Текст книги "Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943)"

Автор книги: Михаил Свирин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 16 (всего у книги 19 страниц)

Спаренный моторный агрегат ГАЗ-203, 1941 г.

Из-за увеличенных габаритов двигательной установки ГАЗ-203 в новом танке пришлось перейти на корпус увеличенной длины. Общий габарит вырос незначительно, удалось использовать менее широкую номенклатуру бронепроката, чем Т-60. Но вес танка вырос (опытный танк «потянул» на взвешивании 8,4 т), и для компенсации перегрузки ходовой части в ней была добавлена пятая пара опорных катков.

В декабре для танка, получившего индекс "ГАЗ-70", уже были готовы также сварной корпус и литая башня конструкции В. Дедкова с толшинои стенок 40-мм, кокиль для которой был изготовлен на артиллерийском заводе № 92. Первый образец танка имел почти то же бронирование, что и Т-60. Он сильно напоминал своего предшественника, но был при этом немного удлинен и пропорционально вырос вверх.

Танк ГАЗ-70 с литой башней Дедкова, 1941 г.

Компоновка танка Т-70 (ГАЗ 70).

Испытания танка прошли в начале 1942 г. Несмотря на ряд поломок трансмиссии (испытания велись в глубоком снегу при температуре окружающего воздуха до минус 35 градусов), они закончились успешно.

Теперь руководству НКТП предстояло принять важное решение. С одной стороны, прошел испытания легкий танк, вооруженный 45-мм пушкой, но с другой, для его выпуска не годился задел широко освоенного Т-60. Недостатками танка была названа его одноместная башня и малая толщина брони. Однако главный конструктор по танковому производству ГАЗ Н. Астров обещал, что указанные конструктивные недостатки будут устранены в кратчайший срок, для чего в план опытных работ I квартала 1942 г. было включено "создание танка ГАЗ-70 с увеличенной башней".

Используя резерв мощности (140 л.с. для танка в 8,4 т), удалось увеличить толщину брони ГАЗ-70. Так, средний лобовой лист был утолщен до 45 мм, верхний – до 30 мм, вместо литой башни Дедкова танк получил сварную из брони высокой твердости с толщиной стенок 35 мм. В таком виде с массой, возросшей до 9,2 т. в отсутствие иных альтернатив, танк был рекомендован для принятия на вооружение.

И вновь «сорок пятый»

Итак, ГАЗ избрал путь модернизации танка Т-60 установкой двухдвигательного агрегата в новом корпусе на новой ходовой части. В то же время КБ завода № 37 под руководством Г. Суреняна (позднее Н. Попова) вернулось к проекту танка Т-45, замороженному еще в июле 1941 г.

В отличие от летнего проекта, новый танк должен был позаимствовать "пониженный" корпус Богачева, башню К. Логинова (предложенную осенью 1941 г.), вооруженную спаренной установкой 45-мм пушки 20К и пулемета ДТ, а также форсированный двигатель ЗИС-60 мощностью 110 л.с.

Казалось, что на пути быстрой реализации такого танка не будет никаких препятствий. В самом деле, корпус Богачева был хорошо освоен в серийном производстве. Башня, разработанная К. Логиновым, легко переделывалась из серийной башни Т-60. Но… Как обычно, проблемы возникли с двигателем. Ведь эвакуированный в Миасс автомобильный завод им. Сталина (ЗИС) не смог наладить массовый выпуск ЗИС-60, который требовал алюминия для изготовления картера, поршней и головки цилиндров. Поэтому Миасский завод подал двигатель ЗИС-16, построенный целиком на базе серийного ЗИС-5, отличавшийся от него только применением алюминиевых поршней и потому развивавший мощность 85 л.с. Но и с этим двигателем он опоздал на месяц. Проблемы составила и установка 45-мм пушки 20К в указанной башне, так как все обслуживание в оной нельзя было вести с левой стороны. Специально для данного танка ОКБ № 92 под руководством В. Грабина разработало 45-мм орудие ЗИС-19БМ, которое лучше подходило для установки в башне Т-60.

В марте 1942 г. было принято решение испытать танк Т-60 с ЗИС-16 вместо ГАЗ-202. Для испытаний был построен танк Т-61 (Т-60-1, Т-60-ЗИС, "061"), который в начале месяца прошел все фазы тестирования на пригодность к службе в военное время. Он показал себя очень неплохо, правда, уже в конце испытаний в двигателе оборвался шатун по причине некачественного изготовления.

Двигатель ЗИС-16 решено было ставить в Т-45, так как ЗИС готовился к производству именно этой версии мотора, но к дате первого этапа заводских испытаний эталонного танка Т-45 двигатель отремонтирован не был, и потому на испытания вышел второй гибрид – танк Т-62 (Т-60-2, "062"), отличавшийся от Т-60 двигателем ЗИС-5 мощностью 76 л.с. и 45-мм пушкой ЗИС-19БМ в башне Логинова. Судя по описанию, он же именуется "танк Т-45, с двигателем ЗИС-5".

Танк Т-60-2 на испытаниях весной 1942 г.

Танк Т-60-2 спереди, 1942 г.

Испытания проходили поздней весной 1942 г. совместно с серийным Т-70, который уже выпускался ГАЗом. Понятно, что ввиду меньшей удельной мощности танк проиграл проходимости Т-70, но незначительно.

В пользу танка говорило то, что он мог питаться бензином 2-го сорта, имел однодвигательный агрегат, лучше был приспособлен к эксплуатации и ремонту в полевых условиях, позволял экономить не менее 2,5 т металла, его скорострельность при стрельбе с места составила 7-8 выстрелов в минуту, при том, что конкурент смог показать лучший результат лишь в 4-5 выстрелов в минуту…

Казалось, что "сорокапятка" победила и вскоре все производители Т-60 перейдут на нее. Но в этом, казалось бы, благом пожелании не было учтено два обстоятельства. Первое – двигатель ЗИС-16 еще только ставился в серию на Миасском заводе и ожидать его в массовом производстве можно было лишь к июлю 1942 г., и второе – существующая конструкция Т-45 не позволяла установить на корпус двухместную башню с увеличенным кругом обслуживания, а в танке Т-70 эта работа уже велась, и ее результат ожидался уже во втором полугодии.

Начальник ОГК НКТП С. Гинзбург с сожалением констатировал, что, "…несмотря на большую привлекательность танка Т-45, на вооружении придется оставить более дорогой и тяжелый Т-70, но освоенный в серийном производстве" еще и потому, что он "имеет дальнейшие перспективы".

Таким образом, танк Т-45 с рождением опоздал.

Т-50. Последний аккорд

Итак, несмотря на трудности с производством Т-50, в 1942-м этот танк все еще считается весьма перспективным, ведь Германия по-прежнему делает ставку на "трешку", схожую по своим тактико-техническим характеристикам с "пятидесяткой" и всемерно наращивает ее выпуск.

Кроме того, первые поступившие по ленд-лизу "Валентайны" подтвердили, что они, обладая схожими с Т-50 тактико-техническими характеристиками, пришлись как нельзя более, что называется, "ко двору".

Поэтому вопросу быстрейшего освоения в серии танка Т-50 в НКТП уделялось особое внимание. Так, в августе 1941 г. конструкция танка подверглась большому числу упрощений для снижения трудоемкости в условиях военного времени. Везде, где это было возможно, сложные фрезерованные детали заменялись литыми, вместо огневой резки бронелистов со строжкой кромок все чаще применялись быстрооборотные механические пилы, вместо нарезки резьб в бронелистах их заменили по возможности пробками и бонками из конструкционной стали с резьбой внутри них. Далее, в октябре, в ходе эвакуации завода, был разработан и принят к производству упрощенный корпус из гомогенной брони высокой твердости толщиной 40 мм. Его конструкция в 1942-м была оптимизирована под соединение бронелистов сваркой при помощи полуавтоматов Е. Патона. Была разработана и литая башня с толщиной стенок 50 мм. При этом, несмотря на то, что масса машины выросла до 17,8-18,2 т, упростилось положение с бронепрокатом. Все это позволило еще до конца 1941 г. снизить стоимость танка в среднем на 25-29%.

В 1942-м выпуск танка был возобновлен, но в сентябре 1941 г. прекратились поставки наблюдательных приборов из-за недостатка оптического стекла. Поэтому в конце декабря для упрощения производства в конструкции Т-50 была исключена командирская башенка и триплекс механика-водителя, вместо которых применены поворотные башенный и водительский перископические наблюдательные приборы, унифицированные с таковыми у танка Т-70.

Найден интересный документ, который подтверждает, что в феврале 1942 г. такая башня находилась в серийном производстве: "6 февраля 1942 г. Поскольку решением совещания от 14.12.41 г. на заводе № 180 в г. Саратове стоит в производстве литая башня Т-50 с исключенной командирской башенкой, просим Вас исключить из состава экипажа 3-го человека в башне, так как его размещение затруднено".

Танк Т-50, брошенный экипажем. Лето 1942 г.

Этот же танк подожжен немецкими солдатами и снят ротой пропаганды.

Хочется добавить, что после войны многое авторы старательно переписывали друг у друга фразу о том, что танк Т-50 оказался чрезвычайно сложным, что трудоемкость его производства и цена были сопоставимы с таковой у Т-34, и потому-де этот танк и «не пошел». Принято было указывать стоимость Т-50 в 160 тыс. руб., а стоимость Т-34 – 135 тыс. руб.

Здесь налицо имеется некое лукавство, призванное объяснить отказ от выпуска Т-50 недостатками самого танка, а не какими-то иными причинами. В самом деле, разве может шестицилиндровый двигатель быть сопоставимым по трудоемкости с 12-цилиндровым? Разве может 45-мм орудие вдруг оказаться дороже имеющего калибр 76-мм? Да и вообще, как это танк массой в 13-18 т оказывается сравнимым по цене с 28-32 тонным? Из чего же он? Неужто из вольфрама?

Достаточно взглянуть на цены указанных танков в динамике, чтобы понять, каким же образом меньшее становится большим в сравнении указанных боевых машин.

Итак, не вполне понятно, откуда взята стоимость танка Т-34 в 135 тыс. руб., так как в отчете В. Малышева такая цифра отсутствует. Наиболее близкие значения – стоимость Т-34 завода № 183 за 1943 г. – 136,5 тыс. руб. или стоимость Т-34-85 в 1945 г. – 130,5 тыс. руб. В то же самое время стоимость Т-50 в 165 тыс. руб. зафиксирована как расчетная для первой партии машин в июле 1941 г. Однако в аналогичных условиях цена Т-34 в 1940-м достигала без малого 500тыс. руб.!

Кто-то скажет, что в 1942-м стоимость Т-34 на заводе № 183 составляла 166 тыс. руб. и это тоже "хорошо сопоставимо" с Т-50! Э, нет, дорогой читатель, не сопоставимо. Ведь 166 тыс. руб. – это в условиях конвейера и сварки автоматом, а в том же 1942 г. Т-34 завода № 112 (где конвейера не было) стоил 209 тыс руб., завода № 174 – 312 тыс. руб., а завода УЗТМ – 273 тыс. руб. А Т-50, производимый в это же время заводе № 174 (в условиях эвакуации), был оценен лишь в 92 тыс. руб., то есть почти вдвое дешевле, чем самый дешевый вариант Т-34 завода № 183. А во сколько раз это ниже, чем у Т-34 того же самого завода № 174? В три?

Однако, как бы ни была упрощена конструкция Т-50, узким местом для его изготовления являлся двигатель. Он хоть и был "половинкой" от В-2 и стоил дешевле, но производить его было просто негде. Ведь В-2 требовался сразу для четырех танковых заводов и его все равно не хватало, а В-4 только для одного. Задел двигателей (около 200 шт.), вывезенный из Ленинграда в Челябинск, был самовольно захвачен директором ЧКЗ И. Зальцманом и использован для выполнения плана отгрузки фронту танков КВ. А без двигателей никакой танк не мог производиться серийно. Попытка оснастить Т-50 параллельной спаркой карбюраторных двигателей ГАЗ-202 закончилась неудачно.

В мае 1942 г. документация на двигатели В-4 вместе с документацией на полученные по ленд-лизу дизели "Джи-Эм-С"» (GMC 6046) мощностью 210 л.с. были переданы для освоения на Ярославский автозавод, который должен был начать их выпуск в 1943 г., но в 1942 г. завод подвергся внезапной ночной бомбардировке, в ходе которой и последовавшими за ней пожарами его цеха были практически полностью уничтожены (завод был деревянным). Серийный выпуск дизелей мощностью 200-300 л.с. в СССР откладывался на неопределенное время.

В августе же, ввиду прекращения выпуска танков Т-34 на СТЗ, завод № 174, находившийся уже в Омске, был временно (вплоть до восстановления производства Т-34 на СТЗ) сориентирован на выпуск танка Т-34, недостаток же танка Т-50 предполагалось временно скомпенсировать, во-первых, форсированным выпуском танков Т-70, и, во-вторых, увеличенными поставками танков "Валентайн" (по основным характеристикам подобных Т-50) из Канады.

Парторг вручает партбилет механику-водителю Т-50. Зима, 1942 г.

Тактико-технические характеристики советских легких танков военного времени выпуска 1942 г.

ТТХ/Марка танка || T-60 | Т-45 | Т-70 | Т-50 ||

вып. || 1942 | 1942 | 1942 | 1942 ||

Боевой вес, кг || 6200 | 6800 | 9200 | 17900 ||

Экипаж, чел. || 2 | 2 | 2 | 3 ||

Размерения, мм

Длина общая || 4100 | 4100 | 4290 | 5280 ||

Ширина || 2290 | 2290 | 2302 | 2470 ||

Высота || 1750 | 1750 | 1810 | 2150 ||

Клиренс || 300 | 300 | 300 | 350 ||

Вооружение

Пушек, шт. х кал || 1х20-мм | 1х45-мм | 1х45-мм | 1х45-мм ||

Тип орудия || ТНШ | ЗИС-19БМ | 20Км | 20Км ||

Снарядов, шт. || 780 | 66 | 66 | 150 ||

Пулеметов, шт. х кал || 1х7,62-мм | 1х7,62-мм | 1х7,62-мм | 2х7,62-мм ||

Тип пулемета || ДТ | ДТ | ДТ | ДТ ||

Патронов, шт. || 945 | 945 | 850 | 4032 ||

Толщина брони, мм

Верт. корпуса || 35-15 | 35-25-15 | 45-35-15 | 40 ||

Гориз. корпуса || 15-6 | 15-6 | 10-6 | 20 ||

Башня || 25 | 35 | 35 | 50 (литье) ||

Двигатель

Тип || 4т/6ц/к/ж | 4т/6ц/к/ж | 4т/6ц/к/ж | 4т/6ц/д/ж ||

Марка || ГАЗ-202 | ЗИС-16 | ГАЗ-203 | В-4 ||

Мощность макс., л.с. || 70 | 85 | 2х70 | 300 ||

При частоте об/мин || – | – | – | 1850 ||

Передач КПП || 4/1 | 4/1 | 4/1 | 4/1 ||

Скорость макс., км/ч || 44,8 | 39,5 | 42,0 | 55 ||

Тип топлива || Бензин 1 с | Бензин 2 с | Бензин 1 с | Дизельное ||

Емк. бака, л || – | – | – | 300 ||

Запас хода, км

– шоссе || 300 | 290 | 210 | 300 ||

– проселок || 240 | 240 | 170 | 240 ||

Преодолеваемые препятствия

Уд. давление, кгс/см2 || 0,54 | 0,57 | 0,73 | 0,73 ||

Подъем, град. || 29 | 36 | 30 | 40 ||

Спуск, град. || 28 | 35 | 30 | 38 ||

Крен, град. || 25 | 24 | 24 | 30 ||

Ров, мм || 1700 | 1700 | 1800 | 2000 ||

Стенка, мм || 650 | 650 | 650 | 700 ||

Брод, мм || 900 | 900 | 900 | 1100 ||

6.6. Стреляющие в зенит

История создания зенитного танка уходит корнями в 1939 г., когда проведенные на Научно-испытательном зенитном полигоне (НИЗенП) опыты по обстрелу планеров самолетов разных марок из зенитных пулеметов показали, что особого вреда цельнометаллическому самолету они принести не могут. Необходимо было осуществить «уверенный переход к зенитным средствам большего калибра».

Однако данные средства уже не годились в качестве зенитных турелей, так как во-первых, не вставали на башни существующих танков. К тому же имели большой вес, габариты, что также затрудняло их использование по быстроле-тящей цели. Ну и главное условие – их остро не хватало в армии, ведь в то время выпускался лишь 12,7-мм пулемет ДК, и тот в крайне незначительных количествах.

А на вооружении вероятного противника имелся бронированный пикирующий бомбардировщик, вооруженный пушками (согласно разведобзору от 11 декабря 1939 г., бомбардировщик Ю-87 имел бронирование в нижней части и вооружение из двух скорострельных пушек). Поэтому защита с воздуха танковых колонн на марше представлялась весьма важным и своевременным делом.

Летом 1940 г. группа И. Савина (бывш. завод № 185) получила ТТТ на разработку вращающейся башни с 25-мм или 37-мм зенитным автоматом соответственно для танков T-126 и Т-34 со сроком исполнения заказа в I квартале 1941 г.

Но осенью 1940 г. наши специалисты познакомились с "немецким разведывательным бронеавтомобилем наземно-зенитной стрельбы" (видимо, имеется в виду SdKfz 222). Особое внимание в бронеавтомобиле вызвала конструкция открытой сверху башни. Видимо, после этого исполнение проекта зенитных танков на базе Т-126 и Т-34 было сдвинуто на II квартал 1941 г., а в апреле 1941 г. появилось также задание о создании совместно с ОКБ-37 во П-Ш квартале 1941 г. зенитного танка на базе "неплавающего варианта Т-40", вооруженного спаренной установкой 12,7-мм пулеметов ДК-М (возможно, имеется в виду пулемет ДШК-41).

Башня для зенитного танка Т-50-3 (Т-пятьдесят-три) была готова уже в июле 1941 г., но на испытания не поступила из-за неподачи ствола 25-мм зенитного автомата, а при эвакуации она была оставлена в Ленинграде.

Поздней осенью 1941 г. И. Савин был командирован на завод № 37 с задачей скорейшей реализации башни с возможностью зенитной стрельбы из Т-40 (Т-60). Однако до эвакуации в Свердловск выполнить это задание не удалось.

В мае 1942 г. ОГК НКТП в лице начальника С. Гинзбурга выдвинул ТТТ на разработку зенитной башни, вооруженной 12,7-мм пулеметами для танка Т-60. Одновременно, поскольку на вооружение был уже принят танк Т-70, ГАЗ в лице главного конструктора заводов № 37 и ГАЗ по танку Т-70 Н. Астров выступил с инициативой о проектировании такой же башни для танка Т-70. Инициатива была поддержана, причем интересно, что в рамках одинакового финансирования ГАЗ делал лишь один танк на шасси Т-70, завод же № 37 – два, на шасси Т-60 и Т-70.

11 сентября 1942 г. были выдвинуты расширенные и уточненные ТТТ на легкие зенитные танки, а 16 сентября ГАБТУ и ГАУ КА приказом № 0107с была создана комиссия, которая должна была в кратчайший срок довести проекты зенитных танков до готовности опытных образцов и провести их испытания. В комиссию вошли председатель – подполковник Ненароков, заместитель председателя – главный конструктор ГАЗа и завода № 37 по танку Т-70 Н. Астров, ведущий конструктор ГАЗа – А. Маклаков, от ОГК НКТП – руководитель группы самоходных зенитных машин И. Савин.

Поскольку на ГАЗ в это время шло освоение модернизированного танка Т-70М, естественно, что именно этот танк послужил базой для изделия ГАЗ, получившего индекс Т-90. Завод же № 37 в отведенный срок успел закончить опытный образец танка Т-70(3) ("зенитный") и проработал вариант переделки танка Т-60 в Т-60-3 (Т-шестьдесят-три, или "063") путем установки на корпусе существующего танка башни со спаренной пулеметной установкой.

Причем, несмотря на то, что согласно задания зенитный танк должен был конвертироваться из серийного путем замены башни с вооружением и изменением боеукладки, ГАЗ пошел не только на замену штатной башни Т-70 сварной восьмигранной башней увеличенного диаметра с установленными в ее маске справа от продольной оси башни двумя пулеметами ДШК с магазинным питанием, но и на более серьезные изменения компоновки танка Т-70М, вплоть до корректировки конструкции башенного погона, переделки системы питания двигателя.

Танк Т-90 перед проведением испытаний, 1942 г.

Тот же танк сбоку, оружие в положении максимального возвышения.

Т-70(З) представлял собой переделку стандартного танка Т-70, у которого даже башня в целом была сохранена, но в измененной маске которой на штатных кронштейнах вдоль продольной оси устанавливалась спарка пулеметов ДШКТ. Несмотря на то, что первоначально проект Т-70(З) делался под ленточное питание пулеметов, в октябре 1942 г. он был скорректирован под 30-патронные магазины, аналогичные установленным на Т-90.

Зенитный танк Т-70(З) перед испытаниями, 1942 г.

Тот же танк сбоку, оружие в положении максимального возвышения.

Т-60-3 имел наименьшее число отличий от базового танка, но его корпус уже был приспособлен под двигатель ЗИС-16, который сломался во время заводских испытаний.

Танк Т-60-3 на испытаниях. НИБТполигон, 1942 г.

Тот же танк, вид сбоку.

Боекомплект танков составлял 16 магазинов (480 патронов) на Т-90 и 12 (360 патронов) на Т-70 (З) и Т-60-3. Для стрельбы по наземным целям предполагалось использовать телескопический прицел ТМФП, для стрельбы по зенитным – коллиматорный К-8Т.

Танки прибыли на испытания в Кубинку 4 декабря, имея следующие отличия, кроме отмеченных выше:

Особенности конструкции зенитных танков

|| Т-90 | Т-70 (3) | Т-60-3 ||

Спуск || Лев. педаль – залп, пр. педаль – пр. пулемет | Лев. педаль – лев. пулем., пр педаль – пр. пулемет | Спарен. педаль – залп ||

Гильзосбор || По рукавам в ящик на полу башни | Отражение и выброс наружу | Не показано ||

Взвод || Кач. рычагом до угла 20°, выше – за подвижн. части | Гильзой, или вставной рукояткой | Гильзой ||

Высота лин. огня || 1605 | 1642 | не измерялось ||

Мертв зона || нос – 22,62 корма – 21,84 лев – 19,5 прав – 27,3 | нос – 9,75 корма – 14,82 лев – 12,48, прав – 14,35 | не измерялось ||

Мех наводки || Штатные от Т-70М | Штатные от Т-70 | – ||

|| Гориз. – 6° за оборот | Гориз. – 3,5° за оборот | Свободн. ||

|| Вертик. – 10° за оборот | Свободное качание | Свободное качание ||

Поскольку танк Т-60-3 не имел двигателя, а также коллиматорного прицела, к испытаниям он допущен не был. Танки же Т-70 (З) и Т-90 сначала подверглись пробегу по бездорожью на 50 км с расстопоренным оружием (интересно, что по отчету ГАУ пробег состоялся еще 1 декабря).

Испытания стрельбой по щитам прошли 5-9 декабря, и во время них было сделано в общем зачете 1125 выстрелов.

Отмечаемые частые задержки в стрельбе пулеметов объяснялись, по мнению комиссии, недостаточно продуманной конструкцией магазинов и их плохой подгонкой.

По итогам испытаний был составлен акт, который итожил, что мысль о создании зенитных пулеметных танков вполне разумна, но использовать для этой цели спешно переделанные линейные танки нецелесообразно, так как для нормального применения объем этих переделок будет сравним с изготовлением танка заново.

Скорость горизонтальной наводки зенитного танка должна составлять не менее 10 град, за один оборот маховика, так что для облегчения быстрого открытия огня из оружия в цель полезно предусмотреть возможность его наведения свободным качанием, само же оружие при этом должно быть уравновешено.

Из-за большого расхода патронов необходимо довести возимый БК танка до 900-1500 патронов с питанием от лент. Установка радиостанции в зенитном танке была необходима, так как ее наличие облегчало целеуказание.

Комиссия отдавала явное предпочтение Т-90, но отметила необходимость значительной доводки конструкции машины до требуемых условий.

И. Савин же не вполне согласился с выводами тт. Ненарокова, Астрова и Маклакова, оформив их в виде своего "особого мнения" о большем удобстве быстрого наведения качающихся пулеметов. Неожиданно его поддержали испытатели НИЗенПа и НИБТполигона, стрелявшие по змеям.

Дело в том, что кроме стрельб по щитам была организована вне зачета также ночная стрельба по кострам с подсветкой шкал прицелов. Общие результаты зачетных испытаний стрельбой по щитам можно вывести в виде таблицы:

Танк || Т-90 | Т-70 (З) ||

1 || Заград. огонь вести можно | Заград. огонь вести неудобно, неуравновешенное оружие ||

2 || Устранять задержки удобно, ручная перезарядка стеснена | Устранять задержки неудобно, ручная перезарядка допустима ||

3 || Мала скорость гориз. и верт. наводки | Мала скорость гориз. наводки, верт. наводки – нормально ||

4 || Кучность стрельбы* лев. пулемет | -//– ||

|| R100м = 70 см R50м = 25 см | R100м = 100 см R50м = 40 см** ||

|| Прав. пулемет | -//– ||

|| R100м = 85 см R50м = 45 см | R100м = 100 см R50м = 45 см** ||

5 || Меткость – все пробоины смещены вниз-вправо | Имеется разброс из-за отсутствия плечевых упоров пулеметов ||

6 || Броневая защита стрелка удовл. | Из за выреза под прицел защита ухудшена ||

* параметры Т-60-3 снимались по личной просьбе тов. Савина, в зачет не шли

** кучность стрельбы Т-70 понижена из-за неукомплектованности пулеметов плечевым упором

Но из-за нелетной погоды, предложенной стрельбы по конусам, буксируемым за самолетом У-2, не производилось. Поэтому уже по окончании испытаний по предложению И. Савина состоялись стрельбы по ромбическому воздушному змею размером приблизительно 1,5x1,5 м в течение 2-3 минут из одного (на выбор) пулемета каждого танка. Всего из каждого танка было выпущено по 30 патронов (1 магазин).

Результаты обстрела змеев велись вне зачета, однако представителем ГАУ зафиксированы в виде:

Танк || Т-90 | Т-70 (З) | Т-60-3 ||

Попаданий || 3 | 9 | 12 ||

И. Савин готов был немедленно по результатам указанных испытаний начать работы по преобразованию легких танков в зенитные, но неожиданно, интерес ГАБТУ к Т-60-3, Т-70 (З) и Т-90 упал, что было связано скорее всего с началом поставок пулеметных ЗСУ М-16 по ленд-лизу.

Тактико-технические характеристики советских зенитных танков выпуска 1942 г.

ТТХ/Марка танка || T-60-3* | Т-70(З) | Т-90 | Т-50-3** ||

вып. || 1942 | 1942 | 1942 | 1941-42 ||

Боевой вес, кг || 6500 | 9200 | 9400 | 15000 ||

Экипаж, чел. || 2 | 2 | 2 | 3 ||

Размерения, мм

Длина общая || 4100 | 4285 | 4290 | 5280 ||

Ширина || 2290 | 2420 | 2420 | 2650 ||

Высота || 1740 | 2000 | 1930 | 2400 ||

Клиренс || 300 | 300 | 300 | 360 ||

Вооружение

Пушек, шт. х кал || – | – | – | 1х25-мм ||

Тип орудия || – | – | – | 84К ||

Снарядов, шт. || – | – | – | 450 ||

Пулеметов, шт. х кал || 2х12,7-мм | 2х12,7-мм | 2х12,7-мм | – ||

Тип пулемета || ДШК-41 | ДШК-41 | ДШК-41 | – ||

Патронов, шт. || 945 | 945 | 850 | – ||

Толщина брони, мм

Верт. корпуса || 35-15 | 35-25-15 | 45-35-15 | 40 ||

Гориз. корпуса || 15-6 | 15-6 | 10-6 | 20 ||

Башня || 25 | 35 | 35 | 15-20 ||

Двигатель

Тип || 4т/6ц/к/ж | 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/к/ж | 4т/6ц/д/ж ||

Марка || ЗИС-16 | ГАЗ-203 | ГАЗ-203 | В-4 ||

Мощность макс., л.с. || 85 | 2х70 | 2х70 | 300 ||

Передач КПП || 4/1 | 4/1 | 4/1 | 4/1 ||

Скорость макс., км/ч || не показано | 40 | 42 | 55 ||

Тип топлива || Бензин 2 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с | Дизельное ||

Емк. бака, л || не показано | не показано | не показано | 300 ||

Запас хода, км

– шоссе || не показано | не показано | не показано | 300 ||

– проселок || не показано | не показано | не показано | 240 ||

Преодолеваемые препятствия

Уд. давление, кгс/см2 || 0,6 | 0,74 | 0,773 | 0,73 ||

Подъем, град. || не показано | 30 | 30 | 40 ||

Спуск, град. || не показано | 28 | 28 | 38 ||

Крен, град. || не показано | 24 | 24 | 30 ||

Ров, мм || не показано | 1700 | 1700 | 2000 ||

Стенка, мм || не показано | 650 | 650 | 700 ||

Брод, мм || не показано | 900 | 900 | 1100 ||

* Танк Т-60-3 в испытаниях не участвовал и ГТХ даны теоретические

** Танк Т-50-3 построен не был и испытаниям не подвергался

6.7. Становление легенды

В условиях дефицита дизелей

Конечно, то, что полстраны ехало в эвакуацию, неизменно вызывало сбои в поставках двигателей. До сентября 1941 г. дизель-моторы В-2 поступали производителям Т-34 с завода № 75, а с июля, согласно мобплану, начались работы по освоению выпуска дизелей на СТЗ. Первые Т-34 СТЗ с дизелями собственного производства мощностью 480 л.с. были отправлены с завода в конце октября под Москву. Но качество этих моторов было еще плохим. К концу месяца из 65 собранных моторов военная приемка согласилась отправшь заказчику только 25 – остальные были возвращены на доработку. И вообще по плану на IV квартал завод должен был отгрузить заказчику 325 моторов, но смог отгрузить лишь 197. На танки Т-34 шли повсеместно дизель-моторы В-2В (от трактора "Ворошиловец") и В-2К (от танка КВ), вывезенные с завода № 75.

Но в октябре 1941 г. в стране остался лишь один производитель танковых дизелей для Т-34 – СТЗ. Здесь с производством своих двигателей еще были проблемы. Одна из главных была в том, что рубашка дизеля и его картер изготавливались из алюминия, которою с августа (с потерей Днепропетровска и Днепрогэс) вдруг стало остро недоставать всем. Вопрос о замене дефицитного алюминия при производстве танковых двигателей был поставлен на совещании у В. Молотова в сентябре 1941 г. Разработку дизеля В-2 с чугунными картером и гильзами СТЗ вел с 1 октября, а в январе 1942 г. такой двигатель был принят в серию. Несмотря на то что его ресурс снизился, увеличился вес двигателя и танка, появились течи при подрывах на минах, это решение в то время было единственно правильным, так как позволило не только не остановить, но и несколько увеличить выпуск В-2. Однако их все равно не хватало.

Еще до войны, разрабатывая возможную замену дизеля В-2, по Наркомату среднего машиностроения разрешалось использовать танковый мотор М-17Т или авиационный М-17Ф. Поэтому приказом по НКТП № 15сс от 18 сентября 1941 г. завод № 183 должен был в пятидневный срок отработать установку авиамотора М-17 на танк Т-34 и обеспечить заводы СТЗ и № 112 необходимыми чертежами и техдокументацией. Однако завод № 183 в то время находился "на колесах" и закончить работу во время не смог. 4 октября 1941 г. на заседании ГКО слушался вопрос об установке танковых и авиамоторов М-17Т и М-17Ф на танки Т-34 и КВ взамен дизель-мотора В-2. Тогда же эта замена была одобрена.

Лишь на основании отношения НКТП № 562 от 23 января 1942 г. в порядке обмена опытом копии приказов и ведомости изменений танка А-34 в связи с установкой карбюраторного двигателя М-17 были разосланы заводам СТЗ и № 112. Но работа продолжалась, и последние изменения были переданы только 13 марта.

Карбюраторный двигатель М-17Т, ставившийся вместо дизеля в Т-34. 1941-1942 гг.

Сталинградская эпопея

В октябре 1941 г. на СТЗ было передано от УС (управление снабжением) РККА и УС ВВС 80 моторов М-17Т и М-17Ф. Львиная доля этих моторов требовала ремонта, и только 15 машин с М-17Т убыли в октябре в войсковые части. В ноябре 1941 г. завод получил уже 120 М-17 всех разновидностей, которыми оснастили еще 85 машин, убывших в войска. В ноябре с завода на фронт убыли также 5 танков с М-17 и устройством питания керосином инженера Я. Воронина. Принцип работы его устройства заключался в том, что бензин применялся для питания М-17 только при запуске и прогреве двигателя, после чего в ход вступал керосин. Это позволяло сократить объем перевозимого бензина не свыше 100 л, керосин же был менее пожароопасен, что считалось достоинством устройства. Однако в условиях холодного времени года завести эти танки оказалось почти невозможно. Двигатель работал на керосине неустойчиво, и потому устройства Я. Воронина с них были демонтированы. Таким образом, распоряжением по наркомату в январе 1942 г. велся выпуск танков Т-34 с двигателем М-17Т без устройства питания тяжелым топливом.

Общее количество Т-34 с мотором М-17, выпущенных СТЗ в 1941-42 гг., составило:

октябрь – 15

ноябрь – 85

декабрь – 97

январь – 134

февраль – 135

март – 95

апрель – 2

На СТЗ идет отгрузка танков Т-34 и тракторов СТЗ-5. Лето, 1942 г.

Поскольку в марте 1942 г. Сталинградский завод почти полностью удовлетворил собственную потребность в дизелях В-2, 1 апреля 1942 г. было принято решение о прекращении здесь установки моторов М-17 в Т-34, и почти все танки мартовской программы были в начале апреля переоснащены дизелями В-2, а демонтированные карбюраторные двигатели отправлены на завод № 112, где о стабильной поставке дизелей можно еще было только мечтать.