Текст книги "Взлёт 2010 12"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 9 страниц)

Взлёт 2010 12

12/2010 (72) декабрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Опытный сверхзвуковой учебно-боевой самолет L-15 в демонстрационном полете на авиасалоне в Чжухае, 17 ноября 2010 г.

Фото: Петр Бутовски

Уважаемые читатели!

У Вас в руках – завершающий 2010 год декабрьский номер «Взлёта». Нынешний год оказался непростым для отечественной авиапромышленности. К сожалению, не все возлагавшиеся на него надежды сбылись.

Так, из-за комплекса разных проблем не удалось развернуть в планировавшемся объеме серийное производство новых гражданских самолетов, отстают от графиков и создатели боевой авиатехники. Но год еще не кончился, немного времени есть, и, учитывая наши российские традиции, можно ожидать, что некоторые важные события еще могут произойти. Так что не будем спешить с подведением итогов и понадеемся еще до новогодних курантов узнать об обещанной и долгожданной сертификации «Суперджета», поставках в строевые части новых Су-34 и Як-130, первом полете модернизированного Ту-204СМ, очередной передаче заказчикам новых Ан-148…

Тем не менее, чем гордиться в 2010 г., у нас тоже немало. Пожалуй, главное событие случилось еще в январе, когда в Комсомольске-на– Амуре взлетел первый прототип истребителя пятого поколения компании «Сухой». Летом перешел в практическую плоскость и начал набирать первые заказы важнейший для будущего отечественного гражданского самолетостроения проект ближне– среднемагистрального лайнера МС-21. Тогда же был сертифицирован и запущен в серию российско– французский двигатель для «Суперджета», а совсем недавно в Перми начались стендовые испытания газогенератора для семейства перспективных ТРДД, которые смогут найти применение на будущих российских пассажирских и транспортных самолетах. Были в 2010 году и другие важные и значимые для отечественной авиации события. Но, как обычно, точки надо «и» мы будем расставлять в январе. Хотелось бы верить, что, готовя через месяц очередной рейтинг событий года по версии журнала «Взлёт», вариантов для выбора у нас будет еще больше.

В заключение, позвольте поздравить Вас, уважаемые читатели, с наступающим Новым годом и пожелать, чтобы он оказался лучше нынешнего, а все Ваши надежды и ожидания сбылись!

Всего Вам самого доброго, и до встречи на страницах «Взлёта» в 2011 году!

С уважением,

Андрей Фомин,

главный редактор журнала «Взлёт»

«ВЗЛЁТ.РФ» Веб-сайт «Взлёта» получил русское имя

Михаил ФОМИН

11 ноября в России стартовала открытая регистрация доменных имен интернет-сайтов в кириллической зоне «.рф». Это событие породило множество споров и скандалов. Не будем делать выводы о корректности проведения этой процедуры, а лишь поделимся личным опытом, который приобрели при регистрации доменного имени «взлёт. рф», по которому теперь тоже можно зайти на веб-сайт журнала «Взлёт» – take-off.ru.

Первая в интернете кириллическая доменная зона «.рф» – национальный домен верхнего уровня для России. Кардинальным отличием от привычной для нашей страны зоны «.ru» является то, что в «.рф» все адреса сайтов пишутся исключительно русскими буквами. Но как серверы, в т. ч. размещенные за рубежом, понимают такие названия? На самом деле, на машинном коде доменная зона «.рф» обозначается как «.xn-p1a», а вожделенный «взлёт. рф» – как «xnb1akm2a4e.xn-p1a».

Для нас новость о возможности использования русского написания названия журнала в имени сайта стала руководством к действию. Ведь регистрируя сайт «Взлёта» шесть лет назад, мы столкнулись с тем, что различные варианты транслитерации нашего названия уже заняты – либо реально существующими организациями со схожим наименованием, либо так называемыми киберсквоттерами – скупщиками популярных доменных имен с целью их дальнейшей выгодной перепродажи. Так, домен vzlyot.ru принадлежал ульяновскому ЗАО «Взлёт» – фирме, специализирующейся на продаже автомобилей УАЗ (ныне он, судя по всему, также перехвачен «продавцами имен»), а «германофицированный» vzljot.ru – одноименному ЗАО из С.-Петербурга, производящему приборы учета воды и тепла. Что же касается самого простого vzlet.ru, то им до сих пор владеют некие киберсквоттеры, запросившие за него с нас тогда сумму в 10 тыс евро. Стоит ли говорить, что все это время реального сайта с именем vzlet.ru не существует. Поэтому, например, известному ОАО «НПО «Взлёт», предоставляющему различные вертолетные услуги, пришлось довольствоваться доменом aovzlet.ru, ну а мы вовремя успели зарегистрировать наш take-off.ru.

Для справедливого распределения са мых «вкусных» доменов специально созданный Координационный центр национального домена сети интернет постановил проводить регистрацию в несколько этапов. Так, с 5 ноября 2009 г. и на протяжении почти года производилась приоритетная регистрация, в рамках которой домены на кириллице разрешалось оформлять лишь держателям одноименных торговых марок, СМИ и госструктурам при предоставлении соответствующих документов. Однако, в ответ на нашу заявку, подкрепленную свидетельством о регистрации средства массовой информации, нам было предложено зарегистрировать в приоритетном порядке …Взлёт Национальный Аэрокосмический Журнал. рф, поскольку именно так звучит наше полное официальное название. Пожалев продвинутую часть наших читателей, регулярно обращающихся к нашему веб-сайту за новостями авиационной индустрии и информацией о свежем выпуске журнала, мы решили продолжить гонку за доменом взлёт. рф на общих основаниях.

Здесь опять-таки нельзя не отметить находчивость пресловутых киберсквоттеров. Для приоритетной регистрации лакомых имен ими был придуман неординарный ход. Предприимчивыми «дельцами от интернета» был учрежден целый ряд фирм и СМИ с причудливыми и многословными названиями. Секрет прост: в виде аббревиатуры их имена превращались в вожделенные ПИВО, ВОДКА и т. п., которые на «черном рынке доменов» в дальнейшем можно было бы продать за многие тысячи и даже миллионы долларов. Так, 26 июля 2010 г. на организацию под названием «Потребительское общество городского отдыха «Да» был зарегистрирован домен погода. рф. Подобных реальных примеров «удачных» аббревиатур названий организаций-однодневок масса: «Фонд открытого творчества «Откровение» – фото. рф; «Кооператив увеселительных программ «Ить» – купить. рф; «Открытая независимая логистическая ассоциация «Йота Н» – онлайн. рф и т. д.

16 сентября приоритетная регистрация доменов в зоне «.рф» завершилась, но открытая, доступная для всех желающих, так и не началась. Вместо этого было предложено подать предварительную заявку на любой свободный домен (за исключением горячо обсуждавшегося в блогосфере «непечатного» стоп-листа). Так мы и поступили. Одновременно в очередной раз активизировались и киберсквоттеры. После двухнедельных размышлений, 30 сентября совет Координационного центра назначил день «Х» – дату старта открытой регистрации в зоне «.рф». Им стало 11 ноября 2010 г. Компании-регистраторы (аккредитацию по зоне «.рф» имеет полтора десятка организаций, крупнейшая из которых – ЗАО «Региональный сетевой информационный центр», он же RU-CENTER) ждали этого не меньше. Так, предполагая большой поток заявок в момент старта, RU-CENTER заранее заключил договора с пятью другими компаниями на подачу заявок от его имени, чтобы обойти квоту в 4800 заявок в час от каждого регистратора.

12 ноября в адрес редакции поступило письмо: «Вами была заказана услуга регистрации доменного имени xnb1akm2a4e. xn-p1a (взлёт. рф) по предварительному заказу. Поскольку в RU-CENTER поступило несколько предварительных заказов на регистрацию данного доменного имени, в соответствии с Регламентом оказания услуги будет проводиться закрытый аукцион». В письме указывался момент начала торгов (13 ч 25 мин 13 ноября 2010 г.) и ориентировочное время их завершения (16 ч 41 мин 24 ноября). В течение двух недель на страничке аукционов в нашем «личном кабинете» значилось: число участников – 2, ваша ставка – 23.6 у.е. (что соответствовало задатку за участие в торгах) и «вы выигрываете». Так продолжалось до тех пор, пока до конца аукциона не остался примерно один час.

Как и следовало ожидать, второй участник торгов не заставил себя долго ждать. В 15.29 ставка вдруг повысилась до 29 у.е. Выдержав небольшую паузу, прибавляем еще 10 у.е. Ответная реакция следует мгновенно – еще ровно 5 у. е сверху. Еще несколько итераций, и убеждаемся, что имеем дело с роботом: его ответы следуют молниеносно. Прикинув возможные ограничения заданной максимальной ставки со стороны оппонента и решив, что цифра должна быть круглая, постепенно поднимаем ставку до 101 у.е. Мы угадали! Ответа не последовало.

В соответствии с регламентом, торги окончились через 5 минут после крайней ставки – в 16 ч 44 мин 24 ноября, после чего система выдала сообщение о нашей победе в аукционе. Характерно, что в «личном кабинете» в окне «История торгов» указаны все данные с нашей стороны (номер договора, IP-адрес и т. п.), но ничего не сказано о конкуренте. Так с кем же мы торговались? Велика вероятность, что реального соперника у нас и не было, а кому-то просто очень хотелось продать интернет-имя подороже. Многие клиенты, а также конкуренты регистратора предполагают, что в ряде торгов участвовали роботы самого «Руцентра», завуалированные анонимными автоброкерами фиктивных оппонентов. В Федеральную антимонопольную службу уже поступило немало заявлений с просьбой разобраться в сложившейся ситуации.

На сегодня, по данным самого «Руцентра», проведено более двух десятков тысяч торгов по доменам в зоне «.рф», в которых средняя стоимость вожделенного «интернет-имени» составила 11 866 руб., а среднее число участников – три. При этом цена особо популярных доменов будоражит воображение: так, «насосы. рф» ушли за 200 тыс. у.е., а торги за «бизнес. рф» велись на уровне 1 млн у.е.!

В заключение, нельзя не заметить, что возможные барьеры со стороны регистратора все же не стали серьезной проблемой для тех добросовестных претендентов на короткое и красивое имя, которые проявили заинтересованность, решительность и расторопность в деле регистрации своих русифицированных корпоративных доменов. Так, проведя небольшое исследование в области интернет-представительства российского авиапрома, мы обнаружили, что, например, домены Туполев. рф, Сухой. рф, Иркут. рф, Камов. рф и некоторые другие обрели «правильных» хозяев, а вот, скажем, Ильюшин. рф, МиГ. рф, ОДК. рф и Чернышев. рф ушли в не совсем «авиационные» руки.

Первый серийный «Суперджет» – в воздухе!

4 ноября в Комсомольске-на– Амуре состоялся первый полет головного серийного регионального пассажирского самолета SSJ100 (№ 95007), предназначенного для поставки авиакомпании «Армавиа». Машину пилотировал экипаж летчиков– испытателей ЗАО «ГСС» в составе пилотов Александра Иванова и Александра Кочеткова. Полет продолжался около 3 часов и прошел в полном соответствии с полетным заданием: была проверена работа силовой установки, основных бортовых систем и БРЭО в основных эксплуатационных режимах. После нескольких испытательных полетов с аэродрома КнААПО уже 10 ноября самолет был перебазирован на летно-испытательную базу ЗАО «ГСС» в подмосковном Жуковском для проведения дальнейших испытаний.

Со 2 декабря машина приступила к заключительному этапу испытаний перед сертификацией – 150 ч полетов по типовым маршрутам, на которых предстоит эксплуатироваться серийным лайнерам. Получив регистрационный № 97007 и специальный сертификат летной годности экспериментальной категории АР МАК, самолет начал налетывать часы по маршрутам из Москвы в Уфу, Оренбург, Екатеринбург, Челябинск и Краснодар.

Головной серийный самолет оснащен комплектом их первых двух серийных двигателей SaM146, поставленных в Комсомольск-на– Амуре с НПО «Сатурн» в конце августа. В декабре в воздух должна подняться вторая серийная машина (№ 95008) – первая для «Аэрофлота».

На подходе также экземпляры № 95009 (для «Армавиа») и № 95010 (для «Аэрофлота»). А всего, по словам президента ЗАО «ГСС» Владимира Присяжнюка, в постройке находятся 17 серийных самолетов в разной степени готовности, пять из которых стоят в цехе окончательной сборки.

Завершение сертификационных испытаний самолета «Сухой Суперджет 100» и получение сертификата типа АР МАК намечены на конец этого года. А.Ф.

Построен первый экспортный Ан-148

22 ноября с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет новый самолет Ан-148-100Е (серийный № 41–01), построенный в рамках контракта на поставку двух таких машин Министерству обороны Мьянмы. Он стал первым Ан-148 воронежской сборки, изготовленным на экспорт. Исполнителем контракта является Объединенная авиастроительная корпорация. Сборка самолета на ВАСО была завершена нынешней осенью, выкатка его на летно-испытательную станцию завода состоялась 11 ноября. На время испытаний, до окраски, самолет получил регистрационный № 61707. Ожидается, что поставка его заказчику может состояться до конца этого года. А на ВАСО тем временем заканчивается постройка второго Ан-148 для Мьянмы (№ 41–03), который сможет отправиться в эту страну вслед за первой машиной.

Параллельно с выполнением первого экспортного заказа ВАСО завершило свой стартовый коммерческий контракт на Ан-148: 29 ноября ГТК «Россия» был передан заключительный, шестой самолет Ан-148-100В (№ 40–09, RA-61706). Его постройка на ВАСО и выкатка на летно-испытательную станцию состоялась в сентябре.

30 ноября машина прибыла в базовый аэропорт ГТК «Россия» – Санкт-петербургское «Пулково». Все шесть Ан-148 поставлены «России» в финансовый лизинг, организатором контракта и собственником машин является лизинговая компания «Ильюшин Финанс К ^о.»

Выступая на церемонии передачи шестого Ан-148, генеральный директор ОАО «ВАСО» Виталий Зубарев заявил: «Для нас важно, что первым заказчиком наших Ан-148 выступила государственная компания. Сотрудники ГТК «Россия», работая в тесном контакте со специалистами ВАСО, успешно освоили эксплуатацию нового самолета. Мы рассчитываем, что наше плодотворное сотрудничество будет продолжаться». Как ранее сообщал генеральный директор ГТК «Россия» Сергей Белов, авиакомпания в целом удовлетворена эксплуатацией Ан-148 и планирует в дальнейшем реализовать опцион на поставку еще девяти таких самолетов.

Виталий Зубарев также отметил, что «производственный план ВАСО предусматривает последовательное наращивание темпов выпуска Ан-148, поскольку список заказчиков самолета расширяется. В октябре 2010 г. десять самолетов Ан-148-100Е заказала лизинговая компания «Сбербанк Лизинг» в интересах воронежской авиакомпании «Полет». Поставки машин начнутся весной 2011 г.». А.Ф.

Второй Ми-38 – в воздухе

22 ноября в Казани состоялся первый полет по кругу второго опытного экземпляра перспективного среднего транспортного вертолета Ми-38 (прототип ОП-2, регистрационный номер RA-38012). Машину пилотировал экипаж в составе летчиков– испытателей МВЗ им. М.Л. Миля Владимира Кутанина и Салавата Садриева, а также ведущего инженера по летным испытаниям Игоря Клеванцева. Вертолет построен на Казанском вертолетном заводе, его сборка завершилась в августе, после чего он был выкачен на аэродром для наземных испытаний и доводок (см. «Взлёт» № 10/2010, с. 5). Первое висение на машине экипаж Владимира Кутанина выполнил 30 октября. Всего же до конца ноября на втором прототипе Ми-38 выполнено семь полетов на режимах висения и перемещений с малыми скоростями над взлетно-посадочной полосой Как и первый опытный Ми-38 (ОП-1, RA-38011), проходивший летные испытания в 2003–2008 гг., второй прототип оснащается турбовальными двигателями PW127TS канадского производства. В то же время, в отличие от первого Ми-38, ОП-2 воплотил в себя ряд конструктивных доработок: усовершенствованы гидравлическая и топливная системы, внесены изменения в конструкцию лопастей несущего винта, в системе управления вертолета установлены пружиннозагрузочные механизмы типовой конструкции. В результате улучшились управляемость и устойчивость вертолета. Кроме того, второй Ми-38 оснащен современным комплексом авионики ИБКВ-38 производства компании «Транзас», в котором реализован принцип «стеклянной кабины».

В декабре ОП-2 планируется передать Московскому вертолетному заводу им. М.Л. Миля для проведения полного цикла летных испытаний, для чего он будет перебазирован в Московскую область.

На сборке на КВЗ в настоящее время находится третий прототип Ми-38 (ОП-3), который планируется оснастить новыми отечественными двигателями ТВ7-117В (ВК-3000), разрабатываемыми ОАО «Климов» и осваиваемыми в серийном производстве на ММП им. В.В. Чернышева. На испытания он может выйти в 2011 г., тогда же к полетам может вернуться после доработок и самая первая машина.

Как сообщается в пресс-релизе ОАО «Вертолеты России», запуск вертолета Ми-38 в серийное производство на Казанском вертолетном заводе планируется в 2013 г. А.Ф.

В Казани построен второй Ту-214ПУ

25 ноября с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова поднялся в первый полет новый самолет Ту-214ПУ (RA-64520), построенный по заказу Управления делами Президента России. Машину пилотировал экипаж во главе с летчиком– испытателем КАПО Алексеем Рябовым. Это уже второй самолет данного типа, который поступит в Специальный летный отряд «Россия» и будет использоваться для перевозок высших должностных лиц государства – Президента России и Председателя Правительства России во время официальных государственных визитов и деловых поездок по стране, наряду с самолетами Ил-96– 300ПУ и «Фалькон» 7Х.

Первый самолет-салон («пункт управления») Ту-214ПУ (RA-64517) на 40 мест был построен на КАПО ранее в этом году и впервые поднялся в воздух 12 мая. В октябре машина поступила в эксплуатацию в СЛО «Россия», и в конце того же месяца Дмитрий Медведев впервые «опробовал» новый «президентский» борт, совершив на нем рабочий визит в Казань (см. «Взлёт» № 11/2010, с. 35).

Новый Ту-214ПУ – уже четвертый «спецборт» на базе пассажирского Ту-214, изготовленный за последние несколько лет на КАПО им. С.П. Горбунова по заказу Управления делами Президента России. 1 июня 2009 г. в СЛО «Россия» были переданы два самолета-ретранслятора Ту-214СР (RA-64515, RA-64516). До конца следующего года на КАПО планируется выпустить еще две машины по этому заказу – «самолеты – узлы связи» Ту-214СУС.

Кроме того, в ноябре на сайте госзакупок (zakupki.gov.ru) появилась информация об объявлении Управлением делами Президента России открытого конкурса на заключение государственного контракта на постройку еще одного самолета Ту-214 со сроком поставки не позднее 1 декабря 2013 г. Его предполагается изготовить в пассажирском варианте, с двухклассной компоновкой пассажирских салонов на 150 мест (12 мест в бизнес-классе и 138 – в эконом– классе). А.Ф.

Вертолет как инновация

ОАО «Вертолеты России» ведут работы по повышению конкурентоспособности и привлекательности своей продукции, предлагая программу инновационного развития отрасли и углубления международной кооперации. Об этом на прошедшем в середине ноября Форуме Ассоциации вертолетной индустрии, посвященном инновациям в российском вертолетостроении, рассказал заместитель генерального директора по научно-технической политике и производству ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов.

Он отметил, что программу планируется проводить в два этапа. На первом этапе, рассчитанном на 2011–2013 гг., «должен быть определен круг работ для получения научно-технического задела и проведены НИОКР по новым конкурентоспособным проектам и технологиям, созданию инновационного прорывного продукта, а также проведена реконструкция и техническое перевооружение производственной базы». Далее, на втором этапе (2014–2020 гг.) планируется «сформировать научно-технический задел по перспективной вертолетной технике, перейти на новый технологический уровень, создать конкурентоспособную систему интегральной логистической поддержки и вывести на рынок новый прорывной продукт».

Переходя к конкретике, Андрей Шибитов отметил, что планируется проведение работ по четырем основным перспективным программам: «скоростной вертолет», «тяжелый вертолет», «беспилотный комплекс» и «легкий вертолет». По словам докладчика, до конца года планируется завершить второй этап маркетинговых исследований по программе скоростного вертолета и, скорее всего, ко второму кварталу следующего года – определиться с обликом машины, которая станет базовой для полномасштабных предпроектных исследований. Однако, пока не определен даже такой «терминообразующий» параметр, как скорость полета. Как отметил Андрей Шибитов, по оценкам оптимальная крейсерская скорость пока оценивается величиной порядка 350 км/ч, но в ходе дальнейших исследований она может стать иной – в зависимости от оптимальной эффективности и пожеланий эксплуатантов. Как известно, до сих пор в рамках научно-исследовательских работ по перспективному скоростному вертолету в России велись предварительные проработки двух проектов – Ми-Х1 на МВЗ им. М.Л. Миля и Ка-92 на фирме «Камов».

В стадии предварительных исследований находится и программа тяжелого вертолета, проводимая совместно с партнерами из Китая. В рамках нее сформировано три облика вертолета со взлетными массами от 26 до 38 тонн. Как заметил Андрей Шибитов, пока существует разное понимание перспектив программы и потребностей рынка у «Вертолетов России» и у китайской стороны. Если в ближайшее время все же будет достигнута договоренность сторон, то полномасштабная разработка такого вертолета может начаться уже в следующем году.

Несмотря на широкое рекламирование на выставках и обсуждение концепций, степень развития программы беспилотных вертолетных комплексов, по словам г-на Шибитова, пока очень низкая. На данный момент ведутся предпроектные исследования и, в частности, «два проекта получили поддержку Министерства Обороны РФ и со следующего года они включены в Госпрограмму вооружений».

По легкому вертолету, как сообщалось ранее, работы идут в двух направлениях. Ближайшая перспектива – это завершение активной фазы программы глубокой модернизации и восстановления производства вертолета Ми-34С1 с поршневым двигателем. А в дальнейшем планируется проектирование нового вертолета с взлетной массой до 2,5 тонн. ЕЕ.