Текст книги "Тайны Бермудского треугольника"

Автор книги: Лин фон Паль

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 19 страниц)

Еще одна «Дакота»

История с «Дакотой», о которой писал Куше и которую мы уже рассматривали, повторилась через 30 лет, в сентябре 1978 года, и тоже у берегов Флориды.

Самолет «Дуглас-DC-З» N 407D, рейс 902, должен был вылететь из Форт-Лодердейла в Гавану, чтобы там взять на борт двадцать одного американца, которые совершали туристическую поездку на Кубу. Этот рейс был специально обговорен с кубинскими властями, поскольку отношения между странами оставляли желать лучшего. Самолет взлетел из Форт-Лодердейла в 11.29. Была замечательная погода и, связываясь с Майами, пилот пошутил, что хотел бы получить отличную, как по заказу, и погоду около Кубы. Майами проинформировал о погоде на маршруте:

По вашему маршруту никаких атмосферных фронтов и понижения давления. Тропический циклон все еще к югу от Гаити, берегов Кубы он не затронет. Облачность неоднородная, переменная, формирование облаков на высоте 8000—10 000 футов, местами небольшие грозы и ливневые дожди.

Информация о погоде по маршруту не вызывала опасений. Самолет шел над береговой линией Флориды. Местами висели плотные скопления облаков. Пилот попробовал связаться с Майами, но аэропорт почему-то не отвечал. Тогда он попытался связаться с Гаваной – Гавана слышала его сквозь треск статического электричества. Слов было не разобрать. Связь удалось наладить через летящий высоко самолет, который передавал сообщения рейса 902 в Гавану и из Гаваны на рейс 902. В 12.35 связь неожиданно снова стала громкой и четкой. Но так длилось недолго. Гавана попробовала вести рейс и заметила, что самолет на радарах уходит вправо от своего курса. В 12.43 связь оборвалась совсем и самолет с радаров пропал. Как только это случилось, Майами и Гавана немедленно начали поиски. Район исчезновения был известен, но самолета не было видно – ни сбившегося с пути, ни разрушенного, как не было видно и специфических желтых спасательных жилетов, характерных для «дугласов».

По всему побережью было передано обращение:

Всем судам в районе Флоридского пролива! Самолет «Дуглас-3» № 407D, летящий рейсом 902 из Форт-Лодердейла в Гавану, Куба, потерян радарами. Цвет самолета бело-синий. На борту четыре человека. Просим все суда вести наблюдение: ищите на воде обломки самолета, желтые спасательные жилеты, людей – граждан США. Береговая охрана Майами.

Но никто не видел ни самолета, ни обломков, ни жилетов, ни людей. Никто ничего не мог сообщить.

Только какой-то сумасшедший позвонил на телевидение в 23.15, назвался представителем повстанческой организации «Сыновья Уединенной Звезды» и… взял ответственность за исчезновение рейса 902 на себя. Некоторые эксперты от безысходности склонялись к мысли, что, может, эти «сыновья» и на самом деле взорвали «Дакоту». Но наиболее трезвые умы эту версию даже и не рассматривали.

Поиски пропавшего лайнера были прекращены 24 сентября. Объяснить исчезновение и гибель самолета никто так и не смог.

К-219

4 октября 1986 года.

На советской подводной лодке с баллистическими ракетами на борту в районе примерно 1000 км северо-восточнее Бермудских островов в одном из отсеков произошел пожар…

Так прозвучало сообщение ТАСС о гибели нашей подводной лодки К-219. Никто до сих пор не может объяснить, почему погибла эта атомная субмарина.

Атомная подлодка К-219 проводила стандартную разведку у берегов Америки. В годы холодной войны было принято пугать друг друга: то американские лодки оказывались у наших берегов, умудряясь пройти в Черное море, то мы со всем ядерным боезапасом сновали у побережья США. И периодически субмарины друг на друга натыкались, рапортуя своему военному ведомству, что обнаружили врага. А иногда и пытались вывести из строя лодку противника.

На этот раз К-219 должна была продемонстрировать советскому правительству, что в случае угрозы мы сможем сразу же поразить вражеские цели. А поскольку радиус ракет не позволял запускать их с территории страны, то и курсировала лодка поближе к своим предписанным целям. Так она оказалась в треугольнике, опасности которого, конечно, наше военное ведомство не признавало.

К-219, как говорят военные, была престранным гибридом ракетодрома и подводной лодки: там были и ядерные реакторы, и ядерные боеголовки, и обычные торпеды, и несколько центнеров тротила, и оружейный плутоний, и урановые стержни, то есть это был, по сути, плавучий радиоактивный гроб. На случай войны К-219 имела задачей выпустить атомные ракеты по Вашингтону, Детройту и Сан-Франциско. Таковых на борту лодки было шестнадцать штук.

К тому моменту, когда случилась беда, лодка была в плавании уже 30 дней. Ввиду особой секретности миссии она старалась держаться на глубине, чтобы остаться незамеченной. Всплывала субмарина только для сеанса связи с Москвой.

3 октября неожиданно для всех после такого сеанса связи, когда К-219 всплыла на перископную глубину и затем начала погружение, в ракетную шахту по левому борту хлынула вода. Ракету из-за перепада давления раздавило прямо в шахте. Раздался взрыв. В четвертый отсек хлынула вода. Все, кто находился в торпедной части, погибли сразу. Их было трое – капитан 3-го ранга А. Петрачков и два матроса-ракетчика.

В 5.38 по Москве на лодке включилась аварийная тревога. Отсек был задраен. Лодка всплыла. Из пострадавшего отсека по разорванным трубопроводам потек оранжевый ядовитый туман. Туман состоял из компонентов ракетного топлива. Чего только не предпринимали матросы! Сливали топливо, пытались прокачать шахту забортной водой – все было напрасно.

В 6.58 по московскому времени в аварийный отсек вошли спасатели. Все, что они могли сделать, – вынести мертвые тела. Еще через полчаса попробовали провентилировать как этот четвертый отсек, так и два примыкающих – пятый и шестой. Куда там! От переборок пыхало жаром, в пробоину шла вода. В любую минуту этот страшный груз мог пойти на дно. Но и это не все.

Через 14 часов начался пожар. Что и почему горело, специалисты до сих пор не знают. Но горело. Из пятого отсека шел черный дым. Еще через 50 минут включилась аварийная система отключения реакторов. По сути, если бы эта система сработала, реакторы заглушились бы автоматически. Но она почему-то не сработала, точнее, сработала частично: реактор по левому борту отключился а реактор по правому борту– нет. Компенсирующие решетки, вместо того чтобы «утопиться», зависли и не сдвигались с мертвой точки. Отказало электропитание. А реакторы продолжали работать. Их нужно было заглушить любой ценой.

Этой любой ценой оказался матрос Сергей Преминин. Вместе с офицером Беликовым они отправились укрощать реактор, только Беликов от невыносимого жара стал терять сознание, и дальше Сергею пришлось действовать в одиночку. Именно он вошел в реакторный отсек и руками произвел ту работу, которую не смогла выполнить техника. Взрыва не было. Преминин справился. На расстоянии от лодки, в зоне видимости, стояли американские корабли. И все превосходно понимали, что сейчас решается не только судьба К-219 —ее судьба уже была решена, – а всего восточного побережья США.

6 октября в Москву срочно доложили: реактор заглушен, возможность ядерного взрыва и радиоактивного заражения исключается, причин для беспокойства нет. Но… и это был не конец!

По непонятной причине в седьмом [реакторном]) отсеке стало быстро расти давление. Решили давление стравить, открыв вентиляцию. В реакторном отсеке еще оставался Преминин, он крутил проклятые вентили до самой смерти, пока хватало сил. Но они так и не поддались – заклинило заглушку. А к погибающей лодке стали подходить наши суда – «Федор Бредихин», «Красногвардейск», «Башкирия». По первоначальному плану они должны были взять ее на буксир и оттащить на ближайшую базу. Куда там! То, что плавало в центре треугольника, лучше было не трогать. Стали спасать тех, кого могли спасти.

6 октября в 23.03 по московскому времени лодка пошла ко дну. Это погружение наблюдали с ужасом – а вдруг все-таки рванет? Не рвануло. Субмарина мирно легла на грунт Саргассова моря с матросом Премининым на борту. Так она лежит и до сих пор. Наша страна своих героев не помнит, зато американцы искренне считают: матрос Преминин спас США. Они даже сняли фильм про К-219 как знак памяти погибшим морякам, спасшим Америку.

Причины гибели К-219 так и остались неясными. Специалисты, смоделировав ситуацию с лодкой, твердо уверены, что она не могла погибнуть только из-за взрыва в ракетной шахте. Не могут они объяснить, и почему отказало электричество, и почему намертво заело вентиляционную заглушку.

И почему вообще с этой К-219, которая была не лучше и не хуже других лодок, случилась такая беда. Но главный, конечно, вопрос, почему эта беда случилась не в удаленном пространстве Атлантики, а тут – в центре Саргассова моря? Ведь проблемы у лодки бывали и раньше, но с ними всегда справлялись, а тут разом стало отказывать все. И еще одна деталь: когда водолазы со спасательных судов обследовали всплывшую лодку, они увидели, что по ее корпусу идет рваная борозда, которая не могла образоваться ни от взрыва в шахте, ни от повреждения о грунт. Откуда взялась эта полоса? Некоторые инженеры выдвигали версию, что лодку могли таранить. Но у моряков есть своя версия: лодку утопила, а потом утащила на дно «непознанная сила».

Только через много лет всплыла еще одна странная деталь. Когда всех матросов эвакуировали, на лодку пошла специальная команда, а саму лодку взяли на буксирный трос (ее все же хотели и в дымящем виде тащить на базу), так вот этот трос… лопнул. Горбачев потом долго допытывался, как же это могло произойти. В секретной стенограмме, которая чудом попала в руки журналистов, отражен этот любопытный диалог Михаила Сергеевича с членами Политбюро.

Горбачев:Кто определяет длину троса для буксировки лодки?

Главком ВМФ СССР Чернавин: Расчеты делали специалисты.

Горбачев:В каком месте произошел обрыв?

Чернавин:Это пока не установлено: там ночь, темно, волна.

Горбачев:Может быть, буксирный трос потянул лодку вниз?

Чернавин и Маслюков (заместитель председателя Совмина СССР) хором:Масса троса несоизмерима с весом подводной лодки, он не мог повлиять на ее гибель.

Но трос-то оборвался! Странно и другое. До того, как трос оборвался, лодка вовсе не собиралась тонуть. Да, она дымила, но хорошо держалась на плаву. Так что же утащило К-219 в бездонную могилу, на дно Саргассова моря?

Рейс 5054

19 марта 2001 года самолет «Комэр», следующий рейсом 5054 из Нассау в Орландо (Флорида), вынужден был совершить посадку на аэродроме Уэст-Палм-Бич во Флориде из-за сильного обледенения. Когда самолет находился над океаном на высоте 18 000 футов, неожиданно отказала системы борьбы с оледенением. Сначала коркой льда покрылось лобовое стекло, и пока боролись с этой неприятностью, лед стал покрывать правый двигатель и крылья. В результате самолет начал заваливаться налево, а при попытке его выровнять – направо и уходить носом к земле. Система информации о положении самолета в воздухе бездействовала. Самолет стал терять скорость. В любую минуту он мог сорваться в штопор. Пилотам с трудом удалось выровнять машину и снизиться до 10 000 футов. После этого они совершили посадку на аэродроме во Флориде.

На этот раз раненых и погибших не было, самое большее, что пережили пассажиры, – страх. И хвостовой стабилизатор успел получить очень серьезные повреждения. Но самое интересное, при проверке работы приборов на земле никаких сбоев в работе систем замечено не было.

Но что же все-таки происходит в треугольнике? Почему там отказывают самые надежные и современные приборы? И почему у некоторых людей после пребывания внутри бермудской зоны появляются странные способности?

Рожденная в треугольнике

Супружеская пара из Германии совершала круиз по маршруту Багамы – Майами. Жена была беременна, но срок родов еще не наступил. Погода стояла ясная, солнечная, море оставалось спокойным.

Внезапно все, находившиеся на борту судна – и члены команды, и пассажиры, – без всяких видимых причин почувствовали сильную тревогу, а затем чуть не впали в панику от неясных недобрых предчувствий. Эти ощущения продолжались в течение 45 минут. У женщины из-за этих странных переживаний начались преждевременные роды – таким образом появилась на свет Мина. Это случилось в январе 1995 года.

А в 2000 году необычным ребенком заинтересовались немецкие врачи. В возрасте пяти лет Мина обладала способностью читать мысли людей и передвигать мелкие предметы одним только взглядом. Малышка в девяноста случаях из ста правильно угадывала мысленные команды людей, с которыми общалась. Психотерапевт Гюнтер Бейл, под наблюдением которого находится эта удивительная девочка, полагает, что ее генетическая структура была изменена под влиянием неизвестной силы, действующей в районе Бермудского треугольника.

Вначале родители Мины только удивлялись ее способностям, сейчас удивление все больше сменяется тревогой. Они видят, что способности эти развиваются: если дело пойдет так и дальше, Мина может стать суперэкстрасенсом. Но как она использует свои силы – во благо или во зло? Этого пока не может сказать никто. Кроме того, не отдавая себе отчета в своей необычности, дитя может нанести себе вред и даже убить себя.

Так, во всяком случае, пишут в прессе. Конечно, сегодня появляется на свет немало детей-экстрасенсов, и не только в треугольнике. Ввели даже особый термин, чтобы обозначать таковых детишек, – «дети индиго». И даже сам факт рождения такого ребенка в опасной зоне ничего еще не значит. Но спросите себя: а если бы девочка Мина выбрала для рождения другой уголок планеты, оказалась бы она в списке «индиго»?

Восставший из мертвых

Шкипер рыболовецкого судна Барни Спунер скончался во время плавания и был похоронен в море в традиционном мешке с грузом, привязанным к ногам. Произошло это неподалеку от Бермудских островов. Свыше 72 часов тело сорокалетнего шкипера плавало в таинственных водах, а потом он, живой и невредимый, очнулся на борту своего траулера «Матильда-2». Шкипера, мирно спящего на палубе, обнаружили матросы. Он был совершенно сухим, без похоронного мешка, но в том же костюме, в каком был отправлен в пучину Вот что рассказал сам Спунер:

Я видел сотни погибших – бесформенные трупы с пустыми глазницами и колышащимися волосами. Я видел призраки кораблей и самолетов… Это было похоже на кошмар, но не пугало меня. Я знал, что мертв так же, как все эти люди. И в то же время ощущал, будто наблюдаю за происходящим со стороны.

Путешествие Спунера в иной мир началось после того, как с ним случился инфаркт на борту траулера во время ловли рыбы около Бермудских островов. Вместе с ним на судне находились его жена Лилиан, два сына – Джонатан и Барт, а также три члена экипажа. Вот что рассказал восемнадцатилетний Джонатан:

Мы были убеждены, что отец умер. Он неожиданно упал, и все кончилось. Сердце не билось, пульс не прощупывался, дыхание отсутствовало. Мы хотели доставить тело в город Сент-Джордж и известить местные власти о трагедии, но мама и слышать не хотела об этом. «Папа, – сказала она, – всегда настаивал на том, чтобы его похоронили в море. Так оно и будет». Пришлось выполнить волю отца. Положили его тело в мешок, а затем опустили в море, которое отец так любил.

Спунер не знает, сколько времени продолжалось его невероятное путешествие. Он только помнит, что ощутил какой-то рывок, и в следующий миг моряк уже видел свое тело лежащим на палубе. Удивительно, но он понимал, что это было именно его тело. Видел, как Барт вышел на палубу и замер над ним с искаженным лицом. Потом мир перевернулся, и вот уже бывший мертвец вглядывается в лицо склонившегося над ним сына…

Вне зоны логики

Некоторые события, которые происходят на Бермудах, вообще не поддаются логическому анализу. Их молено было бы списать, посчитать фантазией, вымыслом, сочиненным для поддержания мифа о таинственном треугольнике, если бы свидетелями таких происшествий не оказывались вполне уважаемые люди, к мнению которых стоит прислушаться, – сотрудники береговой охраны, диспетчеры в аэропортах и другие госслужащие, которые обязаны регистрировать любые сигналы бедствия.

Они честно заносят поступающие звонки и вызовы по радио в свои компьютеры, даже и не предполагая, что потом события начнут развиваться таким образом, что проще было бы такие сообщения игнорировать. И им приходится составлять по прошествии времени отчеты и объяснять, что, как и почему произошло. Такие свидетельства нельзя подделать задним числом. Их приходится учитывать и анализировать.

Конечно, для тех, кто занимает позицию Куше, такие события крайне нежелательны, поскольку они выглядят некоторым образом бредово. Но и отмахнуться от них нельзя, поскольку они произошли. А объяснять? Вот с этим все очень сложно. Привычными ссылками на погоду или даже сумасшествие пилотов и капитанов объяснить их не получается.

Значит, все-таки треугольник? Значит, в нем происходят вещи, иногда странные и выходящие за границы разумного?

Да, треугольник. Но нельзя говорить, что события полностью необъяснимы. Нужно искать объяснение, хотя это и трудно, и такое объяснение может противоречить нашему повседневному опыту.

Исчезнувшее время

В 1960 году пассажирский самолет, выполняя обычный рейс, должен был совершить посадку в аэропорту Майами. Пилот передал на землю свои координаты, для самолета была приготовлена посадочная полоса, и в этот момент он исчез с радаров. В аэропорту пришли к печальному выводу: разбился. Но через 10 минут самолет снова появился на радарах! Он заходил на посадку! И благополучно ее совершил.

Ни пилоты, ни пассажиры не заметили ничего необычного. Для них ничего не произошло. И когда им объяснили, что 10 минут их не было «среди живых» и диспетчеры уже похоронили рейс, они были очень удивлены. Можно было бы посчитать это особенностями Бермуд – ведь потеря летательных аппаратов радарами в этом районе не редкость, если бы не одно «но». Дело в том, что часы у всех, кто был на борту лайнера, показывали другое время – на 10 минут назад. И куда девались эти 10 минут полетного времени, до сих пор не знает никто.

4 декабря 1970 года пилот Брюс Джернон взлетел из аэропорта на Багамах. Буквально сразу после того, как он занял свой эшелон, самолет попал в густую облачность. Но с такими облаками ему еще никогда не приходилось встречаться. Они, как он позже рассказывал, выглядели как «бублик» с «тоннелем» внутри. И он вошел в этот странный тоннель и летел среди облаков, окружавших его «стенами». На земле его самолет больше не фиксировался радарами. А потом вдруг он вылетел из зоны облачности, вышел из странного тоннеля – и снова было ясное небо и аэропорт прибытия совсем рядом.

Самое странное в этой истории тоже не то, что самолет был потерян радарами, а потом благополучно найден, а то, что расчетное время полета по маршруту, который был Джернону прекрасно известен, занимает 1 час 15 минут. Благодаря «тоннелю» его полет занял всего 45 минут… Что случилось с получасом полетного времени?

На этот раз и часы пилота, и часы на земле показывали одинаковое время. Скорость? Но самолет Джернона не мог лететь почти вдвое быстрее! Он был опытным летчиком и человеком, не склонным к мистикё. Но с той поры он стал изучать природу странных явлений, чтобы хотя бы немного понять, с чем они могут быть связаны. Он зафиксировал на фотографиях «тоннельные» облака. Оказалось, что это явление отнюдь не исключительное и весьма распространенное на Бермудах. Он назвал такие образования «тоннельными вихрями».

За время исследований Джернон видел, как образуются подобные «тоннели».

Облака словно начинают скручиваться, образуя тоннели пятимильной длины, но с разными диаметрами: иногда свободное пространство в диаметре достигает мили, иногда трех миль. Полет сквозь «дырку в облаках» занимает около трех минут. Во время полета происходит что-то со временем и пространством: самолет проходит «тоннель» за три минуты.

Джернон много раз с того, первого случая летал по тоннелям внутри облаков, и всегда этот полет занимал около трех минут. На самом деле за это время самолет преодолевал расстояние, которое должен был бы пройти за полчаса. «Стены» тоннеля, рассказывал Джернон, точно вращаются против часовой стрелки.

Кроме тоннелей в облаках Джернон сталкивался и с чудовищной электрической активностью. В зонах гроз при ясной погоде образуются шаровые молнии, иногда целыми «семьями» – до пяти штук. И, конечно, если самолет попадает в такую зону, где есть шаровые молнии, то с ним могут произойти разные неприятные вещи, которые в худшем случае приведут к разрушению машины. Каким-то образом эти явления связаны с сильными электромагнитными штормами.

Еще одно страннейшее явление треугольника – двояковыпуклые хрусталиковые облака (облака в виде линзы, или – если вам так больше нравится – летающей тарелки). Они имеют строго симметричную форму и почему-то связаны с теми областями океана, где наблюдается та самая белая вода, в которую, по последним словам несчастного капитана Тэйлора, опустились их пропавшие «эвенджеры». Очень часто белые воды образуются около мелководных Багамских банок, а иногда можно видеть странное зрелище: участок белой воды с овальным пятном внутри совершенно нормального цвета. То есть такой же «бублик», только не в воздухе, а на море. Хрусталиковые облака и шаровые молнии базируются точно над этими участками! Точно белые воды управляют формированием воздушных масс. Причем некоторым смельчакам, изучающим природу аномальных явлений, удалось взять пробу белых вод и сделать химический анализ. Оказалось, в них очень высокое содержание серы с примесью лития. Такое соотношение элементов характерно… для термоядерной реакции.

Мистика? Нет, реальность. Но каково, однако, диспетчерам, которые отслеживают самолеты на радарах!

Некоторые случаи вообще отдают чертовщиной.