Текст книги "Взлёт 2010 12"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

Младший «Кун цзин» и его пакистанский «племянник»

Китайские комплексы ДРЛО KJ-200 и ZDK-03

Александр МАНЯКИН

Среди прочих экспонатов нынешней выставки «Эршоу Чайна 2010» на статической стоянке был выставлен и самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-200, созданный на базе планера турбовинтового модифицированного транспортного самолета Y-8 – китайского клона отечественного Ан-12. Первый «выход на публику» китайских «Кун Цзинов» (так звучит их название, что можно перевести как «Небесное Око») состоялся год назад, когда 1 октября 2009 г. во время грандиозного военного парада в Пекине, самолеты KJ-2000 и KJ-200 прошли в парадном строю над площадью Тяньаньмэнь. Однако открыто на всеобщее обозрение и под объективы многочисленных фото и видеокамер «младший» в семействе «Кун Цзинов» попал впервые.

Разработка авиационного комплекса ДРЛО, оснащенного РЛС с двумя плоскими АФАР в неподвижном обтекателе над фюзеляжем (программа «Гаосинь-5»), началась в Китае в конце 90-х гг. Носителем комплекса был выбран транспортный самолет Y-8 (нелицензионная копия советского транспортного Ан-12). Разработчиком РЛС стал НИИ электронных технологий в Наньдзине, а сам авиационный комплекс создавался авиационной корпорацией «Шааньси» (Shaanxi Aircraft Corporation, SAC).

Первый прототип, изготовленный на базе опытного транспортного Y-8F-200 (B-576L) и оснащенный полноразмерной антенной системой, но еще не полностью укомплектованный аппаратурой радиотехнического комплекса, поднялся в воздух 8 ноября 2001 г. Он стал по сути летающей лабораторией, на которой проводилась отработка новой конфигурации размещения антенных систем на носителе типа Y-8 и функционирование самого РТК. По результатам этих испытаний корпорация «Шааньси» приступила к постройке серийных самолетов KJ-200 (Kong Jing 200), при этом в конструктивном плане, в отличие от первого прототипа, они стали развитием новейшей китайской модификации транспортных Y-8 – разработанного при участии АНТК им. О.К. Антонова коммерческого Y-8F-600, отличавшегося от ранее строившихся Y-8 новой кессонной конструкцией крыла, применением более современных бортовых систем и силовой установки.

Первый серийный KJ-200 был выкачен из заводского цеха 28 октября 2004 г. и взлетел 14 января 2005 г. В июне 2006 г. китайское агентство «Синьхуа» распространило сообщение о произошедшей в восточно-китайской провинции Анхуй катастрофе «военного самолета», в которой погибло 40 человек. Считается, что в этом происшествии был потерян второй экземпляр KJ-200, при этом в числе погибших оказались испытатели и инженеры– разработчики радиотехнического комплекса, что, по мнению экспертов, осложнило выполнение программы создания китайских комплексов ДРЛО. Тем не менее, китайским специалистам удалось завершить испытания KJ-200 в достаточно сжатые сроки, и комплексы этого типа начали поступать на вооружение ВВС НОАК.

Судя по имеющимся в китайском интернете фотографиям, на настоящий момент в строю находится, по крайней мере, четыре KJ-200, имеющих бортовые номера 30171 (он и был представлен на нынешней выставке), 30173, 30174 и 30175. Вероятно, «пропущенный» № 30172 принадлежал разбившемуся в 2006 г. второму самолету. Все комплексы KJ-200 введены в состав 76-го авиационного полка самолетов ДРЛО 26-й авиационной дивизии специального назначения ВВС НОАК, где они эксплуатируются совместно со своими «старшими братьями» KJ-2000, созданными на базе планера Ил-76МД (см. «Взлёт» № 11/2009, с. 28–32).

Делегация ВВС Пакистана на церемонии выкатки первого ZDK-03, 13 ноября 2010 г.

Стоит заметить, что в отличие от разрабатывавшегося грузового Y-8F-600, ориентированного на поставки коммерческим и зарубежным заказчикам, KJ-200 не имеет систем зарубежного производства. Вместо канадских турбовинтовых двигателей PW-150B с шестилопастными композитными винтами компании «Даути» и авионики фирм «Рокуэлл-Коллинз» и «Ханиуэлл», вероятно, применяются модернизированные китайские ТВД типа WJ-6C с шестилопастными воздушными винтами JL-4 и бортовое оборудование собственной разработки. При этом, как и на Y-8F-600, реализована «стеклянная» кабина экипажа. По всей видимости, аналогичные системы будут применяться и на новом китайском военно-транспортном самолете Y-9, первый полет которого может состояться в ближайшее время. Отсутствие зависимости от зарубежных поставщиков (а о помощи «антоновцев» в разработке Y-8F-600, который по сути и послужил прототипом военного Y-9 и, соответственно, планера KJ-200, китайцы уже благополучно «забыли») стало поводом китайской стороне в очередной раз объявить, что KJ-200 – это чисто национальный проект без какого– либо иностранного участия.

Буквально накануне открытия «Эршоу Чайна» произошло еще одно примечательное для программы создания китайских самолетов ДРЛО событие: 13 ноября в Ханжуне, на территории корпорации «Шаанси», состоялась торжественная церемония выкатки первого самолета ZDK-03, созданного на базе KJ-200 для ВВС Пакистана. Он построен в рамках контракта, заключенного в 2008 г. и предусматривающего поставку четырех самолетов ДРЛО ZDK-03, разработанных специально для Пакистана в соответствии с требованиями пакистанских ВВС. В церемонии выкатки, приуроченной к очередному официальному государственному визиту в КНР пакистанского президента Асифа Али Зардари, приняли участие главный маршал ВВС Пакистана Рао Камар Сулеман и другие высокопоставленные пакистанские военные.

Основное видимое отличие ZDK-03 от KJ-200 заключается в размещении антенной системы РТК в «классическом» вращающемся дисковом обтекателе над фюзеляжем. Такая компоновка, по всей видимости, ранее отрабатывалась на летающей лаборатории, созданной на базе транспортного самолета Y-8F-400 (бортовой номер Т0518), фотографии которого можно найти в китайском интернете. Поставка первого ZDK-03 в Пакистан должна состояться в ближайшее время. В своей речи на торжественной церемонии выкатки головного ZDK-03 пакистанский маршал Сулеман назвал это событие «еще одной важнейшей вехой плодотворного сотрудничества между Пакистаном и КНР».

Пара прототипов F-35A (AF-1, AF-2) в групповом полете, май 2010 г.

Владимир ЩЕРБАКОВ Фото «Локхид-Мартин»

Американская «молния» под ударом

Британцы отказываются от F-35B

Программа создания многоцелевого малозаметного истребителя F-35 «Лайтнинг II» является одной из ключевых в долгосрочных планах военного строительства Соединенных Штатов. Она амбициозна, финансово затратна и технологически сложна. При этом, в отличие от программы другого американского истребителя пятого поколения, F-22 «Раптор», она уже обрела многонациональный характер, в т. ч. и в части ее финансирования. Это требует от разработчика и американского правительства немалых усилий и накладывает на Вашингтон чрезвычайно высокую ответственность за успешную реализацию всего проекта. Однако, чем больше ответственность – тем выше и урон, наносимый вовлеченным в программу сторонам в результате тех или иных серьезных изменений и «сдвигов» в процессе ее реализации. Недавно под угрозой фактического закрытия неожиданно оказалось одно из направлений проекта F-35, связанное с созданием модификации F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой для Корпуса морской пехоты США и вооруженных сил Великобритании. А ведь именно этой наиболее сложной в техническом плане версии уделялось наибольшее и первоочередное внимание в последние годы. Тем не менее, программа успешно развивается: в ноябре выполнен 500-й испытательный полет, построены все 19 прототипов, полным ходом ведутся изготовление и сборка трех десятков первых серийных машин.

Первый опытный F-35B во время отработки перехода от горизонтального полета к зависанию и вертикальной посадке

Смена приоритетов

В апреле этого года в США были обнародованы данные о том, что в 2007–2008 гг. спецслужбам «враждебной страны» при помощи высококвалифицированных хакеров удалось проникнуть в служебные сети и базы данных и похитить «значительное количество секретных документов, имеющих отношение к программе F-35». Чуть ранее, 1 февраля, министр обороны США Роберт Гейтс уволил руководителя программы JSF со стороны Пентагона генерал-майора Дэвида Хайнца и отменил выплату компании «Локхид Мартин» 614 млн долл. – по причине срыва сроков реализации проекта и перерасхода бюджетных средств, которые Гейтс назвал «неприемлемыми».

Интересный эпизод имел место в 2008 г.: корпорация «РЭНД» провела моделирование воздушных боев с участием F-35 и Су-35, результат которого оказался неутешительным. «Молния» проигрывала российскому оппоненту, и информация об этом была «предоставлена» прессе. После этого министр обороны Австралии, одного из участников программы JSF, потребовал от своих подчиненных «подробно осветить ситуацию». В итоге выяснилось, что виртуальные бои проводились «не совсем правильно», хотя ряд независимых и осведомленных с ситуацией экспертов заявили, что это больше напоминало попытку просто «выбить» из Белого дома дополнительные средства на программу Очередной удар по F-35 пришел с неожиданной стороны: один из ближайших партнеров и главных участников программы, Великобритания, решила отказаться от закупки модификации с укороченным взлетом и вертикальной посадкой F-35B, выбрав взамен вариант корабельного базирования F-35C – с большим запасом топлива и, соответственно, большей дальностью полета. Такой самолет может успешно применяться как с перспективных авианосцев, так и с береговых аэродромов и, по расчетам британских военных и парламентариев, позволит сэкономить бюджетные средства. К тому же именно в ходе создания F-35B у разработчика возникли наиболее серьезные технические и технологические проблемы.

Решив активно подключиться к программе JSF, британское военно-политическое руководство сразу заявило о намерении приобрести более сотни самолетов F-35B – как для ВВС, так и для ВМС, где они должны была заменить устаревшие «харриеры». Однако сначала сроки реализации программы стали сдвигаться вправо, затем возникли технические проблемы, а тут и мировой финансово-экономический кризис, что называется, подоспел – британское военно-политическое руководство решило пересмотреть свои приоритеты в сфере обороны, поскольку в оборонном бюджете страны неожиданно образовалась «черная дыра» в размере 38 млрд фунтов стерлингов.

Ряд британских экспертов в области национальной безопасности и представителей командования заинтересованных видов национальных Вооруженных сил выступали против «ускоренной подготовки» Стратегического обзора и осуществления сколько-нибудь серьезных сокращений воздушной мощи Великобритании. Так, в заявлении от 15 сентября этого года Комитет по вопросам обороны Палаты общин заявил, что «спешность, с которой осуществляется подготовка SDSR, вызывает беспокойство. В такой ситуации могут быть допущены ошибки, причем ряд из них могут иметь весьма серьезные последствия», а глава Авиационного командования британских ВВС главный маршал авиации Саймон Брайант подчеркивал: «Ни один другой вид национальной вооруженной силы ни обладает столь широким набором возможностей и столь высокой скоростью по решению специфических задач, как воздушно-космическая мощь. Ни один солдат или матрос не может сегодня воевать в условиях отсутствия воздушной мощи, и это не маркетинговый ход, а реальный факт».

Дополнительной причиной для беспокойства являлось и то, что тесно связанный с вопросами военного строительства Великобритании документ – Стратегия развития военно-промышленного комплекса – появится лишь в следующем году. К тому же, как это всегда происходит в случае с секвестированием бюджета, началась «подковерная борьба» за ресурсы между командованием видов вооруженных сил – в частности, армейские генералы выступили «единым фронтом» против кораблестроительной программы флота, утверждая, что ВМС вполне хватит для решения возложенных на них задач и одного авианосца.

Как бы там ни было, но нынешней осенью на свет появился можно сказать революционный Стратегический обзор в области обороны и безопасности (Strategic Defence and Security Review), согласно которому Лондон решил не только провести сокращение британских ВВС на 5000 человек к 2015 г. (до 33 тыс. человек), но и отказаться сразу от нескольких важных программ в области военной авиации. Так, была аннулирована затянувшаяся программа создания и закупки для Королевских ВВС Великобритании самолетов базовой патрульной авиации «Нимрод» MRA.4, а с целью изыскания дополнительных средств на поддержание в боеготовом состоянии самолетов «Торнадо» GR.4 (они сегодня наиболее активно используются в Афганистане) принято решение о досрочном снятии с вооружения СВВП «Харриер» GR.9. Военно-транспортные самолеты C-130J теперь прослужат только до 2022 г. (вместо 2032 г.), что позволит реализовать планы по закупке 22 самолетов А-400М. Закупки тяжелых транспортных вертолетов CH-47 «Чинук» сократятся до 12 машин. Но наиболее существенное изменение коснется главной надежды британских вооруженных сил в области фронтовой авиации: решено сменить закупаемую модель истребителя пятого поколения – с F-35B, которых планировалось приобрести 150 машин, на F-35C, окончательное количество которых пока не определено.

Об этом 19 октября официально объявил премьер-министр Дэвид Кэмерон, подчеркнув, что данные решения позволят сэкономить 3,6 млрд фунтов стерлингов, а вариант F-35C «обладает большим боевым потенциалом, менее дорогостоящий и имеет большую дальность полета», чем выбранный «предшествующим правительством» вариант F-35B. По оценкам британских военных, расходы на эксплуатацию F-35C будут на 25 % ниже, чем у F-35B. Побочным следствием последнего пункта обзора стало решение оборудовать один из двух запланированных к постройке авианосцев типа «Куин Элизабет» катапультой для взлета самолетов и аэрофинишерным комплексом. При этом второй авианосец будет сначала законсервирован, а затем – продан или введен в боевой состав флота в качестве вертолетоносца. Такой вот своеобразный финал для важнейшей кораблестроительной программы британского флота, стоимость которой составляет 5 млрд фунтов стерлингов (7,8 млрд долл.).

«Харриеры», более 30 лет составлявшие основу палубной авиации британских ВМС, будут сняты с вооружения королевского флота уже в начале следующего года. Вслед за этим их эксплуатация прекратится и в ВВС, а эскадрильи так называемых «Объединенных сил «Харриер» (Joint Force Harrier), находящиеся в совместном управлении командований ВВС и ВМС, будут расформированы. Отправится «в отставку» и авианосец «Арк Ройял» – последний в истории британского флота полет с его палубы истребителя «Харриер» GR.9 состоялся 24 ноября.

Таким образом, уже совсем скоро британская морская авиация фактически останется без своего палубного компонента – в распоряжении командования останется лишь универсальный десантный корабль «Оушен», в отсутствие СВВП «Харриер» способный обеспечивать базирование только вертолетов. Возрождение же авианосных сил состоится лишь примерно к 2020 г., когда ожидается ввод в боевой состав флота первого авианосца «Куин Элизабет», имеющего водоизмещение 65 тыс. тонн и авиагруппу в составе многоцелевых истребителей F-35C.

Первая вертикальная посадка F-35B (BF-1), 18 марта 2010 г.

Первый опытный F-35C (CF-1) во время перегоночного полета из Форт Уорта на авиабазу ВМС США «Патуксент Ривер», 6 ноября 2010 г.

Эффект домино

Решение британцев поменять F-35B на F-35C вызвало весьма бурную реакцию как в экспертном сообществе, так и в рядах остальных участников проекта, имевших планы по закупке истребителей F-35B. Определенные сомнения возникли и в самом Пентагоне, а ведь именно на F-35B сделало ставку командование Корпуса морской пехоты США, решив постепенно заменить им все имеющиеся в боевом составе самолеты F/A-18 «Хорнет» и AV-8B «Харриер II». Вопрос о возможности замораживания или полной остановки работ по данной модификации был внесен в повестку дня совещания высшего военного руководства, назначенного на 22 ноября. Одна из причин перемены настроения в лагере военных – недостаточная дальность полета F-35B, что, по мнению генералов и адмиралов, «означает лишь одно – аэродромы и корабли, на которых будут базироваться данные самолеты, придется размещать в зоне досягаемости тактического ракетного оружия противника».

Чуть ранее, 10 ноября, сопредседатели госкомиссии по фискальной политике и реформам Эрскин Боулс и Алан Симпсон предложили проект сокращения расходов на оборону, который, в частности, предусматривает прекращение работ по модификации F-35B и завершение выпуска конвертопланов V-22 «Оспри». Первый шаг позволит, по оценке членов комиссии, сэкономить к 2015 г. до 3,9 млрд долл., а остановка программы «Оспри» принесет еще 1,1 млрд долл. Также предлагается сократить количество истребителей F-35A и F-35C, закупаемых американскими ВВС и ВМС, приобретя взамен дополнительное количество самолетов F-16 и F/A-18, что, по расчетам, принесет экономию не менее 2,3 млрд долл. С этим, впрочем, не согласны представители «Локхид-Мартин», по мнению которых, реальной альтернативы F-35B как замене СВВП AV-8B нет, хотя и согласны с тем, что «в будущем программу могут ожидать дополнительные расходы и перенос сроков».

Впрочем, 7 декабря агентство «Блумберг» со ссылкой на пожелавший остаться анонимным источник в Пентагоне сообщило, что на проходившем 4 декабря в закрытом режиме заседании руководства Минобороны США по вопросу формирования военного бюджета на 2012 ф. г министр обороны Роберт Гейтс принял решение все-таки не отказываться от закупок F-35B для Корпуса морской пехоты, одновременно отсрочив еще на два года завершение работ по созданию этой модификации. Таким образом, на вооружение F-35B может быть принят не ранее 2015 г. Официально об этом решении планируется объявить в феврале 2011 г., когда Пентагон представит на утверждение конгресса свой проект военного бюджета на 2012 ф.г.

Есть, впрочем, и хорошие новости. Постоянная критика со стороны американского конгресса и заказчиков F-35 приносит свои первые плоды – падает, пусть и не сильно, закупочная цена. Так, в рамках подписанного 19 ноября между корпорацией «Локхид-Мартин» и Министерством обороны США контракта, предусматривающего поставку в 2013 ф.г. 31 истребителя F-35 четвертой установочной партии LRIP-4 (low-rate initial production), закупочная стоимость одного серийного самолета составила 148 млн долл., что почти на 3 % меньше, чем для самолетов партии LRIP-3 (контракт на 17 машин третьей установочной партии подписан в 2009 г.).

Причем впервые руководство «Локхид Мартин» согласилось подписать так называемый контракт с фиксированной стоимостью, что возлагает основные риски, связанные с ростом цены финальной продукции, на подрядчика. Стоимость нового контракта достигла 3,5 млрд долл., плюс размещенные в прошлом году контракт на закупку материалов и комплектующих с длительным сроком изготовления от Министерства обороны США стоимостью 306 млн долл. и контракт от ВМС США стоимостью 810 млн долл. на поставку специального оборудования и оборудования для проведения испытаний. Таким образом, общая стоимость закупки партии из 31 истребителя обойдется бюджету в 4,6 млрд долл., что и дает в среднем указанные 148 млн долл. за серийную машину – в сравнении со 153 млн долл. ранее.

Стоит при этом заметить, что на официальном сайте компании «Локхид-Мартин» в справочном разделе о программе F-35 приводятся совсем другие цифры: стоимость одного серийного F-35A там оценена величиной всего лишь в «несколько более 40 млн долл.», а одного F-35B и F-35C – «около 60 млн долл.». Эти данные в очередной раз опубликованы 22 ноября 2010 г., хотя и с оговоркой, что приводятся в ценах 2002 (!) ф.г., являясь «наиболее свежими и объективными из доступных на данный момент».

Текущий статус

В ноябре «Локхид-Мартин» сообщила, что завершила постройку всех 19 предусмотренных контрактом опытных самолетов F-35. Из них, не считая трех экспериментальных X-35A, X-35B и X-35C, совершивших 139 оценочных полетов в 2000–2001 гг., в период 2006–2010 гг. проходили летные испытания девять прототипов, в т. ч. четыре из пяти запланированных опытных образцов F-35A, четыре из пяти F-35B и один из трех F-35C. В настоящее время полеты выполняют три прототипа F-35A (AF-1, AF-2, AF-3), четыре прототипа F-35B (BF-1, BF-2, BF-3, BF-4) и первый прототип F-35C (CF-1). Пять из них совершили первый полет в течение этого года, а до его конца в воздух могут подняться еще AF-4 и BF-5.

18 ноября 2010 г. программа летных испытаний F-35 перешагнула рубеж 500 полетов, причем 366 из них состоялось в этом году (всего в 2010 г. на прототипах истребителя запланировано осуществить 394 полета). В компании «Локхид-Мартин» отмечают, что испытания F-35A и F-35C идут даже с опережением графика, в то время как полеты F-35B немного отстают от намеченного плана.

Параллельно разворачивается серийное производство: в различных стадиях изготовления и на сборке находится в общей сложности 31 самолет 1-й, 2-й и 3-й установочных партий. Три из них уже выкачены для наземной отработки. Первая партия (LRIP I) включает два F-35A, вторая (LRIP II) – 12 машин, по шесть F-35A и F-35B, а третья (LRIP III) – 17 самолетов, по семь F-35A и F-35B, а также пару F-35B для Великобритании и один F-35A для Нидерландов.

Согласно заключенному 19 ноября этого года контракту в состав четвертой партии (LRIP IV) должны войти 10 F-35A, 16 F-35B и первые четыре серийных F-35C для вооруженных сил США, а также один F-35B для Великобритании – итого 31 самолет, плюс, в качестве опциона, еще один F-35A для Нидерландов. В связи с последними решениями Великобритании, вероятно, в планы производства 3-й и 4-й партий теперь придется внести некоторые изменения.

Таким образом, всего на ближайшие три года запланирован выпуск 62 серийных самолетов F-35. Следующая, пятая партия, контракт на которую планируется заключить в 2011 г., будет включать уже 42 истребителя (22, 13 и 7 соответственно). А всего до 2015 г. предполагается получить контракты на 207 самолетов F-35 для Пентагона и стартовых зарубежных заказчиков.

По данным «Локхид-Мартин» на ноябрь этого года, США должны получить в общей сложности 2443 самолета F-35 (в т. ч. ВВС США – 1763), Великобритания – 138, Италия – 131, Австралия и Турция – по 100, Нидерланды – 85, Канада – 65, Норвегия – 48 и Дания – 30, т. е. всего – 3140 машин. Кроме того, 7 октября подписана долгожданная сделка с Израилем, предусматривающая поставку ему в 2015–2017 гг. 20 самолетов F-35I на общую сумму 2,75 млрд долл.

Что же касается времени поступления F-35 в вооруженные силы США, то осенью 2009 г. «Локхид-Мартин» заявляла, что поставка первых F-35B корпусу морской пехоты США и достижение их начальной боевой готовности планируется на 2012 г.; по F-35A для ВВС США этот срок определялся 2013 г., а по F-35C для ВМС США – 2015 г. Очевидно, что теперь, ситуация, по крайней мере применительно к F-35B, может измениться, и не исключено, что первыми на вооружение поступят «сухопутные» F-35A.