Текст книги "Тайны Бермудского треугольника"

Автор книги: Лин фон Паль

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 19 страниц)

«Йорк»

«Йорк» – небольшой самолет с тридцатью девятью пассажирами на борту, принадлежавший компании «Скайвейс», 2 февраля 1953 года вылетел по маршруту Азорские острова – Гандер (Ньюфаундленд). До аэродрома в Гандере он так и не долетел. Севернее Бермудского треугольника, в 500 километрах от Гандера, он подал сигнал бедствия. Сигнал был очень слабый и плохо слышимый, после чего самолет пропал.

«Йорк» долго и безуспешно искали. Однако не было найдено ни следов катастрофы, ни обломков, ни масляных пятен. Гибель самолета связывают со штормовой погодой в районе Ньюфаундленда. Отсутствие следов – с бурными океаническими водами. Впрочем, исчезновение самолетов и кораблей в районе Азорских островов многими бермудологами тоже связывается с треугольником, только теперь не малым, а большим. Учитывая особенности Азорских островов, молено считать, что они тоже являются, некоторым образом, аномальной зоной.

«Супер-констеллейшн»

30 октября 1954 года во время перелета через Атлантический океан на Азорские острова пропал самолет ВВС США «Супер-констеллейшн» с сорока двумя пассажирами на борту. Этот случай вошел в анналы «бермудистики» как рейс 441.

Это был огромный морской авиалайнер – на военном леаргоне R7V-1. Пункт назначения – база Лаже. Пассажиры – военные и их семьи, которых нужно было доставить на атлантическую базу. Остался перечень предметов, которые находились на самолете: 111 спасательных жилетов, 46 спасательных костюмов, 660 бумажных чашек и 5 спасательных плотов. В оснащении самолета числился погодный радар – вещь очень полезная, поскольку летчик мог избегать опасных воздушных потоков и уклоняться от опасного атмосферного фронта. R7V-1 был защищен гораздо лучше, нежели другие самолеты. Впрочем, погода на этом маршруте обещала быть хорошей: не предсказывали ни бурь, ни сильных гроз, к тому же лайнер должен был идти выше облачности, так что и бури с грозами ему не были опасны. Тем более что пилот был предупрежден встречным рейсом, что на пути есть области с незначительными грозовыми явлениями невысоко над землей. Но он собирался идти над облаками. А что касается возможного оледенения, на которое любят списывать катастрофы, то летел самолет не так высоко, чтобы подвергнуться оледенению, в это время года на высоте в 17 000 футов это невозможно.

Пилот отлично знал маршрут. Он летал на атлантической линии уже два года. Бортовые радары всегда могли предупредить его о любых опасностях. Он был спокоен. Во всяком случае он всегда сумел бы обойти грозовой фронт.

Однако… В 23.30 было получено последнее сообщение от R7V-1. Пилот докладывал обстановку на борту и оценивал ее как нормальную. Точные координаты рейса 441 были 38 градусов 06 минут северной широты, 69 градусов 12 минут западной долготы, примерное расстояние до берега – 400 милы Сигналов бедствия самолет не подавал. Он просто точно растаял в воздухе.

Поскольку военное ведомство очень неохотно признает потери в мирное время, то о пропавшем самолете известно только то, что, сразу после того как истекло время ожидания опаздывающего рейса, начались поиски. Спасательными судами и самолетами был обследован значительный участок поверхности океана, но не нашли ни обломков, пи других следов аварии. Ни хотя бы парочки из тех легких и плавучих вещей, которыми был набит самолет, – плотов, стаканчиков, жилетов и прочих предметов, которые просто не могут утонуть в воде. Так вот, ничего найдено так и не было. Включая даже стандартный указатель смерти самолета – маслянистое пятно. Недаром исчезновение рейса 441 считается одним из!самых загадочных в истории треугольника…

«Саутерн дистриктс»

А вот история с грузовым судном «Саутерн диетриктс» не так проста, как кажется. Само судно, конечно, было не первой молодости, и его называли старым ржавым корытом. Во всяком случае желающих плавать на «Саутерн дистриктс» было немного. Судно водоизмещением 3337 тонн, бывшее некогда танкодесантным кораблем, перевозило серу. Это была огромная посудина, которая доживала в море последние годы. В декабре 1954 года она вышла из Порт-Салфера (штат Луизиана) с грузом серы в Бакспорт (штат Мэн). Конечным пунктом ее был Портленд. Медленным ходом она двинулась к берегам Флориды.

Все шло обычным путем, капитан связывался с землей и 3 декабря, и 5 декабря, судно видели проплывающим мимо берега Чарлстона 7 декабря. «Саутерн дистриктс» шло в штормовых волнах по Флоридскому проливу. Не загадка, почему оно потонуло, и Куше прав: старое судно, пересекающее в сильный шторм Флоридский пролив, который при некоторых ветрах становится бурным потоком, – это судно-самоубийца.

Следов судна так никогда и не нашли – ни тел моряков, ни обломков. Не подав ни единого сигнала бедствия, «Саутерн дистриктс» камнем пошло на дно. Однако во всей этой истории есть интересная деталь. Уже после гибели «Саутерн дистриктс» был обнаружен его прощальный привет – спасательный круг. И все бы ничего, только этот круг нашли 2 января 1955 года неподалеку от Санди-Ки (штат Флорида), то есть гораздо южнее Чарлстона. А этого быть не могло, поскольку кругу от Чарлстона пришлось бы плыть против бурного флоридского течения.

Куше видит разгадку в том, что круг был поврежден. Он считает, что он был выброшен моряками задолго до Чарлстона. Но по той же логике легкий круг должен был за месяц (!) доплыть от Санди-Ки все до того же Чарлстона! Течение там, действительно, сильное. И даже если круг выкинули южнее Санди-Ки, он все равно оказался бы значительно севернее этой части Флориды! Таким образом, разгадка Куше дает только новую загадку. Не связано ли и поведение круга с какими-то особенностями бермудских вод?

Яхта «Коннемара IV»

26 сентября 1955 года между Бермудскими и Багамскими островами экипаж танкера «Олимпик клоуд» обнаружил перевернутую яхту «Коннемара IV». Экипаж ее скорее всего погиб. Капитан решил отогнать яхту в ближайший порт, но сделать это ему не удалось: трос лопнул и судно пошло ко дну.

Куше считает, что гибель яхты связана с ураганом «Иона», который терзал Бермуды с 14 по 21 сентября 1955 года. Это вполне вероятно, хотя события могли произойти и после урагана. Или яхту могло сорвать с якоря и унести в океан и без людей. Вряд ли история гибели яхты станет когда-либо известной.

«Мартин Марлин»

«Мартин Марлин», морской патрульный бомбардировщик ВВС США, с командой из девяти человек, пропал у Бермудских островов 9 ноября 1956 года.

В 18.27 этот самолет взлетел с военно-морской базы на Бермудах. Пилоту Паттерсону предстояло патрулировать район в 300 милях к северу от островов, контролируя движение судов в этой акватории. Как говорят пилоты, это чрезвычайно скучная и однообразная работа. В 21.30 Паттерсон связался с другим патрульным самолетом, пилоты обменялись новостями, Паттерсон сообщил, что летит на 2000 футах на север. Ни о чем экстраординарном он не упоминал. На борту все было в порядке. Регулярно Паттерсон связывался и с землей. Он передал, что видит внизу неизвестное судно и собирается спуститься пониже, чтобы его идентифицировать. Что, собственно, он и сделал: снизился, чтобы рассмотреть судно. Об этом потом рассказывал сам капитан корабля, который пилот не смог узнать с высоты. Это было грузовое судно «Капитан Лирас». Капитан видел, как огромный самолет стал снижаться и прошел над судном на бреющем полете. Можно было разглядеть серое брюхо машины и белые звезды на крыльях. Самолет шел под углом к земле и вроде бы совсем не собирался набирать высоту, так он и ушел за горизонт. Было 21.42. Погода была серенькая, слегка накрапывал дождь.

В 21.50 капитан увидел в шести милях по правому борту яркую вспышку: самолет взорвался и в море стали падать горящие обломки. Судно поспешило на помощь, стремясь сократить расстояние, свет на плоту (так решил капитан) или пламя от взрыва были видны уже в трех милях от корабля. Мелкий дождь перешел в ливень, видимость быстро падала. В 22.07 раздался мощный взрыв, от него судно буквально задрожало. Капитан связался с береговой охраной и сообщил, что видел низко летящий самолет с опознавательным знаком в виде белых звезд, который взорвался в воздухе, что он попробовал подойти к месту трагедии, поскольку заметил спасательный плот с сигнальным огнем, но из-за шторма, тумана и высоких волн сделать этого не смог. У него не было уверенности и в том, что он видел именно плот. Более поздние поиски тоже ничего не дали.

Куше делает вывод, что причина катастрофы ясна: взрыв самолета. Да, взрыв. Точнее – два взрыва. Если первый специалисты идентифицируют как взрыв топлива или двигателей, то второй – как взрыв глубинных бомб, которые «Мартин Марлин» имел на вооружении. Скорее всего самолет или то, что от него осталось, находилось в плавучем состоянии в течение 25 минут, потом произошел второй взрыв. Конечно, даже если кто-то из летчиков и выжил во время аварии и пытался спастись на плоту, то второй взрыв должен был их погубить.

Для объяснения катастрофы было выдвинуто три версии. Первая – отказ двигателей. (Капитан судна утверждал обратное: двигатели ревели, то есть они были на тот момент исправны, звук не захлебывался, не обрывался, был нормальный низкий гул.) Вторая – пилот прошел над судном слишком низко и потерял управление. Третья – пилот игнорировал показания альтиметра (высотомера) и не сверял их с показаниями радиоальтиметра, то есть, грубо говоря, он просто наплевал на все инструкции и погубил экипаж. Если подобное еще вероятно, когда самолет проходил над судном, то потом – абсолютно нереально: любой нормальный пилот понимает, что если не изменить угол наклона самолета, то пойдешь курсом к могиле. Но Паттерсон так и не изменил угол наклона, он скорее всего и не догадывался, что происходит У него было более десяти минут, чтобы выровнять машину или хотя бы избавиться от опасного груза. Почему он этого не сделал? И тут ответ лишь один: приборы врали. Не работал ни альтиметр, ни радиоальтиметр, ни рация. Это, к сожалению, распространенное явление для района Бермуд. И если оно происходит, то почему?

Яхта «Ривонок»

Яхта «Ривонок» пропала у берегов Флориды 6 января 1958 года. В этот день у южного побережья Флориды был зарегистрирован шторм с сильным ураганным ветром, кроме этой яхты исчезло еще две, а одна перевернулась килем вверх.

Так что в исчезновении яхты не было бы ничего странного, если бы не тот факт, что ее владельцем был Гарвей Конновер, миллионер, издатель журнала «Эпоха парусного и авиационного спорта». Этого человека заслуженно называли королем яхтсменов мира. И команда, состоящая из четверых человек, была отлично подготовлена к сложным погодным условиям. Сам Конновер трижды становился чемпионом регаты именно в этом исключительно сложном для гонки районе – от Майами до Нассау, то есть он был хорошо знаком с особенностями бермудских вод.

Сама яхта была чудом современной техники и имела отличное навигационное оборудование. Тем не менее ее экипаж и она сама исчезли на просторах опасного моря. Поиски, которые вели с исключительной тщательностью, позволили в тот же день в 130 километрах от Майами обнаружить спасательный плот. Плот принадлежал яхте. Но вот район находки вызывал недоумение. Слишком далеко, даже для быстроходной яхты океанического класса.

И мы опять сталкиваемся с особенностями бермудских вод. Да и шторм для яхты такого класса вряд ли может быть единственной причиной гибели. К тому же утонуть такая яхта может только при особом стечении обстоятельств. Что же это были за обстоятельства?

Самолет КВ-50

8 января 1962 года, в 11.17 с авиабазы Лэнгли (штат Виргиния) взлетел шестимоторный воздушный танкер КВ-50 с экипажем из девяти человек.

Командиром самолета был Боб Тоней. Буквально вскоре после взлета он несколько раз вышел на связь с землей, не сообщив при этом ничего вызывающего опасение:

Мои координаты 37 градусов 15 минут северной широты, 70 градусов западной долготы. Время 12.17. Мой эшелон 23 000 футов. Скорость относительно земли 385 миль в час. Запас топлива более чем на 11 часов. Лечу курсом на Азоры.

Мои координаты 37 градусов 30 минут северной широты, 65 градусов западной долготы, время 13.00.

Мои координаты 37 градусов 35 минут северной широты, 60 градусов западной долготы. Передайте мое сообщение нью-йоркскому центру контроля за полетами.

В 13.00 разговор членов экипажа КВ-50 был пойман самолетом, летящим сзади от них на час. В 13.00 Тоней (или его второй пилот Золтан Свалоки) пытался связаться с центром контроля за полетами или с любой станцией на восточном берегу. Единственное, что ему удалось, – связаться с диспетчером морского пароходства. Его-то он и попросил передать координаты в центр контроля за полетами.

И вдруг самолет подал сигнал бедствия. Это произошло в 350 километрах восточнее Кейп-Чарлза.

В 19.00, когда самолет так и не приземлился на Азорах, были подняты спасательные самолеты и в район возможной катастрофы отправлены поисковые суда. Поисковая операция была грандиозной: 162 вылета поисковых самолетов, отработавших в воздухе общим счетом 1369 часов, 7 дополнительных вылетов и 49 часов поисков силами ВМС США, 23 вылета и 236 часов поисков силами береговой охраны. Пять самолетов береговой охраны прошли весь маршрут КВ-50 от Лэнгли до Азор и обратно, обследовав 440 820 квадратных миль водного пространства, – и без результатов. После шести дней поисков удалось найти лишь место возможного падения самолета: в 460 километрах восточнее Норфолка. На воде было ясно видно маслянистое пятно, причем обломков самолета замечено не было, тел военнослужащих – тоже. Место падения соответствовало точному курсу КВ-50.

Комиссия, расследовавшая катастрофу, не смогла найти причину аварии. Очень слабый сигнал бедствия, который получили на базе, тоже объяснить не удалось. Но… Это пятно, как говорят эксперты, никак не может быть связано с падением военного танкера. Тоней вошел в контакт с самолетом морских авиалиний, летевшим сходным курсом, и его координаты на момент гибели отстояли от этого пятна на сотни километров, приближая нас к заветному участку Атлантики – Бермудским островам. Именно в этом месте – к северу от Бермуд – исчезли уже известный нам «Звездный тигр» и «Пого-22», о котором речь впереди.

«Пайпер апаш»

В книгах о Бермудском треугольнике постоянно приводится весьма странный и загадочный случай исчезновения двухмоторного самолета «Пайпер апаш». Текст сообщения, приводимого Куше, выглядит так:

Солнечным утром 10 апреля 1962 года диспетчер на аэродроме в Нассау принял вызов от командира двухмоторного самолета, который просил помочь ему найти аэродром. Самолет находился севернее Нассау. Несмотря на ясную погоду и прекрасную видимость, пилот не мог определить свои координаты и не понимал указаний, которые давал ему по радио диспетчер. Диспетчер говорил впоследствии, что у него сложилось впечатление, будто самолет, просивший о помощи, летел в густом тумане, во всяком случае так вел себя пилот. Затем связь прервалась и самолет исчез. В тот же день в море, примерно в 35 километрах от Нассау, было найдено крыло самолета. Но с такого расстояния при ясной погоде пилот должен был видеть аэродром!

Куше искал, но не нашел источника этой информации. Хотя, конечно, нельзя сразу отбрасывать ее как несуществующую и придуманную только ради красного словца для подтверждения бермудской версии. Куше считает сам факт вымышленным, я не буду его выкидывать из мартиролога Бермуд. И вот почему. То, о чем говорится в сообщении, в целом не противоречит особенностям треугольника. Во всяком случае то, что произошло с пилотами девятнадцатого звена, не многим отличается от вышеизложенного. Если назвать причину гибели самолета, она точно накладывается на причину гибели звена Тэйлора: потеря ориентации в пространстве.

«Марин Салфер Куин»

Судно «Марин Салфер Куин» с экипажем из тридцати девяти человек имело длину 150 метров и перевозило груз весом 15 260 тонн. 2 февраля 1963 года оно вышло из Бомонта (штат Техас) в порт Норфолк (штат Виргиния). Судно перевозило серу, но обработанную, и упакованную таким образом, чтобы обеспечить безопасность во время плавания (в обычном состоянии сера взрывоопасна). Жидкая сера находилась в четырех танках (металлических резервуарах), каждый был нагрет до 275 градусов по Фаренгейту при помощи особой системы, связанной с двумя котлами.

Последнее сообщение, которое передал радист утром 4 февраля, было констатацией факта, что все идет по плану и судну ничто не угрожает. Сообщение было отправлено из точки, расположенной недалеко от Майами и в 400 километрах западнее Ки-Уэста. После этого «Марин Салфер Куин» больше на связь не выходило и сигналов бедствия не передавало. Суда, следующие сходным курсом, сообщали, что в районе начался шторм с сильным порывистым ветром. Связь с судном установить так и не смогли, а к поискам приступили только после того, как по истечении трех дней оно так и не пришло в Норфолк.

Само судно затонуло с невероятной быстротой, к такому выводу пришла следственная комиссия. Но не бесследно. По всему берегу около Ки-Уэста находили множество обломков и различных предметов: спасательные жилеты, спасательные круги, доски, одежду моряков, буи и т. п. Поскольку на них не обнаружили следов серы или пожара, то относительно причины были выдвинуты такие предположения:

1) произошел взрыв в грузовых танках;

2) разрушился корпус судна;

3) судно перевернулось от воздействия сильных волн;

4) при внезапном заполнении водой пустого пространства взорвался перегретый пар.

Рассматривая эти возможные причины, первую и четвертую можно отбросить сразу же, потому что деформаций или характерных для взрыва повреждений обнаружено не было. В то лее время все найденные предметы говорят о том, что ими не успели воспользоваться, то есть все произошло внезапно и судно затонуло мгновенно. Как будто оно ушло на дно за несколько секунд. При этом не было обнаружено ни единого трупа: есть выкинутые на берег вещи, но нет тел. При перевороте судна, даже быстром, все-таки часть команды пытается выплыть, поэтому были бы трупы, если их, конечно, не пожрали акулы.

Родные погибших моряков основной называли одну причину: аварийное состояние корабля, потому что за несколько предыдущих лет с аналогичными танкерами тоже произошли аварии: три из них раскололись пополам и мгновенно ушли под воду. Родственникам даже удалось добиться от владельцев судна выплаты компенсации общей суммой почти в 7 миллионов долларов. Но далее аварийное состояние, если оно и было, не может быть причиной мгновенного затопления судна. И до сих пор обстоятельства гибели «Марин Салфер Куин» все-таки остаются неясными, как бы нам ни хотелось признать, что все абсолютно понятно и согласуется с выводами и постановлениями Верховного суда. Причина может быть связана с особенностями района, где произошла трагедия. И мы к этому еще вернемся.

«Сно’Бой»

С исчезновением рыболовного судна «Сно’Бой» все намного проще… или сложнее, как посмотреть. Сама история проста: в погожий солнечный день июля 1963 года этот корабль вышел из Кингстона (Ямайка) на острова Педро-Кис, куда так и не доплыл. По одним сведениям, на его борту было сорок человек, по другим – пятьдесят пять. Куше больше нравится вторая цифра, потому что тогда можно сказать, что судно было перегружено. Комиссии по расследованию вторая цифра тоже нравилась больше. Еще комиссии удалось найти старого владельца корабля, который назвал его древним корытом и далее удивился, почему оно не пошло ко дну раньше. Интересно, что раньше оно действительно не собиралось тонуть, хотя выходило в море и в более тревожную погоду.

Были организованы поисковые работы, которые немногое дали: нашли один труп и некоторое количество вещей, но ни труп, ни вещи так и не смогли с достоверностью связать с потонувшим (или пропавшим) кораблем. Куше считает, что скорее всего судно налетело на риф или просто пошло ко дну от перегрузки. Но вот отсутствие большего количества трупов… Точнее, если один утопленник оказался на поверхности, почему остальные тела поглотила пучина? Или же почему, если остальные трупы утонули, это тело оказалось на поверхности?

КС-135

Тайна гибели КСТ35 – это история о двух катастрофах. Ибо 28 августа 1963 года американские ВВС потеряли сразу два военных самолета. Причем обе машины одновременно поднялись в воздух с авиабазы Хоумстед на Флориде и направились в Атлантику. В ВВС эти «боинги» используют в качестве летающих танкеров, это модифицированный вариант гражданского лайнера «Боинг-707». Последний раз самолеты вышли на связь с базой из точки, расположенной в 1200 километрах северо-восточнее Майами и в 450 километрах западнее Бермуд. В 12.01 они сообщили центру контроля за полетами свои координаты, предупредили, что будут делать разворот и возвращаться на базу. Самолеты поднялись на высоту 36 000 футов и 35 500 футов соответственно. В-47, который их вел, из-за того, что попал в облачность, потерял с ними визуальный контакт. Было 12.20. Затем связь была потеряна и с землей.

В 13.37 Центр контроля за полетами сообщил базе, что связи с самолетами нет и они задерживаются. Когда самолеты так и не вернулись на базу, началась спасательная авиация. Предполагалось, что самолеты каким-то образом столкнулась во время неудачного маневра. На самом деле при ясной погоде и соблюдении дистанции столкнуться довольно трудно (расстояние между машинами значительное). Другое дело – столкновение воздушных потоков, турбулентность при ясной погоде, воздушная буря. Но если столкнулись… По сути, если самолеты столкнулись и взорвались, то и могила их должна была бы быть общей. Тут-то загадки и начинаются. Поскольку это одно из наиболее документированных «бермудских дел», то процесс поиска самолетов можно выстроить в хронологическом порядке.

28 августа. Поисковый самолет, вылетевший с Бермуд, обнаружил вечером того же дня на поверхности океана большое масляное пятно. Прибывшие в район поисков суда выловили несколько спасательных жилетов. Несмотря на эти находки, считалось, что пока нет причин связывать их с пропавшими самолетами, но место отметили как возможную точку трагедии.

30 августа.«Майами геральд» сообщила, что у ВВС более нет надежды найти живых летчиков. Относительно находок было сказано следующее: найдены три спасательных плота и летный шлем с именем одного из пилотов. Военные выдвинули наиболее достоверную версию: заправщики столкнулись в воздухе. Вывод базировался на одновременном исчезновении самолетов из эфира. Когда газета публиковала свой материал, военные уже успели обнаружить еще одно скопление обломков – в 160 милях в стороне. По той причине, что спускалась ночь, они отложили работы по их подъему на следующий день.

31 августа.Газета выдвинула предположение, что причиной гибели самолетов не может быть столкновение, поскольку слишком велико расстояние между местами, где найдены обломки.

1 сентября. Газета сообщила, что найденное новое место аварии не связано с гибелью самолетов: это было скопление морских водорослей, стволов деревьев, веток. Зато в субботу поисковики обнаружили обломки от второго самолета. Они оказались в том самом месте, где были сделаны первые находки 28 августа. Но до этого там были замечены только предметы, относящиеся к первому самолету!

Не в силах объяснить, что случилось с самолетами – столкновение или одновременная, катастрофа в разных и удаленных друг от друга точках, военные объединили найденные улики. В докладе ВВС. рее эти предметы включены в единый список. Точка, где сделаны первые находки, стала считаться местом гибели самолетов. Хотя, если рассуждать логически, предметы, найденные в среду, вряд ли можно объединить с предметами, обнаруженными в субботу, далее если они и оказались в одном и том же месте. В одном месте, но… в разное время. Если рассуждать логически, самое простое объяснение: океанические течения и ветра за те несколько дней, ставшие интервалом между находками, пригнали новые улики из какого-то иного места. То есть, по всей видимости, самолеты все же не столкнулись в воздухе. Но тогда – что?

Куше наше справедливое сомнение в истинности выводов комиссии по расследованию отметает: при взрыве самолетов в воздухе, объясняет он, обломки могли разлететься на значительное расстояние.

Могли? Да, могли. Но это еще не повод, чтобы утверждать, что именно так все и произошло на самом деле!

Вот если бы в первый день поисков были обнаружены два или три, или четыре места падения обломков самолетов, тогда все было бы ясно: столкновение и с большим разбросом обломков. Но на поиски было отправлено множество самолетов и кораблей, которые прочесывали предполагаемый район, и они смогли найти лишь одно место с обломками от одного самолета. Если в том же месте спустя пару дней находят вещи с другого самолета… ясного вывода делать нельзя и гораздо разумнее поставить знак вопроса. Как такое могло случиться? Окончательный вывод плох тем, что он отрезает все пути для дальнейшей работы мысли. А когда факты вызывают сомнение, очень плохо, если мысль отказывается их анализировать.

Существует еще один факт, который не вошел в доклад комиссии: в день аварии самолетов и в то же самое время, когда с ними была потеряна связь, пропала связь с катером береговой охраны «Хиола». И когда военные искали летающие танкеры, моряки разыскивали свой пропавший катер.

Тем не менее вывод Куше не предполагает выяснения причины бермудских странностей:

Сообщение о нахождении обломков еще в одном месте было ошибочным. Тем не менее оно лило воду на мельницу сторонников тайн Бермудского треугольника. Доклад комиссии не дает никакого повода для двусмысленного толкования причин катастрофы, поэтому факт столкновения самолетов в воздухе остается доказанным.

Но так ли это? И разве нельзя двойную катастрофу самолетов и пропажу катера объяснить иначе? Иначе, между прочим, совсем не означает «с привлечением сверхъестественных сил или инопланетного разума». Иначе – это иначе.