Текст книги "Авиация и космонавтика 2013 04"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

Главный калибр боевой авиации

К. Кузнецов, Г. Дьяконов

О первых атомных бомбах, сброшенных на Хиросиму и Нагасаки, всем достаточно хорошо известно. Об этом было рассказано и на страницах мартовского номера нашего журнала. Но что было потом?

Ещё до испытания первых атомных бомб специалисты Лос-Аламоса видели пути их дальнейшего совершенствования. К примеру, у плутониевой бомбы типа Мк. Ш «Толстяк», сброшенной на Нагасаки, можно было увеличить степень сжатия ядра и, следовательно, коэффициент использования делящихся материалов за счёт улучшения сферичности имплозии при переходе от 32-линзовой фокусирующей системы взрыва к 60-линзовой (имплозия – направленный внутрь бомбы взрыв вещества, окружающего плутониевое ядро, приводящий к сильнейшему его сжиманию и вызывающий цепную реакцию).

Другое направление совершенствования бомбы Mk.lll было очевидным как для её создателей, так и для военных: «Толстяк» имел очень неудачную компоновку и форму баллистического корпуса с точки зрения аэродинамики. Для придания бомбе устойчивости на траектории необходимо было сдвинуть её центр масс максимально вперед. Для этого тяжелый ядерный заряд нужно разместить в носовой части бомбы, а более легкие блоки автоматики подрыва – позади него.

Формально разработка новой бомбы Мк.4 началась 2 августа 1946 г., когда в Лос-Аламосской лаборатории был образован специальный Отдел Z. Уже летом 1946 г. новые атомные заряды с левитирующим ядром и с составным ядром могли быть испытаны на атолле Бикини, но было принято решение использовать для испытаний заряды Mk.lll. К тому времени уже стало очевидным, что довести в ближайшее время 60-линзовый заряд не удастся – эта работа требовала большого объёма экспериментальных исследований и трехмерных численных расчётов, для которых в Лос-Аламосе просто не хватало людей. Кроме того, 60-линзовый заряд затруднял компоновку бомбы: блок автоматики подрыва становился вдвое тяжелее, чем у 32-линзового заряда, что сводило на нет эффект от смещения заряда вперёд, а автоматики – назад.

В 1947 г. Комиссии по атомной энергии – новому хозяину Лос-Апамосской лаборатории – удалось возобновить работу в полном объёме. Лаборатории была передана авиабаза Сандия в районе Альбукерка, где на основе Отдела Z был образован её филиал. В апреле 1947 г. начались испытания нового баллистического корпуса Мк.4. В июле был готов макет ядерного заряда новой бомбы, а в конце года – совершенно новый, лёгкий и компактный блок автоматики подрыва.

В декабре в Лос-Аламосе состоялось совещание, на котором ВВС США предъявили свои требования к новой бомбе. В основном они сводились к улучшению её эксплуатационных характеристик. Кроме того, военные настаивали на возможности установки ядра из делящихся материалов в ядерный заряд в полёте, что должно было существенно повысить безопасность взлёта и посадки самолёта-носителя.

Атомные бомбы США первого поколения.

Директор Лос-Аламосской лаборатории Норрис Бредбери согласился, что компоновка Мк.4 с передним положением ядерного заряда допускает такую операцию, но прежде чем принять окончательное решение, необходимо проверить это экспериментально, хотя бы на стоящем самолёте. Такой эксперимент с использованием одного из доработанных макетов бомбы Mk.lll был успешно проведён 29 марта 1948 г. на авиабазе Киртленд-филд. Монтаж ядра заряда в бомбоотсеке В-29 занял 31 мин. С тех пор все американские атомные бомбы, начиная с Мк.4, были приспособлены для ручного или автоматизированного монтажа ядерного заряда в полёте.

Важнейшее событие на пути создания бомбы Мк.4 состоялось весной 1948 г. С 14 апреля по 14 мая на атолле Эниветок Комиссия по атомной энергии провела три экспериментальных атомных взрыва – X, Y и Z. На башне были взорваны три атомных заряда Mk.lll с новыми типами центрального ядра из делящихся материалов: X – левитирующее составное ядро (~30 % плутония и ~70 % урана– 235), Y – левитирующее плутониевое ядро, Z – левитирующее ядро из урана-235. Тротиловый эквивалент взрывов составил соответственно 37, 49 и 18 кт. Испытания были признаны настолько успешными, что было принято решение не только немедленно начать производство новых зарядов, но и все выпущенные ядра старого образца переделать в новые. Это позволило бы с тем же запасом делящихся материалов увеличить число бомб в ядерном арсенале на 63 %, а их общую мощность – на 75 %.

Для окончательной доводки аэродинамической компоновки бомбы руководство Лос-Аламосской лаборатории решило летом 1948 г. проконсультироваться с крупнейшими авиационными специалистами во главе с известным авиаконструктором Джоном Нортропом. Нортроп одобрил компоновку бомбы и её каплевидную форму, но высказал недоумение по поводу ее толстостенного стального корпуса. Для него было очевидно, что если выполнить корпус из легких сплавов с использованием авиационной технологии полумонококовых конструкций, экономия веса составит около тонны. Специалисты Лос– Аламоса согласились с доводами Нортропа, но вносить радикальные изменения в конструкцию Мк.4 было уже поздно. А вот все последующие американские атомные бомбы, начиная с Мк.5 и Мк.6, имели наборный корпус из лёгких сплавов.

В аэродинамических трубах было выполнено много продувок моделей бомб Mk.lll и Мк.4. Продувки показали, что бомба Mk.lll теряет устойчивость на скорости, соответствующей М=0,93. Бомба Мк.4 получилась аэродинамически значительно более устойчивой – амплитуда угловых колебаний на наиболее опасных скоростях от М=0,8 до М=1,2 не превышала 5° (у Mk. Ill – до 25°). В трубных и лётных экспериментах была окончательно отработана форма корпуса бомбы – обтекаемая капля с плоскими оконечностями и четырьмя клиновидными в сечении стабилизаторами.

Разработка Мк.4 завершилась в начале 1949 г. 2 февраля первые две бомбы с инертным снаряжением были сброшены на полигоне с новейших реактивных бомбардировщиков Боинг В-47 «Стратоджет».

Все бомбы Мк.4 имели одинаковый составной заряд ВВ типа С, в центре которого могли устанавливаться три типа ядра из делящихся материалов:

а) 49LTC–C – левитирующее ядро из урана-235;

б) 49LCC–C – левитирующее составное ядро из плутония и урана– 235;

в) 50LCC–C – левитирующее плутониевое ядро.

Соответственно, тротиловый эквивалент ядерного заряда мог варьироваться от 20 до 40 кт. Переменная мощность была характерной особенностью многих американских ядерных зарядов первого поколения.

Новая бомба имела те же габаритные размеры, что и «Толстяк» Mk.lll: длина – 3250 мм, диаметр – 1520 мм, и несколько большую массу – 900± 110 кг в зависимости от типа ядерного заряда. Передняя и задняя оконечности были образованы плоскими крышками диаметром, соответственно, 735 и 840 мм. Размах стабилизаторов составлял 1500 мм. Корпус бомбы был выполнен из стали толщиной 9,5 мм.

Благодаря хорошей устойчивости на траектории, Мк.4 обеспечивала довольно высокую точность бомбометания: круговое вероятное отклонение при сбрасывании с высоты 10000 м составляло 160 м. Этот результат был получен за счёт удачной компоновки и аэродинамически чистого корпуса: все его разъёмы, люки и узел подвески были выполнены заподлицо с внешней поверхностью; антенны высотомеров Арчи были установлены под радиопрозрачными крышками в носовой части бомбы.

Автоматика подрыва работала по тому же алгоритму, что и у бомб Mk.l и Mk.lll. Основное отличие заключалось в новом, более компактном, блоке автоматики, смонтированном в одном легкосъёмном контейнере. Для герметизации корпуса все его разъёмы имели резиновые уплотнения.

Бомба Мк.4 имела значительно лучшие, чем Mk.lll, эксплуатационные качества. Сборка основных элементов бомбы могла быть выполнена меньше, чем за час, правда, потом около двух часов требовалось на контрольные операции. Установка ядра из делящихся материалов занимала менее получаса и могла производиться в бомбоотсеке после взлёта (у Mk.lll эта операция выполнялась за 8 ч и только на земле).

Атомная бомба Мк.4. Антенны высотомеров были перенесены в носовой торец корпуса.

Атомная бомба Мк.4.

Первая Мк.4 поступила на вооружение 19 марта 1949 г., на десять месяцев раньше намеченной в 1949 г. даты. Всего до мая 1951 г. было выпущено около 550 атомных бомб Мк.4 трех модификаций. Поздние модификации отличались несъёмными детонаторами и упрощенным блоком автоматики. В качестве носителей бомбы Мк.4 использовались бомбардировщики В-29, В-36, В-47, В-50 и тяжелый палубный штурмовик AJ.

С 1950 по 1953 гг. бомбы Мк.4 составляли основу ядерного арсенала США. Между июлем 1952 г. и маем 1953 г. все они были сняты с вооружения и заменены более эффективными бомбами того же класса Мк.6 и малогабаритными Мк.5.

Под ядерный заряд бомбы Мк.4 проектировались также первые американские крылатые ракеты межконтинентальной дальности, по терминологии тех лет – самолёты-снаряды: сверхзвуковой «Навахо» фирмы «Норт Америкен» и более простой дозвуковой «Снарк» фирмы «Нортроп».

Ядерный заряд W-4 (W – warhead – головная часть) имел диаметр 1520 мм, длину 2290 мм и массу 2950 кг. Эти параметры были заложены в проекты ракет «Навахо» и «Снарк». Применение ядерного заряда на беспилотном самолёте-снаряде предъявляло к нему ряд дополнительных требований – сохранение работоспособности при низких температурах и давлениях, соответствующих длительному полёту на высотах свыше 20000 м, автоматическая установка ядра из делящихся материалов над территорией противника и др.

Межконтинентальная ракета «Нортроп» SM-62 SNARK.

Старт ракеты SM-62 SNARK. Ракета имеет подвесные топливные баки.

Совершенствование ядерного оружия шло значительно быстрее разработки этих ракет, очень сложных для начала 1950-х гг. Уже в 1951 г. заряд Мк.4 заменили в проектах на более мощный Мк.6, а к началу лётных испытаний ракет уже появились заряды нового поколения – водородные. Тем не менее, облик «Навахо» и «Снарка» – диаметр фюзеляжа, длина отсека полезной нагрузки, масса боевой части – были изначально определены параметрами ядерного заряда W-4.

Несколько Мк.4 были взорваны на полигоне в штате Невада в 1951, 1952 и 1953 гг. Испытания были проведены в интересах и с участием сухопутных войск.

Осенью 1951 г. на учениях Buster– Jangle были взорваны 7 зарядов Мк.4 общей мощностью 72 кт. Часть бомб размещалась на вышках, другие сбрасывались с самолётов. Воинские подразделения общей численностью несколько тысяч человек находились на расстоянии около 11 км от центра взрыва. После прохождения ударной волны отдельные подразделения совершали марш-броски по направлению к эпицентру, не доходя до него примерно 1 км.

Весной 1952 г. состоялись учения Tumbler-Snapper, в которых участвовали около 10 тыс. военнослужащих, располагавшихся на расстоянии 6,4 км от эпицентра. Всего было взорвано 8 бомб Мк.4 общей мощностью более 100 кт. Опять совершались марш– броски в сторону эпицентра, причём защитная одежда и противогазы не использовались.

Весной-летом 1953 г. проходили ещё более масштабные учения Upshot– Knothole с участием более 20 тыс. военнослужащих всех родов войск. Было проведено 11 воздушных ядерных взрывов Мк.4 общей мощностью более 250 кт. Окопы с людьми находились всего в 3,2 км от эпицентра.

Всего вооруженные силы США с 1946 по 1957 гг. провели восемь ядерных испытаний с участием войсковых подразделений, на которых было взорвано 72(!) атомные бомбы. Эти учения, несмотря на относительно небольшие дозы облучения личного состава, не прошли бесследно для их участников. Их смертность от раковых заболеваний примерно вдвое превзошла среднестатистическую.

Многие недостатки первых американских атомных бомб – большая масса, неустойчивость на траектории, сложность в эксплуатации, были обусловлены большим диаметром имплозивного заряда. Предварительные исследования возможности уменьшения размеров заряда начались в Лос-Апамосе ещё в 1946–1947 гг. Уменьшить внешний диаметр заряда первого поколения можно было только за счёт снижения массы взрывчатого вещества, что приведет к снижению степени сжатия и, соответственно, коэффициента использования делящихся материалов.

Расчеты и эксперименты показали, что уменьшение диаметра заряда с 1320 мм до 1000… 1220 мм будет сопровождаться снижением мощности ядерного взрыва примерно в два раза по сравнению с зарядом Мк.4, то есть до 15–16 кт ТЭ. В то же время ядерный заряд уменьшенного диаметра позволит снизить массу бомбы, при условии применения легкого корпуса из алюминиевых сплавов, с 4900 кг (Мк.4) до 2300–2700 кг. Это позволит увеличить скорость, потолок и дальность полёта перспективных самолётов-бомбардировщиков.

В августе 1948 г. Комиссия по атомной энергии запросила командование авиации и флота, какое снижение мощности заряда следует считать приемлемым для новой бомбы уменьшенного диаметра. Специалисты ВВС и морской авиации пришли к диаметрально противоположным выводам.

На вооружении ВВС уже имелись бомбардировщики В-29, В-50 и В-36 с бомбоотсеком, рассчитанным под стандартную 60-дюймовую (1524 мм) атомную бомбу. На протяжении следующих 10 лет основу парка дальних бомбардировщиков должны были составлять реактивные В-47 и В-52, также спроектированные «вокруг» 60-дюймовой бомбы Мк.4. В то время количество и общая мощность бомб в ядерном арсенале США ещё не обеспечивали (как казалось американцам) безусловного превосходства над вероятным противником – Советским Союзом. Поэтому, по мнению командования ВВС, любое снижение эффективности использования накопленного количества делящихся материалов было неприемлемо.

Вместе с тем специалисты ВВС считали, что работы над малогабаритными ядерными зарядами необходимо продолжить как исследовательские. Это позволит в будущем вооружить ядерным оружием истребители-бомбардировщики тактической авиации и создать лёгкие головные части для управляемых ракет.

Командование военно-морских сил находилось в ином положении. Новый бомбардировщик AJ «Сэвидж», проектировавшийся фирмой «Норт Америкен» как носитель (1524 мм) 60-дюймовой атомной бомбы Мк.4, получался слишком громоздким и тяжёлым для палубной авиации, поэтому моряки настаивали на немедленном начале разработки малогабаритной бомбы, даже уменьшенной мощности. Это позволило бы спроектировать AJ «вокруг» новой бомбы и, тем самым, значительно уменьшить его размеры и массу.

Обширный бомбовый отсек палубного бомбардировщика A3D-1 (В-66) мог вместить стратегические атомные бомбы первого поколения.

Атомная бомба Мк.5.

Атомная бомба Мк.5. Передние створки открыты.

Лёгкий бомбардировщик В-45 «Торнадо» – единственный самолет тактической авиации, способный нести атомную бомбу Мк.5.

Учитывая мнение военных заказчиков, руководство Комиссии по атомной энергии пришло к компромиссному решению: в октябре 1948 г. в составе LASL было образовано новое отделение для проектирования малогабаритной бомбы Мк.5, но это направление не было приоритетным – основные силы и средства были направлены на развитие стандартных бомб Мк.4 и Мк.6. Для Мк.5 были предварительно приняты диаметр 1300 мм и масса 3300 кг. Предполагалось разослать габаритные чертежи новой бомбы авиационным фирмам в мае 1949 г., начать испытания в 1951 г. и, в случае успеха, принять Мк.5 на вооружение в 1952 г.

Тем временем успехи в разработке новых фокусирующих систем позволили найти новые пути уменьшения диаметра имплозивного заряда без снижения коэффициента использования делящихся материалов. Экспериментально были отработаны не только 32-линзовые фокусирующие системы, использованные в первых имплозивных зарядах Mk.lll и Мк.4, но и новые 60-линзовые и 92-линзовые системы (92-линзовая система была образована комбинацией 32– и 60-линзовых систем). Чем больше число линз в составном заряде, тем лучше сферическая симметрия имплозии и, соответственно, степень сжатия ядра при меньшем количестве взрывчатого вещества.

Разработка малогабаритной бомбы Мк.5 резко ускорилась летом 1950 г., после начала Корейской войны.

Весной 1951 г. на полигоне в штате Невада состоялись испытания 92-линзового заряда, а 7 апреля того же года на атолле Эниветок – комплектной бомбы Мк.5. Мощность взрыва составила 81 кт тротилового эквивалента – в два раза выше мощности 32-линзового заряда бомбы Мк.4.

Серийное производство малогабаритной бомбы Мк.5 началось 1 июня 1951 г. Всего до апреля 1955 г. было выпущено около 140 бомб четырёх модификаций: Mod.О, Mod.l, Mod.2 и Mod.3. Они состояли на вооружении до 1963 г. Ядерный заряд имел диаметр 990 мм (39 дюймов), массу – 1200 кг, тротиловый эквивалент 60–80 кт. Заряд Мк.5 имел новый нейтронный инициатор Том, использовавший вместо полония-210 один из радиоактивных изотопов актиния с большим периодом полураспада.

Масса всей бомбы составляла 1440 кг.

В отличие от Мк.4, бомба Мк.5 имела лёгкий наборный корпус из алюминиевых сплавов. Диаметр бомбы – 1110 мм, длина – 3350 мм. В носовой части корпуса имелся двустворчатый люк, через который вручную устанавливалось ядро заряда, в том числе в полёте. В герметичном бомбоотсеке тяжёлого палубного штурмовика A3D эта операция занимала 8 мин. Поздние модификации Мк.5 имели систему автоматической установки ядра.

Система подрыва Мк.5 была аналогичной таковой у Мк.4, но с облегчённым блоком автоматики. Существенными нововведениями было использование дополнительного таймера, который мог запускаться по сигналу от радиовысотомера, и пьезоэлектрических ударных взрывателей. Таймер позволял взрывать ядерный заряд на высотах, меньших минимальной для высотомера «Арчи» – 300 м. Ударные пьезоэлектрические взрыватели обеспечивали наземный ядерный взрыв при ударе о грунт даже при полном отказе всей автоматики. Более ранние ударные взрыватели с использованием гремучей ртути обеспечивали только самоликвидацию бомбы без ядерного взрыва.

В качестве носителей бомбы Мк.5 применялись стратегические бомбардировщики В-29, В-36, В-47, В-50, В-52 и тяжелые палубные штурмовики AJ и A3D (В-66). Мк.5 считалась тактической ядерной бомбой, но использовалась скорее как малая стратегическая (малая по массе, но не по тротиловому эквиваленту). Единственным самолётом тактической авиации, способным нести Мк.5, был реактивный средний бомбардировщик Норт Америкен В-45, выпущенный малой серией в 145 машин, из них 53 носителя ядерного оружия. В бомбоотсек легкого бомбардировщика Мартин В-57 она не помещалась.

Бомбометание проводилось с больших высот от 10000 м, также не характерных для тактической авиации. При сбросе с меньших высот на высоких скоростях, характерных для реактивной авиации, бомба Мк.5 испытывала недопустимые перегрузки. Последнее объяснялось большим лобовым сопротивлением, передней центровкой и большим удлинением корпуса.

Американская Мк.5 была выпущена сравнительно небольшой серией. Это объясняется отсутствием оптимального для неё носителя. Бомбардировщики САК несли более тяжёлые и менее дорогостоящие 60 дюймовые бомбы Мк.4, Мк.6 и Мк.18, а позднее – термоядерные. Роль ударных самолётов тактической авиации в ВВС США выполняли истребители– бомбардировщики F-80, F-84 и F-86, несущие боевую нагрузку на внешней подвеске, для чего Мк.5 не была приспособлена.

Заряд бомбы Мк.5, имевший хорошие массогабаритные характеристики, стал первым американским ядерным зарядом, устанавливавшимся в головные части (ГЧ) ракет.

Авиационная крылатая ракета GAM-63 «Раскол», разработанная фирмой Белл на основе экспериментального ракетного самолета X-1, с самого начала проектировалась под ядерную головную часть массой 1350–2300 кг.

В качестве носителей предполагалось использовать тяжёлые реактивные бомбардировщики В-47 и В-52.

Разработка и испытания ракеты «Раскол» продолжались до 1957 г. К тому времени уже появились лёгкие и мощные термоядерные ГЧ W-27 и W-28, для которых «Раскол» был сильно переразмерен. Кроме того, возникли проблемы с системой управления и недостаточной дальностью полёта. Осенью 1958 г. программа «Раскол» была закрыта в пользу более лёгкой ракеты Норт Америкен GAM-77 «Хаунд Дог».

Ядерные заряды W-5 устанавливались также на крылатые ракеты класса земля-земля RGM-6B «Регулус» и MGM-1A «Матадор». «Регулус» разрабатывался фирмой «Чанс Воут» для флота, «Матадор» – фирмой «Мартин» для ВВС США. Эти ракеты имели близкие схемы, тактико-технические характеристики и одинаковые ядерные или обычные головные части. С 1954 г. было изготовлено 35 головных частей W-5 для ракет «Регулус» и 65 – для ракет «Матадор». Все они были сняты с вооружения с 1961 по 1963 гг.

В 1950-х гг. основным оружием американской стратегической авиации стала 60-дюймовая атомная бомба Мк.6 мощностью 30–60 кт. Эта бомба впервые выпускалась массовой серией – более 1000 штук.

Мк.6, являясь развитием Мк.4, отличалась от неё двумя основными особенностями:

Ракета класса «воздух-земля» CAM-63 «Rascal».

Испытательный пуск ракеты «Раскол» с борта бомбардировщика В-47.

Ракеты (самолёты-снаряды), имеющие ядерный заряд W-5.

Ракета ТМ-61В «Матадор».

1. Бомба имела 60-линзовый имплозивный заряд с лучшим коэффициентом использования делящихся материалов.

2. Легкий наборный корпус выполнялся из алюминиевых сплавов. Необходимость отказа от тяжёлого стального корпуса стала очевидной ещё при создании бомбы Мк.4, но тогда острая нехватка времени в период разгоравшейся Холодной войны вынудила отложить разработку нового корпуса до лучших времён.

Летом 1949 г. разработка лёгкого корпуса для 60-дюймовой атомной бомбы была предложена на конкурсной основе фирмам «Нортроп» и «Америкен Кар энд Фаундри» (ACF). В начале 1950 г., после серии испытаний макетов бомбы, победительницей конкурса была признана фирма «Нортроп». В условиях начавшейся Корейской войны было принято решение немедленно начать производство стратегического запаса из 50 бомб Mk.4N (N – «Нортроп»).

Помимо лёгкого корпуса, Mk.4N отличалась от Мк.4 новыми радиовысотомерами «Эйби», установленными вместо старых «Арчи». «Эйби» были компактнее и менее подвержены ложным срабатываниям от самолётов, аэростатов, уголковых отражателей и т. п. Недостатком «Эйби» было то, что он не позволял устанавливать высоту взрыва в полёте.

Производство Mk.4N началось в январе 1951 г., а весной того же года начались их официальные испытания. После необходимых доработок, в основном, в блоке автоматики, новая бомба получила обозначение Мк.6.

Новый 60-линзовый атомный заряд ещё находился в стадии доводки, поэтому в Мк.6 устанавливался 32 линзовый заряд от Мк.4, но с новым нейтронным инициатором «Том». Его испытания состоялись 20 апреля 1951 г. на полигоне в штате Невада. Тротиловый эквивалент составил 47 кт.

Серийное производство Мк.6 началось с июня 1951 г., но из-за трудностей с высотомером «Эйби» она была принята на вооружение в качестве стандартной 60-дюймовой бомбы только через год – в августе 1952 г.

Бомба Мк.6 имела те же габаритные размеры, что Mk.lll и Мк.4 – диаметр – 1550 мм (61 дюйм) и длину – 3250 мм (128 дюймов), но была намного легче – 3860 кг. Масса поздних модификаций Мк.6 была ещё меньше – 3450 кг. Аэродинамика корпуса была тщательно отработана в трубных и лётных экспериментах. Результатом этой отработки стало новое хвостовое оперение толстого клиновидного профиля и пять колец-генераторов вихрей вокруг корпуса. Разработанный фирмой «Нортроп» корпус Мк.6 оказался настолько удачным, что использовался и в более поздних 60-дюймовых бомбах – Mk. 13, Мк. 18 и Мк.20. Мощность бомбы Мк.6 составляла, в зависимости от типа ядра, от 30 до 60 кт.

В конце 1952 г. все бомбы Мк.6 были переделаны в Мк.6 Mod.l. Не оправдавшие себя высотомеры «Эйби» заменили на высотомеры «Альберт», более надежные и устойчивые к помехам. Кроме того, «Альберт» допускал установку высоты подрыва на борту самолёта-носителя.

Модификация Мк.6 Mod.2 получила, наконец, 60-линзовый ядерный заряд, доводка которого затянулась до 1952 г. Чтобы облегчённый заряд не нарушил центровку бомбы, блок автоматики подрыва перенесли в её носовую часть. Антенны радиовысотомеров «Альберт» установили на боковой поверхности корпуса. Хотя новый заряд был сложнее старого 32-линзового и имел вдвое больше разъёмов, установка в полёте ядра из делящихся материалов занимала всего 14 мин – вдвое меньше, чем у Мк.4.

Мк.6 Mod.3 отличалась от Mod.2 носовым расположением антенн радиовысотомеров «Альберт», так как испытания показали, что при боковом их расположении есть вероятность ложного срабатывания системы подрыва по эхосигналу от самолёта-носителя.

Следующая модификация, Mod.4, была оборудована системой электрообогрева радиовысотомеров и аккумуляторных батарей. Это позволило использовать в качестве носителей обычные неядерные бомбардировщики без системы термостабилизации бомбоотсека.

Бомба Mk.6 Mod.5, выпускавшаяся с 1953 г., имела совершенно новую систему подрыва, вообще без радиовысотомеров. Исследования показали, что при мощности взрыва 30–60 кт ТЭ погрешность высоты взрыва ±100 м, которую дает барометрический высотомер, не имеет существенного значения. В Mod.5 сигнал на подрыв атомного заряда выдавал бародатчик. Тем самым была полностью решена проблема радиопомех и существенно упрощена конструкция бомбы. Бомбы Mk.6 Mod.2, Mod.3, Mod.4 и Mod.5 состояли на вооружении до 1957 г.

Старт морской ракеты «Регулус 2» с наземного стенда.

Атомная бомба Мк.6.

Атомная бомба Мк-6. На корпусе хорошо видны турбулизаторы.

Последней и самой массовой модификацией бомбы Мк.6 стала Мк.6 Mod.6.

Это изделие состояло на вооружении с 1955 по 1962 гг. В Mod.6 были переделаны все ранее выпущенные бомбы Мк.6, а также 90 шт. 500– килотонных бомб Мк.18. Эта модификация отличалась от Mod.5 двумя новыми элементами автоматики подрыва: барометрической системой, обеспечивающей измерение атмосферного давления независимо от числа Маха, и резервными пьезоэлектрическими взрывателями. Последние обеспечивали ядерный взрыв при ударе о грунт. У всех предыдущих 60-дюймовых бомб, начиная с Mk.lll, при ударе о грунт была возможна только самоликвидация изделия без ядерного взрыва.

Всего с 1951 по 1955 гг. было изготовлено около 1100 атомных бомб Мк.6 всех модификаций. Они числились на вооружении стратегической авиации США даже после оснащения её более мощными и легкими термоядерными бомбами. Вероятно, здесь американцы впервые столкнулись с ситуацией, когда затраты на утилизацию устаревшего класса оружия сравнимы с затратами на его производство.

Принятие в 1952 г. на вооружение тактической атомной бомбы Мк.7 «Тор» резко изменило соотношение сил в Европе. С этой бомбой мощностью от 10 до 70 кт тротилового эквивалента и массой всего 770 кг истребитель-бомбардировщик F-84 или лёгкий штурмовик A4D приобретали качества стратегического бомбардировщика.

Ядерный заряд W-7 широко использовался в других видах оружия: глубинных бомбах Мк.90 «Бетти», авиационных ракетах BOAR, армейских ракетах «Капрал» и «Онест Джон», а также в первых переносных ядерных фугасах, известных публике как ядерные чемоданчики.

Бомба Мк.7 и заряд W-7 выпускались в большом количестве – от 1700 до 1800 изделий десяти модификаций и состояла на вооружении с 1952 по 1967 гг. – дольше всех атомных бомб первого поколения.

Вместе с тем, с технической точки зрения Мк.7 была классической ядерной бомбой первого поколения. Первые её модификации представляли собой бомбу Мк.5 в новом корпусе, приспособленном для внешней подвески. Его разработка была в 1950 г. поручена фирме «Дуглас», создателю целого семейства палубных штурмовиков AD «Скайрейдер», A2D «Скайшарк», A3D «Скайуорриор» и A4D «Скайхок». Последний изначально проектировался как носитель Мк.7, отсюда характерные высокие стойки шасси «Скайхока» и его мощный подфюзеляжный держатель грузоподъемностью 1600 кг. Согласно условиям контракта, Лос-Аламосская лаборатория должна была поставить 92-линзовый ядерный заряд и систему подрыва от бомбы Мк.5.

Однако политические события развивались так быстро, что технический прогресс едва поспевал за ним. 25 июня 1950 г. Северокорейские войска перешли 38-ю параллель и вторглись в Южную Корею. О том, что Сталин мог предпринять дальше, историки спорят до сих пор. Во всяком случае, тогда были все основания опасаться подобного развития событий и в Европе.

В случае локальной наступательной операции в Германии или даже в Западном Берлине, Соединенные Штаты должны были бы либо отступить, либо ответить на неё в соответствии со стратегическим планом ВВС, то есть атомной бомбардировкой Москвы, Ленинграда и других городов СССР. Ответным ударом могли были быть уничтожены Париж или Лондон, в 1951 г. реальные возможности для этого уже были. Даже создание водородной бомбы, работа над которой уже велась, принципиально ничего не меняло.

Экспериментальная ракета класса «воздух-земля» XGAM-77A «Хаунд Дог» в испытательном полете.

Стратегические ракеты «Hound Dog» под крылом бомбардировщика В-52. Ракеты имели термоядерные боевые части W-27 или W-28.

Истребитель F-84F с бомбой Мк.7 под левым крылом.

Макет бомбы МК.7 в музейной экспозиции. Обратите внимание на пружинные амортизаторы ложемента под бомбой.

Единственной альтернативой этому кошмару было бы размещение в Европе тактического ядерного оружия. Вероятно, лучше других это понимал Роберт Оппенгеймер, тогда председатель Консультативного комитета при Комиссии по атомной энергии. В ноябре 1951 г. он встретился в Париже с генералом Эйзенхауэром, командующим американскими войсками в Европе. Результатом их беседы стал отчет, обосновывающий необходимость скорейшего развития и размещения в Европе тактического ядерного оружия. Впоследствии Оппенгеймер вспоминал: «Чтобы понять, почему я это делал, вам надо было бы видеть план ВВС в том виде, в каком он существовал в 1951 г. Это была самая идиотская вещь, какую я только видел… Стратегический план 1951 г. состоял в бездумном уничтожении советских городов. По сравнению с этим даже полное оснащение ядерным оружием всех армий казалось меньшим злом».

С началом Корейской войны Комиссия по атомной энергии форсировала разработку тактических бомб Мк.5 и Мк.7, однако из-за той же войны фирма «Дуглас», перегруженная военными заказами, не могла уделять ей должного внимания. Дальнейшие работы продолжила Лос-Аламосская лаборатория. К тому времени форма корпуса и компоновка Мк.7 была уже отработана в аэродинамических трубах «Дугласа».

Первое испытание 92-линзового ядерного заряда «Тор» – уменьшенного варианта заряда Мк.5 – состоялось 5 ноября 1951 г. Бомба мощностью 31 кт была сброшена с реактивного бомбардировщика В-45. 1 мая 1952 г. уже была испытана первая комплектная бомба Мк.7 в штатном корпусе.

Тогда же, в мае 1952 г., началось серийное производство Мк.7 – первой в мире атомной бомбы, приспособленной для доставки но внешней подвеске. Её разработка, модернизация и поступление на вооружение проводились в три этапа: Мк.7 Mod.0 представляла собой комбинацию баллистического корпуса Мк.7 с уменьшенным зарядом и автоматикой подрыва от бомбы Мк.5. Бародатчики Мк.5 могли работать только на дозвуковых скоростях, поэтому Mk.7 Mod.0 отличались от всех последующих модификаций наличием аэродинамического тормоза – трех щитков в хвостовой части.