Текст книги "Истребители — на взлет!"
Автор книги: Михаил Жирохов
сообщить о нарушении
Текущая страница: 15 (всего у книги 16 страниц)
и) Должной ответственности за выполнение боевых задач командиры полков и соединений не чувствуют. Причины потерь в воздушных боях тщательно не анализируются и не выясняются. За потери, явившиеся результатом плохой организации предполетной подготовки и боевого полета, а также огневого взаимодействия, командиры подразделений и полков к ответственности не привлекаются.
к) Некоторые командиры соединений на аэродромах бывают редко, штабы этих соединений оторваны от аэродромного базирования своих частей, боевые действия непосредственно на аэродромах не организуют.
л) На аэродромах отсутствует четкий порядок и маскировка, не организованы отдых, учеба, подготовка к полету летного состава и материальной части. Командиры авиационных частей и соединений передоверили аэродромы техническому составу. Все пущено на самотек и не способствует организации боевой деятельности на аэродромах.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Командирам частей и соединений немедленно наладить организацию предполетной подготовки, потребовать четкой и конкретной постановки боевых задач и установить строгий распорядок на аэродромах.
2. На каждый день (ночь) боевых действий командирам соединений составлять план боевого использования своей авиации на основе полученных от командования военно-воздушными силами Юго-Западного фронта или командующих военно-воздушными силами армий боевых задач, в котором должны быть четко определены конкретные задачи подчиненных частей.
3. При постановке боевых задач и заданий на вылет указывать место действия, точное время и продолжительность пребывания своей авиации над целью, порядок взаимодействия истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков, нагрузку и расход боеприпасов. Иметь точный расчет самолето-вылетов на день.
4. Боевые вылеты проводить большими группами, объединяя два, а если требует обстановка – три-четыре полка в группу.
5. Командиры истребительных полков должны четко указывать командирам групп истребителей, вылетающих на прикрытие своих войск на поле боя, район прикрытия, продолжительность и время дежурства в воздухе, боевой порядок при патрулировании. Преждевременный уход из района дежурства расценивать как невыполнение поставленной боевой задачи.
6. Командир бомбардировочного или штурмового авиационного полка, организуя боевой вылет, должен на земле принять точное решение и отдать экипажам устный боевой приказ, в котором указать: время атаки цели, метод атаки, количество заходов, продолжительность пребывания группы над целью, строи и боевые порядки, порядок ухода от цели, действия группы на случай воздушного боя, порядок противозенитного маневра, прикрытие взлета и посадки, организация неослабленного и непрерывного наблюдения за воздухом по секторам в составе группы.
Все эти вопросы изложить в виде устного боевого приказа перед вылетом.
7. Высылая на разведку войск противника, экипажу разведывательного самолета ставить задачу по радио. Вызывать бомбардировщиков и штурмовиков для атаки обнаруженных целей, применяя простейшие способы радиосигналов. Если почему-либо вызов по радио произвести нельзя, на аэродромах иметь в готовности № 2 штурмовиков и бомбардировщиков для атаки целей, вскрытых самолетом-разведчиком. Вылет производить немедленно после посадки разведчика.
8. В дни усложненных метеорологических условий, особенно при низкой облачности, боевые действия вести, сокращая прикрытие истребителями, используя облачность как средство маскировки для внезапного удара и ухода после атаки от истребителей противника.
9. Учитывая особо важное значение в воздушном бою действия «парой», командирам истребительных полков особенно тщательно и продуманно подобрать состав «пар», учитывая персональные качества каждого летчика. В практике боевых полетов систематически добиваться боевой слетанности «пар», их взаимопонимания, взаимовыручки.
10. Командирам соединений всемерно поощрять тех командиров полков, эскадрилий и звеньев, которые в каждом боевом полете применяют новые приемы борьбы с противником, разнообразят формы и методы своих боевых действий, используя дерзость, хитрость, внезапность и, как следствие всего этого, не имеют потерь. Боевые дела этих командиров как образец лучшего делать достоянием всех экипажей, подразделений и частей. Одновременно за плохую организацию и невыполнение боевых задач привлекать виновных к строжайшей ответственности.
11. В конце боевого дня, а при наличии времени после каждого полета командирам полков с летным составом проводить краткие разборы боевых вылетов, указывая конкретно, кто и как действовал, какие были тактические ошибки, что и кому нужно сделать для их устранения. Добиваться, чтобы при помощи этих разборов воспитывались молодые летные кадры, чтобы они учились на живых примерах искусству победы над противником.
Настоящие указания довести до сведения и разъяснить всему летному составу частей.
Командующий военно-воздушными силами Юго-Западного фронта
генерал-лейтенант авиации Фалалеев
Военный комиссар военно-воздушных сил Юго-Западного фронта
бригадный комиссар Брагин
Начальник штаба военно-воздушных сил Юго-Западного фронта
генерал-майор авиации Шкурин.
ПРИКАЗ
О порядке награждения летного состава военно-воздушных сил Красной Армии за хорошую боевую работу и мерах борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных летчиков{40}
№ 0299 от 19 августа 1941 г.
Для поощрения боевой работы летного состава Военно-Воздушных Сил Красной Армии, отличившегося при выполнении боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом, приказываю ввести порядок награждения летчиков за хорошую боевую работу, а командирам и комиссарам авиадивизий представлять личный состав к награде в соответствии с приказом:
I.
А. В истребительной авиации
Установить денежную награду летчикам-истребителям за каждый сбитый самолет противника в воздушном бою в размере 1000 рублей.
Кроме денежной награды, летчик-истребитель представляется:
за 3 сбитых самолета противника – к правительственной награде; за следующие 3 сбитых самолета противника – ко второй правительственной награде; за 10 сбитых самолетов противника – к высшей награде – званию Героя Советского Союза.
За успешные штурмовые действия по войскам противника летчики премируются и представляются к правительственной награде:
за выполнение 5 боевых вылетов на уничтожение войск противника летчик-истребитель получает денежную награду 1500 рублей;
за выполнение 15 боевых вылетов летчик-истребитель представляется к правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей;
за выполнение 25 боевых вылетов летчик-истребитель представляется ко второй правительственной награде и получает денежную награду 3000 рублей;
за выполнение 40 боевых вылетов летчик-истребитель представляется к высшей правительственной награде – званию Героя Советского Союза и получает денежную награду 5000 рублей.
Во всех случаях результаты и эффективность выполнения штурмовых действий должны быть подтверждены командирами наземных частей или разведкой.
За уничтожение самолетов противника на аэродромах летчики-истребители премируются и представляются к правительственной награде:
за успешное выполнение 4 боевых вылетов на уничтожение самолетов противника на его аэродромах летчик-истребитель получает денежную награду 1500 рублей;
за успешное выполнение 10 боевых вылетов днем или 5 вылетов ночью летчик-истребитель представляется к правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей;
за успешное выполнение 20 боевых вылетов днем или 10 вылетов ночью летчики-истребители представляются ко второй правительственной награде и получают денежную награду 3000 рублей;
за успешное выполнение 35 боевых вылетов днем или 20 вылетов ночью лица летного состава представляются к высшей правительственной награде—званию Героя Советского Союза и получают денежную награду 5000 рублей.
Результаты боевых действий по аэродромам противника должны быть подтверждены фотографированием или разведывательными данными.
Летчики, применившие в воздушном бою таран самолета противника, также представляются к правительственной награде.
Количество сбитых самолетов устанавливается в каждом отдельном случае показаниями летчика-истребителя на месте, где упал сбитый самолет противника, и подтверждениями командиров наземных частей или установлением на земле места падения сбитого самолета противника командованием полка…
II.
Порядок награждения частей ВВС Красной Армии и их командиров
Представление к награждению орденами Союза ССР лучших авиационных полков и отдельных эскадрилий производится командующими ВВС фронтов, исходя из результатов боевой работы при наименьших потерях людей и своей материальной части.
Командиры и комиссары авиационных полков и эскадрилий представляются к правительственным наградам:
А. В истребительной авиации
Командир и комиссар эскадрильи, уничтожившей в воздушных боях не менее 15 самолетов противника и потерявшей при этом не более 3 самолетов, представляются к ордену Ленина.
Командир и комиссар полка, уничтожившего в воздушных боях не менее 30 самолетов противника и потерявшего при этом своих не более 5 самолетов, представляются к ордену Ленина…
…Предупреждаю командующих войсками округов, командующих ВВС округов, что предлагаемые настоящим приказом меры надлежит провести со всей решительностью и твердостью без всяких отступлений и в установленный срок.
Личную ответственность за исполнение в срок настоящего приказа возлагаю на командующих войсками округов и командующих ВВС округов.
Приказ прочесть и разъяснить во всех отдельных отрядах и эскадрильях ВВС Красной Армии.
Народный комиссар обороны СССР И. Сталин.
ПОЛОЖЕНИЕ
о наградах и премиях для личного состава военно-воздушных сил Красной Армии, авиации дальнего действия, истребительной авиации ПВО, ВВС военно-морского флота за боевую деятельность и сохранение материальной части{41}
Истребительная авиация
…4. Командиры подразделений, частей и соединений, помимо наград получаемых за личные подвиги, к правительственным наградам представляются:
а) за умелое командование подчиненными подразделениями, частями или соединениями, действия которых способствовали успешному разгрому противника в бою или операции наземных войск или флота;
б) командир эскадрильи (в том числе и отдельной), под командованием которого эскадрилья уничтожила в воз душных боях и на аэродромах противника 25 самолетов, имея при этом потери не более 5 своих самолетов;
в) командир полка, под командованием которого полк уничтожил в воздушных боях и на аэродромах противника 60 самолетов, имея при этом потери не более 10 своих самолетов.
Примечание:
1. Боевым вылетом для истребительной авиации, засчитываемым для награждения, считается каждый полет, связанный со встречей с воздушным противником, или полет, протекавший в зоне зенитного оuyz противника или над боевыми порядками противника.
2. Сбитые самолеты в групповом воздушном бою, если нельзя установить, кто лично его сбил, или если они сбиты одновременной атакой 2—3-х и более летчиков, делятся равномерно и засчитываются как часть сбитого самолета для каждого отдельного летчика, участника группового боя…
Командующий Военными Воздушными Силами Красной Армии маршал авиации Новиков
30 сентября 1943 г.
ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
В одном экз.
21 сентября 1941 г. г. Москва.
СОДЕРЖАНИЕ: О создании эскадрилий «ОХОТНИКОВ»
На протяжении 3-х месяцев войны наша славная авиация наносит сокрушительные удары врагу: по его пехоте, мотомехчастям, тапкам и артиллерии. Героические летчики беспощадно уничтожают вражескую авиацию в воздухе и на его аэродромах.
Однако, как показывает опыт войны, на сегодня наша авиация не ведет систематической борьбы по нарушению и дезорганизации работы тыла, системы подвоза и управления противника.
ПРИКАЗЫВАЮ:
Для систематической дезорганизации управления противника и работы его тыла создать в составе каждого ВВС Фронта из имеющихся в наличии истребителей по одной-две истребительных эскадрильи «ОХОТНИКОВ».
Основными задачами эскадрилий «ОХОТНИКОВ» считать: систематическое уничтожение штабов, штабных и командирских вражеских автомашин, его автоцистерн с горючим, отдельных и небольших групп автомашин с пехотой и боеприпасами и разрушение проволочной связи.
Эскадрильи «ОХОТНИКОВ» укомплектовать из наиболее смелых летчиков, отлично владеющих техникой пилотирования в сложных условиях погоды, из отличных стрелков по наземным целям.
В основу тактики действий эскадрилий «ОХОТНИКОВ» положить – действие их на низких высотах, парами и звеньями, вдоль основных шоссейных и грунтовых дорог, днем и в любых условиях погоды.
Своими действиями мелкие группы «ОХОТНИКОВ» должны прочесывать дороги путем регулярных последовательных боевых вылетов.
Для увеличения радиуса действий наших истребителей и в целях воздействия на противника в полосе всего фронта организовать подсадку (подскок) самолетов на передовые аэродромы, площадки.
Исполнение о сформировании эскадрильи «ОХОТНИКОВ» донести к 1 октября 1941 года.
Итоги боевой работы эскадрилий «ОХОТНИКОВ» доносить ежедневно в оперативной сводке.
Приказ ввести в действие по телеграфу.
Народный комиссар обороны Союза ССР И. Сталин.
21.09.41.
СПИСОК ОСНОВНОЙ ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Абросов С. В небе Испании. 1936—1939 годы. О советских летчиках-истребителях, воевавших в Испании. М., 2003.
Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1983.
Бодрихин Н. Советские асы. М.: ТАМП, 1998.
Боевой устав истребительной авиации (БУИА-40). М.: Воениздат, 1940.
Воздушный мост над Ладогой. Л.: Лениздат, 1984.
Горбач В. Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве. М.: ЭКСМО, Яуза, 2007.
Драбкин А. Я дрался на истребителе. Принявшие первый удар. 1941—1942. М.: Яуза, ЭКСМО, 2006.
Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945. М.: Яуза, ЭКСМО, 2006.
Жоффр Ф. Нормандия – Неман. М.: Воениздат, 1960.
Зимин Г.В. Тактика в боевых примерах. Истребительная авиационная дивизия. М.: Воениздат, 1982.
Кондратьев В. Битва над степью. Авиация в советско—японском вооруженном конфликте на реке Халхин-Гол. – М.: Фонд содействия авиации «Русские витязи», 2008.
Куликов В., Мощанский И. Операция «Барбаросса»: воздушные сражения 1941 года // Фронтовая иллюстрация № 3, 2000 г.
Куровски Ф. Черный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией 1941—1945. М.: Центрополиграф, 2011.
Маслов М. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова. М.: Яуза, ЭКСМО, 2009.
Маслов М. Истребитель И-15бис. М.: Русское авиационное акционерное общество (РУСАВИА), 2003.
Пшеняник Г. Крах плана «Эдельвейс». Советская авиация в битве за Кавказ. 1942—1943. М.: Центрполиграф, 2013.
Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. М.: ACT, ACT Москва, Транзиткнига, 2006.
Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. М.: Воениздат, 1968.
Солонин М.С. Новая хронология катастрофы 1941. М.: Яуза, ЭКСМО, 2010.
Федоров А.Г. Авиация в битве под Москвой. М.: Наука, 1975.
Хазанов Д. 1941. Горькие уроки: Война в воздухе. – М.: Яуза, ЭКСМО, 2006.
Швабедиссен В. Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации 1941—1945. Минск: Харвест, 2001.
Шумилин B.C. Советская военная авиация 1917—1941. М.: Наука, 1986.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ СОКРАЩЕНИЙ
БАД – бомбардировочная авиационная дивизия
БАК – бомбардировочный авиационный корпус
ВНОС – войска воздушного наблюдения, оповещения и связи
ВО – военный округ
ГВФ – Гражданский воздушный флот
дбап – дальнебомбардировочный авиационный полк
ИАД – истребительная авиационная дивизия
иап – истребительный авиационный полк
КА – Красная Армия
каэ – корректировочная авиационная эскадрилья
лбап – легкий бомбардировочный авиационный полк
НБАД – ночная бомбардировочная авиационная дивизия
нбап – ночной бомбардировочный авиационный полк
НКО – Народный комиссариат обороны
ПВО – противовоздушная оборона
РАГ – резервная авиагруппа
рап – разведывательный авиационный полк
РККА – Рабоче-Крестьянская Красная Армия
САД – смешанная авиационная дивизия
САК – смешанный авиационный корпус
сап – смешанный авиационный полк
сбап – скоростной бомбардировочный авиационный полк
СНК – Совет народных комиссаров
тбап – тяжелый бомбардировочный авиационный полк
ШАД – штурмовая авиационная дивизия
шап – штурмовой авиационный полк
ИЛЛЮСТРАЦИИ
Заместитель начальника ВВС РККА комкор Я.В. Смушкевич – в первом ряду крайний слева, в первом ряду второй слева – начальник истребительного отдела Управления ВВС РККА полковник И.А. Лакеев, крайний справа – военинженер 1-го ранга И. А. Прачик, июнь 1939 г.
Самый массовый учебный самолет в СССР в 1930-е годы – У-2
Летчики истребительной авиации Балтийского флота, 1940 г.
Немецкие солдаты осматривают захваченный И-16, июнь 1941 г.
МиГ-3, Севастополь, 1941 г.
Летчики 270-го истребительного авиаполка на фоне истребителя ЛАГГ-3, Крымский фронт, 1942 г.
МиГ-3 на Севере, 1941 г.
Летчики одного из истребительных авиаполков в перерывах между боями
МиГи одного из истребительных авиаполков ПВО над Ленинградом
Истребитель Ла-5 был одним из лучших советских истребителей времен войны
Истребитель ЛаГГ-3, 88-й ИАП, Северный Кавказ, лето 1943 г.
Р-40 «Киттихок» одного из североморских полков, 1943 г.
На советско-германском фронте американский истребитель Р-39 «Аэрокобра» считался одним из лучших
Летчики одного из полков (вероятно, 270-го иап) на фронте
Истребитель И-16 с подвешенными неуправляемыми реактивными снарядами РС-82 на аэродроме перед вылетом
Як-1м на площади. В годы войны показы авиатехники прямо на улицах городов были не редкостью
Один из первых полученных ВВС РККА британских истребителей «Харрикейн» на испытаниях в НИИ ВВС. На фоне машины летчики-испытатели
Летчики-истребители 1-й эскадрильи 910-го истребительного авиаполка особого назначения. Первый слева – майор Филиппов, четвертый слева – Герой Советского Союза капитан С К. Коблов, июнь 1943 г.
Суровые аэродромные будни
Летчицы 586-го истребительного авиаполка ПВО обсуждают прошедший боевой вылет у самолета Як-1. Слева направо: лейтенант Г. П. Бурдина, командир звена лейтенант Т. У Памятных, заместитель командира эскадрильи лейтенант В. И. Хомякова (погибла в авиакатастрофе 6 октября 1942 г.), лейтенант В. Лисицина
Як полка «Нормандия – Неман» на полевом аэродроме
Кинооператор снимает летчиков эскадрильи «Валерий Чкалов» 159-го авиационного полка на аэродроме на Кубани у истребителя Ла-5 дважды Героя СССР Е.Я. Савицкого
Герой Советского Союза А.А. Коваченко, авиация Северного флота, 1943 г.
В тылу И-153 сохранились вплоть до окончания войны
Як-7 летчика Михайлова, Волховский фронт
Один из лучших асов авиации Краснознаменного Балтийского флота Е. Т. Цыганов (11 лично сбитых, 8 в группе, 1 таран)
Один из символов советской истребительной авиации времен войны трижды Герой Советского Союза А.Н. Покрышкин
Истребители «Нормандии – Неман» на одном из аэродромов Восточной Пруссии
Лучший советский ас Великой Отечественной войны И.Н. Кожедуб (крайний слева) с боевыми товарищами
Командир эскадрильи 69-го гвардейского истребительного авиаполка гвардии капитан Н.И. Прошенков на крыле своего самолета Р-39 «Аэрокобра». 1-й Украинский фронт
Заместитель командира эскадрильи 2-го гвардейского истребительного авиаполка Герой Советского Союза гвардии капитан А.И. Майоров в кабине своего истребителя Ла-5ФН «Монгольский арат»
Примечания
1
Яцук Николай Александрович (11.01.1883, Рижский уезд – 1930, Москва). В 1903 г. окончил Морское инженерное училище в Петербурге. Участник Русско-японской войны. С началом 1-й мировой войны – на фронте в составе 34-го КАО. В 1917 г. Яцука избрали командиром своего же отряда, он перешел на сторону новой власти. В 1918 г. его командируют в Петроград, там он стал членом Всероссийской коллегии по управлению воздушным флотом, начальником отдела применения Главвоздухофлота. С начала 1923 г. преподавал тактику авиации в Военной академии и на Высших академических курсах. Он также преподавал в Воздушной академии и в Школе маскировки. Активный творческий период Яцука продолжался до 1926 г., когда прогрессирующая болезнь вывела его из строя.
2
Лапчинский Александр Николаевич (1882, Тверская губерния – 2.5.1938, Москва), теоретик воздушной войны, комбриг (1935). Образование получил в Алекссевском военном училище, Киевской школе летчиков-наблюдателей (1916). Участник 1-й мировой войны, пору чик. В 1917 г. избран командиром 2-го артиллерийского авиадивизиона. В 1918 г. вступил в Красную армию. Во время Гражданской войны командир авиаотряда, зам. нач. и нач. полевого управления авиации и воздухоплавания 8-й и 9-й армий, нач. штаба Воздушного флота РККА. Один из создателей красной авиации. После войны пред. уставной комиссии ВВС, редактор журнала «Вестник Воздушного Флота». С 1925 г. преподаватель, нач. кафедры техники Военной академии имени Фрунзе, профессор Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского. Ведущий военный теоретик по вопросам тактики авиации, сторонник концепции превосходства авиации и увеличения се роли в будущей войне. Разработал стратегию массовых бомбовых ударов.
3
Рычагов Павел Васильевич род. 2 (15).01.1911 г. в Москве. В Красной Армии с 1928 г. После окончания военной школы летчиков в 1931 г. последовательно занимал должности: младший летчик, командир звена, отряда, эскадрильи, бригады. Участник национально-освободительной войны 1936—1939 гг. в Испании, боев с японскими захватчиками в Китае в 1937—1938 гг. С 1938 г. – командующий ВВС группы войск. В советско-финской войне 1939—1940 гг. – начальник ВВС армии. В 1940 г. – заместитель, первый заместитель начальника ВВС Красной Армии, начальник Главного управления ВВС Красной Армии; с февраля 1941 г. – заместитель наркома обороны СССР. Генерал-лейтенант авиации (1940), Герой Советского Союза (1936). Награжден 4 орденами. В начале Великой Отечественной войны по необоснованному обвинению осужден и расстрелян. Реабилитирован в 1954 г.
4
Козлов Дмитрий Тимофеевич, род. 23.10 (4.11).1896 г. в дер. Разгуляйка, ныне Нижегородской обл. В Красной Армии с 1918 г. На военной службе с 1915 г., окончил школу прапорщиков. Участник 1-й мировой войны. В Гражданскую войну командовал батальоном, полком. После войны окончил курсы «Выстрел» (1924), затем Военную академию им. Фрунзе (1928), был командиром полка, начальником штаба дивизии, командиром дивизии, начальником пехотной школы, командиром-военкомом дивизии, командиром корпуса, преподавателем Военной академии им. Фрунзе. В ходе советско-финской войны командовал стрелковым корпусом. В 1940—1941 гг. был заместителем командующего, командующим войсками военных округов, начальником Главного управления ПВО Красной Армии. Во время Великой Отечественной войны командовал войсками ряда фронтов, армией. После войны окончил Высшие академические курсы при Военной академии Генштаба (1949), был заместителем и помощником командующего войсками ряда военных округов. Генерал-лейтенант (1940). Умер 6.12.1967 г.
5
Эйдеман (Эйдсманис) Роберт Петрович. Родился в 1895 г. в местечке Леясциемс Валкского уезда Лифляндской губернии в семье учителя. Комкор. Революционный поэт. В Гражданскую войну командовал дивизией, армией и группой войск на Южном и Юго-Западном фронтах. В 20—30-х гг. командовал войсками ВО, начальник и комиссар Военной академии им. Фрунзе, председатель Центрального совета Осоавиахима. В 1932—1934 гг. член РВС СССР. 10.11.1937 г. арестован по делу «Антисоветской троцкистской военной организации». Специальным судебным присутствием Верховного суда СССР 11.06.1937 г. приговорен к расстрелу. Расстрелян 12.06.1937 г.
6
В то время это считалось определяющим доводом в пользу данной структуры.
7
В документах описаны случаи, когда летчики на И-15 возвращались, имея 80 пробоин в фюзеляже и крыльях, с пробитыми цилиндрами мотора!
8
Желающих глубже изучить проблематику отсылаю к работам М. Солонина. Д. Хазанова и А. Исаева.
9
Вероятно, всему виной был быстрый карьерный рост молодого генерала – ведь еще в 1936 году он был всего лишь лейтенантом, который командовал звеном в Испании.
10
Алексей Павлович Ионов родился 8 февраля 1894 г. в д. Зуевская Ярославской губернии. Стоял у истоков русской военной авиации, отмечен за храбрость на полях Первой мировой войны тремя Георгиевскими крестами. Приняв советскую власть, прапорщик и военный летчик Алексей Ионов вскоре начал службу в 1-м авиационном отряде. В 1926-1927 гг. он закончил высшую школу усовершенствования комсостава в Ленинграде, затем командовал учебной авиационной эскадрильей военных летчиков школы Осоавиахима в Борисоглебске, с 1928 по 1932 г. возглавлял один из отделов этой школы. В конце 1930-х гг. работал в системе военно-учебных заведений ВВС РККА. В начале декабря 1940 г. Ионова направили в Ригу на должность зам. командующего ВВС ПрибОВО. 10 мая 1941 г. назначен командующим авиацией округа.
11
Думаю, к этим цифрам стоит добавить и 11 сбитых румынских самолетов.
12
Красноюрченко Иван Иванович, род. 03.09.1910. В 1936 г. окончил Качинскую военную школу летчиков. В составе 22-го иап принимал участие в боях на Халхин-Голс. Совершил 111 боевых вылетов, провел 33 воздушных боя и 45 штурмовок, лично сбил 5 японских самолетов. 17.11.39 лейтенанту Красноюрченко И.И. было присвоено звание Героя Советского Союза. В 1939—1941 гг. он командовал эскадрильей, был ном. командира 43-го иап, инспектором истребительной авиации КОВО. С 30.03.42 но 15.10.42 он командовал 102-й ИЛД ПВО, с 16.11.42 по 3.03.44 – 147-й ИЛД ПВО. Затем был заместителем командира 9-го истребительного авиационного Воронежского корпуса ПВО. В 1952 г. окончил авиационный факультет Военной академии Генштаба. Командовал частями ПВО. Работал начальником Центрального аэроклуба им. Чкалова. С 1956 генерал-майор авиации Красноюрченко – в отставке. Жил в Киеве. Был директором керамико-художественного завода. Умер 01.04.1970.
13
В книге А. Платонова «Борьба за господство на Черном море» (М., 2010, с. 325) даны несколько другие цифры состава ВВС ЧФ по состоянию на 01.06.1941 г.: всего 827 самолетов, в том числе истребителей– 314.
14
В переводе с англ. lend-lease, от lend – давать взаймы и lease – сдавать в аренду.
15
Казаринова Тамара Александровна (1906—1956). Родилась 26.06.1906 г. в г. Москва. Окончила Военно-теоретическую школу ВВС в г. Ленинград (1929), Военную школу летчиков Кача-Севастополь (1931), Высшую летно-тактическую школу в г. Липецк (1937). В армии – с января 1929 г. Прошла путь от курсанта авиашколы до пом. командира 40-го скоростного бап (март 1940 г.).
На фронтах ВОВ с ноября 1941 г. – командир 586-го иап. С ноября 1942 г. – в распоряжении Главного управления истребительной авиации ПВО. Вплоть до увольнения в запас (июнь 1954 г.) находилась на различных должностях в штабах соединений авиации ПВО страны. Умерла 4 августа 1956 г. Похоронена на Преображенском кладбище в Москве.
Награждена орденом Ленина» орденом Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.
16
В апреле полк получил пополнение – девять летчиц, наскоро закончивших пензенское авиаучилище.
17
Памятных Тамара Устиновна (1919—2012). Родилась 30.12.1919 г. в г. Свердловске в семье рабочего. Работала пионервожатой. В 1936 г. поступила в аэроклуб г. Свердловска, окончила летное отделение, прошла подготовку как инструктор. Была направлена в Ульяновскую летную школу. По окончании вернулась в аэроклуб, который был переименован в 27-ю военную школу.
В Красной Армии – с 15 июля 1941 г. 10 октября 1941 г. откомандирована в Москву в авиагруппу 122, формируемую М.М. Расковой. С 9 декабря 1941 г. – летчик-истребитель, командир звена 586-го иап. С июня 1943 г. – командир эскадрильи. За годы войны совершила 205 боевых вылетов и сбила 2 немецких бомбардировщика. В 1944 г. вышла замуж за летчика-истребителя 148 гв. ПОН Н.Л. Часныка. Перевелась в полк мужа, где и закончила службу в августе 1946 г. После демобилизации училась, работала диспетчером Ростовского аэропорта ГВФ. Жила в Ростове-на-Дону. Скончалась 26 июля 2012 г.
Награждена орденом Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.
18
Возможно, эту двухмоторную двухкилевую машину наши летчицы приняли за бомбардировщик До. 215.
19
Этот взрыв А.В. Гриднев и принял за столкновение двух других «Фокке-Вульфов».
20
По цвету карандаша Гитлера, начертившего рубеж обороны кубанского плацдарма на карте.
21
Число побед больше 9.
22
Муравицкий Лука Захарович. Род. 31.12.1917 г. в д. Долгое, ныне Солигорского р-на Минской области, в семье крестьянина. Вскоре переехал в Москву. Окопчил 6 классов и школу ФЗУ, работал токарем. По путевке комсомола пошел на строительство метрополитена, без отрыва от производства окончил аэроклуб. С 1937 г. – в Красной Армии, год спустя окончил Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков.
Участник Великой Отечественной войны с июля 1941 года. Свою боевую деятельность младший лейтенант Л.З. Муравицкий начал в составе 29-го иап. Сражался на Западном фронте, где сбил несколько самолетов. Затем был переброшен на Ленинградский фронт. Действуя в составе 127-го иап, сбил еще 3 самолета противника.
22.10.1941 г. за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
30.11.1941 г. командир звена 127-го иап ст. л-т Л.З. Муравицкий погиб в воздушном бою при прикрытии транспортных самолетов. Похоронен в деревне Капитоново Всеволожского района Ленинградской области.
23
Сторожевой корабль «Конструктор» (бывший эсминец «Сибирский стрелок») сошел на воду еще в 1905 г. В 1925 г. его разоружили, превратили в опытное судно и передали в Остехбюро. 3 августа 1941 г. он был вооружен (три 100-мм и две 45-мм пушки), после чего стал сторожевым кораблем.
24
«Юнкерс» Ю-88 был сбит младшими лейтенантами Харламовым и Савельевым и упал в районе Мало-Вознесенска.
25
Опадчий Федор Федорович (1907—1996). Род. 14.01.1907 в с. Ротовка Сумской обл. Окончил профтехшколу, работал слесарем-механиком на сахарном заводе. В РККА с 1929 г. В 1931 г. окончил Гатчинскую военную авиационную школу летчиков, оставлен в ней летчиком-инструктором. В 1932—1936 гг. – летчик-инструктор Луганской военной авиационной школы летчиков.
