Текст книги "Взлёт 2010 12"

Автор книги: Автор Неизвестен

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

Безусловно, компании «Эрбас» есть, чем гордиться – А380 расходует на 20 % меньше топлива в расчете на одного пассажира, чем «Боинг» 747–400, на 8 % меньше – по сравнению с еще не вышедшим на линии «Боингом» 747-8 и на 12 % обходит по этому показателю даже двухдвигательный «Боинг» 777-300ER. Если же сравнивать эти машины по критерию стоимости эксплуатации в расчете на одного пассажира, то при примерно равном уровне комфорта А380 будет, согласно заявлению разработчика, более экономичным – на 24 %, 14 % и 22 % соответственно. Кроме того, по сравнению с B747-400, авиалайнер А380 имеет большую дальность полета, требуя при этом ВПП на 11–17 % короче. Ну и, опять таки, меньшие шумность и уровень эмиссии.

В целом, до выхода на линии американского «Дримлайнера», на который многими возлагаются большие надежды, европейский А380 стал безусловным лидером в отрасли пассажирских авиаперевозок. Однако, как и любая другая амбициозная программа такого рода, проект сверхвместительного А380 претерпел и продолжает испытывать различного рода проблемы, как финансового, так и технического плана. Результатом этого, в частности, стала поставка в 2009 г. заказчикам лишь 10 из 18 планировавшихся машин, а в апреле этого года в число «жертв» задержек программы попала и южнокорейская авиакомпания «Кориан Эйр» – поставка первого заказанного ею А380 будет выполнена с опозданием на 4–6 месяцев (изначально на планировалась на декабрь 2010 г.). Кстати, корейцы выбрали для себя вариант А380– 861 с двигателями GP7270. Таким образом, на них инцидент с австралийским лайнером оказать существенного влияния не должен. Тем не менее, свой первый А380 в «стране утренней свежести» теперь ожидают не ранее мая следующего года.

Постоянный рост стоимости авиалайнера – одна из главных «головных болей» для руководства компании «Эрбас». Так, в январе этого года глава EADS Луи Галлуа заявил, что на 2010 г. приоритетом руководства компании в отношении программы А380 станет «борьба за удержание стоимости проекта в утвержденных ценовых параметрах». Выступая на официальном мероприятии в Севилье, он с сожалением отметил, что «реальные показатели стоимости постройки самолетов оказались существенно выше ожидаемых», а рост производственных расходов по программе, планами которой предусмотрена поставка в течение 2010 г. двух десятков самолетов А380, «чрезвычайно трудно удержать под контролем».

Как бы там ни было, темп производства А380 растет: в этом году прошлогодний объем поставок был достигнут уже в июле, когда к заказчику отправился десятый с января лайнер этого типа. К 1 декабря с начала года было поставлено уже 17 самолетов, а в декабре «Эрбас» планирует передать в эксплуатацию еще три машины (две – «Квантасу» и одну – сингапурцам), выйдя, таким образом, на заветный рубеж 20 самолетов в год.

Головной А380-861 авиакомпании «Эмирейтс», поставленный ей в июле 2008 г. Сегодня в парке перевозчика уже 15 таких самолетов с двигателями GP7270 из 90 заказанных

Стартовым эксплуатантом А380 в октябре 2007 г. стали «Сингапурские авиалинии». Сегодня в парке компании уже 11 самолетов А380-841 с двигателями «Трент» 970, а всего заказано 19

Портфель заказов и маршрутная сеть

По состоянию на конец ноября, портфель твердых заказов компании «Эрбас» насчитывал 234 самолета А380 для 17 компаний из Европы, Ближнего Востока, Азии и Австралии (см. таблицу). Самый крупный заказчик – «Эмирейтс», которая намерена получить 90 таких лайнеров. Она уже сейчас располагает самым крупным парком А380 – в 15 машин. Два очередных А380 были переданы «Эмирейтс» в ноябре и смогут приступить к регулярным полетам в декабре, а всего с начала года компания пополнила свой парк восемью такими лайнерами. Эмиратские А380 летают из крупнейшего мирового хаба – международного аэропорта Дубая – в Бангкок, Гонконг, Сеул, Торонто, Лондон, Париж, Сидней, Окленд, Пекин, Манчестер и саудовскую Джидду. Поскольку самолеты «Эмирейтс» комплектуются двигателями GP7270, ноябрьский инцидент в Сингапуре не повлиял на регулярность их полетов и дальнейшие планы поставок.

«Отличившаяся» же в ноябре австралийская «Квантас», вторая по количеству заказанных А380 компания, всего должна получить 20 таких самолетов. Сегодня она имеет шесть А380 и до происшествия 4 ноября «гоняла» их на дальних маршрутах, соединяющих Сидней и Мельбурн с Сингапуром, Лондоном и Лос-Анджелесом. Перерыв в полетах австралийских А380 затянулся более чем на три недели: первый рейс после инцидента в Сингапуре состоялся только 27 ноября. К началу декабря к полетам были допущены только два из шести австралийских А380. Один из них перелетел без пассажиров в Сидней из Лос-Анджелеса 23 ноября, где оставался с начала месяца, и в последнюю субботу отправился в первый после инцидента пассажирский рейс – по маршруту Сидней-Сингапур-Лондон (QF31). «Мы полностью уверены в этом самолете», – заявил гендиректор «Квантас» Алан Джойс, выразивший намерение лично быть в числе пассажиров первого рейса A380 с момента приостановки полетов 4 ноября.

Второй А380 вернулся в Сидней из Лос– Анжелеса к концу той же недели.

Полеты на остальных А380 «Квантас» планирует возобновить позже, после получения полной уверенности в надежности установленных на них двигателей «Трент». «По мере возвращения в эксплуатацию следующих А380 «Квантас» будет определять, на какие маршруты их ставить», – сообщается на сайте компании. При этом подчеркивается, что с возобновлением рейсов в Лос-Анжелес спешить не собираются: «В соответствии с консервативным подходом к обеспечению безопасности полетов, «Квантас» решила пока не возобновлять рейсы А380 по маршрутам, требующим регулярного использования максимальной сертифицированной тяги двигателей, – до тех пор, пока не будет приобретен достаточный опыт эксплуатации на менее напряженных трассах, а в двигатель, возможно, не будут внесены дополнительные изменения. Это самостоятельное решение авиакомпании, а не директива разработчика, и экипажи австралийских А380 вправе использовать максимальную сертифицированную тягу двигателей «Трент» в случае необходимости», – заявляет «Квантас».

По состоянию на конец ноября, ставший участником инцидента поврежденный борт VH-OQA по-прежнему оставался в сингапурском аэропорту «Чанги» в рамках программы официального расследования происшествия, проводимого Австралийским бюро безопасности на транспорте (ATSB). Тем временем компания «Эрбас» готовит к поставке «Квантасу» четыре следующих А380, построенных и облетанных в Тулузе в период с августа 2009 по сентябрь 2010 гг. Два из них должны отправиться в Австралию до конца этого года, а два других – в начале следующего.

Третьи по объему заказа и первые по времени ввода в эксплуатацию А380 «Сингапурские авиалинии» располагали к концу ноября время 11 такими самолетами с двигателями «Трент» 970, обслуживающими маршруты из Сингапура в Гонконг, Токио, Лондон, Париж, Цюрих, Сидней и Мельбурн. Пока в этом году сингапурцы получили один новый А380, еще один ожидается в декабре. А в течение 2011 г парк компании могут пополнить шесть следующих А380, два из которых уже проходят испытания в Тулузе с сентября и ноября этого года соответственно.

Четвертый по счету оператор А380 – французская «Эр Франс», разместившая заказ на 12 самолетов с двигателями GP7270, приступила к эксплуатации первого своего борта год назад, в ноябре 2009-го. К настоящему времени она располагает четырьмя А380, соединяющими Париж с аэропортами Нью-Йорка, Токио и Йоханнесбурга. В августе этого года в Тулузе поднялись в воздух два следующих самолета для «Эр Франс», которые, как ожидается, поступят к заказчику в начале 2011 г.

Самый же «молодой» на сегодня владелец А380, германская «Люфтганза», получившая свой первый лайнер 19 мая этого года, сегодня эксплуатирует уже четыре такие машины, работающие на линиях, связывающих Франкфурт с Токио, Пекином и Йоханнесбургом. В первой половине следующего года «Люфтганза» планирует удвоить свой парк А380, причем три самолета уже проходят испытания в Тулузе, а еще один вот-вот поднимется в воздух. Германские лайнеры оснащаются двигателями «Трент» 970, но благодаря оперативно проведенным проверкам, особых сбоев в расписании в ноябре не наблюдалось.

К концу ноября почти четыре десятка находившихся в эксплуатации А380 выполнили в общей сложности около 21 тыс. коммерческих рейсов и налетали более 190 тыс. часов, работая на маршрутах, связывающих 20 крупнейших аэропортов мира. Суммарный же объем пассажирских перевозок на А380 за три года, прошедшие с первых рейсов «Сингапурских авиалиний», достиг уже почти 8 млн человек.

В следующем году «клуб эксплуатантов» А380 должны пополнить еще два авиаперевозчика. Весной свой первый А380-861 получит южнокорейская «Кориен Эйр»: самолет совершил свой первый полет в Тулузе 16 ноября. Еще две корейских машины уже построены и готовятся к испытаниям, а четвертая и пятая находятся на сборке. Планируется, что все они отправятся в Корею в течение второй половины следующего года. Корейские лайнеры комплектуются двигателями GP7270.

Недавно завершена сборка и первого А380-841 для китайской «Чайна Саузерн Эрлайнз» – в полет он может подняться еще до конца этого года. Ведется сборка еще двух машин по китайскому заказу – все три, как ожидается, отправятся в Китай к концу 2011 г. Самолеты будут оснащаться двигателями компании «Роллс-Ройс». Важным событием накануне первых поставок в Поднебесную стало ноябрьское турне опытного А380 № 004 компании «Эрбас» по Китаю. Машина приняла участие в авиасалоне «Эршоу Чайна» в Чжухае на юго– востоке страны, а затем совершила перелеты в северокитайские Шидзячжуан (находится в 300 км южнее Пекина) и Тяньдзинь (200 км восточнее столицы), ставшие 124-м и 125-м мировыми аэропортами, принявшими самый большой пассажирский лайнер планеты.

Следующими получателями А380 должны стать ведущие авиакомпании Малайзии и Таиланда, заказавшие по шесть таких лайнеров, и «Катар» (пять). Поставки им планируется начать в 2012 г. Тогда же свой единственный в своем роде «мега-бизнес– джет» получит и саудовский принц Аль– Валид (формальный заказчик самолета – принадлежащая ему компания «Кингдом Холдинг»). Машина с просто немыслимым уровнем комфорта и удобств на борту переоборудуется из второго прототипа А380 (№ 002), совершившего первый полет еще в ноябре 2005 г.

Первый А380 германской компании «Люфтганза» полученный ею в мае 2010 г. Сейчас перевозчик располагает уже четырьмя А380-841 с двигателями «Трент» 970 из 15 заказанных

Головной А380-861 авиакомпании «Эр Франс», поставленный в октябре 2009 г. Сейчас французский перевозчик эксплуатирует– уже четыре из 12 заказанных лайнеров с двигателями GP7270

В 2013 г. ряды эксплуатантов А380 должны пополнить «Бритиш Эруэйз» (заказано 12 машин) и эмиратская «Этихад» (10). На тот же год намечены поставки лизинговой компании 1LFC, разместившей заказ на 10 бортов, но кому конкретно они будут переданы в лизинг, пока неизвестно. А в 2014-м эти самолеты появятся у британской «Вирджин Атлантик» (заказано 6 самолетов), индийской «Кингфишер» (5) и французской «Эр Астрал» (2). На этом список заказчиков, заключивших твердые контракты на А380 пока заканчивается, но нет сомнений, что он будет расширен в будущем. Так, 12 ноября соглашение о намерениях приобрести четыре А380 заключила с «Эрбасом» третья по величине японская авиакомпания «Скаймарк». Кроме того, у ряда заказчиков имеются предусмотренные контрактами опционы в общей сложности более чем на полсотни А380.

Производство и поставки самолетов А380 в 2005–2010 гг.

(по состоянию на 1 декабря 2010 г., с учетом строящихся машин со сроком поставки до конца 2011 г.)

Заказчик	№ n/n в а/к	Модификация	Зав.№(MSN)	Дата первого полета	Регистрация на время испытаний	Регистрация авиакомпании	Статус	Дата поставки
Airbus Industrie	1	A380-841	001	27.04.2005	F-WWOW	_	Испытания	_
	2	A380-861 * [Закрыть]	004	18.10.2005	F-WWDD	_	Испытания	_
	3	A380-841 ** [Закрыть]	002	04.11.2005	F-WXXL	н/д	Переоборудование	(2012)**
Singapore Airlines	1	A380-841	003	07.05.2006	F-WWSA	9V-SKA	В эксплуатации	12.10.2007
	2	A380-841	005	19.07.2006	F-WWSB	9V-SKB	В эксплуатации	11.01.2008
	3	A380-841	006	17.11.2006	F-WWSC	9V-SKC	В эксплуатации	11.03.2008
	4	A380-841	008	19.03.2007	F-WWSE	9V-SKD	В эксплуатации	26.04.2008
	5	A380-841	010	21.12.2007	F-WWSG	9V-SKE	В эксплуатации	28.06.2008
	6	A380-841	012	20.02.2008	F-WWSI	9V-SKF	В эксплуатации	17.09.2008
	7	A380-841	021	10.12.2008	F-WWSQ	9V-SKH	В эксплуатации	28.05.2009
	8	A380-841	019	07.11.2008	F-WWSP	9V-SKG	В эксплуатации	04.06.2009
	9	A380-841	034	12.01.2009	F-WWSC	9V-SKI	В эксплуатации	06.07.2009
	10	A380-841	045	23.02.2009	F-WWSG	9V-SKJ	В эксплуатации	06.09.2009
	11	*A380-841*	*051*	*10.09.2009*	*F-WWAH*	*9V-SKK*	*В эксплуатации*	*16.07.2010*
	12	A380-841	058	23.07.2010	F-WWSI	9V-SKL	Готовится к поставке	(IV кв.2010)
	13	A380-841	065	29.09.2010	F-WWSM	9V-SKM	Готовится к поставке	(I кв.2011)
	14	A380-841	071	08.11.2010	F-WWSX	9V-SKN	Готовится к поставке	(II кв.2011)
	15	A380-841	076	_	F-WWSC	9V-SKO	Построен	(III кв.2011)
	16	A380-841	079	_	н/д	9V-SKP	Сборка	(IV кв.2011)
	17	A380-841	082	_	н/д	9V-SKQ	Сборка	(IV кв.2011)
	18	A380-841	085	_	н/д	9V-SKR	Сборка	(IV кв.2011)
Emirates	1	A380-861	011	04.09.2007	F-WWSH	A6-EDA	В эксплуатации	28.07.2008
	2	A380-861	013	02.04.2008	F-WWSJ	A6-EDB	В эксплуатации	24.10.2008
	3	A380-861	016	28.05.2008	F-WWSM	A6-EDC	В эксплуатации	15.11.2008
	4	A380-861	020	15.07.2008	F-WWSS	A6-EDD	В эксплуатации	30.12.2008
	5	A380-861	017	29.09.2008	F-WWSN	A6-EDE	В эксплуатации	24.04.2009
	6	A380-861	007	19.02.2006 28.05.2009 ******* [Закрыть]	F-WWJB	A6-EDF	В эксплуатации	12.12.2009
	7	A380-861	023	06.05.2009	F-WWST	A6-EDG	В эксплуатации	22.12.2009
	8	*A380-861*	*025*	*13.07.2009*	*F-WWSV*	*A6-EDH*	*В эксплуатации*	*15.01.2010*
	9	*A380-861*	*028*	*15.10.2009*	*F-WWSZ*	*A6-EDI*	*В эксплуатации*	*28.05.2010*
	10	*A380-861*	*009*	*25.08.2006 14.10.2009* ******* [Закрыть]	*F-WWEA*	*A6-EDJ*	*В эксплуатации*	*04.06.2010*
	11	*A380-861*	*030*	*14.01.2010*	*F-WWSD*	*A6-EDK*	*В эксплуатации*	*02.07.2010*
	12	*A380-861*	*046*	*29.01.2010*	*F-WWAG*	*A6-EDL*	*В эксплуатации*	*12.08.2010*
	13	*A380-861*	*042*	*06.04.2010*	*F-WWAO*	*A6-EDM*	*В эксплуатации*	*28.09.2010*
	14	*A380-861*	*056*	*17.05.2010*	*F-WWAR*	*A6-EDN*	*В эксплуатации*	*05.11.2010*
	15	*A380-861*	*057*	*11.06.2010*	*F-WWAS*	*A6-EDO*	*В эксплуатации*	*30.11.2010*
	16	A380-861	077	_	н/д	A6-EDP	Сборка	(III кв.2011)
	17	A380-861	080	_	н/д	A6-EDQ	Сборка	(IV кв.2011)
	18	A380-861	083	_	н/д	A6-EDR	Сборка	(IV кв.2011)
Qantas	1	A380-842	014	25.01.2008	F-WWSK	VH-OQA	В эксплуатации	19.09.2008
	2	A380-842	015	25.06.2008	F-WWSL	VH-OQB	В эксплуатации	15.12.2008
	3	A380-842	022	01.08.2008	F-WWSR	VH-OQC	В эксплуатации	27.12.2008
	4	A380-842	026	12.11.2008	F-WWSX	VH-OQD	В эксплуатации	22.08.2009
	5	A380-842	027	18.03.2009	F-WWSY	VH-OQE	В эксплуатации	18.12.2009
	6	*A380-842*	*029*	*30.03.2009*	*F-WWSA*	*VH-OQF*	*В эксплуатации*	*07.01.2010*
	7	A380-842	047	06.08.2009	F-WWAD	VH-OQG	Готовится к поставке	(12.2010)
	8	A380-842	055	16.07.2010	F-WWAP	VH-OQI	Готовится к поставке	(12.2010)
	9	A380-842	050	28.08.2009	F-WWAE	VH-OQH	Готовится к поставке	(I кв.2011)
	10	A380-842	062	09.09.2010	F-WWAQ	VH-OQJ	Готовится к поставке	(I кв.2011)
	11	A380-842	063	_	н/д	VH-OQK	Построен	(III кв.2011)
	12	A380-842	074	_	н/д	VH-OQL	Построен	(III кв.2011)
Air France	1	A380-861	033	12.02.2009	F-WWSB	F-HPJA	В эксплуатации	30.10.2009
	2	*A380-861*	*040*	*02.06.2009*	*F-WWSE*	*F-HPJB*	*В эксплуатации*	*10.02.2010*
	3	*A380-861*	*043*	*20.07.2009*	*F-WWAB*	*F-HPJC*	*В эксплуатации*	*14.04.2010*
	4	*A380-861*	*049*	*22.02.2010*	*F-WWAL*	*F-HPJD*	*В эксплуатации*	*12.08.2010*
	5	A380-861	052	10.08.2010	F-WWAN	F-HPJE	Готовится к поставке	(I кв.2011)
	6	A380-861	064	27.08.2010	F-WWAU	F-HPJF	Готовится к поставке	(II кв.2011)
Lufthansa	1	*A380-841*	*038*	*06.10.2009*	*F-WWSH*	*D-AIMA*	*В эксплуатации*	*19.05.2010*
	2	*A380-841*	*041*	*22.01.2010*	*F-WWAF*	*D-AIMB*	*В эксплуатации*	*16.07.2010*
	3	*A380-841*	*044*	*15.02.2010*	*F-WWSJ*	*D-AIMC*	*В эксплуатации*	*20.08.2010*
	4	*A380-841*	*048*	*29.04.2010*	*F-WWAK*	*D-AIMD*	*В эксплуатации*	*27.10.2010*
	5	A380-841	061	03.08.2010	F-WWAV	D-AIME	Готовится к поставке	(I кв.2011)
	6	A380-841	066	18.10.2010	F-WWSN	D-AIMF	Готовится к поставке	(II кв.2011)
	7	A380-841	069	22.11.2010	F-WWSO	D-AIMG	Готовится к поставке	(II кв.2011)
	8	A380-841	070	_	F-WWSG	D-AIMH	Построен	(II кв.2011)
	1	A380-861	035	16.11.2010	F-WWAT	HL-8213	Готовится к поставке	(05.2011)
	2	A380-861	039	_	F-WWAZ	HL-8226	Построен	(III кв.2011)
Korean Air	3	A380-861	059	_	н/д	HL-7613	Построен	(III кв.2011)
	4	A380-861	068	_	н/д	HL-7614	Сборка	(III кв.2011)
	5	A380-861	075	_	F-WWSS	н/д	Сборка	(IV кв.2011)
China Southern	1	A380-841	031	_	F-WWSF	н/д	Построен	(IV кв.2011)
	2	A380-841	036	_	F-WWAM	н/д	Сборка	(IV кв.2011)
	3	A380-841	054	_	F-WWAX	н/д	Сборка	(IV кв.2011)

Жирным шрифтом выделены самолеты, поставленные авиакомпаниям к 1 января 2010 г., жирный-италик– в течение 2010 г. (к 1 декабря 2010 г.)

*Первоначально выпущен в модификации A380-841. После завершения испытаний и последующего переоборудования будет поставлен одному из заказчиков

**После переоборудования в VIP-вариант будет поставлен саудовскому принцу Аль-Валиду (заказчик – Kingdom Holding Company)

***После переоборудования для поставки заказчику

Еще больше и дальше?

Важным событием уходящего года стало заявление, сделанное в мае руководством «Эрбаса» о предстоящем запуске в серию модифицированного варианта А380-800, имеющего большую вместимость, грузоподъемность и дальность полета. Первый самолет такой модификации намечается передать авиакомпании «Бритиш Эруэйз» в 2013 г. «Поскольку мы сегодня более четко понимаем все особенности, связанные с процессами проектирования и постройки самолета, мы теперь можем улучшить характеристики авиалайнера», – отметил в этой связи вице-президент «Эрбаса» Том Уильямс.

Модифицированный А380-800 отличается возросшей на 4 тонны максимальной взлетной массой (573 т вместо 569 т), при этом масса самолета без топлива и максимальная посадочная увеличиваются на 2 тонны, а масса полезной нагрузки – на 1,5 тонны. Рост массы требует усиливать конструкцию самолета, а для этого, разработчику пришлось провести дополнительные прочностные испытания – по состоянию на май, наработка А380 на испытаниях преодолела рубеж в 45 тыс. рабочих циклов, превысив в 2,4 раза расчетные показатели. Но остановлены они не были – следующим рубежом объявлено повышение проектного срока службы планера в 2,5 раза. По заявлению руководства «Эрбаса», с 2013 г. все поставляемые заказчикам А380 будут иметь улучшенный, «упрочненный» планер, хотя возможность получения самолета с возросшими весовыми характеристиками будет являться опцией и обеспечиваться производителем в соответствии с пожеланиями заказчика.

Однако не исключено, что «Эрбас» не остановится и на этом. Еще в ноябре 2007 г. главный исполнительный директор и вице-президент по продажам компании «Эрбас» Джон Лихи подтвердил существование планов по созданию увеличенной версии А380, названной А380– 900. В отличие от нынешнего серийного варианта А380-800, самолет должен получить удлиненный более чем на 6,5 м фюзеляж (длина самолета возрастет с 72,7 до 79,4 м), при этом будет обеспечено увеличение с 525 до 650 числа пассажирских мест в стандартной трехклассной компоновке (в одноклассной экономической – аж до 900!). В состав силовой установки «стретча» (в модификации А380-941) могут войти форсированные двигатели «Трент» 980 тягой по 38 тонн (они уже сертифицированы EASA в октябре 2004 г. и FAA – в декабре 2006-го, вместе с базовыми версиями «Трента» моделей 970, 972 и 977).

Предварительную заинтересованность в удлиненном и более грузоподъемном А380-900 выражали такие крупные авиаперевозчики, как «Эмирейтс», «Вирджин Атлантик», «Катай Пасифик», «Эр Франс», «Люфтганза» и «Кингфишер», а также лизинговая компания ILFC. Правда, в мае этого года официальные представители «Эрбаса» заявляли, что разработку А380-900 решено отложить до тех пор, пока не будет стабилизировано и не выйдет на расчетный темп производство нынешних А380-800. Но совсем недавно, в ноябре, глава гонконгской «Катай Пасифик», говоря о стратегии развития и обновления парка компании, подчеркивал, что, перевозчик заинтересован в получении в перспективе больших пассажирских лайнеров, которые заменят «Боинги» 747400, причем даже более крупных, чем нынешние А380. Это было воспринято некоторыми наблюдателями как сигнал руководству компании «Эрбас» на возобновление работ по А380-900. Однако пока официально ни о каких решениях в этой области не сообщалось.

Следующим оператором А380 к лету 2011 г. должна стать южнокорейская «Кориан Эйр». Первый лайнер для Кореи впервые взлетел в Тулузе 11 ноября. На снимке показаны второй и третий А380-861 для «Кориан Эйр» на сборке на заводе «Эрбас», октябрь 2010 г.

Сборка первого А380-841 для китайской авиакомпании «Чайна Саузерн» поставки которой планируется начать в конце 2011 г.

Но даже если проект А380-900 и не будет реализован, нынешнему А380 все равно уготована судьба еще долго оставаться самым крупным и вместительным пассажирским лайнером мира. Ситуацию не изменит и «Боинг» 747-8I, который, как планируется, поступит на испытания к середине следующего года. В пользу А380 – и заметное, на сегодня семикратное, превосходство в портфеле заказов перед конкурентом из-за океана. И, хотелось бы верить, что ноябрьский инцидент с самолетом «Квантаса» не изменит отношение нынешних и потенциальных заказчиков к флагману «Эрбаса».

Заказы на А380 и план поставок на период до 2012 г. (по состоянию на 1 декабря 2010 г.)

Заказчик	Твердый заказ	Опцион	Модификация (тип двигателей)	Начало поставок	Поставки по годам
					2007	2008	2009	2010	2011	2012
Singapore Airlines	19	6	А380-841 (RR)	2007	1	5	4	2	6	1
Emirates	90	_	А380-861 (EA)	2008	_	4	3	8	3	12
Qantas	20	4	А380-842 (RR)	2008	_	3	2	3	4	1
Air France	12	3	А380-861 (EA)	2009	_	_	1	3	2	2
Lufthansa	15	5	А380-841 (RR)	2010	_	_	_	4	4	2
Korean Air	10	_	А380-861 (EA)	2011	_	_	_	_	5	1
China Southern	5	_	А380-841 (RR)	2011	_	_	_	_	3	1
Malaysia Airlines	6	_	А380-841 (RR)	2012	_	_	_	_	_	4
Thai Airways	6	_	А380-841 (RR)	2012	_	_	_	_	_	2
Qatar Airways	5	2	н/д	2012	_	_	_	_	_	1
Kingdom Holding Company	1	_	А380-841 (RR)	2012	_	_	_	_	_	1
British Airways	12	7	А380-841 (RR)	2013	_	_	_	_	_	_
Etihad	10	5	А380-861 (EA)	2013	_	_	_	_	_	_
ILFC	10	10	А380-861 (EA)	2013	_	_	_	_	_	_
Virgin Atlantic	6	6	А380-841 (RR)	2014	_	_	_	_	_	_
Kingfisher	5	5	н/д	2014	_	_	_	_	_	_
Air Astral	2	_	А380-861 (EA)	2014	_	_	_	_	_	_
Всего	234	53			1	12	10	20	27	28