Текст книги "Газета "Своими Именами" №3 от 14.01.2014"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 9 страниц)

ПЕРВАЯ ПОЛОСА

ПРОЩАЙ, ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ!

О БЕЗОПАСНОСТИ СТРАНЫ, А НЕ ОДНИХ АВИАПАССАЖИРОВ

Славься, Отечество наше свободное,

Братских народов союз вековой,

Предками данная мудрость народная!

Славься, страна! Мы гордимся тобой!

Из Государственного гимна РФ

Мы бы и рады гордиться, мы хотим гордиться, но как и чем?

Ничего не скажешь, хороша статья Павла Свиридова «Опасно, как в Конго» («Советская Россия», №133 от 23.11.13). Написанная в связи с ужасной казанской катастрофой «Боинга-737», она приоткрывает, если можно так сказать, завесу тайны, опущенную СМИ над проблемой. В сущности, «тайну Полишинеля», ибо последнюю знают все, имеющие отношение к авиации. Другие – догадываются. Что касается меня – не будучи летчиком, во-первых, многое слышал из первых уст, а во-вторых, не лишён здравого смысла. И потому смотрю на неё под иным углом, нежели Свиридов.

Волнует отнюдь не то, что стали летать на чужих самолётах. В конце концов, в производстве «боингов» существенная, не менее 20%, российская доля. И титан наш, и аэродинамическая труба в ЦАГИ, и сотни конструкторов участвовали в проектировании так называемого «дримлайна», «самолёта мечты». (Любят же янки громкие названия. Впрочем, и украинцы назвали лучший свой самолёт «Мрия», что тоже значит «мечта»!)

Заботит очевидный ущерб обороноспособности страны. Неужели власть не понимает, что отказ авиакомпаний от отечественных самолётов, предпочтение отнюдь не лучших иностранных «боингов», «эйрбасов», а теперь и «бомбардье» – диверсия против нашей обороны?

Вспомним, Гражданский Воздушный Флот с самого основания был полувоенной организацией и руководил ею генерал, а то и маршал. Резерв на случай войны – иначе к нему никогда не относились. Мы все, за исключением самых молодых, смотрели фильм «Небесный тихоход» с Жаровым в главной роли. Чем занимался заслуженный лётчик, когда гитлеровцы осадили Москву? Летал к партизанам, под огнём зениток, уклоняясь от немецких истребителей!

Случись что, сможет ли авиакомпания «Татарстан» послать свои самолёты на такое задание? 50% акций принадлежит двум болгарским компаниям. Но даже не это главное. Партнёры очень своеобразно «обновили» авиапарк «Татарстана»: избавились от старых Ил-86 и Ту-154, заменив на ровесников «боингов».

Что за напасть, что за уничижение? За советские годы наша авиационная промышленность не только вышла на мировой уровень, но и обогнала многих. Пассажирские самолёты уступали зарубежным разве что по комфортности. В остальном превосходили, порой намного. Что важнее пассажиру – безопасность или комфорт? Ведь и летишь, обычно, несколько часов, не успеешь вздремнуть, уже на месте. Умные люди ценили надёжность, и даже многие иностранцы предпочитали «Аэрофлот».

Новые владельцы российских авиакомпаний, не обязательно болгары, во главу угла поставили комфорт. Но и его не смогли долго удерживать.

«Первое, что бросается в глаза, – это непомерно высокие цены на товары первой необходимости (еду и медикаменты). Гостиницу не предоставляют, продуктами и напитками торгуют в разы дороже, чем в городе. Бутылка минеральной воды (1,5 л.) – 250-300 руб., чашка кофе – 90-110 руб., половина жареного цыплёнка – 110 руб., незамысловатый обед – 600-750 руб. А с 5-го сентября этого года обязательное горячее питание на борту самолётов может быть отменено и признано услугой повышенной комфортности (К. Фёдоров, «Куда девался российский авиасервис?»).

Меняли бы наших «старичков» на новые «боинги» – как-то можно было бы ещё понять. Но взамен приобретают заваль, б/у, отлетавшую не только в Европе, но и в Африке! Не стыдно?

Такого понятия у хозяев нет. Но о собственной безопасности должны думать? Или сами на хламе не летают? Так же, как колбасники нынче не едят свою продукцию, поскольку знают, сколько дряни в неё напихали?

Как хотите, а я думаю, болгарам (холдингу «Химимпорт») кто-то хорошо заплатил за странную «модернизацию» «Татарстана». Посадить бы их лет на десять за такую самодеятельность! Ведь ничем разумным не объяснить дикое решение. «По сведениям профсоюзных активистов, аренда каждого подержанного «боинга» обходилась компании в 150 тысяч долларов в месяц, ещё по сто тысяч выплачивалось болгарам. Иными словами, «Татарстану» втридорога сбагрили самолёты, которые было пора отправлять на свалку».

Наши старые самолёты, одного возраста с «боингами», определённо выигрывают в надёжности перед последними. Хотя бы потому, что и лётчики и обслуга их хорошо знают.

Между тем после казанской трагедии выяснилось, что весь экипаж с серьёзным налётом, но на «боинг» переучился год назад! Лётчики понимают, что это значит, пересесть, хотя бы и с Ту-154, на другой самолёт. Недаром в советское время к этому подходили так серьёзно, что в Ульяновске существовала ШВЛП (Школа Высшей лётной подготовки), где лётчиков стран СЭВ и прочих переучивали на новые машины. Что от неё осталось? Сюда переселилось Актюбинское училище из Казахстана. Уволены все преподаватели старше 70-75 лет, даже такие, которые читали уникальные курсы, к примеру, «Руслан».

В каждом управлении гражданской авиации существовали УТО (учебно-тренировочные отряды), где тоже переучивали.

Да что говорить, если нынче выпускники и Ульяновского, и Бугурусланского училищ самоопределяются, а хозяева авиакомпаний собираются приглашать пилотов из-за рубежа!

«В среднем в год России нужно около 400 лётчиков гражданской авиации (так как действующие уходят на пенсию, по состоянию здоровья и т.п.). А все училища выпускают не более 60 человек ».

Не громко ли сказано, «все»? Не два ли только? Поди, от большого ума прикрыли БВВАУЛ (Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков), которое готовило кадры для транспортной и морской авиации. Разница между военными и гражданскими самолётами невелика: те же Ан, Ил и Ту. Не так трудно было переучить пилота с военного транспортника на гражданскую пассажирскую машину.

Но, видно, уже тогда нацелились свёртывать отечественное авиационное производство и таки добились своего.

* * *

Однако вернусь к казанской трагедии. По-видимому, на экипаж и возложат ответственность за катастрофу. Американцев не обидят, они уже приехали и крутятся вокруг, доказывая, что техника не виновата. Бабушка надвое сказала! Но на беспристрастное расследование рассчитывать не приходится. Даже из статьи в «Советской России» вытекает, что виноваты лётчики. Обелят «Боинг», как пить дать, обелят! И будут покупать старьё по-прежнему.

Заметьте, как только рушится отечественный самолёт, полёты этой модели запрещают на неопределённое время. Кто-нибудь слышал, чтобы запретили полёты «Боингов-737» даже после страшной и знаковой катастрофы?

* * *

Надо ли повторять цифры, которые всем известны? Как не подумать о злой воле, на протяжении 20 лет разрушавшей нашу авиацию, если, по словам вице-премьера Д. Рогозина, в небе РФ «осталось всего 7% отечественных самолётов» (Г. Платова, «Страну лишают крыльев», «Советская Россия», №114 от 8.10.13).

«За прошлый год ОАК произвела 20 гражданских самолётов: 12 – SuperJet, 2 – Ту-214, 4 – Ан-148, 2 – Ил-96. А потребность России – 1500 самолётов только для перевозки». Считать ли, «выходом» из положения SuperJet-100, не вылезающий из аварий? Его неохотно заказывают. В то же время на Ту-334 более 400 заявок только из-за рубежа, от Кубы, Казахстана, Румынии, Чехии, Сербии и др. Тем не менее Ту-334, прошедший испытания и сертифицированный ещё в 2004 году (!), до сих пор не производят. Это как? Не с полным ли правом происходящее с отечественными новыми самолётами специалисты называют саботажем?

«Заплатили за 218 штук Boeing и 124 Airbus 27,5 миллиарда долларов. А в России за такую же сумму произвели бы 450 самолётов Ту-204… Считать что ли разучились наши коммерсанты? Или в этих сделках работает расчёт иного рода?» – восклицает генерал, академик, председатель Наблюдательного совета фонда «Народный самолёт Ту-334-100» Анатолий Петрович Ситнов.

Вот именно! Закончим за него мысль – стоимость 108 самолётов, недополученных в результате странных сделок, под корень подкашивающих российскую авиационную промышленность, вполне могла разойтись по карманам заинтересованных лиц!

* * *

В заключение круглого стола во фракции КПРФ в очередной раз «властям рекомендовано обеспечить безопасность России, восстановив её гражданскую и военную авиацию»! – «А Васька слушает, да ест!»

И съел уже Саратовский и Смоленский заводы, доедает Воронежский, Нижегородский, Самарский и Новосибирский, принялся за Казанский и даже Ульяновский!

«А всё потому, что в последние 15 лет в небе России летают более полутора тысяч иностранных гражданских самолётов. На них истрачено 45 миллиардов долларов. За такие деньги у нас можно было бы построить 2,5 тысячи своих летательных аппаратов», – утверждает тот же А. Ситнов.

«Глас вопиющего в пустыне!» Давно пора от слов переходить к делу. И прежде всего, констатировать, что уничтожение отечественной Гражданской авиации, массовая закупка авиакомпаниями «боингов» и «эрбасов» являются диверсией против обороны страны, которая ой как аукнется при первом же серьёзном военном конфликте.

А они всё об «эффективности, экологичности, экономичности, выгодности» зарубежных машин по сравнению с нашими. Но ведь «это легенда, выдуманная коммерсантами», – убеждён Ситнов.

Да хоть бы и правда! – Безопасность – важнее!

Жареный петух давно не клевал обнаглевших в своей безнаказанности «демократов».

Ярким примером безответственности власти перед народом является компания «Волга-Днепр», существующая в Ульяновске с 1990 г. На сегодняшний день (из Интернета) – 31 самолёт: 10 «Русланов» Ан-124, 5 – Ил-86, 14 – «Боингов», 2 – Ан-10. И реклама мирового перевозчика крупногабаритных грузов! А с 2001 года – подвизается на таковом для контингента США и НАТО в Афганистане. Это её «Руслан» вывез «скапустившийся» американский «Чинук».

И всё бы ничего – почему не заработать? Но вот беда, «Русланы» – самые крупные самолёты в мире, на которые очень рассчитывали и, как ни странно, до сих пор рассчитывают российские ВДВ. А их изработали на чужих перевозках до упора. Не потому ли на «Авиастаре» вновь начали производство Ан-124? Но улита едет, когда-то будет. А пока Россия осталась без самых-самых. И кто за это ответит? Враг подождёт, пока Ульяновский завод наладит производство и восполнит недостачу?

* * *

Статьи в «Советской России» имеют подзаголовки «Как мы дожили до казанской авиакатастрофы» и «Российский авиапром практически уничтожен». А не лучше ли другой, один ко всем на эту тему: «Войсковая операция геополитического противника по уничтожению российской Гражданской авиации, резерва на случай войны, близится к завершению»?

Случись война, полторы тысячи комфортных «иностранцев» посыплются с неба, как спелые груши. И не только по причине того, что в массе своей они «бэушные». У всех в памяти, как Алжир отказался от готовых МиГов, как только узнал, что Россия поставила на них французскую авионику. Бывшая колония до сих пор не доверяет метрополии, ждёт от неё любого подвоха в случае, не дай бог, военного конфликта. Отчего же никому не приходит в голову, что и в «боингах» могут быть любые неприятные «закладки»?

Но то ли ещё будет, когда авиакомпании пригласят лётчиков-гастарбайтеров! А ведь они настойчиво пробивают разрешение на это действие, загоняющее гвозди в крышку гроба отечественного гражданской авиации и авиационной промышленности.

Повторюсь: «В среднем в год России нужно около 400 лётчиков гражданской авиации… А все училища выпускают не более 60 человек. В советские времена молодые лётчики сначала работали на более простых судах, а повышая свою классность, приобретая опыт, переходили на более сложные. Сейчас такая система не действует. Причём обучают молодых пилотов летать на отечественных самолётах. А приходят они в авиацию, где 95% авиапарка – зарубежные» («Советская Россия», №133-2013).

Суть не в том, сколько пилотов выпускается – шестьдесят, сто шестьдесят или триста шестьдесят. Порывшись в Интернете, я понял, почему они ходят в безработных. Тех, кого компании всё же берут, доучивают и переучивают в течение нескольких месяцев.

В авиаучилищах они в лучшем случае летали на маленьких самолётах, вроде Як-18 и Ан-2. И налёт, если повезло с горючим, до 150 часов. А на пассажирский лайнер требуется не менее 1500 часов плюс знание английского языка.

Альтернатива приглашению «гастарбайтеров» – обучение в авиаучилищах на зарубежных самолётах либо запрет для российских авиакомпаний приобретать технику на Западе, обязывание их заказывать только своим заводам. Реально ли это в нынешних обстоятельствах?

Первое подводит черту под нашей авиацией, второе – под аппетитами «окуловых». По-всему, власти легче решиться на первое. И потому прощай, ГВФ, прославленный за 70 лет Советской власти! Прощай, российская Гражданская авиация!

Безответственность – самое мягкое, что можно вменить «демократам»! А не сказать ли предательство национальных интересов? Тюрьма по ним плачет!

Впрочем, забыл я, что богатые нынче не плачут, что их сегодня не сажают. Даже бывшему министру обороны грозит «совсем ничего», поскольку счёт предъявляют не за уничтожение армии, а всего лишь за дорогу к базе отдыха ВИП. Пожурят и отпустят, даже метлой махать не будет, как Лебедев. Боже, как ты это терпишь?!

Конечно, Христос терпел и нам велел. Но это не чересчур ли? Наглость ворующих всё подряд, от солдатского белья до самолётов, превысила всякие пределы. Недаром в народе говорят – Сталина на них нет. Только на него и надежда!

Новый Сталин грядет со всей неминуемостью истории, его не может не быть, он появится вот-вот, его явление предопределено всем происходящим. Да трепещут все, кто обидел русский народ, счёт к ним нелицеприятный! И отнюдь не за одну авиацию, обида за которую – песчинка в числе их прегрешений.

Ю.М. Шабалин

P.S. Сильнее всех, по-видимому, казанская катастрофа растревожила ульяновских лётчиков? Пилотов, с расчётом, если можно так сказать, на лайнеры, готовят нынче в Ульяновске и Санкт-Петербурге. Не в Бугуруслане же? И потому «Симбирский курьер» обсуждает проблему наравне с «Советской Россией».

Не годятся «боинги» для России, выводят местные авиаторы. Даже взлётные полосы для них не больно подходят. Это как «Мистраль», купив который моряки «неожиданно» обнаружили, что изначально его готовили для тропиков, а российские вертолёты не вписываются в ангары без переделок.

Ну что же, и «Мистраль» доработают за нехилые деньги, и на взлётные полосы потратятся. Сочинского опыта нашим «деятелям» не занимать! К тому же и деньги некуда девать!

Однако, возвращаясь к сказанному выше, впечатление на меня произвело то, что из Ульяновского училища уволили единственного преподавателя, которая вела «Руслан»! Моя сестра, сама долгие годы преподававшая в ШВЛП «авиационную метеорологию», говорила с ней перед тем, как та уехала в Киев – «Нет самолёта – не нужен и преподаватель»!

И возраст тут не при чём. ТНИТИ в прошлом году взял на должность главного технолога моего ровесника и заместителя директора по науке пригласил немногим моложе меня. Куда денешься, если молодых нет? К тому же, и поторопились бы – и моё поколение уйдёт, уже уходит! Что будут делать «демократы»? На все квалифицированные работы «гастарбайтеров» не напасёшься! Не поедут они в холодную Россию.

Стало быть, погибать не одной авиации, а и любой промышленности и науке. «Весёлую» жизнь устроили народу наглые реформаторы – реставраторы капитализма! Без проблем только одно – умирать! Да и то в кулуарах власти бродит закон о приватизации, кажется, последнего, что не прибрали к загребущим рукам «новые» русские, кладбищ.

Народ, пока тихо, возмущается. Люди представляют, что дешевле будет жить, нежели помереть. Не провозгласят ли его законодатели человечным деянием?

Вот будет интересно, если этот закон, паче вовремя не остановят, станет бикфордовым шнуром для революции, которую ждут с нетерпением обездоленные по всей России, искрой, из коей возгорится пламя! Всё может быть, не правда ли, коль богачи так обнаглели?

«УРА» ИЛИ «КАРАУЛ»?

Этот вопрос возникает при знакомстве с итогами прошедшего 20 декабря 2013 года президентского Совета по науке и образованию, заседавшего под председательством президента страны, одновременно являющегося председателем Совета при президенте страны.

Сначала о радостном.

Президент сказал: «За последние годы мы на порядок увеличили бюджетное финансирование научных исследований. По объёму государственных средств, выделяемых на науку, Россия находится в первом десятке ведущих стран мира. За счёт таких вложений серьёзно обновлена исследовательская база. Сегодня более половины научного оборудования в стране – не старше 5 лет. В распоряжении учёных находятся 390 центров коллективного пользования, в том числе с уникальными, даже по мировым меркам, стендами и установками…» (выделено. – В.Б.).

Пояснение:

«Выражение на порядок больше (или меньше) означает приблизительно в 10 раз больше (или меньше), выражение на два порядка больше означает приблизительно в 100 раз больше и т.д.» («Википедия»).

Смотрим материал «Учёные – гражданам России! Мифы о Российской Академии наук», где приводится график финансирования научных организаций России:

Отсюда видно, что суммарное финансирование науки в последнее время растёт, в то время как финансирование РАН с учётом инфляции остается примерно постоянным. Сейчас бюджет РАН составляет лишь 20% от общего объёма финансирования науки.

«Следует отметить, что при увеличении ассигнований на гражданскую науку в ВВП с 0,31% в 2008 г. до 0,52% в 2012 г. доля ассигнований на фундаментальные исследования не только не увеличилась, но уменьшилась с 0,14% до 0,12%.

В структуре ассигнований на гражданскую науку из средств государственного бюджета доля расходов на фундаментальные исследования также постоянно сокращается с 51,3% в 2008 г. до 34,9% в 2012 г.» («Концепция развития Российской Академии наук до 2025 года», 2013).

О научном оборудовании:

Если считать научным оборудованием компьютеры, то можно говорить о стопроцентном обновлении, не учитывая, что к этому обновлению российская наука и промышленность не имеют никакого отношения.

«Концепция развития…» утверждает:

«В течение длительного времени остаются нерешёнными проблемы материального обеспечения академических научных исследований: почти исчерпаны ресурсы уникальных крупных научных установок и стендов мирового уровня, устаревают приборы и научное оборудование, ветшают здания и сооружения, отсутствуют ресурсы для вывода установок из эксплуатации. Это, в частности, объясняется тем, что в стране почти не производится современное научное оборудование, а то, что выпускается, продаётся по ценам, как правило, недоступным для научных коллективов и организаций РАН.

Низкая материально-техническая оснащённость сферы исследований и разработок продолжает оставаться одной из главных причин, препятствующих успешному развитию Академии…

Большой проблемой РАН является возраст приборного парка и оборудования. В составе основных фондов доля машин и оборудования старше 11 лет достигла почти половины (49,8%), а не превышающих по возрасту 2 лет всего 22%».

На заседании Совета 20 декабря 2013 года президент продолжил:

«Всё это создаёт для российских учёных дополнительные возможности для творческой реализации. Позволяет ставить новые, более амбициозные цели, делать открытия и добиваться признания не только в России, но и в мире.

В этом плане показателен рост доли молодых учёных в отечественной науке. Это очень важная тенденция, которую, конечно, мы должны закрепить. С 2000 по 2012 год доля учёных в возрасте до 29 лет в академическом секторе выросла с 10,9 процента до 13,2, а в науке в целом – с 10,6 процента до 20,3 процента».

Но зарплата младшего научного сотрудника составляет 11 600-12 500 рублей, и права известная телеведущая, сказавшая: «Путь в науку – это путь в нищету», следовательно, о притоке молодых учёных можно говорить как о временном укрытии от армии.

Президент вынужден был признать:

«Вместе с тем мы должны видеть, конечно, и проблемы, которых достаточно. Задел фундаментальных знаний, которым мы располагаем, в основном был создан ещё несколько десятилетий назад, в советское время. Невозможно бесконечно его эксплуатировать. Собственно говоря, и в других отраслях, во многих происходит у нас, к сожалению, то же самое»(выделено. – В.Б.).

Президент успокоил научную общественность: «Здесь хочу сразу подчеркнуть, что никакого командования (вы это много раз слышали) в ходе известных преобразований в Академии наук – никакого командования научными исследованиями, даже при выборе этих приоритетов, быть не может, не должно и не будет».

Основная часть вводных слов президента касалась задач, стоящих перед фундаментальной наукой и Российской Академией наук, и говорилось всё так, как будто нет угрозы уничтожения РАН после её 290-летия, а глава государства просто хотел посоветоваться с учёными, как науке и образованию счастливо жить дальше.

Это дало возможность членам президентского Совета в мягкой и аллегорической, домашней форме, со свойственной академическим чиновникам трусостью говорить о проблемах российской науки.

Но всё же выступления членов Совета показали, что вождям демократии уже на слово не верят, а потому обещание Путина о трёхлетнем моратории на «реформу» Академии они просят закрепить законодательно.

Знаменательно, что ни у кого из присутствующих не нашлось добрых слов для оценки личных достижений вождей демократии – проектов «Сколково» и «Нанотех», тем более что Генеральная прокуратура выявила многомиллиардные «утечки» денежных средств, а президент РАН В. Фортов, отметив достижения РАН, пожаловался:

«Социологические рейтинги показывают, что РАН, несмотря на оголтелую критику последних месяцев, сохраняет максимальный в стране рейтинг доверия – это 67 процентов… К сожалению, эта высокая эффективность и репутация нашей Академии не была в должной мере финансово поддержана. Выделяемые РАН в последние годы ресурсы оставались на постоянном уровне или даже падали с учётом инфляции на фоне кратного роста вложений в вузовскую науку и проекты типа “Сколково” и “Нанотех”» (выделено. – В.Б.).

Члены Совета были не чужды юмору: – В. Фортов рассказал, что в 1944-м году англичане способствовали резкому росту научных достижений германских учёных, разбомбив министерство вооружения и военной промышленности. Правда, применительно к нашему Министерству образования и науки такое высказывание чревато административными мерами («Ты за этакую правду лет на десять можешь сесть», – предупреждал Леонид Филатов).

Один из выступавших вспомнил слова академика К.И. Скрябина, который ещё в хрущёвские времена говорил, что если институт состоит из стариков – это трагедия, если из молодёжи – это комедия.

Члены Совета были озабочены тем, что:

– полноценной научной работе мешает бюрократия;

– за демократические времена в науке утеряны два поколения учёных, и восстановление этого пробела займёт долгие годы;

– аспирантура превращается в третью стадию образования, не готовя из аспирантов научных работников;

– необходимо, может быть, ввести ограничения по возрасту для занятия хлебных научно-организационных должностей;

– необходимо использовать опыт и знания старшего поколения, введя должности советников и консультантов для воспитания молодых учёных; при этом никто из присутствующих не заявил протест против повсеместного сокращения в вузах учёных-совместителей;

– необходимо создать очередной Совет по подготовке создания (через 22 года!) перечня научных работ государственной важности;

– необходимо создать соответствующие Советы по распределению грантов Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ) и Научного фонда;

– необходимо создать Совет и критерии оценки труда учёных, так как существующие наукометрические методики не отвечают российским особенностям;

– необходимо создать систему научных журналов на русском языке, где публиковались бы, как в советское время, статьи мирового уровня (проект «Русский мир»).

В выступлениях членов Совета звучала тоска по советским временам, когда связь фундаментальной науки с прикладной осуществлялась не через министерство образования, а через Государственный комитет по науке и технике (ГКНТ), тогда создавались глобальные атомный проект и проект освоения Космоса.

В настоящее время подобных проектов у государства нет.

Безусловно, обсуждавшиеся на Совете вопросы важны, но есть один вопрос жизненной важности – никто не отменял законодательно оформленное разрушение Академии наук, официально отложенное, но которое будет проходить «тихой сапой», для чего и было создано агентство по отъёму имущества Академии.

Но эта проблема членов Совета по науке и образованию не волновала.

В целом на заседании Совета царила благодушная атмосфера встречи Пастыря со своими учёными овечками, смирившимися со своей участью, довольными личной жизнью и состоянием дел в стране.

Поэтому не случайным было отсутствие на заседании Совета вице-премьера Ольги Голодец, которая ещё несколько месяцев назад заявила, «что несёт всю ответственность за то, что происходит и может произойти в результате реформы с РАН, так как худшей ситуации в Академии, чем мы имеем сегодня, уже быть не может» (РБК daily).

Не присутствовал на заседании Совета лауреат Нобелевской премии Жорес Алфёров, который в своё время следующим образом прокомментировал блицкриг по «реформе» РАН:

«То, что предложили… Медведев с Ливановым – это полное безобразие! Российской науке нужна только одна вещь – востребованность бизнесом и обществом.Предстоящая реформа этой востребованности не создаст, она убьёт науку. Эта квазиреформа направлена только на одно: отнять всё имущество у РАН. Не это нужно делать» (выделено. – В.Б.).

Если не принимать во внимание эти два последних момента, то заседание Совета по науке и образованию прошло в духе:

Всё хорошо, прекрасная маркиза,

Дела идут и жизнь легка,

Ни одного, печального сюрприза

За исключеньем пустяка…

считая пустяком намеченное убийство науки.

В.И. Бояринцев, д.ф.-м.н., сопредседатель«Научного Центра» Общественного движения«Русский Лад»