Текст книги "Взлёт 2010 12"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 9 страниц)

В Египет поставлен третий Ан-74Т-200А

24 ноября с аэродрома Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) отправился в Египет третий заказанный этой страной военно-транспортный самолет Ан-74Т-200А. Самолет строился по контракту, заключенному еще в первой половине 2000-х гг. Головной Ан-74ТК-200А для Египта (SU-BPM, серийный № 19–04) был построен в Харькове пять лет назад и отправился к заказчику в сентябре 2005 г. Вторую машину пришлось ждать в Египте целых четыре года: достройку его на ХГАПП удалось возобновить только в прошлом году, после начала стабилизации финансового положения предприятия. В первый полет в Харькове этот Ан-74ТК-200А (серийный № 19–05) поднялся 27 ноября 2009 г. и после завершения приемо-сдаточных испытаний, накануне нового года, перелетел в Египет, где получил регистрационный номер SU-BPN Заключительный, третий Ан-74ТК-200А для Египта (№ 19–06), рассчитывали закончить в Харькове уже в начале этого года. Однако на достройку машины времени потребовалось немного больше. В результате первый полет его состоялся только 30 октября, и спустя чуть менее месяца, получив египетскую регистрацию SU-BPO, рано утром 24 ноября он покинул Харьков, взяв курс на Египет.

В настоящее время на ХГАПП завершается постройка двух следующих самолетов семейства Ан-74 – транспортно-санитарных Ан-74ТК-20 °C (№ 19–01, 19–03).

Они предназначены для поставки в Ливию.

Кроме того, в производственном заделе харьковского завода имеется по крайней мере еще пять фюзеляжей и планеров самолетов Ан-74ТК-200 и Ан-74Т-200А и не менее трех планеров Ан-74ТК-300. В прошлом году, помимо второго египетского Ан-74Т-200А, завод смог поставить заказчикам два Ан-74ТК-300Д – один (№ 22–03, 5A-CAA) отправился в Ливию, а другой (№ 19–08, RDPL-34020) – в Лаос. А.Ф.

«Эршоу Чайна» как зеркало интеграции китайского авиапрома

В середине ноября в расположенном в юго-восточной китайской провинции Гуандун рядом с Гонконгом и Макао г. Чжухае прошла очередная, восьмая по счету международная аэрокосмическая выставка «Эршоу Чайна». Как и два года назад, участники чжухайского авиасалона подготовили целый букет новинок. И если выставка 2008 г. запомнилась беспрецедентным участием военной авиационной техники ВВС НОАК, то сейчас организаторы порадовали и рядом новых гражданских воздушных судов. Главная премьера нынешнего Чжухая, без сомнения, – региональный самолет ARJ21, проходящий сейчас сертификационные испытания. Впервые масштабно, с полноразмерным макетом кабины и салона, была представлена информация и по проекту следующего китайского лайнера – среднемагистрального С919.

Порадовали и китайские военные. Знаменитая пилотажная группа ВВС НОАК впервые приняла участие в «Эршоу Чайна» после своего перевооружения на новейшие истребители J-10. Среди других военных новинок – самолет ДРЛО KJ-200, модернизированный дальний ракетоносец H-6H, новейший сверхзвуковой учебно-боевой самолет L-15, самолет первоначального обучения L-7 и многое другое.

Впервые участниками чжухайского салона стали ВВС Пакистана, демонстрировавшие на выставке три истребителя JF-17 и свою пилотажную группу на десяти китайско-пакистанских учебно-тренировочных самолетах К-8. Пакистанцы вполне достойно заменили некогда бывших традиционными участниками выставки российских пилотажников – знаменитых «Русских Витязей» и «Стрижей», вопрос участия которых в очередной раз не удалось решить по «финансовой части».

Единственным отечественным натурным экспонатом стал самолет Ан-148 украинской авиакомпании «Аэросвит», на котором прибыла из Киева делегация ГП «Антонов», заинтересованная, вместе с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс», в продвижении самолета на китайский рынок. А рынок этот большой и, как заявил корреспонденту «Взлёта» генеральный конструктор «Антонова» Дмитрий Кива, места на нем хватит всем. Г-н Кива подчеркнул, что создание собственного китайского «регионала» ARJ21 не является препятствием для продвижения в страну Ан-148, интерес к которому проявляет ряд компаний.

Несколько любопытных наблюдений можно было сделать и осматривая экспозицию хозяев салона. В КНР, как и в России, полным ходом идет интеграция авиационной промышленности. По большому счету вся авиастроительная отрасль Китая теперь представлена единой корпорацией AVIC, имеющей подразделения, специализирующиеся на разработке боевых самолетов, транспортных и специальных воздушных судов, вертолетов, авиадвигателей, БРЭО, вооружения и т. п. Некоторым особняком стоит только Корпорация коммерческих самолетов Китая COMAC, осуществляющая проекты ARJ21 и С919, да и то основными подрядчиками ее являются предприятия AVIC.

Очередной шаг интеграции – создание в прошлом году внутри AVIC вертолетостроительной корпорации «Авикоптер». Сегодня в ее составе как две имевшихся в КНР вертолетостроительных компании (в Харбине и Чанхэ), так и только что построенный новый завод в Тяньцзине. В соответствии с объединением китайских вертолетостроителей недавно проведен и ребрендинг выпускаемых в стране вертолетов. Так, Z-11 стал теперь именоваться АС301, машины семейства Z-9 – АС312, а создаваемый совместно с «Еврокоптером» Z-15 (ЕС175) ныне именуется АС352. Аналогичным образом обозначаются и новые разработки «Авикоптера», которых на выставке также было несколько.

Интеграция и надлежащее государственное финансирование отрасли дает свои плоды. Наглядным подтверждением тому стало сразу несколько новых летательных аппаратов китайской разработки, совершивших первый полет в последние год-два и представляемых на салоне. Не это ли достойный пример для подражания? А.Ф.

Чжухайский дебют ARJ21

Первым конкурентоспособным на рынке реактивным пассажирским лайнером китайской разработки, если не считать потерпевшую фиаско попытку тридцатилетней давности с самолетом Y-10, должен стать амбициозный проект 90-местного «регионала» ARJ21, работы по которому ведутся с 2002 г. Нынешний авиасалон в Чжухае стал дебютным для нового китайского лайнера: в статической экспозиции и летной программе выставки демонстрировался проходящий в настоящее время сертификационные испытания четвертый опытный образец самолета (№ 104, регистрационный номер B-1110L).

Прототип ARJ21 (№ 101) ждали в Чжухае еще два года назад, но тогда из-за задержек в программе машина так и не успела подняться в воздух – первый полет ее состоялся 28 ноября 2008 г. В прошлом году за первым прототипом последовали еще два: самолеты № 102 и 103, присоединившиеся к программе летных испытаний в июле и сентябре 2009 г. Нынешний четвертый и заключительный опытный летный образец ARJ21 впервые поднялся в воздух 13 апреля этого года.

Ожидалось, что сертификация ARJ21 завершится уже в этом году, и первые серийные лайнеры смогут начать поступать к своим заказчикам, которых в КНР уже немало. Однако сроки опять сдвинулись. Как стало известно в Чжухае, на момент проведения выставки суммарный налет четырех прототипов достиг 900 ч в более чем 400 полетах, и теперь получение сертификата типа намечено на сентябрь 2011 г. Поставки первых ARJ21-700 стартовому заказчику – авиакомпании «Чэнду Эрлайнз», заказавшей 30 таких лайнеров, – должны начаться до конца следующего года. Об этом заявил на выставке главный конструктор самолета Чэн Юн. Сертификацию ARJ21 по американским нормам FAR25 для начала экспортных поставок планируется завершить в течение 2012 г.

В ходе выставки состоялось подписание соглашения между разработчиком самолета – Корпорацией коммерческих самолетов Китая (COMAC) – и лизинговой компанией «AVIC Интернэшнл» о поставке 100 самолетов ARJ21 для потенциальных зарубежных заказчиков. Таким образом, суммарный портфель заказов на новый китайский региональный лайнер превысил уже три сотни машин. А.Ф.

Новинки «Авикоптера»

Объединившая в прошлом году два основных вертолетостроительных предприятия КНР в Харбине и Чанхэ корпорация «Авикоптер» представила на выставке в Чжухае сразу несколько новинок. На статической стоянке и в полете демонстрировался трехдвигательный средний многоцелевой вертолет АС313, являющийся самым тяжелым из выпускаемых в настоящее время авиапромышленностью Китая: его взлетная масса составляет 13,8 т, а грузоподъемность – 4–5 т. Он является дальнейшим развитием строившегося с 1989 г. в Чанхэ в различных вариантах вертолета-амфибии Z-8, ставшего в свою очередь китайской версией французского «Супер-Фрелона». От предшественника АС313 отличается в первую очередь значительно облагороженными обводами фюзеляжа – он утратил характерное килеватое днище-лодку и лишился боковых поплавков. Первый полет опытный А313 совершил 18 марта этого года.

Завершение испытаний и получение сертификата типа намечены на следующий год.

Другая новинка, легкий шестиместный АС311, имеющий взлетную массу 2200 кг и оснащаемый одним турбовальным двигателем WZ-8D, демонстрировался внутри павильона. Его прототип совершил первый полет 8 ноября этого года на новом заводе «Авикоптера» в Тяньдзине. На рынок машина сможет выйти к концу 2011 г. В павильоне AVIC также показывался еще один перспективный проект «Авикоптера» – легкий трехместный АС310 взлетной массой 1000 кг. А.Ф.

С919 получает первые заказы

Центральным экспонатом павильонной экспозиции Корпорации коммерческих самолетов Китая COMAC на выставке в Чжухае стал полноразмерный 17-метровый макет кабины экипажа и передней части пассажирского салона перспективного 156168-местного среднемагистрального самолета С919, разрабатываемого в КНР в широкой кооперации с ведущими зарубежными компаниями (подробнее о нем – см. «Взлёт» № 9/2010, с. 46). У него ежедневно выстраивались огромные очереди желающих собственными глазами увидеть, как будет выглядеть внутри лайнер, который по задумке своих создателей должен составить конкуренцию популярнейшим во всем мире «Боингам» модели 737 и «Эрбасам» семейства А320. Посмотреть, однако, можно было только интерьер пассажирского салона – в оборудованную по самым современным стандартам кабину экипажа допускали только «избранных».

А началась выставка с подписания пакета соглашений с ведущими китайскими авиакомпаниями, выразившими намерение приобрести новинку национального авиапрома. Авиаперевозчики «Эр Чайна», «Чайна Истерн», «Чайна Саузерн» и «Хайнань Эрлайнз», а также лизинговые компании CLC и GECAS сделали консолидированный стартовый заказ на 100 самолетов С919. Как сообщил глава COMAC Дзинь Чжуанлун, половина заказов – твердые. При этом на каждую из первых трех авиакомпаний, по некоторым данным, пришлось по 20 лайнеров, а GECAS «подписалась» на 10 машин, из них пять – в рамках твердого заказа. Всего же в COMAC оценивают рынок С919 на ближайшие 20 лет в 2000 машин.

Как стало известно на выставке, первый полет опытного С919 должен состояться до конца 2014 г. На сертификационные испытания отводится 18 месяцев, после чего в сентябре 2016 г. первые серийные машины смогут начать поступать к стартовым заказчикам.

Корпорация COMAC в дальнейшем планирует выступить с еще более амбициозным проектом пассажирского самолета. Получив опыт создания 90-местного регионального ARJ21, а затем 168-местного среднемагистрального С919, она в перспективе хочет замахнуться и на широкофюзеляжный лайнер, рассчитанный на перевозку на 250–300 пассажиров. Уже известно, что такой самолет сможет получить название С929, однако никакие другие подробности по нему пока недоступны. Очевидно, работы находятся еще в самой начальной стадии. Да и забот по двум имеющимся проектам у молодой корпорации пока более чем достаточно. А.Ф.

Начаты поставки МАб00

Модернизированный 60-местный турбовинтовой региональный самолет МАб00 «Модерн Арк» во второй раз стал участником «Эршоу Чайна». Но если два года назад он прибыл на выставку спустя всего месяц после своего первого полета, состоявшегося 9 октября 2008 г., то теперь он представлялся уже как сертифицированный лайнер, находящийся в серийном производстве. Сертификат типа на него был выдан китайскими авиационными властями 18 мая этого года. Стартовым заказчиком МАб00 стал Летный университет гражданской авиации Китая, получивший нынешним летом две такие машины. В ходе нынешней выставки еще два МАб00 были заказаны правительством Лаоса.

МАб00 представляет собой дальнейшее развитие выпускаемого серийно с 2000 г. в Сиане 48-56-местного самолета МАб0, являющегося в свою очередь китайской модификацией Y-7-200 – аналога советского Ан-24, оснащенной канадскими двигателями PW-127J и авионикой «Рокуэлл– Коллинз». Основными отличиями МАб00 от МАб0 является применение более совершенного комплекса авионики «Про Лайн 21» и перенесенная в переднюю часть фюзеляжа входная дверь-трап. А.Ф.

«Чайка» – «Ренегат» по-китайски

Еще одним дебютантом авиасалона «Эршоу Чайна 2010» стал легкий многоцелевой самолет-амфибия HO-300 «Хайоу» («Чайка»). Два экземпляра этой небольшой амфибии, рассчитанной на перевозку 4–6 пассажиров, демонстрировались в павильоне на стенде AVIC и на статической стоянке. Машина разработана входящим в состав AVIC НИИ специальной техники и строится Шицзячжуанской авиастроительной компанией (Shijiazhuang Aircraft Industry Co. Ltd).

Максимальная взлетная масса H0-300 – 1680 кг. Амфибия может перевозить полезную нагрузку массой до 520 кг на дальность до 1300 км с максимальной скоростью 266 км/ч. По заявлению разработчиков, «Чайка» может летать с воды при высоте ветровой волны до 0,4 м. Первый раз в воздух HO-300 поднялась с аэродрома в Шицзячжуане буквально накануне открытия выставки – 10 ноября 2010 г.

Разработчики с гордостью объявили о том, что «Чайка» – это первый китайский самолет-амфибия, созданный совершенно самостоятельно. Однако обычно у практически любого «чисто китайского продукта» можно найти зарубежный аналог. Не стала исключением и «Чайка». В данном случае нет сомнений, что прототипом для китайских конструкторов стали американские самолеты-амфибии фирмы «Лэйк» типа LA-250/270 «Ренегат». Как и LA-250, HO-300 имеет эталонную для самолетов «Лэйк» компоновку со среднерасположенным крылом и двигателем с толкающим воздушным винтом, размещенным на пилоне над фюзеляжем.

Гидродинамические обводы лодки также остались неизменными – видимо, китайские специалисты осознают свой еще недостаточный опыт в данном вопросе. А вот аэродинамика планера несколько доработана. Убран форкиль, появились аэродинамические законцовки на плоскостях крыла. По сравнению с прототипом увеличен объем кабины и сама она передвинута ближе к носу лодки. Нельзя не отметить, что само оборудование кабины выполнено на самом современном уровне – с использованием многофункциональных ЖК-дисплеев. По заявлению разработчиков, цена одной «Чайки» составляет порядка 600 тыс. долл. и уже имеются предварительные заказы на 50 таких амфибий. АМ.

«Водяной дракон» из Поднебесной

На стенде корпорации AVIC на нынешней выставке в Чжухае впервые можно было увидеть модель перспективного китайского тяжелого самолета-амфибии JL-600. До этого о внешнем виде «Водяного дракона» (а именно так переводится название самолета – «Цзяолун») можно было судить только по нескольким рисункам.

«Водяной дракон» должен заменить устаревшие противолодочные гидросамолеты SH-5, состоявшие на вооружении авиации ВМС НОАК. Как и SH-5, новая машина выполнена по схеме турбовинтового четырехдвигательного высокоплана. Однако если на ранее опубликованных рисунках по своей аэрогидродинамической компоновке «Дракон» практически повторял все тот же SH-5, то, судя по выставленной модели, сейчас в облике JL-600 явственно проступают черты еще одного «восточного чуда» – японского самолета-амфибии «Шин Мейва» US-2. Что не удивительно, поскольку китайские конструкторы поставили перед собой задачу достичь высокой мореходности своего детища, обеспечив возможность эксплуатации амфибии при волнении до 5 баллов (высоте ветровой волны до 3 м). Взлетная масса JL-600 должна составить около 50 тонн, расчетная дальность полета – 5500 км, максимальная скорость – 600 км/ч. Хотя разработчик заявляет, что «Дракон» станет «крупнейшей в мире амфибией», реально же ему далеко до российского «Альбатроса» А-40 (взлетная масса 86 тонн).

Проектированием JL-600 занимается НИИ специальной техники (China Special Vehicle Research Institute, также известен как «Институт 605») корпорации AVIC. В число задач нового самолета– амфибии, продекларированных разработчиками, входят пассажирские и грузовые перевозки, тушение лесных пожаров (амфибия сможет набирать до 14 тонн воды) и поисково-спасательные операции. Однако не вызывает сомнения, что основным предназначением JL-600 станет все-таки использование в качестве самолета базовой патрульной авиации ВМС НОАК. Машины, вероятнее всего, пополнят парк 3-го отдельного авиационного полка морской авиации ВМС НОАК, базирующегося в Циндао и эксплуатировавшего гидросамолеты SH-5. Летные испытания нового самолета– амфибии могут начаться уже в 2013 г., но представляется, что критическим для проекта JL-600 является получение китайскими специалистами соответствующих технологий, прежде всего в области аэро– и гидродинамики, коррозионностойких материалов, а также специального оборудования. А.М.

Андрей ФОМИН

Китайский УТС с российскими корнями

Одной из центральных тем нынешнего авиасалона «Эршоу Чайна 2010» стала китайская программа подготовки военных летчиков. Исторический контекст вопроса демонстрировали раритетный поршневой учебно-тренировочный самолет CJ-5 (лицензионная копия советского Як-18 начала 50-х гг.) и реактивный учебно-тренировочный истребитель JJ-5 (разработанный в КНР двухместный вариант строившегося в КНР под названием J-5 советского истребителя МиГ-17). День сегодняшний представляли реактивные самолеты основной подготовки К-8 прибывшей из Пакистана пилотажной группы «Шердилс» (в ВВС НОАК имеют обозначение JL-8), а завтрашний – новейший сверхзвуковой учебно-боевой самолет L-15 и поршневой самолет первоначального обучения L-7. В разработке двух последних активное участие принимали специалисты российского ОКБ им. А.С. Яковлева, оказывавшие консультационные услуги китайским партнерам, поэтому L-15 так походит на отечественный Як-130, а L-7 и вовсе невозможно отличить от пока так и нереализованного проекта Як-152.

L-15: аналог Як-130 покоряет звуковой барьер

Разработанный китайской компанией «Хунду» дозвуковой двухместный учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки L-15 уже знаком по предыдущим авиасалонам «Эршоу Чайна». Четыре года назад в Чжухае демонстрировался первый опытный образец такой машины, впервые поднявшейся в воздух 13 марта 2006 г. Прототип № 01 оснащался двумя словацкими двигателями ДВ-2. Участвовавший в летной программе «Эршоу Чайна 2008» следующий летный экземпляр (№ 03), совершивший первый полет 10 мая 2008 г., был укомплектован уже запорожскими бесфорсажными ТРДД типа АИ-222К-25 тягой 2500 кгс – практически теми же самыми, что поставляются для российских Як-130. Полтора года назад, 8 июня 2009 г., в небо поднялся третий летный прототип (№ 05) с аналогичной силовой установкой. А вот дебютантом нынешней выставки стал шестой экземпляр L-15 (№ 06), который благодаря применению форсажных двигателей АИ-222К-25Ф тягой 4200 кгс уже способен развивать сверхзвуковую скорость полета. В связи с применением новой силовой установки соответствующим образом модифицированы гондолы двигателей. Кроме того, изменениям подверглась носовая часть фюзеляжа машины, которая стала длиннее и, по заявлениям разработчиков, может вмещать бортовую РЛС и другую прицельную аппаратуру для возможной боевой версии самолета.

Выкатка L-15 № 06 из сборочного цеха компании «Хунду» состоялась 15 августа этого года, а в первый полет он поднялся менее чем за месяц до открытия «Эршоу Чайна 2010» – 26 октября. Это, однако, не помешало ему участвовать в летной программе авиасалона, демонстрируя элементы высшего пилотажа. На выставке сообщалось, что L-15, оснащенный форсажными двигателями АИ-222К-25Ф, может развивать сверхзвуковую скорость, соответствующую числу М=1,4, и летать с перегрузкой до 8 единиц на углах атаки до 30°. По сравнению с ранее выпущенными дозвуковыми прототипами, новая машина имеет и отличия по составу бортового оборудования. В частности, как в передней, так и в задней кабинах с двух до трех увеличено число многофункциональных индикаторов. В результате достигается практически полная имитация информационно-управляющего поля современных истребителей.

Начав испытания сверхзвуковой версии L-15, в Китае не намерены отказываться и от более дешевого варианта с бесфорсажными двигателями. Как сообщалось в Чжухае, основной объем испытаний L-15 с двигателями АИ-222К-25 уже совершен, в ближайшее время самолет будет сертифицирован, и «Хунду» начнет постройку первой установочной партии серийных самолетов повышенной подготовки.

Сертификация сверхзвуковой учебно-боевой версии L-15 двигателями АИ-222К-25 ожидается в 2012 г., после чего такие самолеты также смогут поступить в серию. Таким образом, обе машины смогут выпускаться и поставляться в учебные центры ВВС НОАК параллельно, что, учитывая их высокую унификацию, позволит расширить возможности подготовки военных летчиков при сокращении затрат. Не скрывают в КНР и намерений продвигать L-15 на мировой рынок, при этом наличие двух версий поможет более полно удовлетворять требованиям потенциальным заказчиков.

L-7: Як-152 с китайским акцентом

В то время как в России пока так и не удалось получить заказ на производство перспективных поршневых самолетов первоначальной подготовки Як-152 (а в свое время этот проект победил в конкурсе, объявленном ВВС России и должен был войти в единый учебно-тренировочный комплекс с заказанным российским Минобороны учебно-боевым самолетом Як-130), китайская фирма «Хунду» в этом году завершила постройку своего аналога, получившего название L-7. Его разработка велась с 2006 г. совместно со специалистами ОКБ им. А.С. Яковлева, поэтому не удивительно, что самолет практически полностью повторяет проект Як-152.

Самолет оснащается поршневым двигателем мощностью 360 л.с. и убирающимся шасси с передней опорой. Имея максимальную взлетную массу 1430 кг, этот небольшой самолетик (длина – 7,274 м, размах крыла – 8,82 м) способен развивать максимальную скорость 360 км/ч и выполнять фигуры пилотажа с перегрузкой до 9 единиц (в спортивном варианте) и 7 единиц (в учебно-тренировочном).

L-7 задуман как замена устаревшим самолетам CJ-6 (PT-6) – китайскому развитию строившихся под названием CJ-5 (PT-5) по советской лицензии Як-18. Демонстрировавшийся на нынешней выставке первый опытный экземпляр L-7 покинул сборочный цех компании «Хунду» нынешней осенью. Его первый полет может состояться уже в декабре. После завершения испытаний в компании рассчитывают получить заказ как минимум на три сотни таких машин, которые в ВВС НОАК могут получить обозначение CJ-7.