Авиационный сборник № 3

Текст добавлен: 5 октября 2016, 21:03

Текст книги "Авиационный сборник № 3"

Автор книги: Автор Неизвестен

Жанры:

История

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 13 страниц)

Назад к карточке книги

Немецкий привязной змей-автожир FA330-A-0/A-1 для подводных лодок (ЭИ № 47 (350), сентябрь 1945 г.)

Для несения разведывательной службы на подводных лодках и легких кораблях немцы применяли легкоразборный привязной змей-автожир FA330-A-0/A-1. Судя по отсутствию сведений о нем в прессе и поздней дате выпуска инструкции по его применению (сентябрь 1943 г.), этот летательный аппарат появился недавно и не успел получить широкого применения.

Змей-автожир представляет собой легкий одноместный летательный аппарат без мотора, необходимая тяга для полета которого обеспечивается буксировкой его за подводной лодкой или легким кораблем. Нормальная скорость полета около 40 км/ч, максимально допустимая скорость 80 км/ч.

Как видно из чертежа общего вида (рис. 1) и из фотографии, изображающей автожир в полете (рис. 2), автожир имеет очень простую конструкцию и сварен из стальных труб.

Фюзеляж представляет собою тонкостенную трубу большого диаметра, усиленную в своей передней части раскосной фермой из труб. К этой ферме крепятся сиденье пилота, стартовые салазки, ручка и педали управления и, на самом переднем конце фюзеляжа, приборная доска. Пилот сидит на открытом сиденье, так как фюзеляж никакого обтекателя не имеет.

За спиной летчика установлена стойка из тонкостенной стальной трубы большого диаметра, несущая на своем верхнем конце ротор из трех лопастей.

В вертикальном положении стойка удерживается двумя подкосами, опирающимися на ферму фюзеляжа. На стойке закреплен также парашют летчика.

Внутри стойки проходит механизм продольного и поперечного управления автожиром.

Ротор состоит из трех лопастей. Головка ротора имеет барабан для раскручивания ротора перед полетом и демпфирующие устройства.

Для поддержания лопастей в горизонтальном положении, когда ротор не вращается, они расчалены тросами.

Лопасти имеют лонжероны из стальной трубы, деревянные нервюры и фанерное покрытие, оклеенное полотном. Головка ротора имеет устройство, допускающее сбрасывание ротора в аварийных случаях.

На конце фюзеляжа расположены горизонтальный стабилизатор, вертикальный киль и руль направления.

Диаметр ротора – 7,3 м, полная длина фюзеляжа с рулем направления – 4,5 м, высота автожира – 1,7 м.

Летательный аппарат может быть использован в двух вариантах: на салазках для взлета со специальной стартовой площадки на корабле или подводной лодке и на колесном шасси при буксировке за автомашиной.

В таблице приведены веса и центровка обоих вариантов.

Вес и центровка змея-автожира

Наименование	На салазках, кг	На колесном шасси, кг
Вес конструкции	68	68
Салазки	4	—
Шасси	—	17
Костыль	—	2
Вес пустого автожира	72	87
Летчик со спецодеждой	60-90	60-90
Парашют	10	10
Полетный вес	172	190
Допустимое положение центра тяжести пустого автожира впереди линии ОЕ, мм	137-163	175-207
Допустимое положение центра тяжести в полетном состоянии впереди линии ОЕ, мм	294-360
Расстояние между осями RA и ОЕ, мм	261-267
Регулировка управления (наклон RA к ОЕ):
а) при полном отклонении ручки на себя	8° ± 10°

б) при полном отклонении ручки от себя	10° ± 10°

Рис. 1

Рис. 2

Автожир легко разбирается и собирается в течение нескольких минут.

В разобранном состоянии он хранится в двух герметически запирающихся вертикальных колодцах-контейнерах: в одном контейнере хранятся фюзеляж, парашют и приборная доска, в другом – лопасти.

Запуск змея-автожира производится, как показано на рис. 3. Автожир установлен и закреплен на стартовой площадке, причем при натяжении троса, освобождающего привязанные салазки, автожир должен легко освобождаться от креплений.

Рис. 3

1 – лебедка; 2 – катушка для запуска; 3 – трос для запуска; 4 – СПУ; 5 – буксирный трос; 6 – ролик; 7 – стартовая площадка; 8 – трос к салазкам

На пусковой барабан головки ротора наматывается пусковой трос (20 витков). Другой конец этого троса закреплен на пусковой катушке. Кроме того, автожир привязан к буксирному тросу, закрепленному на буксирной лебедке. Регулируя путевую скорость и направление хода корабля, доводят скорость воздушного потока до 25–30 км/ч, а его направление совмещают с направлением стартовой площадки. После этого начинают раскручивать ротор плавным вращением пусковой катушки таким образом, чтобы ротор вращался, имея 70 об/мин. Путевую скорость корабля постепенно доводят до 40 км/ч. Лопасти продолжаются раскручиваться, и число оборотов их может быть доведено до 140–150 об/мин. Когда эта скорость вращения установится, освобождают трос салазок и автожир начинает медленно подниматься на буксирном тросе.

Показатель скорости в полете не должен показывать менее 35 км/ч. В полете необходимо строго следить за тем, чтобы буксирный трос был натянут. Полет производится точно против направления воздушного потока. За этим следят стартеры со стартовой площадки, наблюдая за вымпелом, а также летчик, наблюдая за флюгер-вымпелом на автожире.

Посадка производится подтягиванием летательною аппарата к стартовой площадке, причем необходимо сохранять постоянный угол наклона буксирного троса.

При подходе к стартовой площадке автожир принимают руками и устанавливают на салазки, все время поддерживая число оборотов ротора около 140–150 об/мин. Скорость воздушного потока постепенно снижается уменьшением скорости хода корабля. Автожир привязывают на стартовой площадке, останавливают ротор и затем приступают к разборке летательного аппарата.

В случае обнаружения неисправности ротора в полете (поломка, обледенение, биение и т. п.) его можно сбросить, дергая аварийный рычаг над головой летчика. Летчик после этого спускается на парашюте вместе с аппаратом.

Буксирный трос имеет длину около 300 м. Для связи с подводной лодкой или с кораблем на автожире имеется переговорная установка.

Характеристики змея-автожира

Размеры

Длина, м 4,47

Высота, м 1,67

Диаметр ротора, м 7,30

Ометаемая ротором площадь, м 242,0

Контейнер для хранения автожира в разобранном виде на корабле, м 2x0, 6x3,57

Веса

Вес пустого, кг 75

Летчик в спецодежде со спасательным поясом, кг 90

Парашют, кг 10

Вес в полете, кг 175

Удельная нагрузка на ометаемую ротором площадь, кг/м 2 4,2

Летные характеристики (при длине буксирного троса 300 м)

Диапазон скоростей (путевая скорость ветра), км/ч 35-80

Скорость, км/ч … 35 50 80

Максимальная высота полета, м 100 200 220

Обзор (приблизительно), км 35 50 53

Время подъема, мин 4

Время разборки и уборки, мин 7

Время сборки, мин 7

Скорость снижения в свободном полете при поступательной скорости 40 км/ч, м/с 3,5

Составлено по инструкции по обслуживанию змея-автожира FA330-A-0/A-1, № ДТ 1330 А0/А1, части 1–4, сентябрь 1943 г.

Применение дирижаблей в военно-морском флоте США (ЭИ № 48 (351), сентябрь 1945 г.)

Применение дирижаблей для военных целей имело во второй мировой войне весьма ограниченный характер. Только США использовали некоторое количество мягких дирижаблей в системе своего военно-морского флота; другие страны дирижаблей не применяли вообще. Жестких дирижаблей на вооружении нигде не было.

Как известно, в 30-х годах в США и Германии строились дирижабли очень больших размеров («Акрон», «Мэкон», «Гинденбург»). Низкая скорость дирижаблей, а также ряд катастроф, имевших место с большими дирижаблями, создали у промышленных и правительственных кругов США и других стран отрицательное отношение к этому виду воздушного транспорта. В связи с этим за последние 10 лет не было никаких попыток строить большие дирижабли и применять их для военных или транспортных целей.

В начале войны воздухоплавательная служба военно-морского флота США располагала восемью мягкими дирижаблями, базировавшимися в Лэйкхерсте (штат Нью-Джерси). К началу 1945 г. насчитывалось уже почти 150 дирижаблей и около 15 баз для них.

Дирижабли использовались для противолодочных операций береговой службы и спасательных работ на море и на суше. Утверждают, что не было случаев потопления кораблей подводными лодками, если они конвоировались небольшими мягкими дирижаблями.

Успешные результаты применения первых дирижаблей в военно-морском флоте побудили конгресс США разрешить военно-морскому флоту приступить к осуществлению программы постройки 200 Мягких дирижаблей. В связи с этим в Лэйкхерсте была расширена учебная деятельность, на побережье Тихого океана, в Моффет-Филде, была создана крупная база дирижаблей и известная дирижаблестроительная фирма «Гудъир» в Акроне получила соответствующие заказы.

Дирижабли в США сводятся в эскадрильи, а эскадрильи – в воздухоплавательные группы. На каждой базе размещена одна эскадрилья: группа расположена, естественно, на нескольких станциях, которые в настоящее время расположены через известные интервалы на обоих побережьях, в Карибском море, Мексиканском заливе и даже дальше. Производство дирижаблей все время было сосредоточено главным образом на заводе фирмы «Гудъир» в Акроне.

Обучение производилось главным образом в Лэйкхерсте. База ВВС военно-морского флота в Лэйкхерсте является одновременно экспериментальной и учебной.

В составе военно-морского флота США применяются мягкие дирижабли фирмы «Гудъир» следующих типов (см. рисунок).

1. Морское ведомство в сентябре 1940 г. заказало фирме первые 4 дирижабля модели К. Впоследствии заказ был увеличен до 6.

2. В апреле 1942 г. был построен первый дирижабль модели К по новому очередному контракту фирмы с правительством.

3. В июне 1943 г. производство дирижаблей достигло 14 кораблей в месяц.

4. В октябре 1943 г. испытан первый дирижабль модели М.

5. К апрелю 1944 г. общее количество построенных дирижаблей достигло: модели К – более 100 кораблей, модели М – 4 и значительное количество учебных и тренировочных моделей.

Общее производство военных дирижаблей в США за период с 1940 по 1944 г. достигло 200–250 кораблей или несколько более.

Хроника (ЭИ № 49 (352), октябрь 1945 г.)

На проектирование и постройку четырехмоторного бомбардировщика Боинг В-29 потребовалось два года, причем было затрачено около 8 000 000 часов инженерно-конструкторской работы.

На изготовление первого самолета потребовалось 157 000 человеко-часов. В настоящее время на производство самолета затрачивается 57 000 человеко-часов, и есть предположение, что эта цифра может быть снижена до 30 000 часов.

Самолет В-29 имеет свыше 55 000 нумерованных частей, не считая заклепок и мелких стандартных деталей.

Фирма «Рипаблик» сообщила, что ею достигнуто значительное снижение затрат производственных часов на изготовление самолета «Тандерболт» Р-47.

В 1942 г., когда самолет Р-47 был впервые заказан для ВВС США, на изготовление каждого самолета фирма затрачивала 22 927 человеко-часов. В сентябре 1944 г., когда уже было изготовлено 10 000 истребителей, фирмой затрачивалось на каждый самолет только 6290 человеко-часов.

Стоимость производства самолета Р-47 (только планера самолета, не включая стоимость моторов, винтов и других агрегатов) снизилась с 68 750 до 45 600 долл.

Самолет-летающая мишень (ЭИ № 55 (358), ноябрь 1945 г.)

На вооружение ВВС США принят самолет RP-63, применяемый в качестве летающей мишени для тренировки летного состава в стрельбе по самолетам из боевого оружия во время учебного воздушного боя.

Применение самолета-мишени для тренировки воздушных стрелков, по мнению военных специалистов, более эффективно, нежели стрельба по конусу, применение фотокинопулемета или дорогостоящая стрельба по самолетам «роботам», управляемым с земли по радио; учебный воздушный бой с самолетом-мишенью, управляемым летчиком, и ведение по нему действительного огня создают полную картину воздушного боя.

Самолет-мишень RP-63 является специальной модификацией истребителя Белл Р-63 «Кингкобра»; он покрыт броней из специального, термически обработанного дюралюминия. Толщина обшивки от 3,12 до 6,3 мм, т. е. в пять-десять раз толще обычно употребляемой на самолете. Толщина броневой обшивки наибольшая в местах размещения летчика, мотора и бензобаков; в хвостовой части толщина броневой обшивки равна толщине основной обшивки. Вес броневой обшивки равен 455 кг. За счет веса броневой обшивки для облегчения самолета сняты вооружение и некоторое оборудование.

Особое внимание при проектировании самолета-мишени было обращено на полную защиту и безопасность наиболее жизненных мест самолета, таких, как кабина летчика, мотор и система охлаждения; так, наряду с более толстой броневой обшивкой кабины дополнительно установлены бронестекла толщиной 38 мм в передней части фонаря и 25 мм в верхней части фонаря и в дверях кабины.

Для защиты системы охлаждения сконструирована специальная стальная решетка, полностью защищающая радиатор от попадания в него пуль и вместе с тем обеспечивающая проток воздуха по каналу для нормальной работы охлаждающей системы. Выхлопные патрубки также закрыты стальными щитками. Стрельба по самолету-мишени производится специальными «хрупкими» пулями из специального состава, включающего в себя свинец и пластмассу.

Свинцово-пластмассовые пули по весу и баллистическим качествам приближаются к обычным свинцовым пулям и обладают тем свойством, что при ударе о броневую дюралевую обшивку разбиваются, оставляя на обшивке заметные следы, по которым можно судить о месте и числе попаданий в самолет-мишень (хрупкость свинцово-пластмассовых пуль примерно соответствует хрупкости обычного сахара).

Кроме того, импульсы ударов пуль о броневую обшивку воспринимаются специальным чувствительным прибором, установленным на обшивке. Эти импульсы передаются к центру втулки винта и воспроизводятся там в виде яркой вспышки, сигнализирующей «нападающему» самолету о попадании в цель. Эти вспышки фиксируются также специальным прибором, находящимся в кабине летчика самолета-мишени; прибор регистрирует число попаданий, что дает возможность подсчитать процент попаданий в самолет-мишень.

Самолет-мишень, несмотря на увеличение веса за счет броневой обшивки, имеет скорость 480 км/ч на высоте 7600 м.

Применение стартовых ракет на английских самолетах (ЭИ № 55 (358), ноябрь 1945 г.)

На английских палубных самолетах – истребителе Супермарин «Сифайр» и торпедоносце-бомбардировщике Фэйри «Бэрракуда» – с целью уменьшения длины разбега устанавливается по четыре стартовые ракеты. На «Сифайре» они устанавливаются над крылом, на «Бэрракуде» – под крылом. И в том и в другом случае после взлета ракеты сбрасываются. Приспособление для установки ракет разработано фирмой «Хестон». Для того чтобы хвостовое оперение не оказалось в зоне распространения струи выхлопных газов из ракеты и чтобы уменьшить момент относительно центра тяжести самолета, ракеты устанавливаются под углом 10–12° к продольной оси самолета, а в плане образуют с ней угол в 15°.

Стандартные стартовые ракеты были спроектированы департаментом по разработке снарядов министерства снабжения. Ракета представляет собой холоднотянутую стальную трубу длиной 1,04 м, диаметром 127 мм; толщина стенки трубы 3 мм. Диаметр выхлопного сопла 102 мм. Заряд ракеты состоит из 11,8 кг кардита. Общий вес ракеты 30 кг. Тяга, развиваемая ракетой, 500 кг, время горения 4 с. Зажигание ракеты осуществляется электрически. Величина тяги в течение почти всего времени горения остается постоянной и уменьшается только к самому концу. Батарея из четырех ракет создает дополнительную тягу в 2000 кг, что вполне достаточно для сообщения самолету необходимой взлетной скорости за время действия ракет.

Хроника (ЭИ № 55 (358), ноябрь 1945 г.)

Английское министерство авиации опубликовало некоторые данные о самолетах, бывших до последнего времени засекреченными, а также о новых типах уже известных самолетов.

Одноместный высотный истребитель Уэстленд «Уэлкин» (рис. 1, 2) представляет собой двухмоторный моноплан со среднерасположенным крылом, нормальным оперением и герметизированной кабиной. Моторы Роллс-Ройс «Мерлин» 72 или 76 (правый мотор) и 73 или 77 (левый мотор). Во всех случаях кабинный нагнетатель приводится от левого мотора. Размах крыла исключительно велик для одноместного истребителя – около 21,3 м; площадь крыла 42,7 м²; длина самолета 12,6 м; высота 4,8 м. Полетный вес 7940 кг. Максимальная скорость около 620 км/ч; дальность около 2400 км.

Вооружение состоит из четырех пушек калибра 20 мм, расположенных в носу.

Построено было лишь незначительное количество этих машин; в боях они не участвовали, но широко использовались для экспериментальных высотных полетов.

Тяжелый бомбардировщик Хендли Пейдж «Галифакс» VI имеет четыре мотора Бристоль «Геркулес» мощностью по 1800 л. с. каждый. Максимальная бомбовая нагрузка составляет 5900 кг. При полетном весе в 30 840 кг максимальная скорость составляет 500 км/ч и дальность более 3200 км.

Двухмоторный самолет Викерс Армстронг «Варвик» У используется в качестве разведчика– бомбардировщика. На нем установлены моторы Бристоль «Центавр» УП мощностью по 2500 л. с. каждый. Максимальная бомбовая нагрузка составляет 2720 кг; в нее могут входить мины и глубинные бомбы. Полетный вес 20 400 кг; максимальная скорость 470 км/ч.

Размеры самолета; размах крыла 34,3 м; длина самолета 26 м; высота 9,75 м; площадь крыла 153 м². Самолет состоит на вооружении береговой авиации в Юго-Восточной Азии.

На одном из аэродромов острова Окинава найден в неповрежденном виде японский самолет «Бака» с реактивным двигателем, предназначенный для пилотирования летчиками-самоубийцами. Самолет подвешивается под фюзеляжем бомбардировщика *и в нужный момент отцепляется и направляется к цели своим летчиком. Длина самолета «Бака» 5,8 м, размах крыла 5,2 м. В носовой части, по-видимому, помешается крупный заряд взрывчатого вещества. Самолет обладает, вероятно, большой скоростью, что в соединении с его небольшими размерами делает его малоуязвимым для истребителей и зенитного огня.

Под самолет Локхид «Лайтнинг» Р-38 могут быть подвешены вместо бензобаков транспортные гондолы одинаковых с баками размеров и формы. В каждой из двух гондол могут перевозиться по 5 человек или 450 кг грузов.

Рис. 1

Рис. 2

Патрульный самолет Консолидейтед– Валти PB4Y-2 «Прайватир» (ЭИ № 58 (361), ноябрь 1945 г.)

На вооружение ВВС военно-морского флота США принят новый патрульный бомбардировщик PB4Y-2 «Прайватир» (рис. 1, 2), являющийся модификацией известного тяжелого бомбардировщика Консолидейтед-Валти В-24 «Либерейтор».

Самолет PB4Y-2 отличается увеличенной на 2,1 м длиной фюзеляжа и одинарным, очень высоким вертикальным оперением. Горизонтальное оперение имеет небольшое поперечное V.

Вооружение самолета состоит из двенадцати пулеметов калибра 12,7 мм, расположенных по два следующим образом: на носовой турели, на верхней турели за кабиной летчика, на верхней турели у задней кромки крыла, в двух блистерных установках и, наконец, на хвостовой турели. Все турели самолета механизированные. На самолете PB4Y-2 установлены моторы Пратт-Уитни «Уосп» R-1830 мощностью по 1200 л. с. Капоты моторов такие же, как у истребителей Грумман «Хэллкет».

Полетный вес самолета достигает 28 600 кг. В удлиненной носовой части фюзеляжа расположены фотоаппараты и радиооборудование.

Английская бомба весом 10 000 кг (ЭИ № 59 (362), декабрь 1945 г.)

Новая английская фугасная бомба весом около 10 000 кг (22 000 фунтов) является дальнейшим развитием бомбы весом 5440 кг, которой был потоплен немецкий линкор «Тирпиц». Первая бомба весом 10 000 кг была сброшена днем 14 марта 1945 г. с самолета «Ланкастер» на железнодорожный виадук в Билефельде. Взрыв разрушил семь пролетов виадука и образовал пролом длиной свыше 90 м.

Бомбы весом 5440 и 10 000 кг спроектированы инж. Уоллисом, конструктором самолетов Виккерс-Армстронг «Веллингтон». По английской оценке, разрушительное действие 10-тонной бомбы равноценно 10 летающим бомбам V-1 или ракетам V-2.

Рис. 1

Рис. 2

Истребитель де Хэвилленд «Хорнет»

Истребитель сопровождения DH-103 «Хорнет» представляет собой уменьшенный вариант самолета «Москито», от которого он внешне отличается прямоугольными концами крыла, фюзеляжем с более короткой носовой частью и мотогондолами более обтекаемой формы.

Обладая высокой скоростью и скороподъемностью, этот истребитель дальнего действия способен вступить в бой с одноместными истребителями.

Фюзеляж цельнодеревянный, выклеенный из брусков и шпона по типу самолета «Москито». Крыло смешанной конструкции: сверху – двойное покрытие из фанеры, затем идет один слой легкого металла, а под ним – деревянные и металлические лонжероны.

Винтомоторная группа состоит из двух моторов Роллс-Ройс «Мерлин» 130/131 взлетной мощностью в 2000 л. с. каждый. Винты четырехлопастные фирмы «Де Хэвилленд Гидроматик».

Вооружение состоит из четырех 20-миллиметровых пушек, расположенных в носу фюзеляжа.