Текст книги "Авиационный сборник № 3"

Автор книги: Автор Неизвестен

Жанры:

История

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 13 страниц)

Назад к карточке книги

Одноместный истребитель Хоукер «Темпест» (ЭИ № 64 (367), декабрь 1945 г.)

Самолет Хоукер «Темпест» V является дальнейшей модификацией одноместного истребителя «Тайфун» с улучшенными летными данными. Наибольшим переделкам подверглось крыло, у которого изменены форма в плане и профиль (рис. 1).

Крыло самолета «Тайфун» имеет профиль NACA серии 22 с максимальной толщиной на 30 % хорды и с относительной толщиной у корня 19,5 % и на Концах 12 %. Для крыла же самолета «Темпест» был выбран профиль с максимальной толщиной на 37,5 % хорды и относительной толщиной у корня 14,5 % и на концах 10 %; стрелка средней линии этого профиля составляет только 1 % длины хорды. Для этого профиля явление сжимаемости сказывается только при М = 0,73 (рис. 2).

Испытания опытных самолетов типа «Темпест» были начаты в сентябре 1942 г., а в июне 1943 г. совершил первый полет серийный самолет этого типа.

Истребители «Темпест» успешно применялись англичанами для борьбы с немецкими самолетами– снарядами V-1, а затем с новыми немецкими реактивными истребителями.

Ниже дается описание последней модификации «Темпест» V. Крыло эллиптической в плане формы со срезанными концами состоит из двух частей, которые непосредственно крепятся к фюзеляжу. Лонжероны крыла двутавровые с полками из прессованных профилей, у корня крыла эти профили I-образного сечения, а на консолях за шасси – таврового сечения.

Задний лонжерон имеет в плане излом и на концах крыла почти сходится с передним. Нервюры штампованные с полками, образованными отбортовкой.

Обшивка крыла дюралюминиевая, переменной толщины в соответствии с распределением нагрузок и подкреплена стрингерами. Концевые обтекатели крыла съемные.

Элероны – типа Фрайз с металлической обшивкой, имеющие на задних кромках регулируемые на земле триммеры. Управление элеронами тросовое.

Между элеронами и фюзеляжем расположены посадочные щитки, состоящие из четырех секций. Управление посадочными щитками гидравлическое.

Фюзеляж состоит из трех частей: передней – ферменной конструкции, составляющей одно целое с подмоторной рамой; хвостовой – типа полумонокок и хвостового отсека с килем и узлами крепления стабилизатора. Стыковка передней и хвостовой частей осуществлена при помощи соединительной фермы, напоминающей раму для звездообразного мотора. Поперечные рамы фермы передней части фюзеляжа изготовлены из стали и термически обработаны.

Сдвижная часть фонаря кабины отформована из одного куска прозрачной пластмассы и в случае аварии может бьггь сброшена. Козырек фонаря имеет переднюю панель, состоящую из двух бронестекол, между которыми циркулирует сухой нагретый воздух, препятствующий запотеванию и обледенению.

Хвостовое оперение имеет металлическую обшивку, за исключением руля направления, обтянутого полотном. Стабилизатор состоит из двух частей. На всех рулях имеются триммеры. Проводка управления тросовая.

Шасси убирается в крыло. Амортизационные стойки Доути оригинальной конструкции. Каждая стойка состоит из двух половин, расположенных параллельно. В верхней из них помещен амортизатор. Обе половины стойки соединены между собой параллельными звеньями, из которых нижнее соединено со штоком амортизатора (рис. 3). Привод убирания и выпуска шасси в случае отказа гидросистемы производится собственным весом.

Рис. 1

Рис. 2

Характеристика профилей самолетов «Харрикейн» (7), «Тайфун» (2) и «Темпест» (3)

Рис. 3

1 – щиток стойки; 2 – верхнее звено; 3 – пружинно-пневматический цилиндр аварийного выпуска шасси; 4 – шкворень шасси; 5 – ломающийся подкос; 6 – пневматическая проводка к тормозам; 7 – шток амортизационной стойки; 8 – нижнее звено; 9 – силовой цилиндр уборки шасси; 10 – замок убранного положения шасси; 11 – замок выпущенного положения шасси; 12 – амортизационная стойка шасси

На самолете «Темпест» V установлен мотор жидкостного охлаждения Нэпир «Сэйбр» IIВ мощностью 2400 л. с. Винт-автомат «Де Хэвилленд Гидроматик» с четырьмя лопастями; диаметр винта 4,27 м.

Комбинированный радиатор установлен в туннеле под мотором. Бензиновых баков четыре: два основных бака – между лонжеронами крыла, один бак – в фюзеляже между двумя противопожарными перегородками, один бак находится в передней кромке левой половины крыла. Масляный бак размещен позади фюзеляжного бензинового бака.

Вооружение состоит из четырех пушек Испано калибра 20 мм, установленных в крыле. Крепление пушек обеспечивает возможность отката оружия, чем ослабляется действие отдачи на конструкцию самолета. Передние крепления обеспечивают возможность регулировки по вертикали и горизонтали. Сила отдачи поглощается набором пружин.

Патронные коробки установлены за задним лонжероном крыла и защищены броней.

На самолете установлен коллиматорный прицел. Кабина летчика бронирована; одна бронеплита установлена на верхней части передней противопожарной перегородки. Три бронеплиты установлены у сиденья летчика: одна – снизу, другая – бронеспинка и третья – заголовник.