Текст книги "Авиация и космонавтика 2013 04"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Авиация и космонавтика 2013 04

Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра

АПРЕЛЬ 2013 г.

На первой странице обложки фото Дмитрия Пичугина

Есть только МиГ…

А.П. Тарнаев,

Член Комитета Государственной Думы по обороне

«Нет более важной задачи для судьбы всего нашего Отечества, чем задача создания эффективной воздушно-космической обороны».

Генерал армии М.А. Гареев

Современное положение в мире таково, что характер новых политических, экономических и военных противоречий, возникших после радикальных геополитических, региональных и внутренних изменений в ряде стран, существенно повышает вероятность вооружённых конфликтов и войн различного масштаба. Это подтверждается беспрецедентным ростом военных расходов. Об этом же наглядно свидетельствуют как кровопролитные сражения в Югославии, Ираке, Ливии, других странах Ближнего Востока с уничтожением руководства этих государств, так и приобретённая за последние десятилетия привычка США и НАТО к безнаказанному использованию военной силы даже в тех случаях, когда спорные проблемы можно решать без вооружённого насилия.

В связи с этим Россия оказалась в чрезвычайно трудном и опасном положении. Она утратила былой геостратегический потенциал «прямого» ответа на существующие угрозы, включая его военно-промышленную основу, технологическую, мобилизационную и финансовую составляющие. Её экономическое ослабление, политическая и социальная неустойчивость, утрата необходимой военной мощи неизбежно стимулируют все виды внешней экспансии со стороны других государств.

Как отмечается в «Военной доктрине Российской Федерации», утверждённой Указом Президента России от 5 февраля 2010 г., «несмотря на снижение вероятности развязывания против Российской Федерации крупномасштабной войны с применением обычных средств поражения и ядерного оружия, на ряде направлений военные опасности Российской Федерации усиливаются». При этом в качестве основных внешних военных опасностей выделяются:

– стремление наделить силовой потенциал НАТО глобальными функциями, реализуемыми в нарушение норм международного права, приблизить военную инфраструктуру стран – членов НАТО к границам Российской Федерации, в том числе путем расширения блока;

– попытки дестабилизировать обстановку в отдельных государствах и регионах и подорвать стратегическую стабильность;

– развертывание (наращивание) воинских контингентов иностранных государств на территориях, сопредельных с Российской Федерацией и ее союзниками государств, а также в прилегающих акваториях;

– создание и развертывание систем стратегической противоракетной обороны, подрывающих глобальную стабильность и нарушающих сложившееся соотношение сил в ракетно– ядерной сфере, а также милитаризация космического пространства, развертывание стратегических неядерных систем высокоточного оружия;

– территориальные претензии к Российской Федерации и её союзникам, вмешательство в их внутренние дела;

– распространение оружия массового поражения, ракет и ракетных технологий, увеличение количества государств, обладающих ядерным оружием;

– нарушение отдельными государствами международных договоренностей, а также несоблюдение ранее заключенных международных договоров в области ограничения и сокращения вооружений;

– применение военной силы на территориях сопредельных с РФ государств в нарушение Устава ООН и других норм международного права;

– возникновение очагов и эскалация вооружённых конфликтов на территориях сопредельных с РФ и её союзниками государств.

Основные стратегические внешние угрозы для России сегодня, как прежде для СССР, исходят из США и стран НАТО, претендующих на всеобъемлющее доминирование и не заинтересованных в восстановлении нашей страны как «центра силы» глобального значения. Поэтому они проводят политику, направленную на оттеснение её к периферии мирового сообщества, использование в качестве сырьевого придатка и мировой свалки экологически опасных отходов.

В целях обеспечения США решающего военного превосходства принят ряд стратегических решений. 18 января 2003 г. Президент США подписал директиву о концепции Быстрого глобального удара (БГУ). Суть концепции: внезапное нанесение удара несколькими тысячами крылатых ракет по объектам СЯС противника, важнейшим элементам систем управления, объектам экономики и инфраструктуры, после чего предъявляется ультиматум о капитуляции. Если страна – объект удара не сдается, удар повторяется.

Создано командование БГУ, выделены силы и средства, ведутся разработки новейших, прежде всего, высокоточных средств поражения. Из состава стратегических ядерных сил выводится ряд носителей атомного оружия, которые переоборудуются под перспективные крылатые ракеты. По информации некоторых источников, их число в Вооруженных силах США к 2020 г. может достичь 100 тысяч единиц. Кроме того, американцы активно расширяли свое военное присутствие в мировом пространстве и сегодня ВС США имеют около 400 крупных баз и сотни других военных объектов за рубежом.

Разрабатывается современная теория войны и тактика ведения боевых действий. Культивируемая Северо-Атлантическим альянсом на основе «сетецентрической» концепции «война «нового типа» характеризуется многообразием форм и способов развязывания вооруженного конфликта, приоритетом систем разведки, управления и сверхточного поражения, высокоманевренным ведением боевых действий на всю глубину фронта, перемещением в воздушное и космическое пространство, завоеванием господства в воздухе.

Тенденция выделения воздушно-космического оружия в качестве первоочередного и наиважнейшего как в существующих, так перспективных формах и способах ведения вооруженной борьбы, в последнее время обозначилась весьма чётко. Анализ развития средств воздушно-космического нападения показывает: уже в период до 2020 г. произойдут коренные изменения, связанные с освоением воздушно-космического пространства как единой сферы вооруженной борьбы. В ближней и среднесрочной перспективе вооруженные силы НАТО получат принципиально новые средства и системы: гиперзвуковые и воздушно-космические летательные аппараты, разведывательно-ударные беспилотные аппараты, оружие на новых физических принципах направленной энергии.

В то же время в России боевые возможности группировок войск и сил, решающих задачи ВКО, ограничены и не в полной мере соответствуют современным требованиям. Космический эшелон системы ПРО осуществляет только ограниченный контроль ракето-опасных районов со значительными временными перерывами. А наземный эшелон обеспечивает такой контроль с разрывом сплошного радиолокационного поля лишь на северо-восточном направлении.

Сроки эксплуатации огневых средств ПРО постоянно продлеваются и уже находятся за рамками гарантийного срока эксплуатации. Построение зенитной ракетной обороны не эшелонировано, носит очаговый, объектовый характер. При этом группировки зенитных ракетных войск мирного времени не способны обеспечить полное прикрытие объектов Вооруженных Сил, экономики и инфраструктуры от ударов с воздуха.

Все это подтверждает необходимость противопоставить системе воздушно-космического нападения вероятного противника эффективно действующую систему воздушно-космической обороны России, в особенности её авиационную составляющую, способную к отражению воздушных и космических ударов по стратегическим объектам. В нынешних условиях крайне важной представляется выработка нестандартных мер по оптимизации военных расходов, использование которых позволит парировать эти угрозы при затрате гораздо меньших экономических и финансовых усилий.

На взгляд многих военных экспертов, одним из таких эффективных факторов, способных значительно расширить диапазон боевого применения российской военной авиации и закрыть «бреши» воздушно-космической границы страны, может стать возобновление производства модернизированных типов самолёта МиГ-31. Этот всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия в его новейших версиях по своим тактико-техническим параметрам до сих пор превосходит и в ближайшие 10 лет будет превосходить современные зарубежные аналоги.

Особенно это актуально для создания в России высокоэффективной системы ВКО, способной к оперативному и всенаправленному перехвату гиперзвуковых летательных аппаратов, уничтожению орбитальных и суборбитальных космических аппаратов противника. Такое решение может обеспечить поставку в Вооруженные Силы России уникального, не имеющего аналогов боевого авиационного комплекса для выполнения задач ВКО, в относительно короткий период времени.

Как отмечают специалисты, испытываемые в настоящее время истребитель СУ-35, а также самолёт пятого поколения ПАК ФА (Т-50) менее эффективны в выполнении этих специфических задач. К тому же, по самым оптимистичным прогнозам, их серийное производство в достаточном для Вооружённых сил России количестве возможно не ранее 2020 г.

Однако производство самолёта МиГ-31 в настоящее время фактически прекращено, а в ближайшем будущем планируется ликвидация технологической и иной инфраструктуры, необходимой для возобновления работ. При этом в качестве главной причины прекращения производства МИГ-31 называлось отсутствие двигателей Д-30Ф6, разработанных специально для этого самолёта конструкторским бюро ОАО «Авиадвигатель» и выпускавшихся Пермским моторным заводом.

Учитывая важность этого вопроса и мнение экспертов о крайней необходимости МИГов для повышения боеспособности военной авиации ВКО страны, проведена дополнительная проверка полученной информации. Были проведены выезды на предприятия ОПК, задействованные в модернизации и ремонте самолетов данного типа и двигателей к ним (авиастроительный завод «Сокол» и Правдинский радиозавод в Нижегородской области, КБ «Авиадвигатель» и Пермский моторный завод в Пермском крае), провели ряд встреч с лётчиками, учёными, конструкторами и военными экспертами.

В результате выяснилось, что данные об отсутствии двигателей для МИГ-31 не соответствуют действительности. На Пермском моторном заводе, авиаремонтных заводах и в войсковых частях хранится около 1 ООО таких двигателей, которые после соответствующей доработки и ремонта могут быть установлены на боевых самолетах. Таким образом, наличие и техническое состояние двигателей Д-30Ф6 позволяет обеспечить модернизацию и производство достаточного количества самолетов этого типа с обеспечением предусмотренного техническими параметрами эксплуатационного ресурса на срок не менее 20 лет. На авиастроительных предприятиях сохранились производственные мощности, технологическая инфраструктура, кадровый состав опытных специалистов и документация, необходимые для возобновления работ по производству и модернизации самолётов. По мнению экспертов, это более чем на треть снизит производственные затраты.

В связи с изложенным особую актуальность приобретает решение вопроса о включении работ по производству самолетов МИГ-31 в Государственную программу вооружения и выделении необходимых финансовых средств.

МиГ-31

Михаил Никольский

На встрече с министром обороны РФ С.К Шойгу 27 февраля 2013 г. президент РФ В.В. Путин отметил: «Предпринимаются методичные попытки тем или иным образом расшатать стратегический баланс. Фактически, запущен второй этап создания глобальной системы ПРО США, зондируются возможности для дальнейшего расширения НАТО на Восток. Существует опасность милитаризации Арктики». Одним из инструментов отражения потенциальной воздушно-космической агрессии является перехватчик МиГ-31. В мире, на сегодняшний, день, нет авиационного комплекса, сопоставимого с МиГ-31 в части перехвата и уничтожения воздушных целей.

Долгое время МиГ-31 уникальным не являлся – за океаном у него был собрат по предназначению – палубный истребитель F-14 «Томкэт». Оба самолета создавались как специализированные перехватчики, для которых маневренный воздушный бой являлся бы следствием ошибочных действий экипажа. Задача перехватчика – поразить цель раньше, чем находящиеся на ее борту члены экипажа сообразят, что они, оказывается, ведут воздушный бой. Можно долго аргументированно (и не очень) спорить какой комплекс перехвата, советский или американский, лучше. В настоящее время такой спор интересен исключительно историкам авиации, поскольку в США «Томкэт» с вооружения снят, а F-14 ВВС Ирана вряд ли вступят в противоборство с МиГ-31. Куда больший интерес представляют особенности эволюции перехватчика по-американски и по-российски.

По вполне объективным причинам «Томкэт» на закате своей карьеры превратился в «Бомбкэт» – бомбардировщик и разведчик. Во-первых, сказалась «мировая авиационная мода» на многоцелевое использование любого самолета, хотя бы отдаленно напоминающего истребитель. Однако главной причиной эволюции F-14 стало исчезновение угрозы авианосным ударным группам ВМС США со стороны Дальней Авиации и Авиации ВМФ СССР. Массированный ракетный удар авианосцам уже не угрожал, а с остальными проблемами вполне способны разобраться «универсальные» F/A-18 «Хорнет». В сложившейся ситуации грех было не использовать потенциал «Томкэта» как разведывательного и ударного самолета. Американцы не согрешили, вложив в доработку «Томкэтов» не одну сотню миллионов долларов.

В конечном итоге на смену F-14 пришел действительно многоцелевой F/A-18E/F «Супер Хорнет». Необходимо отметить, что «Супер Хорнет» превосходит «Томкэт» во всех областях, кроме… перехвата воздушных целей! То есть, с точки зрения исходного предназначения, замена F-14 на «Супер Хорнет» является даже не топтанием на месте, а шагом назад. Впрочем, шагом обоснованным, по тому как ВМС США специализированный перехватчик класса F-14 уже (или пока) не нужен.

Эволюцию МиГ-31 можно условно разделить на два направления: «теоретическое» и «практическое». В теории самолет прогрессировал и развивался в направлении повышения ЛТХ, боевой эффективности и многофункциональности. Пиком этой линии развития стал МиГ-31М, о показателях боевой эффективности которого сегодня в строевых частях и не мечтают. Возможно, именно МиГ-31 М стал вершиной развития военной авиации в СССР. А вот России 1990-х гг. такой самолет оказался не нужен. Зачем? У нас врагов нет, одни друзья кругом… В 1990-е гг. микояновская фирма предпринимала попытки заинтересовать 31-м иностранных заказчиков, что с учетом суровых реалий того исторического периода было вполне обосновано. Появлялись малопонятные проекты «фронтового истребителя» МиГ-31 ФЭ, экспортные варианты перехватчика. Вот только заказчиков на них не нашлось. Так и хочется продолжить: «по причине отсутствия заинтересованности». Но не все так просто. Заинтересованность была и есть. В потенциальных покупателях № 1 долгое время ходили Китай и Сирия. Не исключено, что Китай действительно предпочел закупить побольше Су– 27 и Су-30, но вот Сирия поднимала вопрос о покупке МиГ-31 не раз и не два. Так, в 2007 г., СМИ сообщили о соглашении на поставку пяти МиГ-31Э (Э – экспортный), заключенным Сирией с «Рособоронэкспортом». Официально о существовании контракта на поставку пяти МиГ-31Э Сирии глава ОАК Алексей Федоров объявил только в сентябре 2009 г. В начале 2012 г. появилась информация о контракте на поставку Сирии уже восьми перехватчиков. Вот только ни один МиГ-31 в Сирию не попал. Каждый раз в действие вступала «третья сила» в лице Израиля и произраильского лобби в США (то есть, самих США). Израиль этого стремился не допустить, и не допустил. Пример показателен, так как ни пять, ни восемь МиГ-31 радикальным образом баланс сил на Ближнем Востоке не изменят, но очень сильно осложнить жизнь абсолютно любому противнику вполне способны.

Определенную параллель с Ближним Востоком можно провести, рассматривая историю перехватчика МиГ-31 в ВВС России. Ту самую линию модернизации «на практике», которой де факто не было. Со времен СССР, после принятия на вооружение МиГ-31 Б, самолеты строевых частей до 10-х годов XXI века не модернизировались и почти не ремонтировались. Не исключено, что кому-то очень хотелось «изъять» 31-й из ВВС. Серийный выпуск МиГ-31 завершился в 1994 г., всего построено порядка 500 самолетов. Согласно открытым источникам, в 2011 г. на вооружении ВВС РФ состояло порядка 250 самолетов МиГ-31, еще три десятка перехватчиков находилось на вооружении ВВС Казахстана. То есть парк МиГ-31 сократился примерно на 40 %. Почему? К наступательным видам вооружения перехватчик явно не относится. Видимо, сокращения проводились в рамках оптимизации и реформирования ВС РФ. С другой стороны, в 1990-е гг. предпринимались попытки принять на вооружение перехватчик Су-30 и вообще перевода едва ли всего парка истребительной авиации на Су-27. Ни в коей мере не умаляя достоинств Су-27, самолет сей МиГ-31-му в роли перехватчика не конкурент.

Просто перечислить количество модификаций Су-27, разработанных в 1990-е гг., сможет далеко не каждый продвинутый в области военной авиации России эксперт. Между тем, весь этот «парк» плодился и размножался в условиях ограниченного финансирования военных программ. Конечно, определенную часть финансовых потоков составляла и часть экспортной выручка от продаж Су-27 в третьи страны, но не она была определяющей. Военные программы – те же сообщающиеся сосуды. В одном прибыло, значит, в другом убыло. Прибыло у фирмы «Су», убыло у фирмы «МиГ»… Ситуация с модернизацией МиГ-29 тоже сложилась отнюдь не блестящая.

Палубный перехватчик F-14

МиГ-31М на авиасалоне МАКС, 1990-е гг.

В 1990-е гг. Су-27, во многом заслуженно, стал «звездой» российского авиапрома. Не последнюю роль в этом сыграл исключительно грамотный PR самолета. Уж в чем «микояновцы» вчистую проиграли «сухим», так это в рекламе своих изделий! Можно сравнивать Су-27 и МиГ-29, но МиГ-31 является системой оружия совершенно иного класса. Про МиГ-31, большей частью, просто молчали. Обе стороны, равно как и третья сторона в лице государства. А ведь именно МиГ-31 рассекретили последним из «звездной троицы» советских истребителей 4-го поколения, хотя в строевые полки он поступил первым! Руководство СССР понимало каким «козырным тузом» оно обладает, и не спешило выкладывать его на стол.

Падение интереса к МиГ-31 было связано отчасти и с узкоспециализированным назначением самолета – перехватчик. Аналогичное падение интереса к перехватчику заставило американцев сделать из «Томкэта» «Бомбкэт». Вот только США – не Россия. Угроза массированного воздушного нападения на Россию никуда не делась, а значит, перехватчик нам необходим.

С середины 1960-х гг. самым уязвимым для нашей страны направлением воздушного нападения являлась Арктика. Причин тому, минимум, две: самая «короткая» дорога от Америки и невозможность создать на огромных безлюдных пространствах сплошное радиолокационное поле. Во многом «под Арктику» разрабатывались перехватчики Ту-128 и МиГ-31, способные действовать автономно, без наведения с земли. В последние два-три года «потепление» в Арктике отражается не только в изменении климата (как раз по причине потепления, без кавычек, климата), но и в обострении борьбы за ресурсы Арктики. В феврале 2013 г. российский еженедельник «Однако» опубликовал информацию о переговорах на предмет заключения военного пакта в формате «НАТО + Швеция + Финляндия». Объект интересов «новой формации» – исключительно Арктика.

Сейчас не 1990-е гг. и Россия старается не допустить ущемления своих интересов. Участились учения ВМФ, ВВС и сухопутных войск на северных рубежах России. В 2011 г. было объявлено о намерении разместить на Новой Земле (авиабаза Рогачево) перехватчики МиГ-31. Более того, в 2012 г. МиГ-31 в рамках учений перебазировались в Рогачево и выполняли оттуда учебно-боевые задания, но в том же 2012 г. от планов размещения МиГ-31 на Новой Земле отказались.

Почему именно МиГ-31? И почему отказались? Во времена СССР в Рогачево базировался полк Су-27 с основной задачей обеспечения ПВО атомного полигона. Не исключено, что в новых условиях задача изменилась. МиГ-31 оптимизирован для полета на сверхзвуке и в большей степени, чем «сушка», способен выполнять задания автономно, без наведения с земли или с самолета ДРЛОиУ. Дальность применения оружия у МиГ-31 также больше, чем у Су-27. Су-27 – великолепный боец, возможно лучший в мире, но не на сверхзвуке. Быстро и эффективно отреагировать на возникшую угрозу у МиГ-31 получается лучше. Именно – получается. Проверено в 1980-е гг. на Тихом океане. Оперативно переброшенное на Дальний Восток сравнительно небольшое количество 31-х привело к резкому снижению количества нарушений воздушного пространства СССР. В то время «булавочные уколы» системе ПВО американские самолеты самых разных типов наносили едва ли не ежедневно. Американцы быстро оценили быстроту реакции на угрозу нового перехватчика, его способность обнаруживать и сопровождать воздушные цели, в том числе SR-71. А еще должное впечатление произвел реальный пуск Р-33 по «Ориону»… Пуск был непреднамеренный, а штурман после пуска сразу выключил РЛС, поэтому «сбитого» не получилось – ракета «не нашла» цель. Однако, американцы были не в курсе наших сложностей… Почему отказались от размещения МиГ-31 на Новой Земле? Нет ответа на этот вопрос. Только домыслы.

Между тем, МиГ-31 предпочтительнее для Севера еще, минимум, по одной причине. Он больше подходит для уничтожения носителей крылатых ракет. Многие «эксперты» строят свои рассуждения на тему эффективности комплекса перехвата применительно к его способности уничтожать крылатые ракеты. Простая арифметика говорит за необходимость уничтожения (в случае использования УР «воздух– воздух» с обычной боевой частью) не КР, а их носителей. Один МиГ-31 в самом лучшем случае способен сбить четыре КР, ибо его «главный калибр» – это четыре УР Р-33. Один В-52Н способен нести 20 КР AGM-86B, то есть для перехвата ракет, запущенных с одного В-52 даже отряда МиГ-31 недостаточно, а по одному В-52 не летают! При уничтожении носителя, а не КР, на первое место выходят такие качества истребителя как скороподъемность, скорость крейсерского полета (не сверхзвукового «броска»), дальность обнаружения и поражения цели, поскольку уничтожить носитель требуется в сжатый промежуток времени, до его «размножения», ибо сбитый после пуска КР носитель способен доставить лишь моральное удовлетворение экипажу-победителю.

МиГ-31 часто остается в тени Су-27

Совместные учения Дальней Авиации и перехватчиков МиГ-31. Один из северных аэродромов, осень 2012 г.

В условиях Арктики перехватчику не приходится рассчитывать на наведение с земли. То есть, необходимы именно те качества, в отношении которых с МиГ-31 конкурировать крайне сложно любому истребителю мира. Другое дело, что нападение армады В-52 представляется сегодня делом малореальным, но принципы перехвата любой воздушной цели от этого не изменяются. Лучшее средство борьбы с В-52 окажется таковым и в случае, к примеру, оперативного реагирования на непрошенных соглядатаев учений.

Единственной модификацией МиГ-31, разработанной в России, является МиГ-31 БМ, спроектированный в конце 1990-х гг. как «дешевый» вариант МиГ-31 М. В духе времени, а точнее для увеличения привлекательности авиационного комплекса в глазах принимающих решения, но не всегда компетентных в отдельных областях знаний людей, МиГ-31 БМ в теории сделали многоцелевым самолетом, способным нести высокоточное оружие класса «воздух-поверхность». Первая публичная демонстрация МиГ-31 БМ состоялась в Жуковском в 1999 г. одновременно с истребителем 5-го поколения «1.44» (МФИ). Государственные испытания МиГ-31 БМ завершились в 2008 г., поступление в строевые части ВВС РФ началось в 2010 г. Прошло каких-то десять с хвостиком лет со времени первого полета… За это время полностью и не один раз обновилась элементная база вычислительной техники. А главным отличием МиГ-31 БМ от МиГ-31 является именно БРЭО, в то время как различия между МиГ-31 и МиГ-31 М гораздо более серьезные. Тем не менее, появление МиГ-31 БМ в войсках стало серьезным шагом вперед. Вот только темпы модернизации парка МиГ-31 невысоки. Самое главное, «БМ» представляет собой компромисс между стоимостью и повышением боевой эффективности, причем приоритетной стала стоимость.

Летные характеристики МиГ-31 в настоящее время действительно уникальны.

Иногда применительно к МиГ-25 и МиГ-31 говорят о торжестве грубой силы (силовой установки) над наукой (аэродинамикой). Отчасти верно, так как особенности аэродинамики самолетов, конструкция воздухозаборников и прочность лобового остекления фонаря кабины не позволяют на практике реализовать 100 % тяги двигателей в режиме полного форсажа на некоторых режимах полета. Тем не менее, за счет тонкого крыла (и «грубой силы»!) самолет «протыкает» звуковой барьер гораздо охотнее любого другого современного истребителя. МиГ-31 способен переходить звуковой барьер в горизонтальном полете и в режиме набора высоты, в то время как большинство сверхзвуковых самолетов переходят скорость М=1 в пологом пикировании. Более того, МиГ-31 способен на средних и больших высотах выходить на сверхзвук без включения форсажа. А ведь данным свойством, как считается, обладают лишь истребители 5-го поколения. На малых высотах полет на сверхзвуке для летчика МиГ-31 комфортен. Самолет на этом режиме вполне устойчив и не склонен к болтанке, обычной для аппаратов, чье крыло оптимизировано для дозвукового воздушного боя. К примеру, те же Су-27 (а также МиГ-29, F-15, F/A-18, «Рафаль» и т. д.) у земли даже на высокой околозвуковой скорости способны лететь всего несколько минут. Все современные истребители (кроме самолетов 5-го поколения) не являются в полной мере сверхзвуковыми, так как время полета на сверхзвуке ограничено 5-15 минутами из-за разного рода ограничений по конструкции планера. Скорость полета на сверхзвуке у МиГ-31 лимитирована только запасом топлива.

Проход отряда МиГ-31 БМ над аэродромом г. Жуковский во время празднования 100-летия ВВС России

Отработка дозаправки от Ил-78 в воздухе и на земле

Наиболее комфортен в пилотировании МиГ-31 также на сверхзвуке, но большинство полетов строевые экипажи выполняют на средних высотах и умеренных дозвуковых скоростях. Для опытных летчиков такие режимы проблемой не являются. Минимальная эволютивная скорость (скорость, на которой самолетом можно безопасно управлять) МиГ-31 в зависимости от полетной массы и режима полета составляет 450–500 км/ч. Это очень большие для истребителя значения, что в данном случае не есть хорошо. Скорость в 450–500 км/ч долгое время считалась своего рода критической, из-за опасности сваливания. Крайние два-три года экипажи МиГ-31 строевых частей интенсивно отрабатывают дозаправку в воздухе от Ил-78. Из-за ограничений по скорости танкера дозаправка выполняется на скорости порядка 500 км/ч, потенциально опасной для перехватчика. Однако, выяснилось, что МиГ-31 прекрасно ведет себя и на таком режиме полете. Иначе говоря, тяжелый перехватчик доступен в пилотировании летчику средней квалификации во всем эксплуатационном диапазоне скоростей и высот.

Наиболее экономичные режимы, когда реализуется максимальная продолжительность или дальность полета (это не одно и тоже) неблагоприятны с точки зрения утомляемости летчика, но они критичны при использовании самолета в качестве барражирующего перехватчика. С другой стороны, МиГ-31 почти идеален как сверхзвуковой перехватчик при работе из положения «дежурство на аэродроме», однако в этом случае в разы падает радиус действия из-за повышенного расхода топлива на форсажных режимах работы двигателей – все-таки основным сверхзвуковым режимом является форсаж. В определенной степени компромиссом является дозаправка в воздухе, но здесь, опять, возникает своего рода физиологический барьер, связанный с утомляемостью экипажа и не решенной (поскольку никто и не решал) банальной проблемой туалета – свойственных Дальней Авиации традиций длительных полетов с завязанным в узел известно чем, в авиации ПВО нет. Кроме того, суровая реальность ВВС РФ заключается в банальной нехватке самолетов– заправщиков.

МиГ-31 с подвешенными учебными УР «воздух-воздух» Р-40Т

23-мм пушка ГШб-23

УР «воздух-воздух» Р-60 (на переднем плане) и Р-33

Целевое оборудование самолета и вооружение обеспечивают обнаружение и поражение воздушных целей на дальностях порядка до 200 км в зависимости от ракурса, под которым выполняется атака, и эффективной отражающей поверхности цели. МиГ-31 оснащен аппаратурой передачи данных (АПД), позволяющей вести обмен информацией между перехватчиками внутри отряда, между ведущими самолетами отрядов и между ведущими и наземным КП в реальном масштабе времени в автоматическом (без вмешательства штурмана) режиме. На практике это означает частичную скрытность боевого применения. Достаточно часто противник обнаруживает атакующий самолет не путем включения на облучение собственной бортовой РЛС, а фиксацией сигнала РЛС атакующего самолета. В случае выполнения атаки отрядом или парой МиГ-31 поиск цели с помощью РЛС может выполнять один перехватчик, а пуски ракет – другой (или другие). Таким образом, противник некоторое время остается в неведении откуда и когда прилетит ракета и может не успеть поставить помехи или выполнить противоракетный маневр. Благодаря АПД легко нейтрализуются противоракетные маневры, которые выполняет цель. Цель уходит из разрешенной зоны пуска ракет одного истребителя, но при этом «подставляется» под ракеты второго перехватчика, так как информация передается в автоматическом режиме на все самолеты. Приоритет целей система управления вооружением определяет автоматически, хотя окончательное решение куда стрелять, принимает штурман.

Фото Ильшата Товабилова

На первой странице обложки фото Дмитрия Пичугина

Фото Дмитрия Пичугина и Максима Скрябина

Наличие АПД в сочетании с совершенной БРЛС «Заслон» позволяет МиГ-31 с высокой вероятностью уничтожать самолеты-постановщики помех. В большинстве случаев помехи ставятся направленно – на работающую РЛС. Поставить помехи четырем работающим в унисон РЛС сложнее хотя бы из-за необходимости в четыре раза увеличить мощность передачи помехи. На практике увеличивается не мощность передачи помех, а уменьшается эффективная дальность постановки помех, а работа БРЛС МиГ-31 на разных частотах заставляет еще снизить мощность помехового сигнала из-за необходимости расширения частотного диапазона передачи. Сложнее отслеживать переход работающих БРЛС с одной частоты на другую в случае четырех перехватчиков – у экипажей появляется время, в течение которого помехи не действуют. Время – секунды, но их хватит для успешного пуска Р-33. Наконец, координаты постановщика помех возможно определить путем простой пеленгации с четырех МиГ-31, а дальше – варианты поражения лакомой цели могут быть различными. Постановщик помех является целью наивысшего приоритета, так как такой самолет способен не только срывать атаки, но, что самое главное, скрывать боевой порядок ударных самолетов. Уничтожение постановщика помех является первым шагом в направлении уничтожения всей группы самолетов противника. В наших ВВС подобную задачу эффективно может выполнить только МиГ-31.