Текст книги "Взлёт 2008 07-08"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

Липецкому авиацентру 55!

19 и 20 июня в Липецком авиацентре – 4-м ордена Ленина Краснознаменном Центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС им. В.П. Чкалова (4 ЦБПиПЛС) – прошли торжественные мероприятия, посвященные 55-летнему юбилею со дня его образования. Юбилей организован при поддержке Общероссийского фонда Святителя Николая Чудотворца, и накануне празднования состоялось символичное событие: поступивший в августе 2007 г. в Центр первый новый многофункциональный фронтовой ударный самолет Су-34 (борт №02) был освящен во имя Святителя Николая Чудотворца, о чем свидетельствует нанесенное на борт изображение с ликом Святого. Интересно, что до сего случая «именными» в ВВС России были только тяжелые бомбардировщики, теперь есть и многофункциональный фронтовой самолет. На праздновании юбилея Липецкого авиацентра побывали наши корреспонденты Евгений Ерохин, Михаил Жердев и Алексей Михеев.

Первый день празднования, 19 июня. С утра заладилась ясная, летная погода. Несмотря на то, что мероприятие было организовано среди недели, а не в выходные, и планировалось как «закрытое», т.е. «для своих», праздник получился, что называется, «широким», при стечении большого количества посетителей, с семьями и детьми.

В соответствии с программой праздника на территории военного аэродрома «Липецк-2» состоялся наземный показ авиационной техники, а также демонстрационные полеты.

На статической площадке демонстрировались основные образцы авиационной техники, используемые Центром для учебной работы: истребители Су-27 и МиГ-29УБ, фронтовой бомбардировщик Су-24М, штурмовик Су-25Т, а также истребитель-перехватчик МиГ-31, находящийся на хранении на расположенной по соседству Базе хранения и резерва авиационной техники ВВС.

Весьма обширным и интересным оказался воздушный показ, длившийся около полутора часов. В нем приняло участие порядка 30 единиц авиационной техники, в т.ч. и недавно поступившие в эксплуатацию в Центр самолеты. Среди них – семь истребителей Су-27, Су-27СМ и Су-27УБ, один Су-30, восемь истребителей МиГ-29 и МиГ-29УБ, пара фронтовых бомбардировщиков Су-24М, тройка перехватчиков МиГ-31 из филиала Липецкого авиацентра в Саваслейке, новейший фронтовой ударный самолет Су-34, шесть штурмовиков Су-25, в т.ч. пара новейших модернизированных Су-25СМ и две «спарки» Су-25УБ.

Праздник начался десантированием парашютистов с вертолета Ми-8. Далее пилотажная группа авиацентра продемонстрировала летную слаженность в плотном боевом порядке на шести истребителях различных типов – Су-27, Су-27СМ, Су-27УБ, Су-30 и даже Су-34 в качестве ведущего – с последующим эффектным роспуском и одиночным пилотажем. Затем она выполнила имитацию маневренного воздушного боя самолетов «пара на пару». Динамика и насыщенность полетов была очень высока, тем более что рулежки, взлеты и посадки самолетов происходили в пределах видимости наблюдателей.

Не успели зрители перевести дух, как в небе начался пилотаж самолетов Су-27, грациозно прошедших в боевом порядке «ромб». Тут же их сменило в воздухе несколько истребителей МиГ-29 с одиночным и групповым пилотажем и имитацией встречного воздушного боя. Штурмовики Су-25 отработали в режиме атаки наземных целей и показали групповой пилотаж в составе шести самолетов. В ходе воздушного показа самолетами выполнялись такие фигуры высшего пилотажа, как «петля Нестерова», «колокол», «горизонтальная бочка», «нож», «перевернутый полет», «роспуск» и др. Зрелищную программу дополнил проход в сомкнутом боевом порядке смешанной группы из дести самолетов – двух МиГ-29, четырех Су-27, двух Су-24М, МиГ-31 и Су-34.

После полетов начальник Липецкого авиацентра генерал-майор Александр Харчевский ответил на вопросы журналистов о жизни гарнизона, а летчики Центра рассказали о своих учебных буднях.

Во второй день, 20 июня, прошло торжественное построение личного состава, зачтение праздничного приказа. В завершение состоялся концерт в ДК города для ветеранов и военнослужащих.

Липецкий авиацентр сегодня и завтра

В течение последних лет липецкое авиасоединение динамически развивается. Сегодня мало какое подразделение ВВС может похвастаться таким регулярным поступлением новых самолетов, какое отмечается в липецком ЦБП. За последние два года его штат пополнился несколькими долгожданными самолетами. В декабре 2007 г. сюда поступили два фронтовых бомбардировщика Су-24М2, прошедшие серийную модернизацию в Новосибирском авиационном производственном объединении. А чуть раньше, в августе, с испытательного аэродрома НАПО прибыл новейший серийный фронтовой ударный самолет Су-34. В течение прошлого года липчанами были получены также два модернизированных штурмовика Су-25СМ. А в марте уже этого года на аэродром филиала Центра в Нижегородской области (Саваслейка) прибыла первая пара модернизированных МиГ-31БМ. Сообщается, что в скором времени в Центр должны поступить и первые модернизированные самолеты МиГ-29СМТ. Все новые образцы уже задействованы в опытно-войсковых полетах и экспериментах для исследования летных и боевых возможностей. Полученные наработки внедряются в практику ВВС.

Постоянно наращиваются усилия по развитию учебной работы. В настоящее время самолеты Центра практически постоянно находятся в воздухе – четыре дня в неделю из пяти, увеличивается налет, который составил к 2008 г. свыше 5000 часов, активно ведется переучивание летного и инженерно-технического состава «строевиков» на новую технику. Недавно самолетами авиацентра МиГ-31 выполнено сопровождение стратегических бомбардировщиков во время патрулирования воздушного пространства у берегов Норвегии и в акватории Северного Ледовитого океана. Самолеты МиГ-29, Су-27, Су-24М и Су-34 Липецкого авиацентра приняли участие в параде на Красной площади 9 мая 2008 г. А в сентябре на базе Центра готовятся крупные плановые исследовательские учения с участием новой техники.

« Мультиюбилейный» год в Липецке

Кроме празднования 55-летия Центра боевой подготовки и переучивания летного состава в этом году отмечается еще и 90-летие с момента начала развития авиации в Липецке. А началось оно здесь в ноябре 1918 г., когда на окраине города обосновалась база эскадры воздушных кораблей (в настоящее время это старый учебный корпус и поликлиника на территории военного городка). Позднее район около железнодорожного вокзала так и стал называться – «аэродром». Здесь базировались тяжелые бомбардировщики «Илья Муромец» и легкие аэропланы «Лебедь». В 20-х гг. прошлого столетия база превращается в Липецкую авиационную школу летчиков. Позже в Липецке несколько лет действовала немецкая авиационная школа, где проходили боевую подготовку германские пилоты, а советские специалисты вели ознакомление с немецкой техникой. В 1933-1934 гг. на базе школы была создана Высшая летно-тактическая школа для подготовки командного состава ВВС Красной Армии. Тогда же заложен запасной аэродром в Лебедяни (нынешнее место расположения летной базы Центра «Липецк-2»).

Третий юбилей – 35-летие авиационно-технической базы Липецкого авиацентра, которая осуществляет важные функции по тыловому обеспечению деятельности Центра – готовит взлетно-посадочные полосы и самолеты к полетам, ведет охрану объектов и материально-техническое обеспечение личного состава.

С праздниками, липчане!

Сергей ЖВАНСКИЙ

Авиационный меч западного форпоста

К 70-летию 4-го ГвОМШАП

4-й гвардейский отдельный морской штурмовой авиационный Новгородско-Клайпедский Краснознаменный полк им. маршала авиации И.И. Борзова, входящий в состав ВВС и ПВО Балтийского флота, является одновременно и одной из самых боеготовых авиачастей на западном направлении, и одним из наиболее прославленных полков, переживших сокращения 90-х гг. Наш журнал (см. «Взлёт» №7-8/2006, стр. 39-40) уже кратко знакомил читателей с этим полком. В нынешнем году, 17 апреля, гвардейской части исполнилось 70 лет, однако на этот раз основные торжества по случаю юбилея прошли только 29 апреля: две предшествовавшие празднованию недели полк ежедневно участвовал в комплексных учениях сил флота и, кроме того, было решено дождаться окончания предпасхального великого поста. Наш корреспондент Сергей Жванский побывал в полку и сегодня рассказывает об истории и нынешних днях прославленной части. Материал подготовлен при содействии службы информации и общественных связей Балтийского флота.

Новый бомбардировочный полк в западной части страны, формирование которого было поручено полковнику Нестерцеву, был создан в период с 4 по 17 апреля 1938 г. в Смоленске. В соответствии с приказом ВВС Белорусского особого военного округа части было присвоено наименование «31-й скоростной бомбардировочный авиационный полк». Состоящий из шести авиаэскадрилий, он вошел в состав 5109-го авиасоединения 118-й авиабригады, также располагавшейся в Смоленске. Поначалу на вооружение полка поступили разведчики Р-5 и Р-6, но уже в мае прибыли первые 12 бомбардировщиков СБ. Помимо собственно СБ полк получил и их учебный вариант – УСБ.

Боевое крещение полка состоялось 17 сентября 1939 г – в первый же день польской кампании, проведенной Красной Армией и закончившейся присоединением к СССР Западной Украины и Западной Белоруссии. В день окончания боевых действий на западе – 28 сентября – 31-й СБАП перебазировался на аэродром «Балбасово», где вошел в подчинение командованию ВВС 11-й армии, и вскоре – 25 ноября – вновь вернулся на свой родной аэродром «Смоленск».

Через месяц после начала финской кампании – в конце декабря 1939 г. – полк перебазировался на аэродром «Чернево», вошел в состав 16-й авиабригады Ленинградского военного округа и с 5 января 1940 г. до самого окончания боев принимал активное участие в действиях на советско-финском фронте. За этот период полк сбросил 11 807 бомб различного калибра, в воздушных боях было сбито 17 истребителей противника. Потери полка составили 23 человека. После окончания финской кампании – 17 марта – полк вновь возвратился в Смоленск, а 7 апреля 1940 г по итогам прошедших боев трем летчикам и одному воздушному стрелку-радисту были присвоены звания Героев Советского Союза, в том числе комэску Константину Орлову, направившему горящий бомбардировщик на скопление вражеской пехоты и техники, – посмертно.

2 июня 31-й СБАП был переведен на Балтику и вошел в состав 18-й авиабригады, базировавшейся в Латвии. С началом Великой Отечественной войны 31-й СБАП участвует в боевых действиях. 22 июня в 7 утра полк поднимается на бомбардировку сил противника в район г. Таураге. А через день – 24 июня – летчики полка бомбят г. Тильзит в Восточной Пруссии. Это был первый удар советских бомбардировщиков по территории противника.

Командир полка летчик-снайпер гвардии полковник Андрей Наумов после очередного полета

Но вскоре полк выводится с фронта в резерв и направляется в Москву для переучивания на Пе-2, а с 15 июля 1941 г. переформировывается по новым штатам и становится 31-м пикирующим бомбардировочным авиаполком. По окончании переучивания и укомплектования – 9 сентября – полк перебрасывается на Северо-Западный фронт, входит в состав 55-й смешанной авиадивизии и вступает в боевые действия. А через три месяца боев, 6 декабря 1941 г., приказом Наркома обороны СССР №350 «за проявленную отвагу в боях, за мужество и героизм личного состава» 31-й ПБАП был переименован в 4-й гвардейский пикирующий бомбардировочный авиационный полк, став первой в СССР бомбардировочной авиачастью, удостоенной гвардейского звания. Всего в этот день (а это был первый день присвоения авиационным полкам этого почетного звания) гвардейскими стали четыре истребительных полка и по одному бомбардировочному и штурмовому.

Затем в составе Волховского и Ленинградского фронтов 4-й гвардейский полк участвует в боях под Тихвином, в Синявинской операции, в обороне Ленинграда, а после – и в прорыве его блокады. В 1943 г. в состав полка вошла эскадрилья ночных бомбардировщиков, вооруженная самолетами Ил-4, СБ и Р-5. По мере продвижения линии фронта на юг полк участвует в боях в составе 2-го и 3-го Прибалтийских и 3-го Белорусского фронтов. В январе 1944 г. принимает участие в Новгородско-Лужской операции, а 20 января «за отличие в боях при освобождении Новгорода» полк становится именным – 4-м гвардейским ближнебомбардировочным Новгородским авиаполком.

Войну 4-й ГвББАП закончил в Восточной Пруссии, действуя в составе 6-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии 15-й воздушной армии. Всего за годы войны полком совершено около 4 тыс. боевых вылетов, сброшено 39 тыс. бомб, в воздушных боях сбито 43 истребителя противника, более 90 самолетов было уничтожено на земле. Бомбовыми ударами уничтожено 280 танков, 125 артиллерийских и минометных батарей, 11 мостов, 22 железнодорожных эшелона, 900 автомашин, 4 форта, более двух полков живой силы, потоплено 4 вражеских транспорта. За годы войны полк потерял 164 человека. Три летчика, один штурман и один воздушный стрелок-радист были удостоены звания Героев Советского Союза. Всего же, по итогам финской кампании и Великой Отечественной войны, полк гордится девятью своими Героями Советского Союза.

В мае 1945 г. полк вернулся на аэродром под Смоленском. 21 мая 1946 г. из его названия уходит приставка «ближне-»: он становится 4-м ГвБАП. В 1947 г. полк перелетел в Калининградскую область, на аэродром «Чкаловск», расположенный за северо-западной окраиной областного центра. Здесь с 14 апреля 1951 г. он начал переучиваться с поршневых Пе-2 на реактивные Ил-28. К августу все 48 экипажей уже освоили «илы» и могли вести боевые действия на них днем в простых метеоусловиях. Менее чем через год полк вновь перебазировался, и с 18 октября 1952 г по наши дни местом его постоянной дислокации является аэродром «Черняховск», расположенный в 90 км восточнее Калининграда. На нем в 1964 г. прошло переучивание на фронтовые бомбардировщики Як-28. На вооружении полка находились как собственно бомбардировщики Як-28Л и Як-28И, так и разведчики Як-28Р, постановщики помех Як-28ПП, а также учебно-боевые Як-28У. В 1979 г. полк освоил бомбардировщики третьего поколения Су-24, а в 1987 г. – Су-24М, которые вместе с разведчиками Су-24МР эксплуатирует поныне.

Сейчас, после оргштатных мероприятий 80-90-х гг., 4-й ГвОМШАП наследует славу всей 132-й Севастопольской бомбардировочной авиадивизии (да и не только ее). Эта дивизия была создана вскоре после начала Великой Отечественной войны, 17 июля 1941 г., но 4-й ГвБАП был включен в ее состав только в 1969 г., вместо другого полка, передислоцированного из Прибалтики на Дальний Восток. В это время в нее входили еще два бомбардировочных полка: 63-й и 668-й. Оба они в июле 1968 г. были выведены в СССР с немецких аэродромов «Вернойхен» и «Бранд» и расположились на аэродромах «Черняховск» (Калининградская область) и «Тукумс» (Латвия) соответственно. Тогда же в Черняховске разместился и штаб 132-й БАД. Братский 63-й Керченский Краснознаменный БАП, знаменит тем, что первым в СССР в 1974 г. осваивал и проводил войсковые испытания фронтового бомбардировщика Су-24. Первые 20 самолетов в июне 1974 г. перегнали с завода в Новосибирске в Черняховск заводские летчики, а осенью того же года в перегонке последних 10 машин уже участвовали черняховцы. Освоение новой техники шло трудно, сопровождалось высокой аварийностью. Первая катастрофа строевого Су-24 произошла в феврале 1975 г., в ней погиб заместитель командира 63-го БАП подполковник Подлипняк. Позже полк участвовал и в войсковых испытаниях бомбардировщика Су-24М.

В августе-сентябре 1987 г. 4-й ГвБАП и 63-й БАП были объединены в один полк – 4-й ГвБАП. При проведении оргштатных мероприятий были учтены два обстоятельства: 4-й полк был гвардейским, но 63-й уже освоил Су-24М. В результате было решено перевезти Боевое знамя 4-го ГвБАП в штаб расформировывавшегося 63-го БАП, чье Боевое знамя в свою очередь было сдано в Музей Вооруженных Сил. Летный и технический составы двух братских полков были «перемешаны». Тогда же третьим полком в 132-ю дивизию был включен 321-й БАП, базировавшийся на аэродроме «Сууркюль» (Эстония) – в результате соединение «растянулось» на всю Прибалтику с юга на север.

С 1968 г. дивизия входила в состав 15-й ВА. Но затем, в 1982 е, была переведена в состав 4-й ВА Верховного Главнокомандования (особого назначения). Это был период, когда 4-й ГвБАП, пожалуй, располагал наибольшей боевой мощью – он мог выполнять ударные задачи с применением всех имевшихся в арсенале средств поражения практически на всю глубину европейского театра военных действий.

В 80-е годы экипажами была отработана и полностью освоена дозаправка самолетов в воздухе. При этом Су-24М пополнялись топливом как от танкера Ил-78, так и друг от друга. Но заправка от Ил-78 была тактически предпочтительней: свой танкер Су-24 – это всегда минус один ударный самолет в боевом строю.

В 1989 г. соединение вновь ненадолго вернулось в состав 15-й ВА, а 1 декабря 1989 г. вся 132-я бомбардировочная авиадивизия, в которую в числе трех бомбардировочных полков входил и 4-й ГвБАП, была передана из состава 15-й ВА ВВС СССР в состав Военно-воздушных сил дважды Краснознаменного Балтийского флота, при этом соединение и его бомбардировочные части стали морскими штурмовыми.

В 1993 г. «эстонский» и «латвийские» полки дивизии были выведены в Калининградскую область. Причем 22 самолета 170-го полка (такой номер в 1992 г. получил 321-й МШАП) были подняты на перелет с аэродрома «Сууркюль» без санкции властей независимой Эстонии и, ведомые комдивом генерал-майором В.Н. Лазебным, пройдя над Балтикой, благополучно приземлились в Черняховске. На этом история 170-го МШАП завершилась. Его самолеты и часть личного состава были включены в штат 4-го ГвМШАП. В том же 1993 г., но в более спокойной обстановке, перелетел в Черняховск и 240-й МШАП (такое наименование в 1992 г. получил 668-й полк). Почти сразу после перебазирования все три полка, размещавшиеся на этом аэродроме: 15-й ОДРАП на Су-24М и Су-24МР, 846-й ГвОМШАП на Су-17М3 и вновь прибывший 240-й МШАП на Су-24 – были объединены в один полк – 846-й ГвОМШАП на Су-24, Су-24М и Су-24МР. В свое время, будучи сформированным на аэродроме «Остров» в 1975 г., унаследовав почетные наименования 1-го гвардейского минно-торпедного Клайпедского Краснознаменного авиационного полка, 846-й ГвОМШАП стал первым морским штурмовым полком на Балтике, позднее воспитавшим Героев России морских летчиков Тимура Апакидзе, Игоря Кожина, Виктора Дубового, Павла Кретова. Однако, в 1993 г. морская авиация стремительно сжималась, и с расформированием 170-го и 240-го полков история 132-й БАД завершилась, а 4-й гвардейский полк стал отдельным.

А еще через пять лет, в январе 1998 г., с 4-м ГвОМШАП была объединена 846-я ГвОМШАЭ, незадолго до этого пониженная в статусе с полка до эскадрильи, но сохранившая почетное наименование Клайпедской Краснознаменной имени маршала авиации И.И. Борзова и передавшая эти наименования 4-му ГвОМШАП – единственному строевому полку морской штурмовой авиации на Балтике, которому посчастливилось выжить в условиях «мясорубки» оргштатных мероприятий 90-х гг.

В итоге матчасть 4-го ГвОМШАП пополнилась очень существенно. По данным иностранной печати, в конце 90-х годов на стоянках полка находилось до 45 самолетов Су-24 разных модификаций. В самом начале 2000-х гг. все устаревавшие Су-24 (базовой модификации) были перегнаны летчиками полка в формировавшуюся на Черноморском флоте 43-ю ОМШАЭ (аэродром «Гвардейское»), ставшую вскоре полком.

2000-е годы были относительно стабильным. Оргштатных мероприятий уже не проводилось. Но без должного снабжения ресурсными агрегатами быстро старела и изнашивалась матчасть. Вскоре от ее былой избыточности не осталось и следа. В начале 2000-х, как и в других полках, инженерно-технический состав почти постоянно был занят своего рода работой с «конструктором», когда из агрегатов и узлов двух-трех-четырех самолетов приходилось собирать необходимые системы для обеспечения летной годности одной машины. Даже аэродромные железобетонные укрытия теряли свои функциональные свойства: изношенные механизмы открывания дверей переставали справляться с нагрузкой и для облегчения их работы из дверей приходилось высыпать песок.

Но самый тяжелый период для полка, похоже, уже в прошлом. В последние несколько лет заметно изменилась к лучшему ситуация с ремонтом самолетов и двигателей. Большинство российских авиаремонтных заводов, выполняющих ремонт Су-24М, – №514 (Ржев), №20 (Пушкин), №322 (Воздвиженка) – работали и работают для полка по заказам ВВС и ПВО ВМФ.

И сегодня авиаполк в Черняховске остается наиболее мощной боевой частью ВВС и ПВО Балтийского флота, с наибольшим уровнем исправности авиационной техники. Постепенное решение проблемы поставки топлива и иных ГСМ позволило значительно интенсифицировать боевую подготовку. Если в конце 90-х – начале 2000-х полк выполнял одну-две летные смены в месяц, то теперь летает две-три смены в неделю. Прогресс очевиден. Как известно, количественные изменения меняют и качество.

Как результат, у молодежи появилась «искорка в глазах». Уходит давившие много лет обреченность, безысходность. Новое поколение офицеров «рвется в бой», стремится проявить себя. Сегодня перспективная молодежь – это те, кому немного за 30. В этой «возрастной категории» на отличном счету у командования полка, например, гвардии майоры Виктор Литвинов и Владимир Петренко – перспективные офицеры, прекрасные летчики, очень хорошо зарекомендовавшие себя как организаторы. В частности, замкомэска Литвинов, сам будучи грамотным, умелым летчиком, требует соответствующей подготовки и от подчиненных, при этом, что важно, отнюдь не перегибая палку. Но не только летчики проявляют себя, хотя они и больше на виду. Отличные результаты достигнуты, например, командиром авиационно-технического отряда гвардии майором Сергеем Зайцевым – грамотнейшим специалистом, до тонкостей разбирающимся в своем деле. Такие офицеры каждодневным трудом преумножают славу полка сегодня, за ними и будущее гвардейской части. Ну а командует полком с 2007 г. военный летчик в третьем поколении летчик-снайпер гвардии полковник Андрей Наумов. Его дед погиб в Великую Отечественную, воюя на Пе-2, отец нес службу на МиГ-21, а их внук и сын попал в «бомберы», о чем нисколько не жалеет. Командир очень высоко оценивает и качества всего личного состава полка: «За каждого могу поручиться и горжусь тем, что служу вместе с ними. Думаю, и они относятся ко мне с таким же уважением».

Сегодня 4-й ГвОМШАП является основой ударной мощи ВВС и ПВО Балтийского флота и находится в составе сил постоянной боевой готовности. К его задачам относятся воздушная разведка и разведка надводной обстановки в Балтийском море, целеуказание и наведение сил флота по целям на море и, конечно, уничтожение объектов противника собственными средствами как на море, так и на суше. Когда появляется малейшая угроза безопасности страны, все силы, в том числе ударные, должны реагировать стремительно, выполняя, в зависимости от ситуации, задачи сдерживания или нанесения опережающих ударов по агрессору. И на западном рубеже России выполнить такие задачи быстрее, чем у морского штурмового авиаполка, не получится ни у кого.

В мирное же время боевая служба бомбардировщиков заключается, как правило, в вылетах в Балтийское море. При этом осуществляется контроль поведения соседей, вскрывается обстановка на театре и, конечно, демонстрируется присутствие красных звезд на подступах к рубежам России.

Помимо отработки боевого взаимодействия с силами Балтийского флота экипажи 4-го ГвОМШАП обеспечивают также имитацию воздушных ударных сил вероятного противника во время учений корабельных сил флота, его истребительной авиации и ПВО. В частности, именно экипажи черняховцев неизменно «вывешивают» светящиеся авиабомбы для отработки ракетных пусков «братьев-истребителей» из расположенного на аэродроме «Чкаловск» гвардейского полка им. А.И. Покрышкина.

Постоянное боевое дежурство бомбардировщиков не практикуется: военно-воздушные силы Балтийского флота никому не угрожают. Но если возникает какая-либо напряженная ситуация в зоне ответственности полка, то вводится временное боевое дежурство ограниченными силами. До нескольких раз в год в Балтийское море входят крупные соединения иностранных военно-морских сил. Американцы, англичане, французы приходят на Балтику очень солидными составами, во главе с крейсерами. И эти группировки оснащены самым серьезным оружием. Вот тогда соответствующие силы ВВС и ПВО БФ выполняют задачи адекватного реагирования на приход «гостей». Экипажи Су-24М и Су-24МР поднимаются и уходят далеко на запад, чтобы вблизи балтийских проливов – фактически у «дверей» Балтики – встретить визитеров. Ну а дальше обнаружение, максимально возможное вскрытие обстановки, фотографирование, сопровождение. То есть морской штурмовой авиаполк решает те же задачи, что и стратегические бомбардировщики в Мировом океане, но только в ближней, морской, зоне – на западном рубеже Российской Федерации. При этом действия экипажей 4-го ГвОМШАП являются необходимым и естественным симметричным ответом на сопровождение кораблей российского ВМФ иностранными разведывательно-ударными воздушными силами. А сами летные экипажи получают неоценимую практику боевой службы.

Перемены к лучшему, очевидные в течение последних нескольких лет, позволяют надеяться на то, что в предстоящие годы 4-й гвардейский не только достигнет уровня боевой подготовки 80-х гг., но и будет способен выйти на качественно новый уровень, соответствующий требованиям и задачам XXI века.

Наименования и места дислокации подразделений, частей и соединений, упоминаемых в настоящей статье, приводятся по книге: «Морская авиация Балтийского флота: 1916-2003» под ред. Т.Ф. Гончара. Калининград, 2003 г.

Из первых уст