Текст книги "Тактика авиации"

Автор книги: Мариан Ромейко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 15 страниц)

Что касается объема работы по «взаимодействию» в тогдашних условиях, то он был весьма широк. Помимо взаимодействия в тесном смысле слова, авиация осуществляла еще помощь артиллерии.

По своему характеру бои на Западном фронте были весьма своеобразны. Непрерывные линии окопов, надлежащим образом укрепленных, снабженных соответствующей живой силой и огневой поддержкой, уничтожили «фланги». Нужно было искусственно создавать эти фланги, прорывая бетонированную линию окопов. Система окопов оказалась гибкой, весьма гибкой: она гнулась, но не ломалась. Флангов опять не оказывалось, а потому ничего другого не оставалось, как искать решения вопроса в наиболее трудной, наиболее тяжелой и наиболее дорогой форме фронтального удара.

Для того чтобы такие удары были удачны, их нужно было не только точно выполнять, но прежде всего тщательно подготавливать. Нужно было знать о противнике все, т. е. все данные о его оборонительных сооружениях, о его артиллерийских позициях, о размещении пулеметных точек, о связи, о складах боеприпасов, о способах и путях снабжения и т. д. Лишь при наличии этих внимательно изученных данных можно было осуществлять распределение задач для действий по передвижениям и сооружениям противника (с помощью огня того или иного артиллерийского подразделения).

Оказалось, однако, что получение этих данных о поле боя – дело нелегкое. Имеющиеся в распоряжении борющихся сторон огромные технические средства сделали возможным применение тщательной маскировки, возведение мнимых сооружений для обмана противника и распыления его огневого удара и т. д. На помощь приходит решающий фактор: аэрофотография, которая уже в то время стоит на весьма высоком уровне.

В постоянной, подготовленной обороне фотография незаменима. Фотографирование местности через определенные промежутки времени дает возможность, путем сравнения снимков, заметить весе изменения, произведенные противником на этой местности. Поэтому, если было желательно хорошо замаскировать те или иные объекты, необходимо было их скрыть, оградить от фотографирования. Если это укрытие хоть немного отличается от окружающей обстановки, маскировка бьет мимо цели.

Когда объекты устанавливались, их распределяли согласно «компетенции» артиллерии, а именно: часть этих целей, в зависимости от их характера и удаленная, получала легкая артиллерия; другие цели, требовавшие, например, навесной артиллерии (убежища, пулеметные гнезда), получали гаубицы; на долю тяжелой дальнобойной или тяжелой артиллерии большой мощности приходились опять-таки другие цели. Но на этом подготовка не кончалась: необходимо было принимать меры к облегчению совместной работы пехоты и артиллерии. На основании данных аэрофотосъемки исправлялись имевшиеся карты. На основании этих данных составлялись планы поля предстоящего боя в 1:25 000 или даже в 1:10000. Благодаря этому все участники боя получали самые точные и самые новые данные о местности.

Фотосъемка не ограничивалась этим. Войска получали также перспективные снимки неприятельского расположения, исполненные с высоты 50—200 м. Эти снимки давали рельеф местности и значительно облегчали взаимодействие пехоты с артиллерией, о чем я уже упоминал в связи с вопросом о взаимодействии с пехотой.

От авиации требовалось, наконец, чтобы она проверяла состояние маскировки собственной артиллерии: эта задача выполнялась не только визуально, но и с помощью фотосъемки.

Такова помощь, которую оказывала авиация артиллерии во время кропотливой и длительной подготовки к наступлениям крупного масштаба того времени. Остается еще упомянуть о том, что задачи в области аэрофотосъемки выполнялись авиационными частями корпусов и армии. Артиллерийские эскадры в подготовительный период выполняли задачи другого рода.

Поскольку часть целей обнаруживалась и передавалась тем или иным артиллерийским частям в период подготовки, нужно было еще производить пристрелку, что относилось к специальным задачам «артиллерийских» эскадр. Необходимо отметить, что предварительная пристрелка не была принципом, применявшимся безусловно, так как стремились к сохранению тайны. Поэтому если пристрелка производилась, то чуть ли не в «предпоследнюю минуту».

После периода подготовки к наступлению начинается бой.

Принимая во внимание, что пристрелка производилась обыкновенно раньше, а тщательное предварительное изучение местности приводило к обнаружению почти всех целей, большая часть работы авиации заключалась в контроле огня. Оставались, однако, цели, которые показывались лишь в решающий момент: это были хорошо замаскированные, действующие батареи и батареи ложные, дающие вспышки. Определять подлинно стреляющие батареи от ложных батарей с ложным огнем – в этом заключалась одна из труднейших задач наблюдателя. Он не ограничивался тем, что определял местонахождение той или иной батареи на основании вспышек. Он должен был следить и за тем, не замечались ли вслед за вспышками взрывы снарядов в определенном направлении на собственной территории. Лишь тогда, когда он убеждался в том, что стреляет не ложная, а настоящая батарея, он был вправе, по точном установлении ее местонахождения, донести об этом собственной артиллерии.

Полезно отметить, что взаимодействие авиации с артиллерией на Западном фронте осуществлялось не только в периоды напряженных боевых действий, как наступление и оборона, но широко применялось даже в «спокойные» промежутки времени.

Изобилие снарядов и большая численность артиллерии позволяли следовать правилу: каждая обнаруженная батарея должна быть немедленно уничтожена. Поэтому, независимо от характера боевых операций, взаимодействие авиации с артиллерией, задававшейся прежде всего целью уничтожения артиллерии противника, применялось широко даже в обычной, повседневной фронтовой жизни.

***

Советско-польская война 1920 г. не оставила нам никаких следов взаимодействия авиации с артиллерией. Это не значит, что в таком взаимодействии артиллерия не нуждалась; дело в том, что у авиации не было соответствующих возможностей.

По ходу вещей в распоряжении высшего командования – в основном от армии и выше – имелась весьма малочисленная авиация. В виде исключения в определенные промежутки времени эскадры взаимодействовали с дивизиями (например, 12-я эскадра – с 14-й великопольской пехотной дивизией). Высшие начальники, располагая весьма ограниченным количеством авиации, не могли выделять авиацию для взаимодействия с артиллерией.

Другая трудность заключалась в недостатке материальной части и прежде всего радио. Как артиллерия, так и авиация не имели радиотелеграфных станции, а в силу этого не могли построить взаимодействия с использованием быстро действующих средств связи.

Наконец, характер самих боев, в большей своей части маневренных, создавал особые условия для летчиков по сравнению с боями позиционной войны. Таково стечение обстоятельств, которые лишили нас возможности применять взаимодействие авиации с артиллерией во время войны 1920 г.

***

Мировая война оставила нам большой опыт в области взаимодействия авиации с артиллерией, много технических указаний, касающихся как самих форм взаимодействия, так и нужной для этого материальной части. Но весь этот опыт является с нашей точки зрения односторонним, так как он относится только к боям на стабилизированных фронтах, а также потому, что он основан на использовании большого количества артиллерии и значительных сил авиации.

Поэтому, когда у нас была установлена собственная теория взаимодействия авиации с артиллерией, мы могли использовать лишь технический опыт мировой войны; что же касается тактических принципов, то нам приходилось исходить из реальных возможностей и реальных потребностей.

Об этих вопросах мы сейчас и поговорим.

Принципы взаимодействия авиации с артиллерией исчерпывающе изложены в «Наставлении по взаимодействию авиации с артиллерией», краткое извлечение из которого помещено также в «Уставе авиации». Кроме того, имеются упоминания об этом взаимодействии в отдельных параграфах «Общего наставления для боя».

Важнейшие из этих предписаний таковы:

«Цель взаимодействия авиации с артиллерией заключается в том, чтобы дать артиллерии возможность поражать укрытые от наземного наблюдения цели, а в особенности неприятельскую артиллерию и дальние цели, когда другие средства, как, например, исчисленная стрельба или наблюдение с привязных аэростатов, не могут применяться» (§ 1 «Наставления»).

Обращаем внимание на одно очень важное обстоятельство. Взаимодействие авиации с артиллерией не является правилом, которое всегда и всюду проводится в жизнь; оно применяется лишь в тех случаях, когда в нем возникает безусловная необходимость, вследствие недостатка наземных наблюдателей.

Приведем другой параграф (343) «Устава авиации», из которого вытекает, что в наших условиях необходимо, чтобы взаимодействие авиации с артиллерией осуществлялось не только в боях на укрепленных позициях, но и в боях маневренных. Вот подлинный текст:

«Воздушное наблюдение в интересах артиллерии приобретает особое значение в маневренных боях, ибо здесь оно зачастую является единственным средством, позволяющим своевременно обнаруживать важные цели, укрытые от наземного наблюдения, и поражать их в наиболее подходящий момент…»

Так был разрешен у нас вопрос о взаимодействия авиации с артиллерией: это взаимодействие было распространено и на маневренные бои, которые в наших условиях будут столь вероятны.

Необходимость работы с артиллерией подчеркнута еще в одном параграфе (344) «Устава авиации».

«Ввиду того, что количество различных ставящихся авиации задач часто выходит за пределы возможности их исполнения, число самолетов артиллерии будет до известной степени ограничено. Однако, принимая во внимание значение взаимодействия с артиллерией, следует в случае нужды обеспечить артиллерии придачу необходимых летных средств, хотя бы это было связано с частичным или временным отказом от взаимодействия с другими родами войск».

***

Взаимодействие с артиллерией осуществляется авиацией сопровождения и авиацией линейной. Эти задачи могут, в частности, выполняться:

– самолетами артиллерийскими,

– самолетами, ведущими наблюдение в интересах командира крупного соединения [7]7
  Это взаимодействие представляется мероприятием лишь экстренного порядка и не может служить правилом.


[Закрыть],

– самолетами пехоты.

«Самолет артиллерии» – это самолет с экипажем, предоставляемый в исключительное распоряжение артиллерийского начальника на определенный промежуток времени. Самолет же «командования» или «самолет пехоты» осуществляет взаимодействие с артиллерией лишь в исключительных случаях, в процессе выполнения своих непосредственных задач. Поэтому взаимодействие подлинное, в широком значении этого слова, может осуществляться лишь самолетом артиллерии. Так и должно быть. Условия взаимодействия с артиллерией требуют особой подготовки к этой работе.

Технические условия взаимодействия требуют от летчика определенной высоты и определенных правил полета, для того чтобы могло быть обеспечено постоянное наблюдение цели, подаваемых артиллерией сигналов и разрывов снарядов. Одновременное выполнение задач, например, для пехоты и для артиллерии, вынудит летчика летать на меньшей высоте, что облегчит взаимодействие с пехотой, но затруднит взаимодействие с артиллерией. Если же требуется выполнение задачи во всем объеме, средства должны выделяться в исключительное распоряжение данного начальника.

«Устав авиации» (§ 349, 350) точно определяет задачи самолета, переданного в исключительное распоряжение артиллерии, т. е. самолета артиллерии. Эти задачи таковы:

– разведка артиллерийских целей и целеуказание;

– наблюдение за огнем, имеющее целью корректирование огня и подразделяемое на: наблюдение за пристрелкой, контроль огня и наблюдение за огнем на поражение.

К особым задачам самолета артиллерии относятся: разведывание целей, которые должны стать предметом последующего поражения, а также поверка маскировки позиций собственных батарей и т. д.

Вот уставная основа, определяющая нужды и возможности в области взаимодействия авиации с артиллерией. На этой основе постараемся выяснить различные формы взаимодействия в отдельные периоды боя.

Это касается прежде всего боев на подготовленных позициях и боев маневренных.

***

Из того, что сказано выше о взаимодействии авиации с пехотой, мы знаем, как следует понимать бой на подготовленной позиции. Рассмотрим поэтому, какие задачи выпадут на долю авиации при наступлении на укрепленную позицию.

Такое наступление должно быть подготовлено. Артиллерия принимает в этой подготовке наибольшее участие. От действительности ее огня зависит успех всей операции. В этой подготовке – более или менее продолжительной – авиация оказывает помощь артиллерии, выполняя:

– плановую съемку, позволяющую отыскивать цели, проверять карту и, наконец, составлять план крупного масштаба (1:25 000 или нормально 1:10 000);

– перспективную съемку поля боя, облегчающую взаимодействие артиллерии с пехотой;

– контроль маскировки позиций собственных батарей;

– наблюдение за пристрелкой.

Распределяется эта работа следующим образом.

1. Плановая и перспективная съемки могут выполняться только линейной авиацией, имеющейся, как правило, в распоряжении высшего командования (от оперативной группы и выше).

2. Контроль маскировки и наблюдение за пристрелкой можно поручить взводу авиации сопровождения [8]8
  Если речь идет о пристрелке дальнобойной артиллерии, то, как правило, наблюдение за ней будет вести линейная авиация.


[Закрыть].

Такова помощь, которую авиация может оказать артиллерии в период подготовки к наступлению. Отсюда видно, что линейная авиация лишь в том случае своевременно обеспечит нам эту необходимую для планомерных действий помощь, если мы обратимся за ней к высшему командованию.

В момент самого наступления авиация осуществляет взаимодействие с артиллерией, используя, как правило, самолеты артиллерии, хотя это и связано с затратой довольно значительных сил. Поэтому в наших условиях это взаимодействие не будет явлением повседневным, а сведется, главным образом, к взаимодействию с тяжелой артиллерией или с группой общего назначения.

Однако, несмотря на то, что мы обладаем небольшими силами авиации, мы не побоялись бы выдвинуть даже самое решительное требование: поскольку мы идем на мощное усилие, поскольку хотим добиться безусловного успеха, поскольку мы в состоянии сосредоточить на том или ином участке большое количество артиллерии, мы обязаны сделать все, чтобы эта артиллерия могла действовать. Это касается прежде всего передачи в распоряжение артиллерии авиации, хотя бы в ущерб другим столь же важным задачам.

Наибольшим преступлением было бы распыление средств. Так как успех операции зависит почти исключительно от артиллерийского огня, нужно сделать все, чтобы этот огонь был мощным и метким. Лишать на это время различные ступени командования (не говоря уже о воинских частях) авиации, чтобы использовать последнюю для артиллерии, будет правильным и законным решением.

Поэтому к тому моменту, когда наступление подготовлено, вылетают для взаимодействия самолеты артиллерии. Принимая во внимание, что подготовительная работа (наблюдение за пристрелкой) выполнена уже в подготовительный период, в момент начала наступления авиации останется выполнять контроль огня, наблюдение за огнем на поражение и общее наблюдение за стрельбой.

Ввиду того, что контроль стрельбы, равно как и наблюдение за огнем на поражение, ведется в первые моменты наступления в отношении заранее определенных целей и, как правило, длится недолго (один контроль – около 5 минут), а наблюдение за огнем на поражение носит характер спорадический, самолет артиллерии может во время своего полета, т. е. в течение 2–2½ часов, провести разведку новых батарей противника (прежде не обнаруженных и часто наиболее опасных).

***

Что касается взаимодействия авиации с артиллерией в обороне, то оно может пониматься как помощь в период подготовки и как взаимодействие в самом оборонительном бою.

Во многих случаях в обороне, а в особенности при использовании дальнобойной артиллерии, нужно будет пользоваться картами или планами крупного масштаба, которых может не оказаться. Тут авиация окажет помощь:

– выполняя плановую съемку, на основе которой или будет производиться стрельба, или будут составляться карты или планы крупного масштаба;

– выполняя по мере надобности перспективную съемку;

– контролируя собственную маскировку.

Как и во время подготовки к наступлению, эту помощь фотографированием окажет линейная авиация, находящаяся в распоряжении высшего командования, тогда как поверку маскировки может восполнить авиация сопровождения.

Когда устанавливается соприкосновение с противником, взаимодействие носит несколько иной характер, чем в наступлении. Когда противник подготовляет наступление, он производит те или иные перегруппировки, выводит в поле те или иные части, делает передвижения, размещает свою артиллерию. Поэтому главной задачей авиации будет:

– разведка этих целей,

– наблюдение за пристрелкой, а затем контроль стрельбы.

Главной задачей самолета артиллерии будет прежде всего общее наблюдение и, что еще важнее, быстрый переход от общего наблюдения к наблюдению за пристрелкой. Желая задержать или затруднить действия противника, мы должны принудить его к более раннему развертыванию: отсюда необходимость ведения дальнего огня.

Хотя придача специального самолета артиллерии для общего наблюдения весьма желательна, необходимо все же отметить, что в отдельных случаях эту задачу может выполнить самолет командования, при том, однако, условии, чтобы он безусловно принял на себя задачу наблюдения за пристрелкой или, по крайней мере, контроль стрельбы. В противном случае одно лишь указание артиллерии далеких целей, без наблюдения за действительностью огня, не даст желательных результатов, т. е. не заставит противника преждевременно развернуть свои силы.

Что касается взаимодействия авиации с артиллерией в маневренной войне, то его характер будет несколько иной. Маневренная война с ее быстро возникающими и быстро исчезающими эпизодами, с непредвиденными, неожиданными положениями, делает невозможным проведение авиацией и артиллерией планомерной предварительной подготовки.

Потребность в этом взаимодействии, несомненно, имеется: она дает себя очень остро чувствовать хотя бы уже потому, что мы стремимся к ведению маневренной войны. Рассмотрим поэтому возможности осуществления этого взаимодействия с точек зрения тактической и технической.

Величайшим препятствием к постоянному осуществлению взаимодействия является недостаток авиации. Взаимодействие этого рода связано с большим расходом сил, и в некоторых случаях сил больших, чем в бою на укрепленных позициях (ввиду невозможности определить время взаимодействия). Вот почему единственный выход заключается здесь в том, чтобы применять правило, согласно которому каждый самолет, независимо от того, какую работу он несет внутри крупного соединения, должен быть в состоянии оказывать помощь артиллерии (т. е. взаимодействовать с ней) [9]9
  Учитывая это, необходимо предварительно договариваться с артиллерией.


[Закрыть]. Это не мешает тому, чтобы в тех или иных случаях командование придавало артиллерии определенные средства.

Переходя и техническим возможностям этого взаимодействия, нужно сказать, что они будут несколько иными, чем в борьбе на подготовленной позиции. Положение неизвестно: оно нарастает, развивается; все находится в текучем состоянии.

Предварительная подготовка обоих родов войск в большинстве случаев сведется к краткому уведомлению: «возможно, что взаимодействие потребуется завтра около… часов или на участке…». Поэтому для взаимодействия авиации с артиллерией необходима способность обоих родов войск к немедленному установлению взаимной связи и к быстрому согласованию действий. Это будет возможно в тех случаях, если оба рода войск уже заранее «спелись», познакомились друг с другом, если они друг другу доверяют, если (и это относится прежде всего к авиации) они знают тактику того рода войск, на который работают.

В условиях маневренных боев авиация взаимодействует уже со всей артиллерией. Весьма успешным и весьма нужным является взаимодействие авиации с артиллерией авангарда, если с авангардом двигается взвод или батарея дальнобойной артиллерии.

Это взаимодействие, вообще говоря, не должно ограничиваться одним лишь целеуказанием. Авиация должна взять на себя также наблюдение за пристрелкой или, по крайней мере, контроль стрельбы, в особенности там, где речь идет об обстреливании дальних закрытых целей. Поэтому самолеты командования, несущие общее наблюдение, должны всегда – по своему ли почину или по предварительному распоряжению – не только разведать цель и установить ее местонахождение, но также и наблюдать за пристрелкой или выполнять контроль стрельбы.

Что касается двух основных форм боевых действий маневренной войны – встречного боя и задержки противника, то задачи самолетов, взаимодействующих с артиллерией экстренным или постоянным образом, будут носить несколько иной характер.

Во встречном бою летчик должен действовать в интересах артиллерии авангарда. Как правило, здесь будет находиться начальник артиллерии дивизии. Если взаимодействие предусмотрено заранее, при артиллерии авангарда будет находиться пункт связи данного дивизиона (радиостанция и сигнальные полотнища).

Задачей летчика будет прежде всего определить местонахождение наиболее крупных колонн противника и наблюдать за пристрелкой; далее, с помощью радио и вымпелов информировать начальника артиллерии дивизии о количестве артиллерии у противника, о ее размещении и передвижениях.

Отличительная черта этого взаимодействия – положение собственной артиллерии текучее, причем, однако, положение пункта связи известно в точности.

При задержке противника летчик может иметь точные данные о размещении пунктов связи. В этом случае задача заключается в том, чтобы принудить противника преждевременно развернуться и задержаться таким образом в своем продвижении. Поэтому стрельба на наибольшие дистанции будет явлением нормальным. В этом случае весьма желательно заблаговременно выбрать некоторые отдаленные, но хорошо заметные летчику пункты на местности, лучше всего такие, в которых противник окажется в условиях наименее для него выгодных. Это будут мосты, узкие проходы, болотистые дороги и т. п. Полезно предварительно пристрелять артиллерию по этим пунктам.

Дальнейшая работа летчика будет заключаться в наблюдении за передвижениями противника. Если противник будет замечен на заранее условленном и пристрелянном участке, летчик должен немедленно передать донесение об этом артиллерии и наблюдать за ее стрельбой.

Для того чтобы обеспечить непрерывность взаимодействия, нужно информировать летчика о последовательной смене местоположения пунктов связи.

Резюмирую. В бою на подготовленной позиции, где взаимодействие можно детально продумать, где участие специальных самолетов артиллерии наиболее правдоподобно, мы будем работать наиболее «планово». В бою маневренном мы должны будем научиться взаимодействовать даже без «планирования», применяя во многих случаях самолеты, выполняющие эти задачи в экстренном порядке. Отсюда возникают значительные трудности, которые обязывают нас уже в мирное время уделять особое внимание упражнениям такого рода.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С КОННИЦЕЙ

Что касается исторического фона этого взаимодействия, то такого, собственно говоря, нет. Мировая война вообще не дала примеров этого взаимодействия.

Мы помним лишь мелкие примеры отчасти из нашей войны 1920 г. [10]10
  См. ген. Руммель, Мои бои с Буденным. Кроме того, см. статьи майора Ромейко и майора Лагуны в «Авиационном обозрении», № 11 и 12 за 1931 г.


[Закрыть], отчасти из гражданской войны в России, отчасти из кавалерийских действий в колониях во время мировой войны.

Можно сказать, что все взаимодействие авиации с конницей – так, как мы его себе представляем и устанавливаем, – опирается на результаты опытов мирного времени в этой области. В настоящее время это не очень надежный фундамент, но можно быть уверенным, что даже опираясь на этот опыт мирного времени, между конницей и авиацией могут быть созданы такие отношения, которые обеспечат успешные формы работы и в военное время.

Уже поверхностное сравнение этих двух родов войск обнаруживает их общую основную черту: это – разведка как общая их задача.

В самом деле, главной, основной задачей обоих родов войск является доставка донесений [11]11
  В «Уставе авиации» эти формы разработаны несколько шире, поскольку сюда включена также работа авиации в интересах командования крупного кавалерийского соединения.


[Закрыть]. В этой области оба рода оружия не соперничают друг с другом.

Другой отличительной чертой обоих родов войск является то, что при выполнении своих задач они друг друга дополняют. Собственно говоря, разведка исключительно авиационная недостаточна. Только общая работа, общие ее результаты дают полную картину происходящего.

Конница дает в разведке то, чего летчик дать не может. Она определяет характер противника, с которым она пришла в соприкосновение, но не дает зато общей картины его сосредоточения (или дает его в очень ограниченном виде); она не дает сведений о действительной его силе, о его тылах, о его более глубоких маневрах. Авиация же все это дать может.

Вот почему в руках высшего командования, при умелом использовании этих обоих родов войск, выполненная ими сообща работа имеет непреложную, первостепенную ценность.

Поскольку дело обстоит именно так, необходимо найти формы взаимной помощи, которые еще теснее связали бы работу этих двух родов войск, сделали бы ее еще более плодотворной.

***

Для того чтобы кратчайшим путем подойти к этому, остановимся на тех трудностях, на которые наталкивается конница при выполнении своих задач.

Действия конницы отличаются прежде всего быстротой, решительностью, стремительностью. Это требует возможности быстрого сосредоточения наибольших сил в соответствующий момент. Это требует удержания в руках своих частей, управления ими, т. е. требует надежной связи. Сосредоточение для боя является результатом полученных о противнике сведений; их нужно собрать и передать. Чем скорее мы их передадим, тем большую свободу маневра мы дадим командованию, тем лучше мы обеспечим его в нужный момент. Чтобы передать сведения, нужно иметь связь.

Разведывательные части конницы продвигаются довольно быстро, но так, чтобы не попасться в западню, чтобы не подвергаться бесполезному риску. Кроме того, в отдельных случаях им приходится вступать в бой, и притом изолированно. Если бы у них были сведения о противнике, в особенности с флангов, они могли бы скорее начать бой с противником, угрожающим с фронта, и не бояться при этом обхода.

Быстрее устанавливая связь, они быстрее доставляли бы командованию такие данные о противнике, которых авиация дать не в состоянии.

Из этого беглого перечня трудностей, испытываемых конницей, я выберу те, которые авиация может либо устранить, либо значительно уменьшить.

Эти трудности таковы:

– поддержание связи с собственными частями;

– передача донесений собственным частям, в особенности выдвинутым вперед;

– ускорение темпов работы разведывательных частей путем ведения разведки в их интересах, а также обеспечение их в случае вступления их в бой.

Таковы способы взаимодействия авиации с конницей.

Если ставить вопрос о сходстве с взаимодействием с пехотой, то следует подчеркнуть, что сопровождения конницы в бою в той форме, как в пехоте, вообще говоря, никогда но будет. Это возможно лишь в исключительных случаях, когда конница спешится и, в качестве пехоты, будет использована для наступления.

Зато имеется большое сходство при другой форме взаимодействия, а именно когда боевые части размещаются, когда устанавливается с ними связь, передаются от них сведения и от времени до времени ведется для них разведка.

Это взаимодействие будет поэтому характеризоваться двусторонними обязанностями – как со стороны авиации, так и со стороны конницы.

***

Теперь, когда мы знаем, какие формы приобретает взаимодействие с конницей, необходимо понять, в каких условиях нужно это взаимодействие применять и какими отличительными чертами оно характеризуется.

Уже при рассмотрении задач связи с пехотой я указывал на условия работы и на требования к ней в маневренном бою. Работа эта принимает еще большие масштабы там, где речь идет о действиях конницы. В самом деле, быстрота действий, широкое разбрасывание на местности кавалерийских частей, наконец, изолированный характер кавалерийской операции – все это почти всегда и всюду создает удобные условия для взаимодействия авиации с частями.

Рассмотрим же бегло различные фазы боя.

На марше с походным охранением авиация должна обеспечить поддержание связи между командиром и выдвинутыми вперед частями. Сверх того, нужно принять за основу, что при осуществлении этой связи авиация должна взаимодействовать с передовыми частями, ведя разведку в их интересах и тем самым ускоряя темп марша и облегчая ведение боя.

В бою, в особенности в конном строю, авиация определяет положение сражающихся частей, информируя одни части о других. Особое значение в бою имеет ближняя разведка, а также указание коннице не столько на занятые противником участки, сколько на свободное для маневра пространство. Особенно важно определение местонахождения неприятельских бронесил.

При сдерживании противника большое значение будет иметь взаимодействие авиации непосредственно с задерживающими частями (особенно обеспечение их от внезапного нападения и от втягивания их в бой) путем разведки, преимущественно на флангах.

В преследовании авиация работает на преследующие части; наиболее ценными будут сведения уже не о свободных пространствах, а об участках, занятых противником.

Менее всего поводов к взаимодействию дадут, быть может, те формы боя, когда конница действует подобно пехоте, т. е. когда она спешивается.

Необходимо, наконец, учитывать такую особую кавалерийскую операцию, как, например, рейд, когда взаимодействие авиации с конницей становится исключительно важным.

Что касается трудностей для конницы, то они бывают двоякого рода. Одни из них возникают из необходимости приучить армию к этому взаимодействию заблаговременно, в мирное время, другие связаны с самой «кавалерийской» природой, я сказал бы – с отвращением конницы к бюрократизму, к канцелярской «волоките».

Для авиации трудности встречаются уже в самом процессе исполнения заданий. Быстрота кавалерийского боя часто приводит к быстрому изменению обстановки. Там, где минуту назад находился противник, находятся уже собственные части, и наоборот. Это создает большие трудности для разведки. Летчик должен тщательно следить за движениями собственных частей, чтобы ясно представлять себе положение на земле.

Разбросанность по местности мелких конных частей затрудняет их разыскивание.

Большие пространства, на которых действует конница, создают для авиации много разведывательных направлений, а следовательно, и значительно увеличивают ее работу.