Текст книги "Техника и вооружение 2012 06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

В 1929 г. вынашивалась идея создания при ГВПУ единого танкового конструкторско-исследовательского центра с мощной производственной базой. Как один из возможных вариантов рассматривалась организация ЦКБ по танкам и автобронемашинам на базе НАМИ в Москве [14]. В1931 г. ВСНХ считал необходимым возложить эти функции на НАТИ [15].

В апреле 1930 г. на базе расформированного ГВПУ было образовано новое хозрасчетное объединение: ВОООП – Всесоюзное объединение орудийно-оружейно-пулеметное (начальник – М.Г. Урываев), а Орудийно-арсенальный трест ликвидирован [16]. Заводы отечественной промышленности в этот период вошли в состав 26 объединений (например, ВОМТ – металлургическое, ВАТО – автотракторное, ВОВАТ – вагоностроительное и автотормозов), а те, в свою очередь, делились на тресты, зачастую по территориальному принципу (ЮМТ – Южмаштрест и т.п.). К сентябрю 1930 г. число объединений возросло до 82, а трестов – до 190.

15 ноября 1930 г. вышло постановление ЦК ВКП(б) «О положении в нефтяной промышленности», в котором намечались перспективы использования различных видов нефтяного топлива в транспортных машинах. Отмечалось также недопустимо медленное ведение работы по применению быстроходных дизельных двигателей. Для решения этой проблемы на ряде заводов и НИИ развернулись работы по созданию танковых двигателей.

25-26 марта 1935 г. совместным постановлением СТО и ЦК ВКП(б) было решено на ХПЗ им. Коминтерна создать мощности по выпуску танковых дизелей [17]. Итогом стала постановка в 1939 г. на заводе №75 (г. Харьков) на производство танкового дизеля типа В-2.

Начавшееся в 1930 г. серийное производство танков расширялось по мере строительства заводов и увеличения их производственных мощностей. Однако в целом выпуск танков характеризовался систематическим невыполнением плана (табл. 3) [18].

Согласно принятой 11 августа 1933 г. системе бронетанкового вооружения на вторую пятилетку, первостепенной задачей определялось увеличение подвижности, при этом приоритетным направлением достижения поставленной задачи считались разработка колесно-гусеничных боевых машин и их дальнейшее совершенствование.

С августа 1931 г. ВОООП было преобразовано в ВОАО – Всесоюзное орудийно-арсенальное объединение (начальник-Д.Ф. Будняк), в составе которого в октябре 1932 г. был создан Всесоюзный трест специального машиностроения – Спецмаштрест (начальник – К.А. Нейман), функционировавший до января 1937 г. В состав этого первого всесоюзного органа управления танковым производством вошли следующие заводы: Машиностроительный им. Ворошилова (№174) и «Красный Октябрь» (№234) – в Ленинграде; завод №2 ВАТО (впоследствии – завод N937) – в Москве; Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна (№183), а также Танковое бюро №3 – в Москве и Государственный проектный институт – Спецмашпроект. С1935 г. большинство танковых заводов стали номерными.

Во главе руководящего состава ВСНХ находились крупные партийные и государственные деятели того времени. В1917-1918гг. председателем ВСНХ был Н. Осинский/Оболенский, в 1918-1921 гг. – А.И. Рыков, в 1921-1924 гг. – П.А. Богданов, в 1924-1926 гг. -Ф.Э. Дзержинский (сочетал с работой в ВЧК-ОГПУ), в 1926– 1930 гг. – В.В. Куйбышев, в 1930-1932 гг. – Г.К. Орджоникидзе.

В начале 1930-х гг., в силу нараставшей громоздкости и высокой централизации управления многообразными отраслями производства, обострилась тенденция к утрате оперативности руководства предприятиями страны. Курс на повышение эффективности руководства отраслями промышленности привел к необходимости преобразования ВСНХ в общесоюзный Наркомат тяжелой промышленности с выделением в отдельные структуры Наркоматов легкой и лесной промышленности.

Постановлением ВЦИК и СНК СССР от 5 января 1932 г. ВСНХ СССР был преобразован в Наркомтяжпром. Наркомом тяжелой промышленности стал Григорий Константинович Орджоникидзе (Серго Орджоникидзе). Начальником Главного управления военной промышленности – заместителем наркома был назначен И.П. Павлуновский. До 1932 г. он являлся заместителем председателя ВСНХ. В НКТП ему подчинялось также Главное военно-мобилизационное управление. В непосредственном подчинении у Павлуновского находился и Спецмаштрест Орудобъединения.

Наибольшее значение на этапе становления отечественного танкостроения имело образование в 1929 г. в Ленинграде при заводе «Большевик» специализированного танкового опытно-конструкторского и экспериментально-исследовательского машиностроительного отдела – ОКМО, возглавляемого К.К. Сиркеном. Московское конструкторское бюро С.П. Шукалова в начале 1930-х гг. полностью прекратило работу в области танкостроения. Отдельные ведущие сотрудники переехали в Ленинград, а после свертывания на заводе «Большевик» авиамоторного производства (отдел АВО-5 был ликвидирован) многие специалисты этого производства переквалифицировались в танкостроителей (Н.В. Барыков, Г.О. Гутман, Л.С. Троянов и другие). Начальником ОКМО с сентября 1930 г. стал Н.В. Барыков. С выделением танкового производства в феврале 1932 г. из завода «Большевик» и образованием самостоятельного завода №174 им. Ворошилова, ОКМО, по сути, стал самой крупной и авторитетной конструкторско-исследовательской организацией вплоть до конца 1930-х гг. С сентября 1933 г. отдел приобрел самостоятельность и функционировал как Завод опытного машиностроения №185 им. Кирова. В мае 1940 г. он вошел в состав завода №174.

В первой половине 1930-х гг. определенную роль играло Авто-танко-тракторное КБ экономического управления ОГПУ, где в обстановке повышенной секретности разрабатывались перспективные конструкции колесно-гусеничных боевых машин, например, танков ПТ и Т-29. Из этой организации, вскоре расформированной, в 1932-1934 гг. на руководящие конструкторские должности в промышленность были направлены известные впоследствии танкостроители: Н.А. Астров, А.О. Фирсов, Н.В. Цейц и другие.

К середине 1930-х гг. заводы отрасли развернули серийный выпуск БТТ: завод №37 (бывший №2 ВАТО) и ГАЗ-танкетки Т-27, затем танков-амфибий Т-37 и Т-38; № 174 и СТЗ -танков сопровождения Т-26; №183 им. Коминтерна – быстроходных колесно-гусеничных танков БТ и тяжелого Т-35; ленинградский завод «Красный Путиловец» (с 17 декабря 1934 г. – Кировский завод) – средних танков Т-28.

Основным вооружением малых танков были 7,62-мм пулеметы, легких Т-26 и БТ – 45-мм пушка; в большую башню Т-28 и Т-35 устанавливалось 76,2-мм короткоствольное орудие.

В начале1930-х гг. перед оборонным комплексом страны была поставлена очередная важная задача: требовалось освоить выпуск средств усиления танковых войск – самоходных артиллерийских установок (СУ, САУ). Приказ №191 от 20 сентября 1932 г. по Орудобъединению обязывал организовать на заводах «Большевик», №8 и им. Ворошилова проектирование и производство таких машин [19].

До 1939 г. в ОКМО и на ряде заводов были разработаны и изготовлены в небольшом количестве опытные самоходные орудия и «артиллерийские» танки (СУ-1, АТ-1, «триплекс» СУ-5, СУ-6, «дуплекс» СУ-14), а также выполнены проекты машин с орудиями большой мощности калибров 254,305 и 400 мм [20].

Группа сотрудников ОКМО, 1932 г.

Первый ряд, в центре – К. Оттерсбах, П. Гроте, Н. Барыков.

Таблица 3

	1932		1933		1934		1935		Итого за 4 года
	Заказ	Сдано	Заказ	Сдано	Заказ	Сдано	Заказ	Сдано	Заказ	Сдано
Танки	3735	3121	4616	4005	3660	3565	3290	3030	15301	13721

Члены правительства и танкостроители после показа новой техники в Москве, 1935 г.

Сидят (слева направо): Н.В. Барыков, И.А. Хапепский, А.И. Егоров, И.П. Павлунский, К.Е. Ворошилов, ГК. Орджоникидзе, Б.К. Гутнов, Смирнов, Я.Б. Гамарник, К.А. Нейман.

Сидят на полу: О. Федоров, С.А. Гинзбург, П.Н. Сячинтов, А. Рамзин, П. Домаков, Катков, Печатников, Н. Соловей, Г. Белюшкин, И. Ивушкин, А. Галахов.

Стоят: М. Лебедкин, М. Могилевский, Иванов, Петров, Ласточкин, В. Порожняков, В. Федоров, Фролов, А.П. Масапкин, Наумов, Тарос, Новиков.

М.М. Каганович.

Сборка танков Т-28 в Ленинграде.

Созданная в годы первых пятилеток отечественная тракторная промышленность явилась основой для дальнейшего расширения танкостроения. Решающими факторами для этого стали: наличие мощного разнообразного парка металлорежущих станков и другого оборудования; отработанная технология крупносерийного производства; высокий уровень организации и культура серийного производства; наличие квалифицированных кадров ИТР и рабочих, а также заложенные при проектировании заводов мобилизационные резервы расширения производства на особый период. На ряде тракторных заводов были сформированы конструкторские группы и опытные участки танкостроения. А на СТЗ и ЧТЗ намечалось создание мощных танковых КБ [21].

Становление тракторной промышленности происходило под эгидой Наркомтяжпрома, а с августа 1937 г. – вновь образованного Наркомата машиностроения.

Когда в декабре 1936 г. был образован Наркомат оборонной промышленности, Спецмаштрест вначале вошел в состав 3-го ГУ-артиллерийско-танкового (ГАТУ; начальник – Б.Л. Ванников), но 17 января 1937 г. было образовано танковое 8-е ГУ Наркомоборонпрома, которое возглавил К.А. Нейман, с 27 октября 1937 г. – В.Д. Свиридов и с 20 сентября 1938 г. – А.А. Горегляд. Наркомом оборонпрома был М.Л. Рухимович, а затем М.М. Каганович 1*

[Закрыть] . В систему 8-го ГУ вошли танковые и танкоремонтные заводы: №37, 48,104,105,174,183,185, им. Чубаря, 8-й ГПИ (бывший Спецмашпроект) и др.

Набиравшее профессионализм и передовой производственный опыт танкостроение становилось способным создавать современные высокоэффективные боевые машины. Исходя из этого 7 августа 1938 г. постановлением Комитета обороны СССР была принята очередная система танкового вооружения – на 3-ю пятилетку. Было признано необходимым разработать прежде всего мощный танк прорыва и новый плавающий танк, а также танк сопровождения пехоты (танки КВ, Т-40 и Т-50).

Очередная реорганизация структуры управления произошла в начале 1939 г. Тогда на базе разделившегося Наркомоборонпрома были образованы четыре наркомата: вооружения, боеприпасов, судостроения и авиационной промышленности. Как один из вариантов подчиненности рассматривалось включение танкового производства в состав Наркомсудпрома. Наркомом был назначен И.Ф. Тевосян, являвшийся в оборонпроме первым заместителем наркома, начальником Главспецстали. Но, как это ни парадоксально, танкостроение 11 января 1939 г. вошло в состав Наркомавиапрома (нарком – М.М. Каганович).

Вскоре началось разукрупнение Наркомата машиностроения. 5 февраля 1939 г. были образованы наркоматы тяжелого, среднего и общего машиностроения. Во исполнение постановления правительства от 28 февраля 1939 г. бывшее 8-е ГУ вошло в состав Наркомсредмаша (НКСМ) как Главспецмаш (нарком – И.А. Лихачев, первый замнаркома -А.А. Горегляд). Главк возглавил Г.С. Суреньян с прямым подчинением А.А. Горегляду.

В апреле 1941 г. Главспецмаш был ликвидирован, вместо него танковые вопросы отошли в ведение танкового подотдела военного отдела НКСМ.

В НКСМ накануне войны были переданы практически все танковые заводы: №37, 174 им. Ворошилова, 183 им. Коминтерна, 185 им. Кирова, 225,234 и др. В состав НКСМ вошли также автомобильные, тракторные и некоторые другие заводы. В феврале 1939 г. Харьковский моторный завод №75, освоивший выпуск танковых дизелей В-2, ранее отпочковавшийся от завода №183, находился в составе Наркомавиапрома до июня 1939 г., а затем также влился в состав НКСМ.

Кировский завод в этот период вначале входил в состав Наркомтяжмаша, который до октября 1940 г. возглавлял В.А. Малышев. Но в октябре В.А. Малышев стал наркомом средмаша (вместо И.А. Лихачева), одновременно он также являлся заместителем Председателя СНК СССР.

Сложилось так, что для системного обеспечения обороноспособности страны еще в марте 1920 г. был образован надправительственный орган – Совет труда и обороны (СТО), на который возлагались координирующие и контролирующие функции с самыми широкими полномочиями. Председателем СТО являлся глава Советского правительства В.И. Ленин.

В августе 1923 г. СТО постановлением Совнаркома СССР был признан структурным подразделением при правительстве СССР.

21 мая 1932 г. была создана Комиссия обороны при СНК СССР. В апреле 1937 г. вместо СТО и Комиссии обороны был образован Комитет обороны (КО) СССР при СНК СССР, а 31 января 1938 г. при КО учредили Военно-промышленную комиссию (ВПК).

На рассмотрение Комитета обороны регулярно выносились важнейшие вопросы развития отечественного танкостроения и создания новейших образцов БТТ. Так, 7 августа 1938 г. были определены ТТТ (тактико-технические требования) на проектируемые танк прорыва и плавающий танк. 27 февраля 1939 г. Комитет обороны принял решение об изготовлении опытного образца однобашенного тяжелого танка КВ (главный конструктор – Ж.Я. Котин) в добавление к ранее разработанным двухбашенным тяжелым танкам СМК и Т-100, а также опытных образцов колесно-гусеничного танка Т-20 и гусеничного Т-32.

1*Михаил Моисеевич, родной брат Л.М. Кагановича. – Прим. авт.

Танкостроители (в числе других награжденных) после вручения наград в Кремле. 1936 г.

Первый ряд, в центре – С.А. Гинзбург, А.П. Поклонова; второй ряд (слева направо): М.И. Кошкин, Н.М. Шверник, Н.Ф. Тевосян, И.С. Уншлихт, В.А. Чубарь, А.П. Масалкин, М.И. Калинин, Г.И. Петровский, Л.С. Троянов, Н.А. Астров, Н.В. Барыков, А.И. Ермилов, П.Н. Сячинтов, Г.О. Гутман; третий ряд: Б.К. Гутнов, Б.Н. Коробков, Н.В. Цейц и другие.

М.И. Кошкин.

Тяжелый танк КВ-2 с первым вариантом башни.

19 декабря 1939 г. Комитет обороны принял историческое постановление о принятии на вооружение тяжелого танка прорыва КВ вместо танка Т-28, а также дизеля В-2, тягача «Ворошиловец» и легкого плавающего танка Т-40 (главный конструктор – Н.А. Астров). Одновременно было решено изготовить два образца опытного танка Т-32 с усиленным бронированием и впредь именовать его Т-34 2*

[Закрыть] (главный конструктор – М.И. Кошкин, ведущий конструктор – А.А. Морозов, начальник КБ – Н.А. Кучеренко), после чего принять на вооружение.

31 марта 1940 г. совместным решением наркомов НКО и НКСМ, подписанным К.Е. Ворошиловым, И.А. Лихачевым, Д.Г. Павловым 3*

[Закрыть] и А.А. Гореглядом, танк Т-34 после успешных пробеговых испытаний был рекомендован к принятию на вооружение и к производству на заводах №183 им. Коминтерна и СТЗ. 19 июня 1940 г. Челябинский тракторный завод был определен как вторая база выпуска танков КВ. Приказом №273сс от 28 июня 1941 г. по Наркомсредмашу ЧТЗ обязывался подготовить мощности к серийному производству танков КВ [22].

Комитет обороны функционировал до 30 июня 1941 г., когда в связи с вероломным нападением фашистской Германии на СССР совместным решением ЦК ВКП (б), Президиума Верховного Совета и СНК СССР был образован Государственный комитет обороны (ГКО; иногда – ГОКО) как чрезвычайный высший государственный орган СССР, сосредоточивший всю полноту власти в стране. Председателем ГКО стал И.В. Сталин, одновременно являвшийся Председателем СНК СССР, наркомом обороны и Генеральным секретарем ЦК ВКП (б), а 8 августа 1941 г. он был назначен Верховным Главнокомандующим Вооруженными Силами СССР.

Каждый член ГКО ведал определенным кругом вопросов. Постановления ГКО имели силу законов военного времени. Все партийные, государственные, военные, хозяйственные и профсоюзные органы обязывались беспрекословно выполнять решения и распоряжения ГКО [23].

В годы Великой Отечественной войны танкостроение находилось под постоянным контролем со стороны 1 -го заместителя председателя ГКО В.М. Молотова, а с 1943 г. – члена ГКО Л.П. Берия.

К началу войны танковая промышленность освоила серийный выпуск танков нового поколения: Т-40, Т-50, Т-34, КВ и КВ-2. Основным вооружением Т-40 был пулемет калибра 12,7 мм, на Т-50 стояла 45-мм пушка, на Т-34 и КВ – 76, 2-мм пушка, на КВ-2 – орудие калибра 152 мм. На серийное производство был поставлен и танковый дизель В-2 (главный конструктор – И.Я. Трашутин). Самоходные артиллерийские установки до 1943 г. серийно не выпускались.

2*Индекс Т-34 был использован для танка усиленного бронирования Т-32 вторично. В 1933-1934гг. опытные образцы легкого танка завода №185 также имели индекс Т-34.

3*Д.Г. Павлов – начальник АБТУ КА.

Литература и источники

1. МСЭ. Изд. 2-е. – М.: ОГИЗ РСФСР, 1934.

2. Декреты Советской власти. Т.З. – М., 1964.

3. ЦГАНХ, ф. 2097, on.4, д. 23, л. 3-13.

4. ЦГАНХ, ф. 2097, оп.З, д. 1, л. 302.

5. Завод«Красное Сормово» – пионер танкостроения в СССР. Из материалов к истории танкостроения. На правах рукописи. Б.м. 1946.

6. Кутузов Е.В., Ефимов Г.А., Ирклей А.С. Ижорский завод. 4.2. Л.: Лениздат, 1974.

7. Дробижев В.З. Главный штаб социалистической промышленности. – М.: Мысль, 1966.

8. ЦГАНХ, ф. 2097, оп. 1, д. 109, л. 154.

9. ЦГАНХ, ф. 2097, оп. 1, д. 565, л. 240-241.

10. ЦГАНХ, ф. 2097, оп. 1, д. 212, л. 1059-1060.

11. ГорловС. Советско-германское военное сотрудничество в 1920-1933 гг. // Международная жизнь. – 1990, июнь.

12. ЦГАНХ, ф. 2097, оп. 1, д. 331, л. 122-124.

13. ЦГАНХ, ф. 3429, оп.6, д. 200, л. 3-4.

14. ЦГАНХ, ф. 3429, оп. 16, д. 139, л. 44-47.

15. ЦГАНХ, ф.3429, оп. 6, д. 189, л. 61.

16. ЦГАНХ, ф. 2097, оп. 1, д. 1029, л. 5.

17. ЦГАНХ, ф. 7292, оп. 38, д. 171, л. 125.

18. ЦГАНХ, ф. 7297, оп.41, д. 177, л. 61; 65.

19. ЦГАНХ, ф. 7310, оп. 1, д. 1144, л. 169-170.

20. ЦГАОР, ф. 3209, оп. 3, д. 8, л. 15-95.

21. ЦГАНХ, ф. 2097, оп. 1, д. 1033, л. 29-31.

22. ЦГАНХ, ф. 8115, оп. 8, д. 82, л. 119-120.

23. Великая Отечественная война. 1941-1945. – М.: Советская энциклопедия. 1985.

Продолжение следует

ФОТОАРХИВ

Большая модернизация маленькой танкетки

По материалам РГВА подготовив к печати А. Кириндас и М. Павлов

В феврале 1931 г. постановлением РВС на вооружение РККА приняли танкетку Т-27. До 1934 г. на заводах промышленности было изготовлено более 3000 таких машин. Опыт эксплуатации танкетки показал необходимость ее совершенствования. Мероприятия по модернизации Т-27 провели на танкетке с заводским номером 452. В период с 22 марта 1932 г. по 11 февраля 1933 г. она прошла полигонные испытания на НИАБТП с целью подтверждения целесообразности внесения конструктивных изменений, а также определения износа и ресурса доработанных деталей и механизмов.

В конструкцию танкетки Т-27 были внесены следующие изменения:

«а. Гусеница поставлена с разваленными перьями для уменьшения схождения гусеницы.

б. Поставлены задние крылья над гусеницами.

в. Поставлены наколенники для правой ноги механика водителя и для левой пулеметчика, предохраняющие ноги от ушибов об уголки.

г. Вместо пружинных амортизаторов подвески радиатора поставлены резиновые пластины.

д. Снят канал приточного воздуха.

е. Сделан макет бронировки козырька над радиатором.

ж. Сделано новое крепление АКБ с поддоном.

з. Правый тормозной валик поставлен усиленный, увеличенного диаметра.

и. Сделаны лючки в крышках лазов у командира наверх и назад, механик водитель имеет один лючок назад.

к. Поставлены пружины и сделаны другие петли крышек лазов.

л. Поставлен налобник для водителя.

м. Изменены крышки сальника.

н. Изменено направление для заводной ручки в кронштейне задней подвески мотора. Для удержания заводной рукоятки в горизонтальном положении поставлена пружина.

о. Сиденье механика-водителя обшито сзади асбестом, а спереди войлоком.

п. Пулеметная установка II образца установлена с прожиганием двух отверстий в лобовом листе, что не делается на других машинах и имеет люфт в боковой плоскости. Удобной и надежной конструкцией является серийный тип Виккерса, поставленный на пулеметную танкетку Т-27.

р. Каретка подачи магазинов поставлена сварная без роликов».

За время испытаний Т-27 №452 преодолела 4050 км, из них 627 км – по плохо укатанному заснеженному шоссе, 100 км – по обледенелому шоссе, 460 км – по хорошо укатанному зимнему шоссе. В весенних условиях танкетка прошла 280 км по разбитому шоссе и 1983 км по шоссе среднего качества. Летний пробег составил 335 км по шоссе среднего качества и 22 км по полевому и лесному проселкам, осенью – 167 км по разбитому шоссе и 41 км по полевому и лесному проселкам. Итоги испытаний 25 октября 1933 г. подвели начальник полигона Штагин, начальник испытательного отдела Воробьев и начальник первой станции НИАБТП Кульчицкий.

Макет бронировки козырька над радиатором. Вскоре после начала испытаний его демонтировали.

Трак гусеницы с разваленными гребнями.

Сход гусеницы на танкетке Т-27 №452 в ходе испытаний.

Конструктивные изменения, отмеченные в пункте «п», были встречены негативно еще до проведения испытаний, а по пунктам «м», «н» и «р» требовали дополнительных испытаний. По остальным пунктам после завершения испытаний отмечалось:

«а. Постановка гусеницы с разваленными перьями вопроса ее схождения с катков и ленивца не разрешают. Число спаданий гусеницы, особенно при разворотах, увеличивается по сравнению с серийным траком.

Причина – частота перьев, благодаря чему снег с беговой поверхности гусениц не выдавливается, а спрессовывается уменьшая тем самым опорную высоту перьев и способствует спаданию.

б. Постановка задних крыльев приводит к защите от грязи танкетки, но конструкция оказалась не жизненна, т.к. при первом же соскакивании гусеницы, крылья пришли в негодность, вследствие чего их пришлось снять после пробега 49 км.

в. Постановка наколенников предохраняет правую ногу механика водителя и левую ногу пулеметчика от ушибов об угольник.

г. Постановка резиновых пластин вместо пружинных амортизаторов показала себя более надежной и целесообразной.

д. и е. Для сравнительных испытаний вместе с серийной машиной. Установка козырька над радиатором дает ухудшение охлаждения двигателя, вследствие чего при первых же испытаниях машины макет пришлось снять.

з. Постановка усиленного валика целесообразна и гарантирует лучшую его работу на скручивание.

и. Люки в крышках лазов необходимы для защиты экипажа машины от нападений, применения ручного огнестрельного оружия. Люк назад у механика водителя расположен высоко и с места сидения не видно дороги назад. Крепление барашком верхнего командирского люка не надежно – последний во время движения машины отвертывается и соскакивает.

к. Постановка пружин у крышек лазов, облегчает открытие последних, но пружины не прочны и лопаются (после 1100 км).

л. Постановка налобника целесообразна и предохраняет голову механика водителя

о. Обивка сидений оказалась надежной и вполне удовлетворительна».

Установка крыла для защиты элементов ходовой части от грязи. Внизу – после схода гусеницы крыло серьезно деформировалось и было снято.

Срыв резиновых бандажей с катков передней тележки подвески.

Износ пальца трака.

Трещина в переднем кронштейне подвески.

Ведущее колесо до начала испытаний и после пробега 2700 км.

Износ зубьев литого ведущего колеса.

На испытаниях оценивались также и серийные агрегаты танкетки Т-27. Указывалось, что за весь пробег в двигателе «Форд-АА», наработавшем 250 ч, «значительных поломок и дефектов не обнаружено». Однако слабым местом являлась подвеска переднего конца двигателя, так как амортизационная пружина «не выдерживает наших дорог». Осадка пружины оказалась столь значительной, что для установки заводной рукоятки требовалось снимать задний фланец. «Кроме того лопасти вентилятора при сильных сотрясениях в пути задевают за обшивку». В этой связи испытатели указали на целесообразность постановки резиновых пластин-амортизаторов по аналогии с новыми амортизаторами радиатора. Критике подверглось натяжное устройство ленивца в виде распорного болта, которое гнулось под воздействием сжимающих усилий.

Кроме того, на Т-27 №452 прошли испытания три типа ведущих колес: серийные, с наварным зубом и литые с необработанным зубом. Для наварки зуба использовался твердый сплав «Сталинит». При работе ведущих колес с наварными зубьями наблюдался сильный износ (стирание) проушин траков в местах зацепления, что значительно сокращало срок службы гусениц. Вместе с тем, испытания показали одинаковый износ при использовании серийных и литых ведущих колес. «При возможности получения высококачественного безпузырькового литья целесообразно по экономическим соображениям применение ведущих колес, изготовленных из стального литья и не требующих мехобработки зубьев».

При эксплуатации Т-27 выходили из строя в основном элементы ходовой части, что объяснялось «слишком жесткой подвеской и неприспособленностью движителя для работы в наших дорожных условиях». При движении по разбитому шоссе, а также по проселкам требовались частые остановки для крепления гаек и болтов ходовой части, что снижало средние скорости движения машины. Отмечался срез болтов, поломка листов рессор и катков. Выход из строя последних происходил главным образом в результате срыва резиновых бандажей. Были отмечены 54 поломки первого и второго катков и 28 – пятого и шестого катков. Значительный процент повреждений катков передних тележек испытатели объяснили более тяжелыми условиями работы вследствие перегрузок при движении.

Согласно заключению, сделанному по результатам испытаний, изменения по пунктам «в», «г», «д», «з», «и», «л», «н», «о» сочли целесообразными, а по пунктам «а», «б», «е», «ж», «к» – непригодными для установки на машину без дополнительной доработки.