Авиационный сборник № 3

Текст добавлен: 5 октября 2016, 21:03

Текст книги "Авиационный сборник № 3"

Автор книги: Автор Неизвестен

Жанры:

История

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 13 страниц)

В США существуют три вида условных обозначений авиационных двигателей: фирмы, военного ведомства и военно-морского флота. Обозначения ВВС армии и ВВС флота построены на одном и том же принципе: каждая фирма применяет свое особое обозначение.

Условное обозначение в военном ведомстве состоит из трех частей: 1) латинской буквы, характеризующей тип двигателя; 2) числа (трех– или четырехзначного), характеризующего литраж двигателя в кубических дюймах; 3) порядкового номера модификации данного типа.

Например, V-1710-33 расшифровывается так: V-образный двигатель с литражом 1710 куб. дюйт мов (28 л), модификация 33.

Обозначения военного ведомства и военно– морского флота разнятся тем, что у военного ведомства номера модификаций нечетные, а у военно-морского флота – четные. Необходимо иметь в виду, что в официальных изданиях военного ведомства редко можно встретить наименование фирмы рядом с условным обозначением двигателя; чаще всего приводится только одно обозначение, поэтому правильно определить форму и тип двигателя по специальным изданиям ВВС США можно, только зная число куб. дюймов, выражающее литраж двигателя данного типа.

Обозначения, применяемые фирмами (в особенности для мощных двигателей), слагаются обычно из: 1) названия, присвоенного данному типу («Циклон», «Туин-Уосп», «Дабл-Уосп»); 2) ряда букв, характеризующих тип двигателя; 3) числа, характеризующего литраж в куб. дюймах; 4) сочетания букв с цифрами, характеризующего серию или модификацию двигателя. Например, двигатель фирмы «Райт» «Циклон» SGR-1820-G-205A расшифровывается следующим образом: с наддувом (Supercharged – буква S) и редуктором (Geared – буква G), звездообразный двигатель (Radial – буква R) литражом 1820 куб. дюймов (29,9 л), серии G-200, модификации G-205A. У фирмы «Пратт-Уитни» система обозначений несколько иная. Например, «Дабл-Уосп» R-2800-S1A6G обозначает: звездообразный двигатель «Дабл-Уосп» с литражом 2800 куб. дюймов (46 л), серия А6, модификация 1, а буквы S (Supercharged) и G (Geared) обозначают то же, что и у фирмы «Райт». В обозначениях последующих серий буква А заменяется буквами В, С и т. д., а новые модификации характеризуются новыми цифрами, поставленными либо позади, либо впереди буквы серии. У фирмы «Аллисон» единственный ее серийный двигатель не имеет названия и обозначается почти так же, как и в военном ведомстве. Например, Аллисон V-1710-E4 означает V-образный двигатель фирмы «Аллисон» с литражом в 1710 куб. дюймов (28 л), серии Е, модификации 4. В обозначениях двигателей фирмы «Аллисон» находят отражение модификации для правого и левого вращения. Например, V-1710-F10R – двигатель серии F, десятой модификации с правым вращением (Right – буква R); левое вращение характеризуется буквой L (Left).

Ниже приводится сравнительная таблица обозначений и названий основных типов американских авиадвигателей.

Условные обозначения и названия типов американских авиадвигателей

Обозначение ВВС	Фирма	Фирменное название или обозначение
R-3350	«Райт»	«Дуплекс-Циклон»
R-2800	«Пратг-Уитни»	«Дабл-Уосп»
R-2600	«Райт»	GR-2600
R-1830	«Пратт-Уитни»	«Туин-Уосп»
R-1820	«Райт»	«Циклон»
V-1710	«Аллисон»	V-1710
R-1340	«Пратг-Уитни»	«Уосп»
R-985	«Пратг-Уитни»	«Уосп-Джуниор»
R-975	«Райт»	«Уэрлуинд»

Основные данные иностранного авиационного оружия (ЭИ № 13 (217), ноябрь 1943 г.)

Современное состояние стрелкового вооружения характерно применением оружия разнообразных калибров с сокращением количества типов одинакового калибра, применяемых в каждой стране.

В приведенной ниже таблице собраны основные данные авиационного оружия, устанавливаемого на самолетах США, Англии и Германии, участвующих в боевых операциях.

За немногими исключениями, данные по оружию взяты из описаний и фирменных материалов, вследствие чего соответствуют наиболее вероятным их значениям.

Следует отметить, что только на германских самолетах продолжают применяться различные типы оружия одного и того же калибра и назначения. Это отражает, по-видимому, переходный период.

Как видно из таблицы, германские турельные пулеметы MG-15 и MG-81 калибра 7,92 мм спроектированы под одни и те же патроны, но пулемет MG-81, имеющий непрерывное питание (легко изменяемое с правого на левое), более легкий по весу и к тому же допускающий по своей конструкции спаривание двух пулеметов на одну ручку управления, быстро вытесняет пулемет MG-15.

Германские пушки MG-FF и MG-151 калибра 20 мм спроектированы под различные патроны, причем пушка MG-FF, существующая в различных модификациях более 25 лет, даже в своих последних вариантах явно устарела и в неподвижных установках почти полностью заменена MG-151. В подвижных установках, благодаря своим габаритам и весу, пушка MG-FF продолжает применяться на многих современных германских самолетах.

Германские пушки калибра 30 мм (устанавливаются на самолетах Хеншель Hs-129) и 37 мм (устанавливаются на самолетах Ju-87D) встречаются сравнительно редко, причем 37-мм пушка представляет собой обычный зенитный образец, установленный на неподвижном лафете.

Рис. 1

Рис. 2

Модификация вооружения самолета Норт Америкен В-25 (ЭИ № 15 (222), декабрь 1943 г.)

В ЭИ № 10, 1943 г. помещены краткие сведения об установке на самолете Норт Америкен В-25Н пушки калибра 75 мм. В настоящее время имеются более подробные сведения об установке такой пушки на самолете Норт Америкен B-25G, который является переходным типом между вариантами В-25С и В-25Н.

На известном варианте самолета В-25С установлены: верхняя электрифицированная неубирающаяся турель с двумя пулеметами калибра 12,7 мм с запасом патронов по 400 шт.; нижняя электрифицированная убирающаяся турель с двумя пулеметами калибра 12,7 мм с запасом по 360 патронов и в носу самолета переставной подвижный пулемет калибра 7,62 мм с запасом 600 патронов.

В бомбовом отсеке установлены два кассетных держателя, допускающих разные варианты подвески бомб в пределах до 1400 кг или подвеску сбрасываемого дополнительного бака.

Бомбардировочный прицел, электрический щит серийного бомбосбрасывания, рычаг аварийного бомбосбрасывания и управления створками бомболюка расположены в кабине штурмана. Предусмотрено бомбосбрасывание на «актив» или «пассив».

На самолете B-25G в передней части фюзеляжа вместо одного пулемета калибра 7,62 мм, установленного на В-25С, поставлена одна 75-миллиметровая полуавтоматическая пушка типа М-4 с запасом в 21 снаряд и два неподвижных крупнокалиберных пулемета с запасом по 400 патронов на каждый пулемет (рис. 1, 2).

Установка такого мощного вооружения потребовала изменения конструкции передней части фюзеляжа и ликвидации кабины штурмана. Для удобства обслуживания оружия на земле верхняя часть носа фюзеляжа может быть откинута, открывая подход к пулеметам, патронным ящикам и к передней части пушки (рис. 3).

Основные данные авиационного оружия*

		Мелкокалиберные пулеметы					Крупнокалиберные пулеметы			Пушки калибра 15–20 мм						Пушки калибра более 20 мм
		США	Англия	Германия			США	Германия		США	Англия		Германия			США		Англия	Германия
№ п/п	Наименование характеристик	Кольт– Браунинг неподвижный синхронный турельный	Браунинг неподвижный синхронный турельный	MG-15 турельный	MG-17 неподвижный синхронный	MG-81 турельный	Кольт-Браунинг неподвижный синхронный турельный	MG-131 турельный	MG-131 неподвижный синхронный	Испано М-2 неподвижная	Испано МК-1 неподвижная	MG-151 неподвижная синхронная	MG-151 неподвижная синхронная	MG-FF неподвижная	MG-FF турельная	М4-37 неподвижная	М4-75 неподвижная	МК-11 неподвижная	МК-101 неподвижная	Флак неподвижная (зенитная)
1	Калибр, мм	7,62	7,69	7,92	7,92	7,92	12,7	13	13	20	20	15	20	20	20	37	75	40	30	37
2	Темп стрельбы, выстр./мин	1000	1150	1000–1150	1000–1150	900-1000	550—650	900	900	600-700	650	700	700	520	520	132	одиночный выстрел	60	100	70
3	Начальная скорость, м/с	800	810	750-800	755-800	800	770	750	750	870	877	830-1030	705-805	600	600	610	500	615	760	1170
4	Длина оружия, мм	997	914,4	1078	1180	881	1290	1170	_	2702	2500	1916	1766	1370	1460	2260	3577			3293
5	Максимальная ширина, мм	90	113	130	160		105	155		120		190	190	175	260		387
6	Максимальная высота, мм	130	150	150	149	—	160	230	—	105	—	180	180	185	225		483
7	Длина ствола, мм	607	609,6	600	600	500	914	550	550	1715	1710	1254	1104	822	822	1650	2812			2109
8	Число нарезов	4	5	4	4	4	8	S	8	9	9	8	8	9	9	12	24	12		20
9	Вес оружия, кг	9.75	9,9	10	10,1	6,6	29,26	16,96	—	52,2	49,5	42	42	28	33,5	96,6	405***	137,5		273
10	Вес патрона, г	23,8	25,3	25,0	26,0	26,0	119	78,5	78,5	241	255	172	205	202	202	875	9349	1558		1273
11	Вес пули (снаряда)**, г	10,8	11,27	12,8	12,8	12,8	44,3	38,5	38,5	121,5	129,4	72	115	134	134	630	7000	1150	318	407
12	Вес порохового заряда, г	2,4	2,5	2,9	2,9	2,9	15	7,1	7,1	34,3	32			15	15	68,6	924			250
13	Метод подачи питания	лента	лента	магазин	лента	лента	лента	лента	лента	магазин	магазин	лента	лента	магазин	магазин	магазин	ручной	магазин	магазин	лента
14	Вес звена, г	4,6	5	—	5	—	25	9,7	9,7	—	—	18,5	18,5	—	_	_
15	Шаг звена, мм	13,6	14	—	17	—	21,3	23	23	—	—	33	33						_	_
16	Вес пустого магазина, кг	-	-	2,25	-	-	-	-	-	15,85	10,8	-	-	8,2	2,77	0,4; 5,67 и 16,1	-	16,78	-	-
17	Емкость магазина, шт	-	-	75	-	-	-	-	-	60	60	-	-	60	15	5, 15 и 30	-	15	6	-

* Ввиду отсутствия некоторых данных соответствующие графы не заполнены.

** Указаны главным образом веса бронебойно-зажигательных пуль и снарядов

*** С противооткатным устройством и надульником вес 560,6 кг.

Рис. 3

Заряжание пушки вручную производит специальный «заряжающий», который сигнализирует летчику о готовности пушки к стрельбе. Для перезаряжания пулеметов в кабине летчика установлены рычаги с тросовой проводкой к пулеметам. Кнопка электрического включения стрельбы из пушки и пулеметов установлена на штурвале управления самолетом. Предусмотрены выключатели, допускающие одновременное включение стрельбы из всего носового оружия, либо только из пушки, либо отдельно из крупнокалиберных пулеметов.

В кабине «заряжающего» установлен бронированный ящик с держателями для 21 снаряда. Держатели могут устанавливаться в различных положениях для крепления бронебойных, фугасных или дымовых снарядов, имеющих различную длину. На фюзеляже неподвижно установлен лафет, в проушины которого вставляются цапфы люльки пушки.

Все агрегаты бомбосбрасывания перенесены из бывшей кабины штурмана в кабину летчика. Электрическая сигнализация бомбосбрасывания, положения створок бомболюков и готовности пушки к стрельбе расположены на доске приборов.

Комбинированный прицел типа N3B для наводки неподвижного оружия самолетом на цель и для прицеливания при бомбосбрасывании установлен также в кабине летчика.

Кассетные держатели для внутренней подвески бомб остались такими же, как на самолете В-25С, и, кроме того, возможна наружная подвеска бомб или двух торпед.

Принцип действия пушки. Полуавтоматическая 75-миллиметровая авиационная пушка М-4 является модификацией наземной пушки М-3. Первичное открывание замка пушки производится вручную съемной рукояткой. После подачи «заряжающим» снаряда по лотку в казенник запирание ствола производится автоматически. Открывание затвора и выбрасывание гильзы производятся во время отката. Включение стрельбы электрическое.

На ствол пушки надета подвижная труба, на которой смонтирован створчатый надульник, автоматически закрывающий передний обрез ствола при открытом замке пушки и автоматически открывающийся при готовности пушки к стрельбе. Такое приспособление необходимо, так как в противном случае подача вручную снаряда в казенную часть была бы затруднена из-за задувания через канал ствола, и, кроме того, надульник предохраняет ствол от попадания пыли и влаги. Предусмотрена блокировка, выключающая соленоид спускового механизма пушки и прекращающая стрельбу при ненормальной работе надульника.

Надульник состоит из четырех створок, прикрепленных к передней подвижной трубе, надетой на ствол. При поворачивании кривошипного механизма замка пушки передняя труба оттягивается назад, телескопически входя в заднюю трубу и открывая передний обрез ствола.

При закрывании замка пушки передняя труба продвигается вперед, и при этом створки закрывают канал ствола.

Бомбардировщик Хейнкель Не-177 (ЭИ № 6 (245), май 1944 г.)

В дополнение к кратким сведениям о самолете Хейнкель Не-177, помещенным в ЭИ № 6, 1942 г. и № 5, 21, 1943 г., приводим более подробные данные об этом самолете.

Первые сведения о самолете Не-177 относятся к 1940 г., хотя опытный экземпляр был закончен постройкой лишь в конце 1941 г., а испытания его проводились в первой половине 1942 г. В начале 1943 г. появились первые серийные самолеты Не-177.

По назначению самолет Хейнкель Не-177 является бомбардировщиком или торпедоносцем и может использоваться в дневное и ночное время как ближний, средний и дальний бомбардировщик.

По схеме Хейнкель Не-177 (рис. 1, 2) – двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом, ординарным оперением и убирающимися шасси и хвостовым колесом. Экипаж состоит из пяти человек: пилота, штурмана, двух стрелков (из которых один выполняет функции радиста) и бортмеханика.

Крыло состоит из прямоугольного центроплана и двух консолей, сильно суживающихся в плане и по толщине. Законцовки крыла эллиптические. Крыло однолонжеронной конструкции. Главный лонжерон проходит сквозь фюзеляж и не имеет перелома в плане. Крыло снабжено разрезными закрылками типа Фаулер, расположенными, как указывают англичане, по всему размаху. Очевидно, это устройство типа зависающих элеронов или какая-нибудь оригинальная конструкция, представляющая собой комбинацию элеронов и закрылков.

Воздушные тормоза установлены на нижней поверхности консолей крыла (в некоторых источниках указывается на наличие тормозов и на верхних поверхностях). Конструкция их аналогична примененной на самолете Юнкере Ju-88. Тормоза шарнирно прикреплены к ложному лонжерону крыла. По данным германского воздушного министерства, самолет Хейнкель Не-177 может пикировать под углами от 60 до 90° при скорости 450 км/ч. Расчеты, произведенные англичанами, показали, что при существующих размерах воздушных тормозов установившаяся скорость пикирования под углом 50° составляет около 640 км/ч, что является более вероятным. Имеются сведения о применении воздушных винтов в качестве тормоза путем соответствующего изменения их шага.

Фюзеляж прямоугольного сечения с закругленными углами. Передняя часть фюзеляжа далеко выдвинута перед крылом. Носовая часть прозрачная. Под передней частью фюзеляжа находится несимметрично расположенная гондола стрелка (как на самолете Ju-88). Обшивка фюзеляжа двойная. Между внешней и внутренней панелями обшивки скрыта проводка управления, что освобождает внутреннее пространство фюзеляжа от кронштейнов и движущихся частей – качалок, тяг и т. д.

Хвостовое оперение свободнонесущее. Руль направления больших размеров обеспечивает нормальное управление при полете на одном моторе; руль высоты имеет большую площадь и связан с закрылками типа Фаулер.

Рис. 1

Рис. 2

Шасси по схеме оригинально. Каждая нога шасси имеет два колеса, снабженных индивидуальными, не связанными между собой амортизационными стойками. Убирание шасси производится вдоль по размаху: внешние колеса убираются к концам крыла, внутренние – к фюзеляжу. В убранном положении колеса располагаются в крыле в специальных нишах – по обе стороны каждой мотогондолы. Днища ниш при выпуске шасси опускаются, прикрывая таким образом вырезы в крыле. Гидравлическая система убирания и выпускания шасси более мощная и сложная, чем при обычных схемах.

Винтомоторная группа состоит из двух перевернутых рядных 24-цилиндровых моторов Даймлер-Бенц DB-606 жидкостного охлаждения, представляющих собой комбинацию из двух моторов DВ-601, работающих через общий редуктор на один винт. Оси валов обоих моторов-компонентов параллельны, вертикальные их оси образуют между собой угол 30°.

Соединительные муфты моторов-компонентов управляются пилотом. В случае выхода из строя одного из этих моторов он может быть отключен.

Можно также полагать, что выключение муфт применяется для запуска моторов по одному, что уменьшает нагрузку на аккумуляторы при запуске.

По имеющимся данным, номинальная 30-минутная мощность мотора D В-606 равна 2450 л. с. на высоте 3500 м. Боевая мощность равна 2700 л. с. на высоте 4970 м.

Полагают, что на последних выпусках этого мотора применена продувка цилиндров, благодаря чему можно ожидать прироста мощности примерно на 10 %.

Охлаждение моторов осуществляется двумя большими лобовыми радиаторами, установленными в передней части капота мотора (как на самолете Ju-88). Температура охлаждающей жидкости регулируется при помощи лобовых жалюзи и юбок.

Горючее размещено в девяти протектированных бензобаках. Восемь баков общей емкостью 8760 л установлены в крыле, один бак емкостью 5200 л установлен в фюзеляже. При полной бомбовой нагрузке фюзеляжный бак не устанавливается. В этом случае запас горючего составляет 8760 л. Аварийный слив горючего производится в течение 40 с (по-видимому, только из крыльевых баков).

На самолете установлены четырехлопастные металлические винты VDM постоянного числа оборотов. Диаметр винта 4,3 м. Управление шагом винта гидравлическое. По другим сообщениям, лопасти винта деревянные. Диаметр этого винта 4 м. Максимальная хорда лопасти 500–600 мм. Лопасти могут устанавливаться во флюгерное положение и в положение отрицательной тяги для ограничения скорости пикирования.

Пока самолет строился в опытной серии, на нем испытывались различные варианты вооружения. Варианты специального назначения – высотный и дальний – имеют отличающееся от нормального варианта вооружение.

Установившимся вариантом размещения подвижного стрелкового вооружения является следующий.

1. Пушка MG-FF (Эрликон) калибра 20 мм для стрельбы вперед, установлена в гондоле под носовой частью фюзеляжа. Огонь ведет штурман.

2. Пушка MG-FF (Эрликон) калибра 20 мм для стрельбы вверх; установлена на верхней турели в кабине стрелка-радиста. Огонь ведет стрелок– радист.

3. Пушка MG-FF (Эрликон) калибра 20 мм для стрельбы назад; установлена в хвостовой части фюзеляжа. Огонь ведет стрелок.

4. Спарка двух пулеметов калибра 7,92 мм для стрельбы вниз-назад; установлена под фюзеляжем. Огонь ведет бортмеханик.

5. Два пулемета калибра 7,92 мм для стрельбы в стороны; установлены по бортам. Огонь ведет штурман или стрелок-радист. По другим сведениям, бортовые установки снабжены пулеметами калибра 13 мм.

Бомбовая нагрузка размешается внутри фюзеляжа. Максимальная нагрузка равна 7200 кг.

Варианты бомбовой нагрузки

Вариант	Количество и вес бомб, кг	Общий вес. кг
I	2x2500	5000
II	2x1800+10x250	6100
III	4x1800	7200

Применяется еще вариант: 96 бомб по 50 кг. В этом случае бомбы могут быть сброшены четырьмя залпами по 24 бомбы.

Для сбрасывания бомб с крутого пикирования предусмотрены специальные направляющие, установленные в бомбовом отсеке.

Вместо бомб внутри фюзеляжа может подвешиваться от четырех до восьми торпед.

Броневой защитой снабжены кабина пилота, кабина стрелка-радиста, передняя подфюзеляжная гондола и некоторые агрегаты винтомоторной группы. Толщина брони в некоторых местах доходит до 20 мм.

Предусмотрено место для установки фотоаппарата в задней части бомбового отсека.

Характерными чертами самолета, облегчающими его распознавание в воздухе и на земле, являются:

1) прямоугольный центроплан;

2) сильно суживающиеся консольные части крыла с эллиптическими законцовками;

3) далеко выдвинутая вперед носовая часть фюзеляжа;

4) несимметрично расположенная гондола под фюзеляжем;

5) хвостовое оперение больших размеров;

6) двойные колеса и отдельные амортизационные стойки для каждого колеса.

Самолеты Не-177 применяются в высотном варианте, варианте с повышенной дальностью и в варианте с усиленным стрелковым вооружением.

Высотный вариант снабжен герметической кабиной. Практический потолок этого варианта равен 12 200 м. Неизвестно, какие моторы установлены на этом варианте и за счет чего получена большая высотность.

Вариант самолета с повышенной дальностью имеет большое удлинение крыла. Размах его равен 39 м (на 7,6 м больше, чем в нормальном варианте). Запас горючего 13 960 л. Дальность 5440 км.

Есть основания предполагать, что число стрелковых точек увеличено, так как состав экипажа в этом варианте увеличился на 3 чел.

Отсутствие у немцев специального тяжелого бомбардировщика такого типа, как Боинг В-17, Консолидейтед «Либерейтор» и Авро «Ланкастер», вынудило их уже во время войны заняться доводкой и введением на вооружение самолета Не-177.