Текст книги "Авиация и космонавтика 2013 04"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Мк.7-Х1 – последующие модификации, начиная с Mod.3. Бародатчик исключен из системы подрыва. Включение автоматики подрыва после сброса осуществлялось таймером. Воздушные тормоза, необходимость в которых отпала, не устанавливались.

Мк.7-Х2. Система подвески и сброса полностью реконструирована и унифицирована с другими видами авиационного вооружения, в том числе с атомной бомбой меньшей мощности Mk.12.

Бомба Мк.7 имела обтекаемый корпус большого удлинения: длина корпуса – 4650 мм (183 дюйма), диаметр – 775 мм (30 1 /2 дюйма). Корпус имел один поперечный разъём в средней части. Хвостовое оперение состояло из трёх плоскостей, одна из которых выполнена поворотной и разворачивалась в рабочее положение после взлёта. На каждой из плоскостей установлен небольшой интерцептор, благодаря которым бомба на траектории вращалась вокруг продольной оси с частотой 20–60 об/мин (кроме Mk.7 Mod.0). Из всех американских ядерных бомб стабилизация вращением применялась только на Mk.7, Мк. 12 и на первых модификациях Мк.61.

Полная масса бомбы составляла от 750 до 770 кг, в зависимости от типа ядерного заряда. Ядерный заряд W-7 левитирующего типа на основе урана-235 имел диаметр 685 мм (27 дюймов) и массу центрального металлического ядра (ядро из урана-235 и отражатель) от 70 до 100 кг. Соответственно, мощность заряда могла изменяться от 1 – 10 до 60–70 кт тротилового эквивалента.

Позади заряда впервые был размещён механизм автоматизированной установки уранового ядра. Такой же механизм устанавливался и на последних модификациях бомбы Мк.5.

Автоматика подрыва бомбы Мк.7 Mod.0 была заимствована от Мк.5. Последующие модификации имели систему подрыва, срабатывавшую от одного из трёх датчиков – радиовысотомера, таймера и пьезоэлектрического контактного взрывателя. Всего было предусмотрено семь вариантов работы системы подрыва, которые устанавливались на щитке управления вооружением в кабине пилота.

Бомба Мк.7 могла устанавливаться на внешней или внутренней подвеске большого числа бомбардировщиков, истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков американских ВВС и палубной авиации. Поршневые бомбардировщики В-29 и В-50 нести Мк.7 не могли из-за недостаточной длины бомбоотсека, но в 1950-х гг. они уже устарели и снимались с вооружения. При внешней подвеске накладывались ограничения на максимальную высоту – 12200 м и скорость полёта – М=0,82. Для безопасного сброса бомбы держатель должен был быть оборудован пиро– или пневмотолкателями.

В USAF основными носителями бомбы Мк.7 были истребители-бомбардировщики Тактического авиационного командования «Рипаблик» F-84G «Тандерджет» и F-84F «Тандерстрик».

Штурмовик А-4 «Скайхок» с атомной бомбой Мк. 7 под фюзеляжем.

Атомная бомба Мк.7.

Управляемая ракета MGM-5A «Капрал». Ракета снабжена головной ядерной частью W-7.

Более скоростные F-86 «Сейбр» нести Мк.7 не могли из-за коротких стоек шасси. Атомная бомба подвешивалась всегда под левым пилоном, правый обычно нёс топливный бак, сбрасываемый одновременно с бомбой. С 1957 г. функции основного средства доставки бомбы Мк.7 перешли к сверхзвуковому истребителю– бомбардировщику «Норт Америкен» F-100D «Супер Сейбр».

Палубный штурмовик A4D (А-4) «Скайхок» изначально проектировался как носитель Мк.7, бомба подвешивалась под центральным пилоном.

Бомба Мк.7 могла сбрасываться в диапазоне скоростей от 560 км/ч до М=1,5 и углов тангажа от -70° до +70°. Круговое вероятное отклонение при сбросе с горизонтального полёта на высоте 7500 м составляло 85 м – существенно меньше, чем у «толстяков» из САК.

Однако основным способом боевого применения бомбы Мк.7 было бомбометание с кабрирования, впервые применённое самолётами ТАС в 1952 г. Для этого все реактивные самолёты-носители тактического ядерного оружия оборудовались автоматизированной системой LABS (Low Altitude Bombing System – система бомбометания с малых высот). Это был типично истребительный манёвр.

Летящий на малой высоте самолёт, не доходя до цели, делал полупетлю, в начальной фазе которой, в точке, рассчитанной системой LABS, сбрасывал бомбу. Та летела далее по баллистической траектории и взрывалась над целью, когда носитель уже находился на достаточном удалении и высоте, чтобы не подвергнуться действию её поражающих факторов.

В 1953–1954 гг. испытывались ещё две модификации Мк.7: «Сверхзвуковая» (Super-sonic) Mk.7 и «Короткая» (Short) Mk.7. Первая предназначалась для доставки на внешней подвеске сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков F-105, вторая – во внутреннем бомбоотсеке F-105. От их серийного производства отказались в пользу более мощной термоядерной бомбы Мк.28.

Всего было изготовлено около 470 бомб Мк.7 всех модификаций, не считая атомных зарядов W-7, установленных на других видах оружия.

В 1952–1954 гг. свои, независимые от ВВС, средства доставки ядерного оружия получила и армия США. Это были 280-миллиметровая пушка Т-131 с 15-килотонным ядерным снарядом W-9, тактическая ракета MGR-1А «Онест Джон» и оперативно-тактическая ракета MGM-5A «Капрал».

Обе ракеты – «Онест Джон» и «Капрал», несли одинаковую головную часть W-7, созданную на основе ядерного заряда тактической бомбы Мк.7. ГЧ W-7 имела длину 2750 мм (108 дюймов), диаметр 760 мм (30 дюймов) и массу 680 кг. Тротиловый эквивалент заряда, в зависимости от типа ядра, составлял от 2 до 40 кт. Всего было изготовлено около 300 ГЧ W-7 для ракет «Онест Джон» и примерно столько же для ракет «Капрал».

Ракеты с ядерными головными частями размещались в Европе в непосредственной близости от границ со странами Восточного блока. Это должно было демонстрировать как союзникам США по НАТО, так и их вероятным противникам, решимость защищать Европу всеми средствами.

«АЭРОИНДИЯ-2013»

Иван Кудишин

Фото автора

Несмотря но громкий титул «самой представительной авиационной выставки в Азии», это мероприятие, проходившее с 6 по 11 февраля, произвело на меня странное впечатление.

Начать с того, что перед вылетом в Бангалор я сверился с Гугль-картами, чтобы уяснить себе взаимное расположение международного аэропорта, авиабазы «Елоханка» (где проводилась выставка) и гостиницы, в которой мне предстояло жить. Оказалось, что оная база находится на шоссе из аэропорта в город, примерно на полпути. Это меня успокоило, и я смело отправился в путь…

И вот я в Банголоре. Мне требовалось явиться в пресс-центр и получить аккредитацию. Но вот беда: ни в отеле, ни среди местных жителей никто не то чтобы не знал, как проехать на выставку, но большинство моих собеседников даже и не подозревали, что она проходит у них в городе! В состоянии культурного шока (после МАКСов, Фарнборо, Авиасвггав и прочих авиасалонов) я поймал местное «такси» – обычный мотороллер и поехал на выставку. По пути, правда, мне встретилась пара плакатов с фотографиями местных политических деятелей и лозунгом: «Мы приглашаем вас на выставку «Эйр Индия»!». Оказалось, эти персонажи нарабатывали политический вес перед предстоявшими вот– вот выборами в парламент штата.

Доехав до главных ворот, я понял, что был прав насчет такси: никакой городской транспорт на выставку не ходил вообще.

Пресс-центра, как такового, на выставке я так и не заметил. Зато хорошо прочувствовал разницу между «представителем прессы» и «бизнес– посетителем». В связи с тем, что мне была оформлена бизнес-виза, я автоматически попадал в «низшую касту». Но так как пропуск из Москвы, вместе с приглашением, был подписан не кем-нибудь, а зам. министра обороны Индии, меня со скрипом допустили в полиэтиленовый ангар при въезде на базу. Здесь, по истечении минут сорока и двух проверок паспорта и визы, мне выдали… некую рукописную бумажку, которая великодушно разрешала мне посещение выставки в течение дня. Поняв, что бэджика – «вездехода» мне не получить, я попросил еще два билета на следующие дни. «Мы не продаем билеты на выставку, – был ответ, – все это на пятых воротах». Выяснилось, что пятые ворота находятся с противоположной стороны авиабазы, и доехать туда на общественном транспорте невозможно. Отложив затею с приобретением билетов но потом, я направился к самолетам.

Выставочное пространство представляло собой пять огромных павильонов-ангаров, несколько небольших шале (в частности, фирм «Рафаэль», EADS и БАЕ, в которые никто не допускался), несколько «островков» натурной экспозиции на бетонке и, собственно, в нашем понимании, «линейку», которая была отделена от публики двойным рядом металлических заграждений (по-индийски – «баррикад»), между которыми ненавязчиво прогуливались автоматчики в полной боевой выкладке. На каждой из секций ограждений гордо красовалось широковещательное объявление: «Спонсор баррикад – компания HAL»!

В «островках» экспозиции вызывали интерес два экспоната – истребитель HAL «Теджас» в двухместном варианте (макет), и «живой» «Рафаль» С. Первый блистал выкладкой ракет израильского и почти индийского производства (семейств «Питон» и «Астра»), а рядом со вторым постоянно стоял работающий агрегат аэродромного обслуживания, демонстрируя, что самолет в любую минуту готов взлететь.

Истребитель HAL «Теджас»

C-130J «Гзркулес»

Рядом с объединенным шале EADS демонстрировался вертолет Еврокоптер «Пантера» с элементами вооружения, которые включали 30-мм подвесной пушечный контейнер, малокалиберную глубинную бомбу и 12,7-мм снайперскую винтовку «Герсталь» (интересно, во что можно попасть из такой винтовки из летящего вертолета с дистанции в один километр?).

Перейду к тем экспонатам из «линейки», к которым можно было относительно легко подобраться. Конечно, в первых рядах должно назвать истребители Су-30МКИ, Дассо «Мираж» 2000 и «Ягуар» (Индия осталась последним эксплуатантом этого самолета). Рядом стояли УБС БАЕ «Хоук» 206, УТС Пилатус РС9 и «вечно молодой старичок» С-130 «Геркулес». Нужно сказать, что все самолеты, предназначенные для экспозиции, имели рядом с собой огромные щиты с названием и перечислением ЛТХ, но поставлены эти щиты были таким образом, чтобы максимально затруднить работу фотографов из «разрешенной» зоны.

МиГ-29 и МиГ-21

Ми-17

«Теджас»

УБС “Хок" и ВТС C-130J

LCH

ALH «Друв»

Фото Ивана Кудишина

В значительном отдалении, на расстоянии метров в 200 от заграждений, стояли самолеты «Теджас» Мк.2 (одноместный), МиГ-21-93 и МиГ-29 ВВС Индии. А за ними, чтобы уже вообще не привлекать внимания, маячили силуэты двухместного «Рафаля» и, как ни странно, истребителя F-16C. За линейкой высились американский ВТС Боинг С-17 и заправщик Боинг КС-135. Если появление первого на выставке в Бангалоре еще имело какой-то смысл (незадолго до начала выставки начались летные испытания первого С-17, предназначенного для ВВС Индии), то без второго, видимо, американская экспозиция просто не добралась бы до Бангалора.

В линейке имелось также несколько самолетов деловой авиации и авиации общего назначения, но вот входили ли они в экспозицию или просто отстаивались на летном поле в ожидании своих хозяев, – сказать затрудняюсь.

Интересно, что к самой загородке был выкачен забавный самолет типа «утка», очень напоминающий конструкцию американца Берта Рутана «Вари Изе», и, видимо, повторенный индийскими умельцами. Никакой информации на выставке о нем не имелось, но летал он весьма впечатляюще.

В вертолетной экспозиции, помимо упомянутой «Пантеры», красовались Ми-8 «Салон» и Ми-171 в окраске ВВС Индии. Французские мотивы прослеживались в виде вертолетов «Чита» («Алуэтт-2») и «Четак» («Алуэтт-3»). Но все это были цветочки перед тем, что фирма HAL решила выкатить в качестве «бомбы» авиасалона.

Для начала, в линейке демонстрировались многоцелевой вертолет ALH «Друв» (глубокая модернизация европейской машины ВК-117) в окраске ВВС Индии, а также натурный предсерийный образец легкого боевого вертолета LCH в «пиксельном» камуфляже. Рядом с павильоном, в котором находилась экспозиция фирмы HAL, стоял настоящий вертолет ALH Mk.IV «Рудра». Должен сказать, что этот боевой вертолет выглядел повнушительнее «Пантеры». Во-первых, благодаря меньшим размерам, он представляет собою гораздо более трудную цель. Во-вторых, помимо подвески вооружения на балках по бокам фюзеляжа (НУРСы, контейнеры со ствольным вооружением, ПТУРы и т. п.), впечатляющая выкладка вооружения эффектно располагалась перед вертолетом). «Рудра» несет оптикоэлектронную турель, оборудованную, кроме прочего, лазерным целеуказателем. А под носовой частью расположена длинноствольная 20-мм пушка на подвижной турели со значительными углами обстрела. Вертолет оборудован всеракурсной системой предупреждения об обстреле с земли и пусках ракет, встроенными блоками ловушек. То есть, «Рудра», несмотря на свои «цивильные» корни, представляет собой полноценную боевую машину.

На открытых площадках экспонировался целый ряд БПЛА индийской разработки, от аппаратов разведки, наблюдения и целеуказания среднего класса до тактических дозвуковых и сверхзвуковых мишеней. Свою экспозицию – сверхлегкие БПЛА вертолетного типа – представили также европейская фирма «Кассидиан» и шведская SAAB. Причем последний из них, «Скелдар», предлагается для лицензионного производства в Индии в рамках программы партнерства в области авиации.

Ми-8 «Салон»

Вертолет ALH Mk.IV «Рудра»

Перейдем к летному показу. В первый день его открыл малыш «Вари Изе», который летал просто отлично, красиво и зрелищно, пуская дымы то с правой, то с левой стороны фюзеляжа. Неплохо отлетал французский «Рафаль» С, выходя на закритические углы атаки и отлично маневрируя на относительно небольшом «пятачке» перед самой публикой. «Теджас» и Су-30МКИ «размахивали» свои виражи на несколько километров. Из рук вон плохо летал F-16, который после взлета уходил за горизонт, там разворачивался, разгонялся до трансзвука и проходил над главной полосой с такой скоростью, что его невозможно было поймать в визир фотоаппарата. Затем проход повторялся в обратном направлении, а в середине третьего самолет становился «на сопло» и устремлялся вверх, крутя бочки и пуская дымы. Таким нас не удивишь.

Два раза в воздухе и один раз на дальней стоянке на земле был замечен самолет ДРЛОиУ Эмбраер 145, электронную «начинку» для которого делали индусы. Поставлено три таких самолета, их макеты демонстрировались как под открытым небом, так и в павильонной экспозиции.

А вот в показе винтокрылой техники было что посмотреть! Очень красиво выступала группа «Саранг» («Павлин») на эффектно окрашенных под эту нелетающую птицу вертолетах «Друв». Кроме того, демонстрировался «Друв» в окраске ВВС Индии, вертолет LCH, показавший целый каскад боевых маневров (атака наземной цели, боевой разворот, уход из-под огня, противозенитный маневр), а также «Рудра», выглядевший, прямо скажем, не хуже. Из иностранной техники совершали пролеты по прямой пассажирский вертолет Белл-427 и разведывательно-боевой Белл-407.

Из ракетного вооружения, представленного под открытым небом, следует отметить российско-индийский комплекс «Брахмос», а также экспозицию израильской фирмы «Рафаэль», представившей на стене своего шале линейки ракет «Питон», «Дерби» и «Станнер». Рядом были выставлены мобильные пусковые установки ракет ПВО/ПРО «Слайдер» SR (малой дальности) и MR (средней дальности), а также «Железный купол».

Неподалеку, на площадке индийской фирмы «Бхарат Электронике», правда, очень скученно, был составлен весь комплект техники перспективной индийской системы ПВО «Акаш». Именно из-за намеренной скученности весьма сложно разобраться какой агрегат откуда и зачем.

В павильонной экспозиции на большом стенде ВВС и ВМС Индии экспонировался впервые очень качественно выполненный макет перспективного истребителя 5-го поколения среднего весового класса АМСА в масштабе 1/8. Исходя из его внешних параметров, можно заключить, что самолет будет иметь сниженную радиолокационную заметность, возможно, сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, объемный грузоотсек большой вместимости, причем тракты воздухозаборников «серпантинной» конструкции из композита, запатентованные DRDO, будут его огибать. Ранее в печати и Интернете появлялись лишь примитивные эскизы внешнего вида и компоновки планера самолета АМСА.

Кроме того, на отдельной стеновой панели красовалось шесть различных модификаций истребителя «Теджас» и отличная модель перспективного индийского легкого авианосца, киль которого недавно был заложен. К моему удивлению, авианосец оказался выполнен по концепции STOBAR (старт с трамплина, посадка с аэрофинишером), как и его «коллега» «Викрамадитья», с передачей которого индийским ВМС так долго бьются отечественные кораблестроители. С его борта будет невозможно использовать практически ни один из западных самолетов палубного базирования, в том числе и самолет ДРЛОиУ «Супер Хоукай», который активно рекламировала на выставке фирма «Нортроп Грумман». Кстати, неподалеку был замечен макет в натуральную величину индийского ТРДЦФ «Кавери» для самолета «Теджас» LCH, разработка которого, по официальным данным, была прекращена еще полгода назад.

Рядом находился большой (но ничего при этом толком не разъясняющий) стенд, посвященный ракетной системе ПВО «Акаш»: ни типа двигателя ракеты, ни дальности, ни какой– либо информации по возможностям перехвата малозаметных и маловысотных целей там не было.

Индийский самолет типа «Вари Изе»

Стенд, посвященный космическим программам Индии

Различные БПЛА в израильской экспозиции

Вообще, следует отметить, что в павильонной экспозиции к экспонатам было очень мало разъясняющего материала. Практически отсутствовали буклеты и лифлеты хотя бы с базовыми данными. Типовой индийский стенд был оформлен в стиле: «Мы фирма такая-то, мы предлагаем вам то-то и то-то». А когда просишь местного представителя что-то прояснить, он с деловым видом требует твою визитную карточку, а потом радостно сообщает, что больше ничего сообщить не может.

Стенд фирмы HAL, спонсора выставки, был огромен и помпезен. На входе в него красовался макет одноместного самолета, в котором любой без труда узнал бы Т-50. Рядом, на специальных площадках, медленно вращались макеты вертолета LCH и «Друв». Кроме того, в экспозиции был представлен натурный образец самолета первоначального обучения НТТ-40, многочисленные БПЛА (в основном, среднего, легкого и сверхлегкого класса), а также линейка крупномасштабных моделей, начинающаяся с Су-30МКИ и заканчивающаяся легким реактивным УТС, который разрабатывается фирмой HAL еще с 1980-х гг.

Достаточно компактный, но весьма информативный стенд был посвящен ракете «Брахмос» и ее носителям – самолету Су-30МКИ, наземным ПУ, а также надводным кораблям класса «фрегат» (с вертикальными ПУ) и «эсминец» (с наклонными ПУ) и дизельным подводным лодкам, весьма напоминающим российский проект «Варшавянка».

Стенд, со всех сторон огороженный и не допускающий никого к своей сердцевине – трем макетам ракет-носителей – рассказывал о масштабных достижениях индийской космонавтики за последние 20 лет. Что ж, в чем индусы преуспели, так это в непилотируемой космонавтике, пусть и производя практически все по лицензии. Зато это у них свое, да и космодром почти на экваторе.

Была представлена и информация по перспективному индийскому ВТС среднего класса… Известно, что индусы разрабатывают этот самолет на основе нашего проекта, и что около половины интеллектуальных и финансовых инвестиций в него – российские. Однако на стенде об этом не было ни слова, лишь макет и плакат с тремя проекциями и геометрическими размерами самолета.

Аналогично дело обстояло со стендом, посвященным ремоторизации самолетов «Ягуар». Широковещательный плакат, модель с лозунгом «Дадим Ягуару зареветь!», и все… Единственная дополнительная информация – что главным подрядчиком будет фирма «Хониуэлл» (совершенно не авиадвигательная на настоящее время, кстати).

Индийская фирма ADE представила несколько интересных БПЛА среднего класса, а фирма «Бхарат Электронике» – довольно перспективный проект модернизации ЭСУ-4-23 «Шилка» в вариант с двумя сдвоенными ТПУ для ракет «земля-воздух». Конкретики, опять же, никакой допроситься не удалось.

Вертолет «Чита» («Алуэтт-2») – примерный ровесник отечественному Ми-4, ему уже давно 50 лет. Тем не менее, фирма HAL предлагает его модернизацию, которая превратит эту «стрекозу» в грозную противотанковую машину! Ну что ж, при наличии желания можно вернуть в строй и танк Т-34, и трехлинейку Мосина. Главное – чтобы заказчик имелся.

Индийская фирма «Лайф Сайнсиз» порадовала большой экспозицией добротно пошитых летных комбинезонов для вертолетчиков и членов экипажа вертолетов. Вот только неясно, были ли шлемы на головах у манекенов, представлявших фирму, тоже ее продукцией? Сотрудники компании оказались настолько не англоязычными, что не смогли обсудить это даже на пальцах.

Фирма «Махендра» выкатила аж два макета и один плакат с изображением своей продукции – производимых по лицензии самолетов, в которых я признал американские «Пайпер», «Цессну» австралийский «Номад». До выкатывания же «живой» продукции на национальную авиавыставку фирма «Махендра» не снизошла, а ведь стоило бы…

Модель перспективного многоцелевого истребителя для ВВС Индии

Су-30МКИ

Про российскую экспозицию могу сказать одно – это близко к совершенству. Что бы кто ни говорил. И хотя на индийском рынке мы потерпели некоторые поражения, но вот уходить оттуда мы не собираемся! Об этом свидетельствует отлично скомпонованная, основанная на замечательных крупномасштабных моделях, экспозиция, объединенная в единый «кулак». «Рособоронэкспорт», «Объединенная авиастроительная корпорация», «Вертолеты России» и двигателисты отлично выступили, показав лицом то, чем мы можем гордиться. Особняком стояла экспозиция компании «Алмаз-Антей», которая привезла на выставку модели своих комплексов ПВО С-300, «Тор» (в нескольких модификациях) и «Оса».

Весьма достойно была представлена также и украинская экспозиция. «Антонов», «Мотор с!ч», «Ивченко – Прогресс», а также ряд АРЗ, которые ремонтируют индийские самолеты, выглядели весьма впечатляюще и поучительно.

Из американской экспозиции меня наиболее заинтересовала фирма «Нортроп Грумман», которая, кроме макета своего «Супер Хоукая» (самолет предназначен для потенциального индийского авианосца, оборудованного катапультами), выставила впервые макет своего гибридного дирижабля LEMV, который, согласно планам, сейчас уже должен проходить испытания в Афганистане. Говорят, уже долетел…

Фирма «Боинг» поставила первым в своей экспозиции макет самолета 777ER, который, по ее же утверждениям, уже критично устарел. Далее следовали 787-8, естественно, в окраске авиакомпании «Эйр Индия», 737МАХ и Р-8 «Посейдон». В военной части были представлены самолет С-17 и легкий разведывательно-боевой вертолет AH-6i «Феникс».

Фирма «Локхид Мартин» ограничилась демонстрацией макетов тяжелого штурмовика – ганшипа AH-130J и истребителя F-35A.

«Белл Хеликоптерз» представила модели конвертоплана «Оспри», военных вертолетов UH-1Y и AH-1Z «Вайпер», гражданского Белл-427, а также фотографию многоцелевого вертолета Белл-407.

Весьма объемной и информативной была экспозиция группы компаний «Финнмеканика», которая представила в виде крупномасштабных моделей все свои успехи последних десятилетий: вертолеты «Мерлин», NH-90, AW-169 (недавно сертифицированный) и AW109M (в военном варианте), самолеты ATR-42 (морской патрульный) и G-222, а также перспективный БПЛА Sky-Y.

Стенд ВВС США был огромен, помпезен и безукоризнен. На нем демонстрировались модели в масштабе 1 /48 всех основных типов самолетов, состоящих в США на вооружении.

Стенд группы компаний «БАЕ Системз» был, напротив, невелик и весьма уныл: видимо, жизнь у бриттов в последнее время дала трещину. В центре, на стенке, естественно, располагался в вертикальном положении макет самолета «Тайфун», а под потолком – модели БПЛА «Таранис», «Мантис» и «Демон». Последний, правда, имеет к «БАЕ Системз» довольно опосредованное отношение, так как был разработан и сделан руками студентов Крэнфилдского университета и представлял собой первый в мире ЛА с целиком струйным управлением, лишенный традиционной механизации. Проект был взят под курирование «БАЕ» только после успешных полетов БПЛА.

Оружейная группа компаний MBDA из Европы развернулась в полный рост и показала товар лицом: на стендах имелись полномасштабные макеты практически всех типов управляемого вооружения, выпускаемого MBDA. Всех их я описывать не буду, упомяну лишь про ракету «воздух-воздух» увеличенной дальности «Метеор» с ПВРД, отличную альтернативу американскому AMRAAMy, которая недавно завершила цикл летных испытаний и скоро будет принята на вооружение рядом стран Европы.

Особое внимание привлекал новейший барражирующий боеприпас «Файр Шэдоу», который также можно назвать БПЛА-камикадзе. Этот аппарат, снабженный ПД и раскладным крылом обратной стреловидности, запускается с катапульты и способен барражировать в потенциально-угрожаемом районе до пяти часов. При обнаружении потенциальной угрозы БПЛА связывается с оператором и запрашивает разрешение на ее атаку, а получив его – превращается в крылатую ракету и уничтожает цель.

Фирма MBDA очень остроумно подошла к экспонированию образцов своего вооружения, подвешиваемого под самолеты: их модели на стендах были выставлены в перевернутом виде. Такое я видел впервые. Вот уж точно – товар лицом!

Компания «Талес» в очередной раз представляла свою весьма удачную (ну чего не отнять – того не отнять!) нашлемную систему наблюдения и целеуказания для вертолетчиков, а также две интересных перспективных ракеты сверхлегкого класса. Одна из них, гиперзвуковая «СТАРстрик» класса «земля-воздух», если верить поясни тельной табличке, имеет три поражающих элемента и практически неперехватываема вследствие большой скорости и малого времени, остающегося у цели для реакции.

Модель летающей лодки «Шин Мейва» US-2i

Стенд фирмы MBDA с образцами вооружения

Японская фирма «Шин Мейва» имела отдельный большой стенд, целиком посвященный своему старому прославленному самолету-амфибии, созданному еще в 1960-е гг. на основе американской летающей лодки Мартин «Марлин». В последние годы «Шин Мейву» US-2i (international, международный) основательно модернизировали, так, что она позиционируется, как «единственная в мире амфибия, способная сесть и взлететь в бурном море». При этом о балльности волнения как-то умалчивается, но самолет активно предлагается на экспорт, в том числе – и в Индию.

Израильтяне, фирмы IAI и «Элбит», традиционно демонстрировали как модели, так и натурные образцы своих многочисленных БПЛА, от средневысотного аппарата с большой продолжительностью полета «Эйтан» до сверхлегкого электрического «Шэдоу». Кроме того, IAI продемонстрировала два имитатора применения оружия для самолетов и вертолетов, в контейнерах, по габаритам и массе соответствующим УР AMRAAM и «Хеллфайр».

Французская фирма «Сафран» представила на своем стенде систему конверсии обычных бомб в КАБ «Хаммэр» с разными головками самонаведения, а также семейство 70-мм НУРСов формата «Гидра».

Кроме различных противотанковых средств, американская фирма «Рэйтеон» представила натурный макет своей планирующей торпеды Мк.43. Этот боеприпас, снабженный легким полукорпусом, хвостовым оперением, маршевым твердотопливным двигателем и поворотным прямым крылом, состоит на вооружении патрульных самолетов Р-8 «Посейдон». При получении информации от радиобуя о нахождении в определенном квадрате ПЛ противника, этот боеприпас в режиме крылатой ракеты прибывает туда по воздуху, а потом сбрасывает полукорпус и превращается в торпеду.

Норвежская фирма «Конгсберг» продемонстрировала достаточно известную в мире ПКР «Пингвин», а также образец перспективной ракеты аналогичного назначения HST. Последняя, кроме прочего, имеет ИК-головку самонаведения, стабилизированную относительно линии горизонта. Ракета интегрируется в комплекс вооружения самолета F-35.

Ну и в заключении хочется, сказать о европейской фирме «Некстер», исправно поставляющей вертолетам всего мира подвесное и встроенное ствольное вооружение, а также о болгарской дебютантке «Кинтекс», предлагающей свободнопадающие бомбы, «хитрые» боеприпасы к безоткатным орудиям, и даже… такой редкий (хотя и имеющийся в мире на вооружении) боеприпас, как противовертолетные мины!

После беглого осмотра выставки, я двинулся на заветную «пятую проходную» за билетами на следующие два дня.

По пути меня нагнал «Виллис» с индийскими полицейскими, у которых я выяснял как туда добраться: «Залезай, Совьет, у нас есть одно место для тебя!» Поразило и тронуло то, что меня назвали Совьет. Ведь никто из них, дежуривших на въезде в базу, не поинтересовался, откуда я. Сами догадались!

Добрые полицейские довезли меня до пятой проходной, сэкономив пару километров пешего хода, и я понял, что попал окончательно: ворота вели в чистое поле… Когда ко мне подскочил очередной индийский силовик (в бронежелете и с «Калашом» самого современного выпуска), мои ноги отваливались, а желание продолжить ознакомление с выставкой сменилось глубокой апатией. Военный очень поднял мне настроение, указав на синий ангар на горизонте: «Это все там!»

Когда я, наконец, добрел до этого ангара (еще километра три), мальчики-клерки долго не желали меня понимать. Лишь после того, как я рявкнул, что хочу приобрести бизнес билеты за свои деньги, мальчишки заметались (в Индии, похоже, так и не изжит страх перед белым сахибом, который, тем более, гневается). Билеты были проданы через полчаса, с жутким скрипом. Заранее предвкушая дорогу назад, я спросил, а нет ли здесь стоянки автобусов.

Стоянка обнаружилась сразу за ангаром. Когда я вошел в автобус и спросил, в какую часть Бангалора он отправляется, мне с недоумением было отвечено: «На главные ворота!» Выяснилось, что на автобусе можно проехать только в этом направлении, обратно транспорт пассажиров не берет!!! Что же касается моих билетов, то во время всего моего последующего нахождения на территории авиабазы, каждый человек с автоматом на плече считал своим долгом проверить у меня билет, а то и паспорт. На входе во все павильоны билеты сканировались на предмет годности на текущий день. Организаторы выставки (а, возможно, и не только они) очень сильно перестраховывались от возможных терактов, ибо число вооруженных силовиков (в те дни, в которые я имел возможность посетить выставку) явно превышала численность посетителей. Тотальная система проверки и система разграничительных ограждений была устроена так, чтобы никто не смог подойти ни к линейке экспозиции, ни войти бесконтрольно в павильон.