Текст книги "Мир Авиации 1996 02"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)

АСЫ МИРА Герой Советского Союза Н.И.Гапеёнок

Владимир РАТКИН Москва

Мельников и Гапеёнок. Ленинградский фронт. 1941 г

Николай Гапеёнок попал а авиацию… неожиданно для самого себя. В 1937 г. он заканчивал 9 класс. Шел комсомольский набор в авиацию, и группу молодежи из Нового Петергофа по путевке комсомола направили на медосмотр для определения пригодности к службе в Воздушном флоте. Никто не думал, что Николай пройдет медкомиссию. Многие говорили ему: куда. мол. тебе? Тут здоровяки. косая сажень в плечах, не могут ее одолеть…

Однако врачи остались довольны здоровьем девятиклассника и сказали: «Годен. Жди вызова».

Вскоре Николай получил предписание. направлявшее его в г. Балашов. в 3-ю школу ГВФ. Закончил он ее осенью 1939 г. Однако стать гражданским летчиком ему было не суждено. 3-ю школу ГВФ преобразовали в авиашколу военных пилотов, на базе 27-й военной авиашколы, а весь выпуск гражданских авиаторов задержали в Балашове, чтобы они освоили полеты на самолете СБ.

Через год курс «Лучения был пройден, и осенью 1940 г. младший лейтенант Гапеенок был направлен в ЛВО, в г. Кингисепп. к месту формирования 202 скоростного бомбардировочного полка. К 1 января 1941 г. авиачасть была окончательно укомплектована и началась интенсивная боевая подготовка.

В мае 1941 года личный состав 202 СБАП отправился в лагеря, на полевой аэродром. Гам их и застала война. Все произошло настолько неожиданно. что полк долго не могли подготовить к боевому вылету: бомбы и пулеметы находились на складах. большинство летчиков и техников выехало за пределы части – на отдых либо на дивизионные спортивные соревнование. Только к вечеру 22 нюня, с прибытием в лагерь всего личного состава, полк был приведен в боевую готовность.

В первый боевой вылет Н. Ганеёнок уходил не с тем штурманом, с которым летал в предвоенное время: в его экипаж назначили стажера, призванного из запаса накануне войны. Звено СБ вышло на цель на высоте около 500 м. ведущий звена открыл бомболюки и произвел бомбометание. Ведомые практически одновременно повторили его действия. Как только бомбы отделились, Николай заметил разрыв под самолетом. Неожиданно СБ ведущего нырнул вниз и исчез из поля зрения. Правый ведомый резко набрал высоту, прошел над самолетом Гапеенка и ушел со снижением. Не понимая что произошло. Николай продолжал лететь прежним курсом, сопровождаемый все большим числом черных и белых облачков разрывов. Опасность поражения СБ была реальна. Мгновенно вспомнились рассказы опытных летчиков о противозенитном маневре. Но мелкие отвороты вправо и влево оказались малоэфективны.

Впереди но курсу показалось большое озеро. Гапеёнок. направившись в его сторону, резко снизился до бреющего, пролетел над водой и вышел из зоны обстрела. Взяли курс домой, изменив его так. чтобы выйти на побережье Финского залива. а затем – на свою территории».

Летя на малой высоте, в обход населенных пунктов, вышли на Кронштадт – там обстреляли свои зенитки. Пришлось опять поворачивать в сторону Финляндии. 1I о плутав, экипаж все же нашел свой аэродром, используя в качестве надежного ориентира линию железной дороги от Ленинграда до Кингисеппа. На планировании перед приземлением заглохли моторы: как оказалось, горючее израсходовали полностью.

После стало известно, что самолет ведущего звена был сбит, правым ведомый совершил вынужденную посадку на своей территории. Конечно, этот первый боевой вылет не был значительным по результатам, но он много дал Н. Гапеёнку – как с точки зрения получения представления о боевой обстановке, так и того, что. Viя успешного выполнения боевого полета необходимо тщательно к нему готовиться и многое знать.

В последующие дни Николай Гапеёнок еще 13 раз поднимался в воздух на своем СБ для бомбардировки целей в Финляндии. Дважды участвовал в ночных налетах полка на Хельсинки. Однако ночи в это время были белыми, и ночными эти боевые вылеты можно назвать условно.

Силы полка постепенно истощались, в конце концов исправными остались считанные единицы боевых машин. В августе 1941 года авиачасть было решено вывести в тыл для переучивания на самолет Пе-2: в районе Ленинграда нормальные условия для этого отсутствовали. 202-й БАП перебросили за сотни километров от прежнего места базирования – сначала в Новочеркасск, а затем, из-за приближения войск противника – в Буденновск. В Буденновске наконец-то началось переучивание. Спарок УПе-2 еще не было, и обучаемый ознакомительные полеты с инструктором совершал на боевой машине, сидя при этом на месте штурмана и оттуда наблюдая за действиями летчика-инструктора. Усвоив все. получал разрешение на самостоятельный полет. Разумеется, не обходилось без ошибок. Но, освоившись с новым самолетом. Н. Гапеёнок привык к его особенностям и полюбил.

По завершении переучивания, в октябре 1942 г. полк убыл в район боевых действий. В то время он входил в Резерв Главного командования и направлялся дня усиления авиаударов на наиболее важные участки советско-германского фронта. Потому за короткое время Н. Гапеёнок покое пал на Калининском. Волховском. Северо-Западном фронтах… Совершая бомбардировки целей противника в условиях сильной противовоздушной обороны, в полку непрерывно вели поиск повышения эффективности бомбовых ударов. Этого достигли переходом к бомбометанию с пикирования – одиночными экипажами, а также в составе звена и эскадрильи, под углами пикирования 60° и более.

Однако умение точно сбрасывать бомбы с пикирования не приходило просто. Точные улары пикировщики отрабатывали постоянно, особенно в перерывах между боевыми операциями. Тренировки проводились до тех пор, пока результаты не становились отличными. Новатором в подобных делах являлся командир бомбардировочного корпуса 1*

[Закрыть] генерал И. С. Полбин. Он часто приезжал на проводимые в полку тренировки, сам показывал, каких высоких результатов можно достичь бомбометанием с пикирования. Однажды, когда П. Гапеёнок при проведении учения точно положил две бомбы в макет моста (узкую белую полоску на земле). Полбин вручил ему в награду за точный улар именные часы.

* * *

С каждым боевым вылетом экипажа Гапеёнка приобреталось мастерство, накапливался боевой опыт. Николай стал командиром звена, а впоследствии – заместителем командира 2-й эскадрильи. Летчикам эскадрильи, но нраву называвшейся снайперской, командование поручало самые сложные и ответственные задачи.

Весной 1943 г… в ходе боев за Старую Руссу, советской авиации здорово досаждали немецкие истребители Bf 109 и Не 113 2*

[Закрыть], базировавшиеся на аэродроме Гривочкн. что возле станции Дно. Попытки уничтожения техники врага на земле не приносили результатов. Аэродром хорошо прикрывался, штурмовавшие аэродром полки несли потери.

Для уничтожения самолетов на земле была разработана специальная операция. Из агентурных сведений удалось узнать распорядок дня немецкой истребительной части. Исходя из него, улар решили нанести на рассвете 15 марта, до разлета. Для выполнения спецзадания отобрали 18 наиболее опытных экипажей-пикировщиков из 202 и 321 бомбардировочных полков.

Летный состав, участвовавший в операции, прибыл на аэродром Выползово. где базировался 321 полк, без матчасти: самолеты получали уже на месте. 11. Гапеёнку достался серебристый Пе-2. только что пригнанный в 321 полк с 22-го авиазавода.

О задании знали только те. кто был связан с его выполнением. Взлетали ночью, в полной темноте. При сборе девяток в воздухе командиры групп обозначали себя сигнальными ракетами.

Над Гривочками Пе-2 появились, когда всходило солнце. Сверху они увидели, что на взлет идет пара ВГ 109. Но немцы опоздали. На истребители. выстроившиеся в линейку, посыпались бомбы. Бомбометание было произведено с горизонтального полета за одни заход.

Дежурная пара нагнала пикировщиков на отходе от цели. И набросилась первым делом… на некрашеный Пе-2 Н. Гапсёнка: видимо, немецкие летчики посчитали, что в налете участвует какой-то «высокий» командир. Экипажу пришлось жарко – атака следовала за атакой: можно было сбиться со счета, сколько заходов сделали немцы, не оставлявшие надежды сбить непривычного вида Петлякова.

Но группа не бросила его в беде. Непрерывно маневрируя, «пешки» держали противника в зоне огня; стрелки пикировщиков обстреливали Месссршмнтты. мешая им прицельно атаковать серебристую машину.

Истребителям все же удалось зажечь один мотор на машине Гапеёнка. Тогда ведущий группы снизил скорость. чтобы подбитый Пе-2 не отстал от строя. К этому времени и немцы прекратили атаки.

Все 18 Пе-2 пришли на аэродром. Н. Гапеёнок производил посадку иа брюхо: не вышло шасси – гидросистема в ходе воздушного боя была перебита.

После налета на Гривочкн Не 113 более в небе не появлялись.

Надо заметить: многих похвал заслуживают стрелки бомбардировщиков. Не подводили И. П. Гапеёнка и те два стрелка, с которыми ему приходилось вылетать на боевые задания. Следует упомянуть Гвардии старшину Нолегач, с которым Н. Гапеёнок летал наиболее часто: обучавшийся некогда на летчика, он был списан по здоровью, но в конце концов добился своего, и был допущен к полетам в качестве стрелка-радиста.

1* В начале 1 БАК, затем 2 Гвардейский, к концу войны 6Гв БАК

2* Не первый раз летчики в мемуарах упоминают этот тип. Так обозначались на восточном фронте истребители He-100(Прим. ред.)

Командир звена 202-го БАП мл лт Лопаткин (крайний справа) ставит боевую задачу Второй справа – Гапеёнок, третий – Погорелый, четвертый – Яшин, пятый – Нолегач. Калининский фронт. 1942 г

* * *

Особенно дерзким был удар 2 АЭ по располагавшемуся близ Кировограда железнодорожному узлу Знаменка. проведенный 4 декабря 1943 г. Для противника в тот период этот узел имел огромное значение. Он располагался в 35–40 км от линии фронта; через него войска снабжались всеми необходимыми военными грузами и продовольствием. Объект был хорошо прикрыт от действий авиации 10-к> батареями зенитной артиллерии. Попытки бомбардировщиков и штурмовиков парализовать работу узла не достигали цели, боевые экипажи несли потери.

Обеспечивая безопасность передвижений составов, противник использовал все средства, в том числе и агентурную информацию о действиях ВВС КА. Уже после занятия Знаменки стало известно: немцы получили сообщение о том. что 3 декабря два полка русских бомбардировщиков совершат налет на узел. Ошиблись в дате и числе самолетов. К вылету подготовили не 60. как сообщал безвестный информатор, а 9 наиболее опытных экипажей из эскадрильи снайперов.

К вылету тщательно готовились. Со всеми летчиками был детально проработан порядок действий по этапам полета. На всем его протяжении обеспечивалось полное радиомолчание.

4 декабря стояла не по-зимнему теплая погода, с облачностью на высоте 700–800 м. Горизонт закрывала густая дымка. Это обеспечивало скрытность подхода к узлу.

Солнце подбиралось к зениту, когда девятка «Петляковых» в строю «клин звеньев» далеко с тыла обошла Знаменку. Легкое покачивание с крыла на крыло самолета командира – и все девять Пе-2 в пикировании устремились за облака, чтобы по выходе из них нанести удар но узлу. Из-за стремительности маневра противник поздно обнаружил девятку н открыл огонь по самолетам, когда они уже были на боевом курсе. Звено Н. Ганеёнка нанесло удар по выходным стрелкам и горловинам путей с западной стороны, второе звено ударило по складам и путям, третье – атаковало составы, выходные стрелки и пути с восточной стороны.

В разгар атаки Пе-2 от меткого попадания бомб взорвался фронтовой склад боеприпасов. Взрыва подобной силы не приходилось наблюдать даже опытным летчикам-бомбардировщикам. Склад боеприпасов окутался громадным серым облаком, рвущиеся снаряды. оставляя дымные трассы, полетели во все стороны, поражая эшелоны п станционные сооружения. Включив аэрофотоаппараты. экипажи зафиксировали результат удара.

Узел оказался закупоренным со всех сторон. До середины следующего дня пожар на нем никто и не думал тушить. Продолжавшиеся взрывы боеприпасов мешали вести восстановительные работы. Движение составов к линии фронта прекратилось – до занятия Знаменки советскими войсками. Всего же на узле было уничтожено до 50 вагонов с боеприпасами, до 20 цистерн с горючим, фронтовой склад боеприпасов, разрушены железнодорожные сооружения.

Н.И.Гапеёенок (справа), лето 1943 г

Слева направо Стрелок– радист Гв. ст-на Нолегач, Гапеёнок, штурман Гв л-т Кузнецов. 1944 г

В боях за Львов Николай Гапеёнок совершил свой сотый боевой вылет. Из этой сотни запомнились ему удары по танкам противника в районе Белый Камень, но аэродромам Гривочки, Ламсдорф… Десятки раз 11. Ганеёнок выполнял задания в группе двух-трех пятерок под командованием генерала Полбина. 22 боевых вылета совершил Н. Гапеёнок на бомбометание по Бреслау. Первый боевой вылет по крепости он совершил 12 февраля 1945 г. Тогда она ие была еще окружена, а являлась важным элементом в немецкой линии обороны.

Полк только что завершил перебазирование на аэродром Бриг (Бжег), в 7 км от Бреслау. Немецкую авиабазу захватили со всем авиаимуществом. Авиаторы ходили но ангарам, разглядывали самолеты, которые некогда были их воздушным» противниками, искали запчасти, взаимозаменяемые с нашими…

В этот момент на аэродром прилетел командующий 6 Гвардейским бомбардировочным авиакорпусом генерал Полбин. Заметил идущего по летному полю с мешком Н. Гапеёнка, подошел к нему: «Что, уже трофеями занялись? Что несешь?» Николай Гапеёнок показал – это были немецкие свечи зажигания. «На всю эскадрилью хватит!» Отечественные свечи часто выходили из строя…

«Собери летный состав», – сказал Полбин, а сам направился в штаб полка, где и сообщил о поставленной задаче – нанести удар по артпозициям крепости Бреслау.

Через непродолжительное время 9 наиболее опытных экипажей снайперов готовились лететь на задание вместе со своим легендарным командном. После взлета у одного из бомбардировщиков вдруг задымил мотор. и ему пришлось вернуться. Появление цели обозначилось частыми разрывами зенитных снарядов. Восьмерка «Петляковых», перестроившись в боевой порядок, пошла в атаку. Н. Гапеёнок оказался четвертым в строю. Сделал 4 захода на бомбометание, 4 захода на штурмовку… и отметил. что никто не подает команду уходить домой. В конце концов «отбой» дали с наземного наблюдательного пункта. Лишь приземлившись, обнаружили отсутствие Полбина…

После взятия Бреслау авиаторов, ходивших туда знакомиться с повреждениями. нанесенными их бомбардировками. пехотинцы встречали «на ура».

* * *

В конце марта 1945 г. капитану Гапеёнку за успешное выполнение боевых заданий (165 боевых вылетов. 93 бомбометания с пикирования) было присвоено звание героя Советского Союза.

Ночью 9 мая 1945 г. авиаторы полка. жившие в польской деревне, были разбужены громкой стрельбой со стороны аэродрома. Все возможные догадки снял инженер эскадрильи, вбежавший в домик: «Победа!» Наутро был торжественный митинг, но завершении которого комполка сказал: «Кому праздники, а командирам экипажей получить задание на боевой вылет». Война окончилась, но летчикам пришлось совершить еще несколько заданий. Н. Ганеёнок свой последний, 198-й боевой вылет, выполнил 10 мая 1945 г. по колоннам немецких войск, выходивших с территории, занятой советскими войсками. в американскую зону оккупации. Экипажи уже не рисковали; после сброса бомб уходили, не фотографируя результаты.

После войны Н. Гапеёнок стал комэском в родном 81 Гвардейском авиаполку, а в 1946 г. поступил на учебу в Монинскую Военно-воздушную академию. В 1951 г. окончил ее. Затем работал в академии преподавателем. заместителем начальника кафедры. В 1979 г. вышел в отставку.

Использованы материалы: ЦГМО

Новые издания

МиГ 21 В локальных конфликтах

А В. Котлобовский, Серия «АРХИВ 500+», АрхивПресс, Киев, 1997 44 стр., илл., мягкая обложка

Новинка на столе. Первичный просмотр выявил жуткого качества фотографии.

Не смотря на это, прочесть книгу удалось. Но прежде чем поведать о ее содержании, хотелось бы коснуться формы.

Уважаемый читатель! КакВампонравится, кпримеру, такиестроки, гдебуковкиислова, какповесне. лезутдружканадружку? Не здорово, правда? Вот и мы. прочтя, часть зрения потеряли

Паны украинские издатели! Вы сами-то пробовали читать то. что сделали? Уважайте, пожалуйста, читателя. Это мы, как читатели, просим.

Ладно, теперь о содержании Собранные воедино, сведения о бравом МиГе весьма любопытны. Разложенная по полочкам событий информация дается в хронологическом порядке (где почти кождый абзац начинается с даты – автора!) с приведением статистики побед и поражений, зачастую из противостоящих источников, в основном открытых (а наши газеты такого иногда понапишут!) Короче, возникает впечатление «свалки» с непроверенными датами, перевранными географическими названиями и т. д И грех этот совместный – и редакторский, и авторский По этому поводу мы не могли не привести понравившиеся нам забавности «отражении налета группы «Тандержефов», сбив одного из F-105D» и «RA-5С «Виджимент» (выделено нами, особенно про «мента» здорово).

Что же касательно главного героя повествования, то смотрится он неприглядно Как? Наша гордость – МиГ-21, и неприглядно? Да, и объяснение этому есть Конфликты с участием советских самолетов в эпоху нашей всеобъемлющей секретности описывались только западными авторами. Отсюда – завышение потерь «мигов» и занижение своих потерь, отсюда – преобладание в мировой историографии западной точки зрения на предмет. Есть и еще объяснение – вспомните, каких только цветов кожи не летало на МиГе. А если на «пилоте» «из одежи ничего помимо бус», виновата ли машина?

До, чуть не упустили! Цвет тоже есть. Десяток самолетов на одной странице – меленьких таких, как коллекция насекомых.

Короче, читайте, дорогие, читайте. Но не забывайте. что это подшивка газетных и прочих чуждых нам сведений. И не корите автора – он все таки старался. собирал.

авиАМастер

Журнал для моделистов и любителей истории техники. Приложение к журналу «Техника – молодежи». Москво, 28 стр.

Появился в Москве новый журнал Названием и назначением, определенным редакцией, в принципе. все сказано. А мы попробуем копнуть поглубже.

Клубная братия после выхода нулевого, пилотного выпуска дружно оплевала его, обозвав и «детским садом», и «порнографией» (ну это уж совсем грубо), и черти как только еще не именовали. Но вот вышел второй номер, и можно уже делать кое-какие выводы.

«Технику – молодежи» всяк в своей жизни хоть раз видел, поэтому примерное представление о приложении сделать может. Насквозь цветной «АМ» сопровождается вкладкой с чертежами (А2), 5–6 статей в каждом номере, обзор модельных новинок и др.

И зря злопыхатели утруждаются новое издание еще заявит о себе. Если учесть, что журналы, пишущие на любимую нашу тему, переживают не самые финансовые времена (что про журналы говорить? вон на Храм Христа Спасителя – и то не хватает), то «АМ» с его «техникомолодежной» поддержкой имеет все шансы на успех. И потянулись уже неприкаянные авторы: кто за рубликом (это без капли иронии, так сказать, с полным пониманием положения), кто в надежде на то, что его статья, провалявшаяся без дела в какой-нибудь другой, гадкой, редакции, будет-таки опубликована.

Есть (и, уверены, будут еще) среди авторов и достаточно известные Вот про Ер-2, к примеру, – статья А Медведя. Марковский опять же отметился в обоих выпусках.

Приятно было почитать и про нос, грешных Пользуясь случаем, хотим заметить (с тысячами извинений) издателям «АМ», что журнал наш называется не «Мир авиации», а «Мир Авиации» Чувствуете разницу? И еще МА никогда не писал «…о том, как круто расправлялись МиГ-15 с «Сейбрами», а Вы эту фразу еще и закавычили. Читайте МА внимательно. Понравилось статья М Павловского о долгожданном взрыве на рынке авиационной литературы. В ней автор обозрел практически все издания, обрушившиеся но нас за последние пять лет. Порассуждал о достоинствах и недостатках, но мягко так. добро (не то что мы, ехидные, за что нас непременно Господь накажет).

Вот что, ребята, в «АМ» подкачало, так это печать Даром, что полноцветно. Пошла в ход бумажка из старинных запасов издательства (не выбросывать же), да и мощности полиграфкомбината надо задействовать, о то. что качество печати этих мощностей блистало в далекие восьмидесятые социалистические годы – это дело десятое. И не смотрите, что главный редактор «АМ» тот же, что и у «Техники – молодежи». Он, видимо, занят печатью «Т-М» в Финляндии, а «АМом» занимаются другие.

Нам остается пожелать им, чтоб скорее пришел опыт (Авторы, как уже было сказано выше, сами придут). Журнал-то – для юношество, можно сказать, для детей. А для них халтурить нельзя!

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ