашингтон».

Начиная с 1983 г. на лодках «Лафайет», «Александр Гамильтон» и «Вудро Вильсон» был установлен ракетный комплекс «Трайдент-1», а также проведена очередная модернизация. Но в боевом составе эти три субмарины пробыли незначительное время. В связи с быстрыми темпами ввода в строй ПЛАРБ класса «Огайо» и необходимостью соблюдать ограничения на число развернутых БРПЛ все три лодки вывели в резерв.

С начала 1980-х гг. все оставшиеся в боевом составе ПЛАРБ получили унифицированную аппаратуру обработки гидроакустических сигналов, передаваемых от буксируемой антенны AN/BOR-15, цилиндрической AN/BQR-4 (была модернизирована) и конформной антенны шумопеленгаторной ГАС AN/BQR-7. Установленная аппаратура обеспеч ивала круговой обзор, слежение одновременно за пятью целями, цифровую обработку си ['налов. Гироскопическая навигационная система была усовершенствована. Добавили канал астрокоррекции координат, что позволило повысить точность ракетной стрельбы.

В марте 1987 г. было принято решение разоружить ПЛАРБ «Сэм Рейборн» и превратить ее в учебно-тренировочное средство. Остальные лодки этого класса несли службу до 1992–1994 гг. и выведены из боевого состава с последующей ликвидацией ракетных отсеков в соответствии с положениями Договора СНВ-1.

За долгий срок службы на ПЛАРБ этих классов возлагались различные задачи. В 1960-е гг. основной задачей считалось нанесение ударов по городам. С принятием на вооружение БРПЛ «Посейдон» дополнительно предполагалось поражать стартующие МБР противника и одиночные военные объекты, не имеющие высокой степени защиты. Появление ракет «Трайдент-1» позволило планировать нанесение ударов по объектам РВСН из удаленных акваторий.

В связи с вводом в строй новых ПЛАРБ класса «Огайо» 11 февраля 1988 г. из боевого состава была выведена лодка «Натан Хейл». В 1990 г. еще две лодки были разоружены и преобразованы в учебно-тренировочные средства. Остальные ПЛАРБ этого класса ликвидировали в соответствии с положениями советско-американского Договора СНВ-1 в 1992 г., хотя их вывели из боевого состава еще раньше.

Подводный ракетоносец «Камехамеха» в 1995 г. был переоборудован в многоцелевую АПЛ. По мнению специалистов, в то время «Камехамеха» обладала большими возможностями атакующей субмарины и способностью выполнять задания по поддержке военно-морских операций особого назначения. В 2002 г. она была списана.

Таким образом, с началом практической реализации положений Договора СНВ-1 начался массовый вывод ПЛАРБ класса «Бенджамин Франклин» из боевого состава ВМС США. Он завершился в 1997 г., а с ним – и эпоха эксплуатации ракетных лодок постройки 1960-х гг.

Выгрузка БРПЛ «Поларис А-3» в период перевооружения ПЛАРБ.

ПЛ типа «Лафайет».

Момент погрузки БРПЛ «Поларис А-3» на ПЛАРБ SSBN 634 «Стоунеолл Джексон».

Его величество авианосец

Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)

Владимир Щербаков

Продолжение.

Начало см. в «ТпВ» № 9-12/2004 г.,

№ 2–6,8,10,11/2005 г., № 1,3–5/2006 г.

В статье использованы фото ВМС п ВВС США.

Даешь универсализацию!

Война в современных условиях уже не та, что была полвека и даже всего лишь 5–7 лет назад. Сегодня от военнослужащего все больше требуются универсальные знания. Особенно это относится к флоту. В наше время уже недостаточно быть просто комендором, торпедистом или связистом. Моряк должен уметь все. Или, по крайней мере, почти все.

Уходят от узкой специализации военнослужащих и в военно-морских силах США. Причем если много лет назад такие шаги были предприняты в отношении офицерского состава, то теперь очередь дошла и до матросов и старшин. Причем овладевайте дополнительными специальностями является уже в американских ВМС одним из необходимых условий для успешного продвижения по службе. Подобная подготовка организована на всех кораблях основных классов американского флота, в особенности – на авианосцах. И она не прекращается даже во время боевых служб или боевых действий.

Так, на АВМА «Энтерпрайз» уже длительное время дейс твует программа добровольной «подготовки специалистов по боевому применению авиационных средств» (Enlisted Air Warfare Specialist (EAWS) program). После завершения ремонта авианосца на должность инструкторов-руководителей данной программы были назначены (по совместительству) старшина 1 класса – специалист службы управления воздушным движением Джеми Мак-Кой (Air Traffic Controller I s ' Class Jamie McCoy) из корабельного центра УВД (Carrier Air Traffic Control Center, Operations Department) и старшина 1 класса авиационной боцманской команды – специалист по заправке самолетов топливом Ставен Ши (Aviation Boatswain's Mate (Fuels) 1*' Class Steven Shea) из 4-го дивизиона авиационной БЧ (занимается проведением ремонтных работ на полетной палубе) атомного авианосца (V-4 Flight Deck Repair, Air Department). Причем в общей сложности кандидатов было 20 человек.

По мнению руководителей программы, обучение членов экипажа корабля дополнительной специальности (из области боевого применения авиации) позволит достичь в определенной степени взаимозаменяемости среди личного состава экипажа авианосца и его авиакрыла и даст, таким образом, возможность повысить боевой потенциал корабля. Кроме того, это обеспечит лучшее взаимопонимание между моряками экипажа корабля и летчиками и техниками авиакрыла авианосца.

Особо следует отметить, что ведение в рамках данной программы учебных курсов ни в коей мере не освобождает инструкторов от выполнения ими своих служебных обязанностей согласно штатному расписанию. То же самое относится и к обучающимся на классах морякам: они участвуют в программе сугубо на добровольной основе, по личному желанию и без всякой «обязаловки». Единственная причина – продвижение по службе. Основным же стремлением инструкторов является желание действительно дать дополнительное военное образование. И не ради зачетов и экзаменационных отметок, а именно ради знаний. Согласитесь, довольно необычное стремление для «наемников», как у нас представляли (а некоторые и сейчас продолжают это делать) военнослужащих-контрактников (кстати, а у нас тогда кто служит – наемники или патриоты-защитники своей Родины?). Хорошо, если наши контрактники будут также стремиться к получению дополнительного образования, как их заокеанские коллеги.

Желающих получить дополнительную «авиационную» квалификацию на «Энтерпрайзе» оказалось немало, и уже к началу 2004 г, почти 15 % экипажа корабля прошли через курсы программы EAWS. «Чем больше военнослужащих пройдет через программу EAWS, тем более подготовленным будет наш корабль, – отмечал один из старшин-инструкторов. – Знание – наша сила». С последним изречением нельзя не согласиться, тем более что у нас оно, по крайней мере раньше, было в большом ходу.

Форпост Америки

На середину ноября 2003 г. соединение во главе с АВМА «Энтерпрайз» было единственной авианосной группой военно-морских сил США, находившейся на боевом дежурстве на просторах Мирового океана. «Форпост Америки», как его тогда окрестила американская пресса, бороздил воды в заданном районе в северной части Аравийского моря. Самолеты «Энтерпрайза» постоянно находились в воздухе, совершая рейды в районы северо-восточной часта Афганистана, обеспечивая действия групп спецназа и выполняя другие операции на огромной площади театра «борьбы с терроризмом». Авиация атомохода и отдельные корабли авианосной группы были задействованы в операциях по борьбе с контрабандистами (в районе Африканского Рога), пиратами и, естественно, террористами.

Самолеты «Энтерпрайза» обеспечивали и поддержку действиям сухопутных группировок ВС США и их союзников против боевиков «Аль-Каиды» и талибов в высокогорных районах Афганистана, а также подразделений в Ираке. Американцы активно использовали самолеты ДРЛО Е-2С «Хокай» из состава 123-й корабельной авиаэскадрильи ДРЛО (VAW-123 Screwtops), которые регулярно выполняли полеты по маршруту АВМА «Энтерпрайз» – ВВБ Баграм (Афганистан).

«Хоти» привлекались для обеспечения боевого управления авиационными и сухопутными группировками и для координации действий между ними», – заявил журналистам флагманский оперативный офицер авианосной группы «Энтерпрайз» коммандер Роберт Капцио (Cmdr. Robert Kapcio, flag operations officer for Enterprise CSG). В случае необходимости самолеты ДРЛО Е-2С могли также обеспечивать координацию действи й между группами сил специальных операций на земле и ударными самолетами военно-воздушных сил США и самого «Энтерпрайза», находившимися в том районе.

Об уровне боеготовности авианосца в тот период можно судить по такому, например, факту. 3 ноября находившийся в порту Джебель-Али (Jebel АН, Объединенные Арабские Эмираты) АВМА «Энтерпрайз» снялся со швартовов и вышел в море в течение «всего лишь» 24 ч с момента получения соответствующего приказа. Впрочем, это можно рассматривать даже как своего рода рекорд, если учитывать, что значительная часть личного состава экипажа и авиакрыла находилась в увольнении на берегу.

После выхода в море авианосец миновал Ормузский пролив и направился в северную часть Аравийского моря для участия в операции Enduring Freedom (вместо планировавшегося участия в операции Iragi Freedom). «В этом – вся суть военно-морских сил США: мобильность, а также возможность «проецировать силу» и демонстрировать флаг в разных районах по первому требованию и в самое короткое время, – отметил по этому поводу оперативный офицер АВМА «Энтерпрайз» коммандер Джон Локлер (Enterprise Operations Officer Cmdr. John Lockler). – Вот вам пример: сразу же после получения боевого приказа авианосец покинул порт и менее чем через 48 часов уже находился в назначенном районе, в 700 милях от порта».

В рассматриваемый период на борту авианосца также находился штаб 18-й эскадры эскадренных миноносцев (DESRON-18), начальник которого, как сообщил позднее офицер оперативного отдела штаба эскадры лейтенант-коммандер Юджин Бэйли (Lt. Cmdr. Eugene Bailey, DESRON-18 operations officer), также принял на себя обязанности старшего военно-морского (оперативного) начальника в районе северной части Аравийского моря и северной части Персидского (или Арабского, как его называют в регионе) залива. На ноябрь 2003 г. там находилось в общей сложности 19 кораблей и судов военно-морских сил США.

Среди них были патрульные корабли «Файрболт» (USS Firebolt, PC 10) и «Чинук» (USS Chinook, PC 9), а также несколько сторожевых кораблей (cutters) из состава Береговой охраны США, которые вместе с рядом других кораблей из боевого состава военно-морских сил стран коалиции патрулировали воды Ормузского пролива, в том числе и для пресечения незаконного экспорта нефти из Ирака. Кроме того, вертолеты SH-60H «Си Хок» из состава приписанной к авиагруппе «Энтерпрайза» 11 – й вертолетной авиаэскадрильи ПЛО (HS 11, NAS Jacksonville, Fla.) временно были передислоцированы на десантный корабль-док «Огден» (USS Ogden, LPD 5) типа «Остин» (Austin). Эти «стальные стрекозы» были задействованы в операциях Объединенной оперативной группы «Африканский Рог» (Joint Task Force – Нот of Africa), в рамках операции Enduring Freedom.

Техническое обслуживание (чистка) авиационной 20-мм пушки М61 – А1, снятой с истребителя F/A-18 «Хорнет». АВМА «Энтерпрайз», учения COMPTUEX. 30 сентября 2003 г.

Специалисты по…

На каждом американском авианосце имеется боевая часть промежуточного технического обслуживания летательных аппаратов (Aircraft Intermediate Maintenance Department, или AIMD). На «Энтерпрайзе» в составе данной БЧ есть сравнительно небольшой технический центр, в котором трудятся всего 18 старшин – специалистов по авиационному вооружению. Однако фактически именно от них во многом зависит успех боевой операции – ракетно-бомбового удара по врагу. Дело в том, что в их задачу входит поддержание в рабочем состоянии и техническое обслуживание подвесных устройств ракетно-бомбового вооружения, а также установок стрелково-пушечного вооружения всех типов летательных аппаратов из состава приписанного к авианосцу корабельного авиакрыла. Их рабочий график – 24 ч в сутки напряженного труда.

Эти старшины отвечают за все: от держателей ПТУР «Хеллфайр», применяемых вертолетами SH-60H «Си Хок», и направляющих УР «Сайдуиндер» на истребителях F/A-18 «Хорнет»/«Супер Хорнет» до 20-мм авиационной пушки М61-А1, которой также вооружены «Шершни».

К данному техническому центру приписаны десять матросов и старшин из экипажа авианосца и восемь военнослужащих из числа специалистов по вооружению с военно-воздушных баз ВМС США Уидби-Айленд (Naval Air Station (NAS) Whidbey Island, штаг Вашингтон), Оушеана (NAS Oceana, штат Виргиния) и Джэксонвилль (NAS Jacksonville, штат Флорида), а также с военно-воздушной базы Корпуса морской пехоты США Быофорт (Marine Corps Air Station Beaufort, штат Южная Каролина).

Вот эти-то неполных два десятка бойцов и несут ответственность за работоспособность оборудования общей стоимостью более 80 млн. долл., предназначенного для нескольких десятков самолетов и вертолетов различных типов из состава корабельного авиакрыла (более 2500 единиц оборудования, установленного непосредственно на летательных аппаратах, и около 900 единиц обеспечивающего оборудования).

Некоторые из обслуживаемых систем весьма и весьма недешевы, как можно понять из общей их стоимости. Так, например, установленная на «Хорнете» 20-мм авиационная пушка М61-А1 со всеми обеспечивающими системами (подачи патронов и т. п.) обходится флотскому бюджету в 450 тыс. долл. Особенность же ее технического обслуживания заключается в том, что это, как говорят американские военные, «комплексный механизм» (в американском флоте используется термин «single-palletized unit»). Иначе говоря, если у М61-А1 неисправен какой-либо незначительный элемент, то для его ремонта необходимо извлечь всю пушку целиком.

Во время одного из посещений «Энтерпрайза» группой американских и зарубежных журналистов бойцам AIMD повезло: им уделили особое и повишенное внимание. Польщенный таким вниманием со стороны прессы, начальник этой команды техников главный старшина-специалист по авиационному вооружению Мэтт Мадер (Senior Chief Aviation Ordnanceman Matt Mader, AIMD Ordnance branch chief) отметил, что особую важность для достижения положительных результатов в их работе имеет «принцип коллективности в работе» всех приписанных к команде специалистов (Вототкрыл-то Америку! Ну конечно, басен Крылова у них ведь не читают про лебедя, рака и щуку!).

Как отметил этот главстаршина, даже если каждый из приписанных специалистов в отдельности – знаток своего дела, то все равно без совместных усилий в большинстве случаев просто не обойтись. «Мы нужны друг другу, чтобы выжить, – добавил не без доли юмора моряк. – Для того чтобы подвесить одну УР «Сайдуиндер» на самолет, необходимо шесть человек. Поэтому, как я уже говорил, один специалист не заменит всю команду. Каждый просто вынужден учиться работать вместе. Вот почему товарищество и взаимовыручка на флоте сильнее всего развиты именно среди специалистов по вооружению».

Яичный состав палубной команды АВМА «Энтерпрайз» во время праздничного обеда в честь Дня благодарения, устроенного коками в одном из проходов надстройки авианосца. Освещение красного цвета устанавливается в ночное время и позволяет персоналу легче ориентироваться на полетной палубе. Персидский залив. 27 ноября 2003 г.

Члены аварийно-спасательной партии АВМА «Энтерпрайз» отрабатывают действия в ходе учебной аварийной тревоги.

Эсминец УРО «Коул» в штормовом море. Корабль в 2003–2004 гг. входил в состав корабельной ударной группы (SSG), приписанной к авианосной группе АВМА «Энтерпрайз». Боевая служба 2003 г. была для эсминца первой со времени его атаки в порту Адена (Йемен) террористами-смертниками 12 октября 2000 г. Ремонт обошелся казне в 250 млн. долл. Атлантический океан. 3 декабря 2003 г.

Важнейшая задача – безопасность на море

Как уже отмечалось выше, авианосная группа во главе с АВМА «Энтерпрайз» действовала на этот раз в операционной зоне (зоне ответственности) 5-го оперативного флота военно-морских сил США. В состав группы также были включены:

– крейсер УРО «Геттисберг» (USS Gettysburg, CG 64) типа «Тикондерога»;

– крейсер УРО «Филиппайн Си» (USS Philippine Sea, CG 58) типа «Тикондерога»;

– патрульный корабль Береговой охраны США «Файрболт» (USS Firebolt, PC 10);

– патрульный корабль Береговой охраны США «Чинук» (USS Chinook, РС9);

– несколько кораблей и судов обеспечения из состава 18-й эскадры эскадренных миноносцев (DESRON-18).

Кроме того, ряд кораблей 18-й эскадры выполнял задачи по обеспечению безопасности на море и нарушению морских коммуникаций противника (где только «янки» его там нашли, непонятно) в операционной зоне 6-го оперативного флота военно-морских сил США – Средиземном море. Вначале это были эсминцы УРО «Стаут» (USS Stout, DDG 55) типа «Арли Берк» (Arleigh Burke) первой модификации (Flight I) и фрегат УРО «Николас» (USS Nicholas, FFG 47) типа «Оливер Хазард Пери» (Oliver Hazard Perry). Впоследствии к ним присоединились эсминцы УРО «Коул» (USS Cole, DDG 67) и «Гонзалес» (USS Gonzalez, DDG 66) типа «Арли Берк» второй модификации (Flight 11) и эсминец «Торн» (USS Thorn, DD 988) типа «Спрюенс» (Spruance).

В зоне ответственности 5-го оперативного флота ВМС США авианосная группа «Энтерпрайза» кроме нанесения ракетно-бомбовых ударов по объектам на территории Афганистана занималась еще и обеспечением общей безопасности на море: борьбой с контрабандой (нефти и различных товаров), нелегальной миграцией и т. п. «Наша основная задача – предотвратить использование морского пространства террористами и контрабандистами в своих интересах, – заявил военным журналистам помощник по вопросам разведки командира 18-й эскадры эсминцев лейтенант Марк Полсон (Lt. Marc Poison, the intelligence officer for Commander, Destroyer Squadron 18). – Предотвращение незаконных операций на море – это наша ежедневная обязанность. Если террористы и контрабандисты будут знать о нашем присутствии в данном районе, они с меньшей вероятностью примутся за свое «черное» дело».

При обнаружении подозрительного судна или другого объек та на кораблях авианосной группы формируется специальная досмотровая группа (в ВМС США используется термин Visit, Board, Search and Seizure team, или VBSS team, что можно перевести приблизительно как «зайди на корабль, обыщи его и задержи нарушителей»), В состав данной группы включаются обычно от 6 до 24 моряков. Для доставки группы к объекту используются надувные моторные (штурмовые) лодки типа RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat) или же вертолеты корабельного базирования.

«Когда наши досмотровые группы покидают свои корабли, они направляются в зону неизвестности. Они не знают, что можно ожидать там, какой может быть реакция экипажа подозреваемого судна. До того, как будут найдены какие-либо доказательства незаконной деятельности, определение направлений и характера действий личного состава группы является исключительной прерогативой вышестоящего командования (командования авианосной группы или 18-й эскадры). Однако на месте все же главный начальник – это командир досмотровой группы. Личный состав же ее целиком и полностью полагается только на свои знания и навыки, полученные в ходе регулярных тренировок и учений», – замечает лейтенант Марк Полсон.

Досмотровая группа в составе морских пехотинцев 13-го экспедиционного отряда, действующего в составе 1 – й экспедиционной ударной группы (Expeditionary Strike Group One, или ESG-1), отрабатывает действия в ходе учебной подготовки с КР УРО «Порт Ройял» (USS Port Royal, CG 73). Основная задача учения – поиск судов, нелегально вывозящих нефть из Ирака. Северная часть Персидского залива. 6 октября 2003 г.

Старшина 2 класса – писарь (делопроизводитель) Луис Натермальдонадо, изъявивший желание войти в состав досмотровой группы (VBSS), во время учений личного состава группы на борту КР УРО «Виксбург».

Моряки из состава экипажей индийского ЭМ УРО «Майсор» и американского КР УРО «Каупенс» отрабатывают взаимодействие в составе совместной досмотровой группы. Учение ВМС США и Индии Malabar-2004. Район вблизи индийского побережья. 6 октября 2004 г.

Сержант Чиу Ченг Хай ВМС Сингапура поднимается по трапу на борт американского десантного корабля-дока «Форт Мак-Генри» (USS Fort McHenry, LSD 43) во время совместного учения досмотровых групп.

Учение ВМС США и Сингапура CARAT-2005. Сингапур. 4 июня 2005 г.

Учитывая всю сложность выполняемых личным составом досмотровых групп задач, командование военно-морских сил США все-таки приняло решение установить для этой категории военнослужащих специальную надбавку за особые условия службы (hazardous duly incentive pay, или HDIP), 6 ноября 2003 г. об этом официально объявил начальник управления кадров ВМС США вице-адмирал Джеральд Л. Хевинг (Chief of Naval Personnel Vice Adm. Gerald L. Hoewing). При этом вице-адмирал особо подчеркнул, что приказ имеет обратную силу и охватывает период с 1 января 2002 г.

Разборка аэродинамического тормоза истребителя F/A-18 «Хорнет».

АВМА «Энтерпрайз». Атлантический океан. 25 июня 2004 г.

Вертолет SH-60F «Си Хок» из состава 11-й ваэ ПЯО завис над полетной палубой АВМА «Энтерпрайз». Авианосец направляется в британский порт и ВМБ Портсмут для «визита вежливости». Учения Summer Pulse-2004.

Северная Атлантика. 7 июля 2004 г.

Надбавку будут получать все военнослужащие упомянутых групп, которые выполняют задачи по поддержанию безопасности судоходства на морских и океанских коммуникациях, по борьбе с контрабандой, по пресечению перевозки наркотиков, а также по решению других задач в рамках обеспечения национальной безопасности государства.

Дя получения данной давно желанной для американских моряков надбавки военнослужащие, исполнявшие обязанности в составе досмотровых групп в периоде 1 января 2002 г. по настоящее время или изъявившие желание стать членами досмотровой группы (в состав досмотровой группы включаются только добровольцы), должны подать по команде соответствующий рапорт в службу финансов и аудита министерства обороны США (Defense Finance and Accounting Service, или DFAS). И не позднее чем через две недели после этого подавший рапорт военнослужащий получит надбавку в размере 150 долларов (видимо, имеется в виду дополнение к ежемесячному денежному вознаграждению).

Впрочем, есть и ряд ограничений. Так, надбавка будет выплачиваться, как указано в служебной инструкции, только в тex случаях, когда личный состав досмотровых групп «должен принимать участие в регулярных и частых действиях». Таким образом, под действие нового приказа подпадают только те военнослужащие, которые участвовали в действиях досмотровых групп не менее трех раз в месяц.

Отношение личного состава военно– морских сил США к новому документу можно проиллюстрировать словами одного из членов досмотровой группы с фрегата УРО «Кроммелин» (USS Crommelin, FFG 37) типа «Оливер Хазард Пери» старшины 3 класса – электрика Майкла Вонга (Electrician’s Mate 3 ,dClass (SW) MichaelWong): «Эти парни, те, которые занимаются перевозкой наркотиков, они очень бедные и у них есть семьи. И они работают на картель. Ты никогда не знаешь, чего от них ожидать: они в любой момент могут повести себя агрессивно и открыть огонь. Это очень опасная работа (имеется в виду участие в досмотровой группе. – Прим. автора). И очень приятно осознавать, что начальство оценило наши усилия, что оно немного нас поощряет».

Продолжение следует

Вверху: высадка разведгруппы на перевале у Санглаха с Ми-8 50-го осап.