Текст книги "Взлёт 2008 07-08"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

Выкачен первый А400М

Как и обещали представители входящей в концерн EADS компании CASA на недавней берлинской аэрокосмической выставке ILA 2008, 26 июня в испанской Севилье состоялась выкатка первого оперативно-тактического военно-транспортного самолета нового поколения А400М. Торжественную церемонию возглавил лично король Испании Хуан Карлос I.

К этому событию разработчики шли достаточно долго – почти десять лет, постоянно сдвигая сроки выкатки, первого полета и начала поставок серийных машин заказчикам. Кстати, никто из разработчиков пока так и не сказал точно, когда же произойдут два последних события. Впрочем, западные эксперты, располагающие «инсайдерской» информацией в корпорации EADS, утверждают, что объем «недоделок» не позволит поднять А400М в воздух ранее ноября этого года.

Напомним, что первые шаги в направлении создания перспективного оперативно-тактического военно-транспортного самолета, предназначенного на замену американским С-130 «Геркулес» и франко-германским С.160 «Трансаль», были предприняты еще в 1982 г., когда был дан старт международной программе «Перспективный международный военно-транспортный самолет» (FIMA), объединившей компании «Аэроспасьяль», «Бритиш Аэроспейс», «Локхид» и МВВ.

Однако дело продвигалось очень медленно, и в 1989 г. «Локхид» вышел из проекта, сделав ставку на разработку модернизированного C-130J «Супер Геркулес». Одновременно к программе FIMA присоединились компании «Алениа» и CASA, а сам проект, сменив название на «Еврофлаг», вновь «подвис»…

Только во второй половине 90-х гг. восемь стран НАТО договорились объединить свои усилия в вопросе разработки тактико-технических требований к перспективному ВТС, получившему условное обозначение «Перспективный большой военно-транспортный самолет» (FLA). В сентябре 1997 г. разработчикам был направлен запрос на предоставление технического предложения, причем одним из наиболее существенных побудительных мотивов для ускорения запуска программы нового европейского ВТС стала неудовлетворенность командований вооруженных сил ряда стран НАТО летно-техническими характеристиками предложенного им американского модернизированного M30J.

27 июля 2000 г. министры обороны Великобритании, Бельгии, Германии, Испании, Италии, Турции и Франции подписали совместную декларацию, официально определившую А400М единым перспективным оперативно-тактическим ВТС их вооруженных сил, и в декабре 2001 г. компания «Эрбас» заключила с Объединенным европейским агентством по закупке вооружений и военной техники (OCCAR) контракт на проведение разработки, цикла испытаний и организацию серийного производства перспективного ВТС. Совокупный объем предварительно законтрактованных самолетов был определен в количестве 196 машин (позднее возрос до 212), а стоимость программы составила 20 млрд евро. При этом первые поставки были назначены уже на 2002 г.

Но затем для А400М наступила черная полоса: сроки разработки отдельных агрегатов и всей машины в целом постоянно переносились, а начало поставок вообще сдвинулось на неопределенное время. Результатом стал выход из программы Италии (в 2002 г. она отказалась от приобретения 16 заказанных ей ранее самолетов) и Португалии (2003 г., три самолета), а Германия сократила свой заказ на 13 машин (с 73 до 60). Но наиболее серьезным ударом для программы стал «демарш» Великобритании – стартового заказчика проекта: вместо заявленных первоначально 130 самолетов Лондон в окончательном контракте «прописал» только 25 машин!

Таким образом, 24 мая 2003 г. в контракте между военным подразделением европейского концерна «Эрбас» и OCCAR уже фигурировало только 180 самолетов. На сегодня же портфель заказов программы А400М включает 196 машин: к списку первых заказчиков – Великобритании (25 самолетов), Бельгии (7), Германии (60), Испании (27), Турции (10) и Франции (50) – добавились Люксембург (в 2003 г. заказан один самолет), Малайзия (разместила в 2005 г. заказ на четыре машины) и ЮАР (в 2004 г. заказала восемь самолетов с опционом еще на шесть). Руководство последней подписало контракт стоимостью 837 млн долл. только после того, как EADS гарантировал предоставление местной компании «Денел Аэроспейс Системз» прав «промышленного партнера по программе» и передачу ей подряда на выпуск элементов фюзеляжа А400М. В июле 2005 г. предварительную заявку на три машины с большой помпой разместили также ВВС Чили, позднее, правда, от своих слов отказавшиеся.

Головным исполнителем программы выступает военное отделение «Эрбаса»-компания «Эрбас Милитари», а в качестве основных суб-подрядчиков были выбраны другие подразделения EADS, а также британская «BAE Системз», бельгийская «Флабель» и турецкая «Тусас Аэроспейс Индастриз» (TAI). Финальная сборка самолетов выполняется на заводе в испанской Севилье.

Более подробно о программе А400М мы планируем рассказать в одном из ближайших номеров журнала. В.Щ.

F-35B – в воздухе

11 июня в США впервые поднялся в воздух первый опытный экземпляр модификации новейшего американского истребителя F-35 – самолета с укороченным разбегом и вертикальной посадкой (STOVL) F-35B, предназначенного для вооружения авиации Корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании (а в перспективе и ряда других стран мира).

Пилотировал самолет летчик-испытатель компании «BAE Системз» Грэхам Томлинсон, ранее служивший в Королевских ВВС Великобритании и налетавший значительное количество часов на СВВП типа «Харриер». По данным «Локхид-Мартин», опытный F-35B, взлетевший с заводского аэродрома компании-разработчика в Форт-Уорте после обычного разбега, набрал высоту более 4500 м, выполнил ряд маневров и благополучно совершил посадку – также в обычном режиме (отработка укороченного взлета и вертикальной посадки будет выполняться, согласно утвержденному плану испытаний, несколько позже). В ходе полета, продолжавшегося 44 минуты, была проверена работа силовой установки на различных режимах, а также функционирование различных бортовых систем.

«Первый полет прошел успешно и легко, – заявил после его завершения Грэхам Томлинсон. – Самолет вел себя так, как мы и ожидали на основе опыта, полученного на тренажере F-35B и в ходе летных испытаний его предшественника – истребителя F-35A».

Напомним, первый истребитель базовой модификации F-35A впервые поднялся в воздух в декабре 2006 г. (см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 28) и на сегодня в рамках программы летных испытаний выполнил уже 43 полета. При этом на вооружение первым должен быть принят как раз F-35B: это должно произойти в 2012 г., когда по плану достигнет начальной операционной готовности укомплектованное им подразделение авиации Корпуса морской пехоты США. Самолеты этой модификации впоследствии также поступят на вооружение Королевских ВВС и ВМС Великобритании, а также ВВС и ВМС Италии.

Взлетевший 11 июня в Форт-Уорте F-35B – второй из серии в 19 опытных машин, предназначенных для всесторонних испытаний истребителей нового поколения F-35. Он оснащен двигателем F135 разработки компании «Пратт-Уитни».

«Сегодня действительно исторический день: как для авиации мира, так и для программы JSF, – подчеркнул на брифинге по случаю первого полета F-35B исполнительный директор программы F-35 генерал-майор К.Р. Дэвис. – Первый полет подтвердил на деле наше обязательство, данное Министерству обороны и командованию Корпуса морской пехоты в августе 2006 г., поднять первый F-35B не позднее июня 2008 г. И наша команда сделала это. Кроме того, нынешний полет – важный шаг в пятилетней программе летных испытаний, рассчитанной на 5000 полетов».

Семейство истребителей пятого поколения F-35 «Лайтнинг II», создаваемое в США вместе с восемью другими странами будет включать три основные модификации:

– F-35A (CTOL) – самолет обычной схемы, предназначенный для эксплуатации со стандартных взлетно-посадочных полос, его основной заказчик – ВВС США;

– F-35B (STOVL) – самолет с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, предназначенный для использования с авианосных кораблей небольшого водоизмещения и с малых ВПП прифронтовых аэродромов;

– F-35C (CV) – «авианосная» модификация истребителя, предназначенная для эксплуатации на многоцелевых авианосцах ВМС США со взлетом с катапульты и посадкой на аэрофинишер.

Основной подрядчик по программе – корпорация «Локхид-Мартин», а главные субподрядчики – британская компания «BAE Системз» и американская «Нортроп-Грумман». Британская компания одновременно является подрядчиком по программе постройки двух перспективных авианосцев для Королевских ВМС Великобритании, авиагруппы которых будут включать 138 самолетов F-35B, заказанных Великобританией. В.Щ.

Ракетные новинки

КТРВ начинает рекламную кампанию по продвижению на рынок новых образцов управляемого оружия

Евгений ЁРОХИН. Фото автора

ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) в начале июня объявила о начале кампании по продвижению на рынок ряда новых образцов управляемых авиационных средств поражения. Среди них авиационная модульная управляемая ракета нового поколения типа Х-38МЭ, а также несколько глубоко модернизированных средств авиационного вооружения, в числе которых противорадиолокационная ракета Х-58УШКЭ с широкодиапазонной пассивной радиолокационной головкой самонаведения, авиационная управляемая ракета Х-59МК2 с автономным распознаванием прилегающей к цели местности и корректируемая авиабомба с лазерной головкой самонаведения КАБ-1500ЛГ-Ф-Э. Довольно подробная информация об этих образцах была размещена на официальном сайте КТРВ. Они предназначены для оснащения как проходящих испытания в настоящее время модернизированных многоцелевых истребителей поколения «4++» Су-35 и МиГ-35, так и перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации пятого поколения. Можно предположить, что со временем они смогут найти место и в составе комплексов вооружения нового ударного фронтового самолета Су-34 и его экспортного варианта Су-32, а также новых версий «бестселлера» мирового рынка – самолетов семейства Су-30МК.

Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» сегодня объединяет в своем составе подавляющее большинство отечественных разработчиков авиационных управляемых средств поражения, применяемых на самолетах и вертолетах российских вооруженных сил и поставляемых на экспорт. Предприятия корпорации сегодня производят как все современные отечественные типы управляемых ракет «воздух-воздух» для самолетов-истребителей (ракеты ближнего маневренного боя Р-73Э, ракеты средней дальности РВВ-АЕ и Р-27 различных модификаций, ракеты большой дальности Р-33Э разработки ГосМКБ «Вымпел»), так и широкую номенклатуру тактических управляемых ракет «воздух-поверхность» (ракеты малой дальности семейства Х-25М разработки головного предприятия КТРВ и Х-29Л/Т разработки ГосМКБ «Вымпел», ракеты средней дальности Х-59М разработки ГосМКБ «Радуга», противорадиолокационные ракеты Х-25МП и Х-31П головного предприятия КТРВ и Х-58Э ГосМКБ «Радуга», противокорабельные ракеты Х-31А, Х-35Э головного предприятия КТРВ и Х-59МК ГосМКБ «Радуга» и др.), а также целую гамму корректируемых авиабомб с различными системами наведения КАБ-500 и КАБ-1500 разработки ГНПП «Регион».

Боевые возможности и характеристики этих систем оружия находятся на уровне современных западных образцов, однако для более полного удовлетворения требований рынка и повышения эффективности модернизированных и новых авиационных комплексов предприятия корпорации уже несколько лет ведут работы по созданию как принципиально новых типов авиационного управляемого вооружения, так и по глубокой модернизации нынешних ракет и корректируемых бомб. Они осуществляются в рамках Комплексной целевой программы развития авиационного вооружения, разработанной корпорацией «ТРВ» с участием других заинтересованных ведомств в 2006 г. – об этом сообщил на авиасалоне МАКС-2007 в августе прошлого года глава корпорации Борис Обносов. «Согласно Государственной программе вооружений на 2007-2015 г., которая была утверждена в декабре 2006 г., будет выделено более 60 млрд руб. на разработку и создание авиационных средств поражения», – заявлял первый заместитель председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Владислав Путилин. Например, в прошлом году предусматривалось увеличить в 2-2,5 раза по сравнению с 2006 г. финансирование НИОКР по авиационным средствам поражения.

Х-38МЭ

Впервые несколько новых и модернизированных тактических управляемых ракет, разрабатываемых в рамках Комплексной целевой программы, корпорация «ТРВ» продемонстрировала на прошлогоднем авиасалоне МАКС-2007 (см. «Взлёт» №10/2007, с. 10). Среди них – Х-38МЭ, Х-58УШКЭ и модернизированная противокорабельная ракета Х-31АД. Однако их характеристики тогда еще не сообщались. По разным причинам на МАКС-2007 не состоялся и показ некоторых других новых образцов управляемого авиационного оружия, разрешенных к демонстрации на авиасалоне Указом Президента РФ от 21 августа 2007 г. (его можно найти на официальном сайте Президента России www.kremlin.ru ). Потребовался почти год, чтобы завершить рутинный и традиционно длительный для нашей страны и забюрократизированный процесс согласования на различных уровнях необходимых разрешительных документов. И вот, наконец, недавно корпорации удалось оформить в инстанциях рекламные паспорта на ряд новых образцов авиационных управляемых средств поражения, что позволило опубликовать некоторые подробности об их возможностях и технических данных.

Среди новинок корпорации «Тактическое ракетное вооружение» наибольший интерес у специалистов, несомненно, вызовет семейство многоцелевых авиационных модульных ракет «воздух-поверхность» малой дальности нового поколения Х-38МЭ, разработку которых ведет головное предприятие корпорации. Как сообщается на сайте КТРВ ( www.ktrv.ru ), эти ракеты предназначены для поражения широкой номенклатуры бронированных, прочных и легкоуязвимых наземных одиночных и групповых целей, а также надводных объектов в прибрежной зоне. «Расширенные боевые возможности Х-38МЭ обеспечиваются за счет создания на основе различных типов систем наведения и различных боевых снаряжений модульного ряда ракет», – говорится на сайте КТРВ. Этот ряд включает четыре основные модификации:

– Х-38МЛЭ – с комбинированной системой наведения, включающей инерциальную систему наведения и полуактивную лазерную ГСН;

Х-38МЭ

– Х-38МКЭ – с комбинированной системой наведения, включающей инерциальную систему наведения и систему коррекции траектории от спутниковой навигационной системы;

– Х-38МТЭ – с комбинированной системой наведения, включающей инерциальную систему наведения и тепловизионную ГСН;

– Х-38МАЭ – с комбинированной системой наведения, включающей инерциальную систему наведения и активную радиолокационную ГСН.

Ракеты Х-38МЭ должны со временем заменить в комплексах вооружения отечественных боевых самолетов ранее разработанные предприятиями корпорации ракеты Х-25М и Х-29 различных модификаций, при этом по размерности новое средство поражения займет промежуточное положение между ними: стартовая масса Х-38МЭ составит до 520 кг (у Х-25М, в зависимости от модификации, масса колеблется в районе 300 кг, а у Х-29Л/Т достигает 660-690 кг). В состав боевой части Х-38МЭ массой до 250 кг будут входить различные типы боевого снаряжения. Длина ракеты составляет 4,2 м, диаметр корпуса – 310 мм (для сравнения: длина Х-25МЛ и Х-29Л/Т – 3,7 и 3,9 м, а диаметр корпуса – 275 и 380 мм соответственно). Максимальная дальность пуска Х-38МЭ сможет достигать 40 км (ракеты Х-25МЛ и Х-29Л запускались с дальностей до 10 км, и только для модернизированной Х-29ТЕ этот показатель мог достигать 20-30 км). Как сообщается на сайте КТРВ, носителями ракет Х-38МЭ могут быть самолеты и вертолеты различных типов.

Другая новинка КТРВ, информация о которой недавно была размещена на сайте корпорации – ракета «воздух-поверхность» средней дальности Х-59МК2, разрабатываемая ОАО «ГосМКБ «Радуга» на базе уже известной, но еще только осваиваемой в производстве противокорабельной ракеты Х-59МК с радиолокационной ГСН (она, в свою очередь, является глубокой модификацией серийной тактической ракеты «воздух-земля» Х-59МЭ с телевизионно-командной системой наведения). Кстати, в отличие от Х-38МЭ, чей полноразмерный макетный образец уже демонстрировался на МАКС-2007, информация о Х-59МК2 публикуется впервые.

Как сообщается на сайте КТРВ, ракета Х-59МК2 может применяться в любое время года, при уровне освещенности от 10-3 до 105 лк, над любым типом местности. Она предназначается для поражения широкой номенклатуры неподвижных наземных целей с известными координатами местонахождения, в т.ч. не имеющих радиолокационного, инфракрасного и оптического контраста по отношению к окружающему фону. Ракета реализует принцип «пустил-забыл» за счет автономного распознавания прилегающей к цели местности. Маршрут низковысотного полета ракеты к цели задается в полетном задании ракете. Система навигации и автономного управления (СНАУ) ракеты Х-59МК2 строится на базе бесплатформенной инерциальной навигационной системы (БИНС), аппаратуры НАП и ОЭ-М, обеспечивая круговое вероятное отклонение ракеты от заданной точки прицеливания (Екво) не более 3-5 м.

Стартовая масса Х-59МК2 составит до 900 кг (для сравнения: у Х-59МЭ и Х-59МК – 930 кг), масса проникающей или кассетной боевой части – 320 и 283 кг соответственно. Длина ракеты – 5,7 м, диаметр корпуса – 380 мм (в носовой части – 420 мм), размах крыла – 1,3 м. Максимальная дальность пуска Х-59МК2 оценивается в 285 км, при этом запуск ее может осуществляться на высотах от 200 м до 11 км при полете носителя со скоростью М=0,5-0,9. Ракурс цели при пуске ракеты сможет достигать ±45°. Ракета Х-59МК2 будет совершать полет со скоростью 900-1050 км/ч на высоте 50-300 м над земной поверхностью в зависимости от рельефа местности.

Особенностью новой противорадиолокационной ракеты Х-58УШКЭ разработки ОАО «ГосМКБ «Радуга», полноразмерный макет которой впервые представлялся на МАКС-2007, отличающей ее от уже известных Х-58Э и Х-58УШЭ, является применение нового складного крыла, что позволяет применять ее как с наружных точек подвески современных самолетов, так и из внутрифюзеляжных отсеков вооружения. Как сообщается на сайте КТРВ, в первом случае ракеты Х-58УШКЭ будут размещаться на авиационных катапультных установках типа АКУ-58, а во втором – на катапультных устройствах типа УВКУ-50.

Х-58УШКЭ

Тип ракеты	Х-38МЭ	Х-59МК2	Х-58УШКЭ
Стартовая масса, кг	520	900	650
Масса БЧ, кг	250	320/283	149
Максимальная дальность пуска, км	40	285	245
Длина ракеты, м	4,2	5,7	4,19
Диаметр корпуса, мм	310	380/420	380
Размах крыла (оперения), м		1,3	0,8/0,4
Система наведения	БИНС +ЛГСН (СНС, ТпГСН, АРГС)	БИНС +НАП (СНС) +ОЭ-М	БИНС +ШПРГС

Х-58УШКЭ оснащается широкодиапазонной пассивной радиолокационной головкой самонаведения (ШПРГС), работающей в диапазонах А, А', В, В', С, и системой навигации и автоматического управления на базе бесплатформенной навигационной системы (БИНС). Она предназначается для поражения наземных радиолокационных станций, работающих в режиме импульсного излучения в диапазоне несущих частот 1,2-11 ГГц и в режиме непрерывного излучения в диапазоне А. При этом обеспечивается применение ракеты как по заранее запрограммированным РЛС-целям, так и по целям, оперативно обнаруженным системой целеуказания самолета-носителя. Вероятность попадания ракеты в круг радиуса 20 м, в центре которого находится работающая РЛС, по оценкам разработчика, составит не менее 0,8.

Стартовая масса ракеты, аналогично предыдущим версиям Х-58Э и Х-58УШЭ, составляет 650 кг, а масса фугасной боевой части – 149 кг. Длина ракеты – 4,19 м, диаметр корпуса – 380 мм, размах крыла – 0,8 м (у прежних Х-58Э и Х-58УШЭ со штатными треугольными крыльями – 1,17 м). Поперечные габариты ракеты со сложенными консолями крыла и оперения при размещении во внутрифюзеляжных отсеках самолета-носителя уменьшаются до 0,4х0,4 м. Максимальная дальность пуска Х-58УШКЭ при старте с подкрыльевых точек подвески на высотах от 200 м до 20 км может достигать 76-245 км (у предыдущих версий не превышала 200 км), минимальная при пуске с высоты 200 м составляет 10-12 км. При этом скорость самолета-носителя может достигать М=1,5, а ракурс цели в момент пуска – до ±15°. Твердотопливный ракетный двигатель обеспечивает ракете скорость полета до 4200 км/ч (почти 1200 м/с).

Представила корпорация «ТРВ» и данные о новой тяжелой корректируемой бомбе калибра 1500 кг – КАБ-1500ЛГ-Ф-Э с гиростабилизированной лазерной головкой самонаведения (ранее КАБ-1500Л оснащалась так называемой флюгерной, т.е. свободно ориентирующейся по потоку, лазерной ГСН, размещенной на кардановом подвесе). Полноразмерный макет корректируемой бомбы с подобной головкой – 500-килограммовой КАБ-500ЛГ – был впервые показан еще на авиасалоне МАКС-2003 в августе 2003 г., однако затем, из-за неготовности разрешительных документов, демонстрации бомб с такими системами наведения больше не проводились. Наконец недавно разработчику – ГНПП «Регион» – удалось оформить рекламный паспорт на несколько новых образцов своей продукции, и КТРВ разместила на своем сайте информацию о КАБ-1500ЛГ-Ф-Э.

Сообщается, что эта бомба общей массой 1525 кг, оснащаемая фугасной боевой частью массой 1170 кг (масса взрывчатого вещества 440 кг), предназначается для поражения неподвижных наземных и надводных малоразмерных целей, железнодорожных и шоссейных мостов, военно-промышленных объектов, а также кораблей и транспортных судов, складов боеприпасов, железнодорожных узлов и т.п. Она может применяться с самолетов фронтовой авиации – истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков, оснащенных системами лазерного подсвета цели, в любое время суток. Бомба комплектуется контактным взрывательным устройством с тремя видами замедления. Точность наведения на цель (Екво) достигает всего 4-7 м. Габаритные размеры КАБ-1500ЛГ-Ф-Э: длина – 4,28 м, диаметр – 580 мм, размах оперения – 0,85 м (сложенное) и 1,3 м (раскрытое). Сброс бомбы может осуществляться с высот от 1 до 8 км при скорости самолета-носителя от 550 до 1100 км/ч.

Кампания по продвижению новых образцов оружия корпорации «Тактическое ракетное вооружение» уже началась. Например, на прошедшем в конце мая – начале июня берлинском салоне ILA 2008 Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» уже включила в описание предлагаемого ей глубоко модернизированного многоцелевого истребителя МиГ-35 значительное число новых, до этого не рекламировавшихся систем оружия. Причем, помимо рассмотренных выше ракет Х-38МЭ (МЛЭ, МКЭ, МТЭ, МАЭ) и Х-59МК2, информация по которым уже появилась на сайте корпорации «ТРВ», в буклете МиГ-35, распространявшемся на ILA 2008, упоминались и другие новые образцы вооружения «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Вероятно, скоро следует ожидать появления более подробной информации и по ним.