Текст книги "Автомобили в боевом строю"
Автор книги: Л. Гоголев
сообщить о нарушении
Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)
Вторая модификация (ГАЗ-69А) была пятиместной, имела четыре дверцы. Сиденья располагались в два ряда, как в обычной легковой машине. В задней части кузова имелся багажник.
Выпуск ГАЗ-69 прекратился в конце 1972 года. На этой базе были созданы установка ПТУР, радиостанция, машина химической разведки и другие автомобили.
УАЗ-469
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Вместимость – 5 – 7 чел.
Вес – 1650 кг
Скорость – 100 км/ч
Запас хода – 650 км
Габариты – 4025 X 1805 X 2050 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 2445 см3
Мощность – 75 л. с. при 4000 об/мин
УАЗ-469 – образец современного легкового автомобиля повышенной проходимости. Работы по созданию машины начались в 1961 году. В течение ряда лет автомобиль подвергался разносторонним испытаниям и в декабре 1972 года начал серийно выпускаться на Ульяновском автомобильном заводе.
Автомобиль производится в двух вариантах – УАЗ-469 и УАЗ-469Б. Первый из них имеет редукторы, размещенные возле ступиц колес. Благодаря этому балки ведущих мостов удалось расположить не на уровне середины колес, а на 80 мм выше. В результате автомобиль имеет необычайно большой для такого класса машин дорожный просвет – 300 мм. Автомобиль УАЗ-469Б колесных редукторов не имеет, и его клиренс составляет 220 мм.
У обеих модификаций одинаковые кузова с двумя поперечно расположенными рядами сидений: в первом ряду – два, во втором – три. В случае необходимости в задней части кузова устанавливают еще два откидных сиденья. Если же задние сиденья сложить, то в кузове можно перевозить груз весом до 600 кг.
Автомобили широко применяются в Советской Армии как командирско-разведывательные и для других целей.
ГАЗ-63
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Грузоподъемность – 2 т
Вес – 3200 кг
Скорость – 65 км/ч
Запас хода – 675 км
Габариты – 5525X2200X2245 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 3480 см3
Мощность – 70 л. с. при 2800 об/мин
Автомобиль ГАЗ-63 является вариантом народнохозяйственного грузовика ГАЗ-51 (4X2). В отличие от базовой модели он имеет две ведущие оси, односкатные колеса, а на них – шины увеличенного сечения с мощными грунтозацепами.
Соответственно увеличен и дорожный просвет автомобиля.
Работы по созданию грузовика ГАЗ-51 были начаты еще в 1937 году, а в 1940 году был выпущен экспериментальный экземпляр. Опытный образец машины ГАЗ-63 был построен в 1943 году.
Он имел Г-образные крылья и решетки перед фарами.
Серийно ГАЗ-63 выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1948 по 1968 год и имел кабину, крылья и капот от автомобиля ГАЗ-51. Часть автомобилей оснащалась лебедкой, установленной спереди на раме (ГАЗ-63А).
Автомобили ГАЗ-63 многие годы служили в Советской Армии. На их базе были созданы боевая машина реактивной артиллерии БМ-14, бронетранспортер БТР-40 и различные другие спецмашины.
ГАЗ-66
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Грузоподъемность – 2 т
Вес – 3440 кг
Скорость – 95 км/ч
Запас хода – 875 км
Габариты – 5655X2342X2440 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 8
Рабочий объем – 4254 см3
Мощность – 115 л. с. при 3200 об/мин
Двухосный грузовик ГАЗ-66 представляет собой современную конструкцию автомобиля повышенной проходимости. В серийное производство он пошел в 1964 году.
Кабина расположена над двигателем. Металлическая универсальная грузовая платформа отличается низким расположением, что снижает центр тяжести автомобиля и способствует его устойчивости. Грузовик оборудован мощным V-образным двигателем, самоблокирующимся дифференциалом, предпусковым подогревателем, гидроусилителем руля.
С 1968 года все модификации имеют систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах (некоторые машины ранних выпусков такой системы не имели). На части автомобилей установлена лебедка самовытаскивания.
На базе ГАЗ-66 создан ряд специальных армейских машин, в том числе ГАЗ-66Б для воздушно-десантных войск. На нем вместо цельнометаллической установлена складная кабина с мягким верхом, разъемными дверями и съемной рамкой ветрового стекла. Имеются специальные узлы для швартовки на платформе и крепления парашютных систем.
ЗИС-151
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 4,5 т на шоссе, 2,5 т на грунте
Вес – 5580 кг
Скорость – 60 км/ч
Запас хода – 520 – 665 км
Габариты – 6930X2320X2310 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения.
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 5555 см3
Мощность – 92 л. с. при 2600 об/мин
ЗИС-151 был первым советским трехосным автомобилем со всеми ведущими колесами. Машина серийно выпускалась с апреля 1948 по 1958 год Московским автомобильным заводом имени Сталина (ныне ЗИЛ),
В автомобиле использованы узлы и агрегаты советского послевоенного грузовика ЗИС-150, имеющего колесную формулу 4X2 и предназначенного для использования в народном хозяйстве. Первоначально предполагали выпускать двухосный полноприводный вариант этого грузовика – ЗИС-150П, но затем было решено выпускать трехосный автомобиль. Первые опытные трехоски имели капот, крылья и кабину, аналогичные ЗИС-150. Серийный автомобиль получил иное, более уместное для автомобиля повышенной проходимости оформление. Первые выпуски машины (до 1949 г.) имели деревянную (штампованная фанера) кабину, последующие – стальную кабину меньших размеров. Часть автомобилей оснащалась лебедками (ЗИС-151 А).
На базе ЗИС-151 создан целый ряд боевых машин реактивной артиллерии (БМ-24, БМ-20, БМ-14), бронетранспортер БТР-152, транспортно-заряжающие машины (ТЗМ) зенитных ракет, радиомашины, топливозаправщики и т. д.
ЗИЛ-157
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 4,5 т на шоссе, 2,5 т на грунте
Вес – 5540 кг (без лебедки)
Скорость – 65 км/ч
Запас хода – 510 км
Габариты – 6684X2315X2360 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 5555 см3
Мощность – 109 л. с. при 2800 об/мин
Конструктивно ЗИЛ-157 является дальнейшим развитием автомобиля ЗИС-151. Внешне похожий на своего предшественника, ЗИЛ-157 имеет по сравнению с ним гораздо лучшую проходимость прежде всего благодаря наличию централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Увеличен также размер покрышек и дорожный просвет автомобиля. Возросла мощность мотора. Первые выпуски машины отличались расположенными снаружи колес воздухопроводами шарнирной конструкции.
Автомобиль производился с осени 1958 года заводом имени Лихачева. В 1961 году после изменения трансмиссии грузовик получил обозначение ЗИЛ-157К.
Часть автомобилей оборудована лебедками. Имеется седельный тягач ЗИЛ-157 KB и экспортные варианты для стран с тропическим климатом.
Подобно автомобилю ЗИС-151, грузовик ЗИЛ-157 послужил базой для многочисленных специальных машин, включая бронетранспортер БТР-152В, боевые машины реактивной артиллерии, спаренную самоходную установку зенитных ракет, мостоукладчик КММ.
ЗИЛ-131
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 5 т на шоссе, 3,5 т на грунте
Вес – 6460 кг
Скорость – 80 км/ч
Запас хода – 850 км
Габариты – 6900X2500X2480 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 8
Рабочий объем – 6000 см3
Мощность – 150 л. с. при 3200 об/мин
Трехосный автомобиль ЗИЛ-131 – пример современной конструкции грузовика повышенной проходимости. Он имеет мощный V-образный двигатель, систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах, гидроусилитель руля, предпусковой подогреватель, герметизированное и экранированное электрооборудование. Часть автомобилей оснащена лебедкой. По ряду узлов и агрегатов машина унифицирована с народнохозяйственным грузовиком ЗИЛ-130 (4X2).
Серийное производство ЗИЛ-131 началось в 1966 году на заводе имени Лихачева. Узлы и агрегаты машины изготавливает Брянский автозавод. Выпускается также автомобиль ЗИЛ-131 А, не имеющий герметизированного и экранированного электрооборудования.
На базе ЗИЛ-131 созданы различные спецмашины, в том числе спаренная установка зенитных ракет, машины с радиотехническим оборудованием, седельный тягач ЗИЛ-131В для работы со спецприцепами, топливозаправщик АТЗ-3,4-131 и др. Создан также ЗИЛ-137-137Б – автопоезд с активным прицепом, то есть имеющим привод на колеса от двигателя тягача. Привод осуществляется при помощи гидрообъемной передачи – впервые в советском автостроении.
Урал-375Д
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 5 т без лебедки, 4,5 т с лебедкой
Вес – 8000 кг без лебедки, 8400 кг с лебедкой
Скорость – 75 км/ч
Запас хода – 750 км
Габариты – 7350X2690X2680 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 8
Рабочий объем – 7000 см3
Мощность – 180 л. с. при 3200 об/мин
Прототипом автомобиля Урал-375 был созданный в 1955 году опытный трехосный грузовик НАМИ-020. Машина воплощала новейшие достижения автомобильной техники тех лет. Она имела мощный двигатель с V-образным расположением цилиндров, гидромеханическую трансмиссию, гидроусилитель руля, предпусковой подогреватель, систему регулируемого давления в шинах и т. д.
После некоторого упрощения конструкции автомобиль стал с 1961 года серийно выпускаться на Уральском автомобильном заводе в городе Миассе, под обозначением Урал-375Т. Модернизированная машина стала называться Урал-375Д. Имеются варианты с «мягкой» кабиной, модификация для условий Севера и т. д. На базе полноприводного грузовика создано семейство автомобилей Урал-377 с колесной формулой 6X4,
Весной 1973 года вышла на испытания, а в 1976 году была запущена в серийное производство машина Урал-4320. Автомобиль имеет 8-цилиндровый дизель типа КамАЗ мощностью 210 л. с, грузоподъемность его 5 т. Изменены облицовка радиатора и некоторые другие детали.
На базе автомобилей семейства Урал-375 выпускаются различные специальные машины, в частности 40-ствольная реактивная установка залпового огня БМ-21.
МАЗ-502
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Грузоподъемность – 4 т
Вес – 7700 кг
Скорость – 50 км/ч
Запас хода – 900 км
Габариты – 7150 X 2700 X 2725 мм
Двигатель – дизельный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 4650 см3
Мощность – 135 л. с. при 2000 об/мин
Этот автомобиль ведет свою родословную от ЯАЗ-200 – первого советского серийного грузовика с дизельным двигателем. Семитонная машина ЯАЗ-200 (4X2) начала выпускаться в 1947 году на Ярославском автозаводе. В 1950.году производство грузовика было передано на Минский автозавод, где на базе этой ярославской машины уже выпускались самосвалы МАЗ-205. Бортовой автомобиль получил название МАЗ-200.
В 1951 году было освоено производство модификации МАЗ-200 Г – с универсальным кузовом. Такие машины применялись в Советской Армии, но их проходимость была недостаточной.
Первым полноприводным автомобилем на базе МАЗ-200 был автомобиль-лесовоз МАЗ-501 с двускатными задними колесами (1955 г.). И наконец, в 1957 году завод приступил к выпуску грузовика повышенной проходимости МАЗ-502 (4X4), имеющего двигатель повышенной мощности, универсальный кузов и односкатные колеса. Имелись модификации: МАЗ-502А (с лебедкой) и МАЗ-502В – седельный тягач. Машина выпускалась до 1966 года.
КрАЗ-255Б
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 7,5 т
Вес – 11 950 кг
Скорость – 70 км/ч
Запас хода – 750 км
Габариты – 8645X2750X2940 мм
Двигатель – дизельный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 8
Рабочий объем – 14 860 см3
Мощность – 240 л. с. при 2100 об/мин
История автомобиля КрАЗ-255Б восходит к 1956 году, когда Ярославский автомобильный завод начал выпускать на базе двухосного грузовика ЯАЗ-200 трехосный автомобиль повышенной проходимости ЯАЗ-214. С 1959 года завод стал специализироваться на изготовлении дизельных двигателей, а производство автомобилей было передано на новый завод в город Кременчуг. Там трехоски ярославской конструкции строились под маркой КрАЗ-214. В 1963 году 12-вольтовое электрооборудование было на них заменено на более надежное 24-вольтовое, и машина стала называться КрАЗ-214Б.
В 1967 году этот автомобиль претерпел существенную модернизацию. Был поставлен более мощный, V-образный двигатель (240 л. с. вместо 205), новые колеса с широкопрофильными шинами переменного давления, лебедка с тяговым усилием, увеличенным до 12 т. В результате возросли скорость и грузоподъемность, улучшилась проходимость. Машина получила наименование КрАЗ-255Б. Последние модификации грузовика имеют измененное обрамление фар.
Грузовики КрАЗ широко применяются для буксировки прицепов-тяжеловозов (трайлеров). На базе автомобилей этой марки были созданы боевая машина реактивной артиллерии БМ-28, мостоукладчик ТММ и т. д.
МАВ
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Вместимость – 5 чел.
Вес – 1850 кг
Скорость – 90 км/ч на суше, 9 км/ч на плаву
Запас хода – 500 км на суше, 5 – 6 ч на плаву
Габариты – 4930 X1900 X1770 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 2120 см3
Мощность – 55 л. с.
МАВ – это армейское обозначение легкого автомобиля-амфибии. Оно расшифровывается так: малый (плавающий) автомобиль. Другое название этой машины – ГАЗ-46.
Автомобиль создан в 50-е годы. В нем использовались узлы и агрегаты автомобиля ГАЗ-69.
Корпус машины стальной, водонепроницаемый, понтонного типа. Спереди на корпусе имеется откидной волноотражательный щит.
Все силовые агрегаты крепятся на раме. Мотор расположен в передней части машины. Движение на плаву осуществляется с помощью трехлопастного винта, помещенного в полунасадку, поворот – рулем лодочного типа. Имеется водооткачивающий насос для удаления попавшей в корпус забортной воды.
В инженерных частях машина нашла применение, в частности, для разведки водных преград.
БАВ
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 2,5 т
Вес – 7050 кг
Скорость – 60 км/ч на суше, 10 км/ч на плаву
Запас хода – 500 км на суше, 6 ч на плаву
Габариты – 9540X2485X2660 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 5555 см3
Мощность – 110 л. с.
Большой плавающий автомобиль (сокращенно – БАВ) – первая в нашей стране машина с централизованной системой накачивания и регулирования давления воздуха в шинах.
Известен также под обозначением ЗИС-485.
Автомобиль создан в 1950 году. В нем использовались узлы грузовика ЗИС-151 (позднее – ЗИЛ-157). Машина имеет металлический водонепроницаемый корпус, внутри которого вмонтирована рама для крепления основных агрегатов. Двигатель размещается в передней части автомобиля. Движителем на воде служит гребной винт. Изменение направления при движении на плаву осуществляется посредством руля, расположенного позади винта в тоннеле корпуса. Имеется два водо-откачивающих насоса. Машина может перевозить через водные преграды личный состав (25 чел.) и различные грузы весом до 2,5 т, в том числе автомобили и артиллерийские орудия. Тяжелую технику вкатывают при помощи лебедки через откидной задний борт.
УАЗ-452А
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Вместимость – 3 места для сидения (включая место водителя) и 4 места на носилках
Вес – 1900 кг
Скорость – 95 км/ч
Запас хода – 740 км
Габариты – 4360X1940X2090 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 2445 см3
Мощность – 75 л. с. при 4000 об/мин
Легкие грузовики семейства УАЗ – первые в Советском Союзе серийные грузовые автомобили с кабиной, расположенной над двигателем. В 1958 году на Ульяновском автозаводе начался выпуск автомобилей-фургонов УАЗ-450 и бортовых машин УАЗ-450Д с колесной формулой 4X4. В машинах широко использовались узлы и агрегаты легкового вездехода УАЗ-69. В 1961 году начали выпускаться также фургоны и грузовики с колесной формулой 4X2: УАЗ-451 и УАЗ-451Д.
В 1965 году ульяновские машины были модернизированы. Они получили более мощные двигатели, новые коробки передач. Изменилось оформление «передка» кабины. Автомобили с колесной формулой 4X2 стали называться УАЗ-451 М и УАЗ-451 ДМ. Машины повышенной проходимости получили наименование УАЗ-452 (фургон) и УАЗ-452Д (бортовой автомобиль грузоподъемностью 0,8 т). С ними унифицировали легковой вездеход УАЗ-469.
Санитарный автомобиль УАЗ-452А – одна из специальных машин на базе ульяновского фургона. Имеется также санитарная машина УАЗ-452 Г, отличающаяся вместимостью (5 мест для сидения и 2 – на носилках). Был разработан также санитарный автомобиль для Севера – УАЗ-452АС.
БАЗ-135 Л4
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 8X8
Грузоподъемность – 9 т
Вес – 10 500 кг
Скорость – 70 км/ч
Габариты – 9270X2800X2530 мм
Двигатели – два, карбюраторные, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 8
Рабочий объем – 7000 см3
Мощность каждого двигателя – 175 л. с. при 3100 об/мин
Прототипом машины был опытный автомобиль ЗИЛ-135 Московского автозавода имени Лихачева, созданный в середине 60-х годов. Позже производство машины организовали на Брянском автомобильном заводе, и она получила обозначение БАЗ.
Автомобиль имеет два V-образных бензиновых двигателя – по сути, таких же, как на грузовике Урал-375. Они расположены позади кабины водителя.
Все колеса ведущие, машина оборудована системой регулирования давления воздуха в шинах на ходу машины.
Колеса первой и четвертой осей – управляемые, имеют независимую торсионную подвеску. Колеса средних осей упругой подвески не имеют.
На шасси автомобиля БАЗ-135 создана самоходная ракетная установка тактического назначения (показана на рисунке).
МАЗ-543П
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 8X8
Грузоподъемность – около 20 т
Вес – около 23 т
Скорость – 60 км/ч
Запас хода – 1525 км
Габариты – 11 700 X 2980 X 2925 мм
Двигатель – дизельный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 12
Рабочий объем – 38 880 см3
Мощность – 525 л. с. при 2000 об/мин
Это самый крупный из семейства советских тяжелых четырехосных автомобилей, созданных в 60-е годы. Более позднее название машины МАЗ-7310.
V-образный дизельный двигатель расположен в передней части машины. По сторонам от него находятся две двухместные кабины, изготовленные из пластических материалов (полиэфирная смола, армированная стеклотканью).
Сиденья в кабинах размещены одно за другим.
Такая компоновка имеет преимущества при создании самоходной ракетной установки с низкорасположенным центром тяжести.
Все колеса автомобиля ведущие, с системой регулирования воздуха в шинах, первая и вторая пара колес – управляемые. Все колеса имеют независимую подвеску.
На базе машины созданы самоходные ракетные комплексы для запуска ракет оперативно-тактического и стратегического назначения (последний показан на нашем рисунке).
Испытывался опытный образец машины с газотурбинным двигателем мощностью 1100 л. с.
МАЗ-537
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 8X8
Вес полуприцепа – 65 т
Вес – 21 600 кг
Скорость (с прицепом) – 55 км/ч
Двигатель – дизельный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 12
Рабочий объем – 38 880 см3
Мощность – 525 л. с. при 2100 об/мин
МАЗ-537 – типичный представитель семейства советских тяжелых четырехосных автомобилей.
Конструктивно похожий на своего предшественника – машину МАЗ-535, тягач МАЗ-537 имеет двигатель значительно большей мощности (525 л. с. вместо 375 л. с). Внешне машины различаются формой вентиляционных люков на моторном отсеке.
Несколько отличаются и габариты автомобилей.
МАЗ-537 обладает высокими тяговыми качествами, что позволяет ему успешно буксировать тяжелые прицепы, в том числе с танками и баллистическими ракетами стратегического назначения.
Курганский автомобильный завод выпускает эту машину в нескольких модификациях. Базовой моделью является седельный тягач МАЗ-537. Бортовой автомобиль носит обозначение МАЗ-537А и может буксировать прицеп весом до 75 т по шоссе и 30 т по грунту. Имеются также седельные тягачи для работы со специальными полуприцепами, в том числе активным, а также автомобиль для установки кранового оборудования.
Чепель-Б566
ВЕНГРИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 8 т на шоссе, 5 т на грунте
Вес – 9220 кг
Скорость – 80 км/ч
Запас хода – 700 км
Габариты – 7100X2500X2700 мм
Двигатель – дизельный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 10 350 см3
Мощность – 200 л. с. при 2200 об/мин
Отработанный в начале 70-х годов трехосный грузовик повышенной проходимости является образцом современной продукции венгерской автомобильной промышленности. Он производится на автозаводе «Чепель», являющемся частью Чепельского машиностроительного комбината.
Автомобиль имеет мощный дизельный двигатель, размещенный под кабиной, 12-ступенчатую трансмиссию, независимую торсионную (на скручивающихся стержнях) подвеску всех колес, гидроусилитель руля. Колеса односкатные, с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Грузовик, оборудован лебедкой самовытаскивания.
Были созданы также четырехосные варианты этой машины в виде автокрана и автотягача.
Робур L0 2002А
ГДР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Грузоподъемность – 2 т
Вес – 3400 кг
Скорость – 80 км/ч
Запас хода – 600 км
Габариты – 5400X2370X2780 мм
Двигатель – карбюраторный, воздушного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 3345 см3
Мощность – 75 л. с.
Автомобиль LO 2002A – легкий грузовик Национальной народной армии ГДР. Он предназначен для перевозки личного состава и грузов, а также буксировки легких артиллерийских систем, полевых кухонь и различных спецприцепов. Производится машина на народном предприятии «Робур» в городе Цит-тау.
Грузовик LO 2002A является дальнейшим развитием автомобиля LO 1801 А, выпускаемого в 60-е годы и имеющего грузоподъемность 1,8 т. В народном хозяйстве ГДР широко используются также различные варианты грузовика Робур с колесной формулой 4X2. Они обладают большей грузоподъемностью (2,5 т) и оснащаются карбюраторными или дизельными двигателями.
На базе полноприводных грузовиков Робур для нужд армии выпускаются санитарный автомобиль, специальная машина связи, полевая лаборатория, машина для прокладки кабеля.
IFA W-50LA/A
ГДР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Грузоподъемность – 3 т
Вес – 6400 кг
Скорость – 85 км/ч
Запас хода – 650 км
Габариты – 6160x2500X2840 мм
Двигатель – дизельный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 6560 см3
Мощность – 125 л. с. при 2300 об/мин
В 1963 году на автомобильном предприятии «Эрнст Грубе» в городе Вердау выпустили новую опытную модель грузовика с кабиной, расположенной над двигателем. Машина получила обозначение W-50 (буква W означала «Вердау»). Однако завод «Эрнст Грубе» вскоре был переведен на выпуск автомобильных прицепов, а производство грузовика было передано заводу в городе Людвигсфельде.
Серийное производство нового грузовика с колесной формулой 4X2 началось в июне 1965 года. Автомобиль получил обозначение W-50L. Вариант этой машины, имеющий привод на все колеса, обозначался дополнительным индексом A (Allrad – полноприводный). В военном исполнении этот автомобиль получил еще один индекс А (Аггпее – армейский) и стал называться W-50 LA/A.
Грузовик имеет довольно большой дорожный просвет – 38 см, систему регулирования давления воздуха в шинах, лебедку самовытаскивания. Он проходил испытания в различных климатических и дорожных условиях – в Ливии, Кампучии, Болгарии, на Кубе – и ныне успешно эксплуатируется в частях Национальной народной армии ГДР.
Стар-266
ПОЛЬША
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 5 т на шоссе, 3,5 т на грунте
Вес – 7200 кг
Скорость – 86 км/ч
Габариты – 6800X2500X2660 мм
Двигатель – дизельный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 6842 см3
Мощность – 150 л. с. при 2800 об/мин
Это современный образец продукции польской автомобильной промышленности. Автомобиль создан в 1974 году на заводе в городе Стараховице.
Как и все польские трехосные автомобили повышенной проходимости, он имеет дизельный двигатель и компоновку с «передней» кабиной. В отличие от предшествующих машин кабина не с мягким верхом, а закрытая, стальная. В задней части кабины имеется спальное место.
Кузов стальной, универсальный. Все колеса односкатные. Хотя по габаритам новая машина почти не отличается от своего предшественника – грузовика Стар-266, грузоподъемность ее возросла на 1 т, мощность – в полтора раза, максимальная скорость – на 11 км/ч.
Пpara-V3S
ЧССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 5 т
Вес – 5350 кг
Скорость – 60 км/ч
Запас хода – 640 км
Габариты – 6910X2310X2510 мм
Двигатель – дизельный, воздушного охлаждении
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 7412 см3
Мощность – 98 л. с. при 2100 об/мин.
Трехосный грузовик Прага V3S – полноприводный автомобиль, широко применяемый в чехословацкой Народной армии. Предназначен для эксплуатации в самых тяжелых условиях.
Выпуск машины был начат в 1952 году на заводе «Прага», расположенном в чехословацкой столице. В 1964 году производство этого автомобиля было переведено на завод имени Георгия Димитрова в городе Летняны.
На базе грузовика Прага V3S создали ряд специальных машин, в том числе 32-ствольную боевую машину реактивной артиллерии (калибр 130 мм) и самоходную бронированную зенитную установку (спаренная 30-мм автоматическая пушка).
Татра-813
ЧССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 8X8
Грузоподъемность – 11 т на шоссе, 8 т на грунте
Вес – 13 800 кг
Скорость – 80 км/ч
Запас хода – 1000 км
Габариты – 8750X2500X2780 мм
Двигатель – дизельный, воздушного охлаждения
Число цилиндров – 12
Рабочий объем – 17 640 см3
Мощность – 250 л. с. при 2000 об/мин
Многоцелевой грузовик Татра-813 – самый большой и самый мощный военный автомобиль из числа выпускаемых в братских странах социализма. Он известен также под названием «Колосс».
Первые образцы машины испытывались в конце 60-х годов. Производитель – автозавод «Татра» в городе Копрживнице.
Автомобиль имеет ставшие уже традиционными для грузовых Татр черты: мощный дизельный двигатель воздушного охлаждения с V-образным расположением цилиндров; раму, выполненную в виде продольной трубы; независимую подвеску всех колес. Машина оборудована системой регулирования давления воздуха в шинах.
Татра-813 может буксировать прицеп весом до 100 т на шоссе и 15 т на грунте. На базе автомобиля созданы 40-ствольная боевая машина реактивной артиллерии, понтоновоз и т. д. Были выпущены также трехосный (6X6) и двухосный (4X4) варианты Татры-813.
– –
Гоголев Л. Д.
Г 58 Автомобили в боевом строю (Худож.: И. Дынник, И. Симчук. – М.: Мол. гвардия, 1981. – 126 с, ил.
1 руб. 100 000 экз.
История военного автомобиля, его многочисленные военные «профессии» и место среди других видов боевой техники. Издание рассчитано на массового читателя.
355.728 ББК 68.51
11204 – 212
Г____________________119 – 80. 1304040200
078(02) – 81
ИВ № 1712
Леонид Дмитриевич Гоголев
АВТОМОБИЛИ В БОЕВОМ СТРОЮ
Редактор Ю. Сорокин
Художественный редактор К. Фадин
Технический редактор И. Соленое
Корректоры Г. Василёва, А. Долидзе
Сдано в набор 20.03.79. Подписано в печать 05.08.80. А-10430. Формат 84xl08 1/16. Бумага офсетная № 1. Гарнитура «Журнальная рубленая». Печать офсетная. Условн. печ. л. 13,44. Учетно-изд. л. 11,3. Тираж 100 000 экз. Цена в обложке – 1 РУб. Заказ 357.
Типография ордена Трудового Красного Знамени издательства ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия». Адрес издательства и типографии: 103030, Москва, К-30, Сущевская, 21.
This file was created
with BookDesigner program
bookdesigner@the-ebook.org
09.01.2023
