Текст книги "Автомобили в боевом строю"
Автор книги: Л. Гоголев
сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)
14 июля 1941 года батарея «катюш» под командованием капитана И. А. Флерова дала первый ракетный залп по фашистам. Целью было скопление гитлеровских войск и техники на железнодорожной станции Орша. Результаты превзошли все ожидания.
Высокую эффективность машин БМ-13 подтвердил весь последующий опыт ее боевого применения. Каждый ракетный снаряд оставлял после взрыва воронку диаметром до 8 метров и глубиной 1,5 метра. А таких снарядов батарея из семи установок выпускала за один залп 112 штук!
Но дело не только в огневой мощи. «Катюши» оказывали на врага сильное психическое воздействие. Многочисленные ракетные снаряды, которые, словно огненные стрелы, с характерным воем устремлялись на немецкие позиции, наводили на гитлеровцев ужас. Фашисты прозвали наши установки «пушками смерти».
Выпуск оправдавших себя в боях «катюш» постоянно возрастал, конструкция их совершенствовалась.
В первые годы Великой Отечественной войны «катюши» монтировались не только на автомобиле ЗИС-6, но и на транспортном гусеничном тракторе СТЗ-5-НА-ТИ, а также на некоторых импортных грузовиках (Дженерал моторе, Интернейшнл, Форд-Мармон и др.). Необходимо было покончить с таким разнобоем, и потому в апреле 1943 года была принята на вооружение установка БМ-13Н («Н» обозначало: «нормализованный образец»). Базой для нее послужил грузовик Студебеккер US 6. Этот автомобиль класса 2,5 т (колесная формула 6X6) является широко распространенной машиной второй мировой войны. Производился фирмами «Студебеккер» с 1941 года и REO – с 1943-го.
Машины Студебеккер большими партиями поставлялись в Англию и в СССР по ленд-лизу (соглашению об аренде). Часть их собиралась из импортируемых деталей на автозаводе имени Сталина в Москве. Шестицилиндровый двигатель (5240 см3) развивал мощность 95 л. с. Максимальная скорость с полной нагрузкой составляла 69 км/ч.
На шасси Студебеккера были созданы, кроме БМ-13, и реактивные установки других калибров: 48-зарядная БМ-8-48 под 82-мм ракетные снаряды и 12-зарядная БМ-31-12 под снаряды калибра 300 мм.
Число «гвардейских минометных частей» (ГМЧ), как назывались в Красной Армии подразделения «катюш», все увеличивалось. Если к 1 июля 1941 года на фронте находилась только одна батарея «катюш», то к октябрю 1942-го – 350 дивизионов, а к началу 1945 года – 519 дивизионов. Всего за годы Великой Отечественной войны в Красную Армию поступило более 10 тысяч «катюш» на автомобилях разных типов.
Автомобиль был на войне и бойцом ПВО (противовоздушной обороны). И не только в том смысле, что буксировал зенитные орудия, хотя и это он часто делал. Зенитное оружие нередко монтировалось ему прямо «на спину». Еще в 30-е годы была выпущена партия грузовиков ЯГ-10 (6X4) с установленными на них 76-мм зенитками. В ходе Великой Отечественной войны применялись спаренные малокалиберные автоматические зенитные пушки на ЗИС-5 и зенитные пулеметные установки 4М (счетверенные «максимы») на полуторке.
Вот как описывает Маршал Советского Союза В. И. Чуйков бой одной такой установки, свидетелем которого он был в сентябре 1942 года, под Сталинградом: «В огороде около дороги стояла грузовая машина с пулеметной установкой. Один Юнкерс-88, отделившись от общего круга, пошел в атаку на эту машину. Пулеметчики не растерялись – их было двое – и открыли по нему огонь. Было видно, как трассирующие пули прошивали корпус стервятника, как он пытался выйти из пике, но так и не вышел. Не далее ста метров от пулеметчиков фашистский самолет врезался в землю».
На удлиненном шасси трехтонки созданы были прожекторные установки, ЗИСы были тягачами звукоулавливателей, некоторые полуторки были переделаны в машины для запуска аэростатов воздушного заграждения и т. д.
Основным санитарным автомобилем в годы Великой Отечественной войны была в Красной Армии машина ГАЗ-55, созданная на базе полуторки. Кроме того, применялся санитарный автобус ЗИС-16С на удлиненном шасси ЗИС-5.
Конечно, война такого масштаба, как Отечественная, требовала много санитарных автомобилей, а специальных машин не хватало. Поэтому широко применялись для перевозки раненых различные самодельные фургоны на автомобильных шасси, а часто и самые обычные автомобили. В первые месяцы войны можно было встретить автобусы, с которых еще не были сняты таблички с номерами городских маршрутов. И только красный крест, наспех нарисованный на борту, свидетельствовал о новой их специальности.
В годы Великой Отечественной войны автомобили в Красной Армии имели и много других профессий: походные ремонтные мастерские («летучки»), понтоновозы, машины для радиосвязи, топливозаправщики, передвижные электростанции и т. д.
Нашли широкое применение и мотоциклы – прежде всего нужно назвать двухцилиндровый М-72 с коляской, который использовался для разведки, связи боевого охранения и даже как база для самоходного миномета.
В боевых действиях принимали участие сотни тысяч советских машин. В Красной Армии в начале войны насчитывалось 272,6 тысячи автомобилей, а в конце – уже 664,5. За четыре года Великой Отечественной они перевезли ни много ни мало – около 145 миллионов тонн грузов!
О полуторки и трехтонки военного времени! Сколько вы вынесли на своих натруженных плечах! Сколько раз надрывались вы в грязи, буксовали в снегу, тонули в ледяной воде! Сколько раз с диким визгом пикировали на вас Юнкерсы и Мессершмитты, била артиллерия и минометы! Но вы прошли через это. Вы преодолели все и помчались, усыпанные цветами, под победные марши по улицам освобожденных городов и сел. И иначе быть не могло. Ведь за рулем у вас, в ваших зеленых пропыленных кузовах и кабинах сидели замечательные советские люди!
ГАЗ-61
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Вместимость – 5 чел.
Вес – 1650 кг (с кузовом фаэтон)
Скорость – 100 км/ч
Запас хода – 375 км
Габариты – 4670X1750X1905 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 3485 см3
Мощность – 85 л. с. при 3600 об/мин
Это первый советский легковой вездеход серийного производства. Свою родословную он ведет от модернизированной, шестицилиндровой «эмки» – машины ГАЗ-11-73. По сравнению с ней он имеет более высокую проходимость благодаря приводу на все колеса.
Прототип автомобиля испытывался в 1939 – 1940 годах. Он имел открытый кузов типа фаэтон. С таким же кузовом в 1941 году было выпущено несколько серийных машин – ГАЗ-61-40. Однако на большинстве серийных автомобилей ставился закрытый кузов типа седан от машины ГАЗ-11-73. Эти вездеходы имели обозначение ГАЗ-61 и выпускались в течение 1941 года.
В этом же году на базе ГАЗ-61 было также построено несколько сотен полноприводных пикапов ГАЗ-61-415 с упрощенной брезентовой кабиной. Они предназначались для буксировки противотанковых орудий.
ГАЗ-67Б
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Вместимость – 4 чел. или 1 чел. и 325 кг груза
Вес – 1320 кг
Скорость – 90 км/ч
Запас хода – до 500 км
Габариты – 3350X1685X1700 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 3285 см3
Мощность – 54 л. с. при 2800 об/мин
В первые месяцы Великой Отечественной войны на Горьковском автозаводе был создан легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-64. Машина имела упрощенный кузов открытого типа. В ней широко использовались основные агрегаты других моделей завода, уже освоенных в производстве. Новыми фактически были только кузов, передняя подвеска и радиатор. С осени 1941 года этот автомобиль, спроектированный за полтора-два месяца, стал поступать на фронт.
В конце 1942 года у машины увеличили колею: если раньше расстояние между следами колес на грунте составляло 1250 мм, то теперь оно достигло 1446 мм. Улучшилась устойчивость машины. Поскольку кузов оставался прежним, пришлось расширить передние крылья и пристроить крылья над задними колесами (раньше колеса полностью скрывались в нише кузова). Эта машина обозначалась как ГАЗ-67. После еще одной модернизации, в 1944 году, автомобиль получил название ГАЗ-67Б. Он широко применялся в Красной Армии, где бойцы называли его «газик», а иногда и «бобик» (из-за буквенного обозначения Б). Кстати, последнее прозвище очень подходило этой простой, неприхотливой и надежной машине. Выпуск ее продолжался до 1953 года. На базе ГАЗ-64, а позже – ГАЗ-67 выпускался легкий бронеавтомобиль типа БА-64, вооруженный 7,62-мм пулеметом во вращающейся башне.
ГАЗ-АА
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X2
Грузоподъемность – 1,5 т
Вес – 1810 кг
Скорость – 70 км/ч
Запас хода – 215 км
Габариты – 5335X2040X1970 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 3285 см3
Мощность – 42 л. с. при 2600 об/мин
Автомобиль ГАЗ-АА – легендарная полуторка – массовый грузовик 30 – 40-х годов, широко применявшийся в народном хозяйстве и в армии. Этих машин было выпущено сотни тысяч.
Первая полуторка сошла с конвейера Горьковского автозавода 25 января 1932 года. Кроме того, сборка автомобилей ГАЗ-АА из деталей, получаемых из Горького, производилась в довоенный период на московском заводе имени КИМа (Коммунистического Интернационала Молодежи).
Автомобили ГАЗ-АА отличались простотой и надежностью, неприхотливостью в эксплуатации. На базе полуторки были созданы трехосный грузовик ГАЗ-AAA и другие машины.
ГАЗ-ММ
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X2
Грузоподъемность – 1,5 т
Вес – 1810 кг
Скорость – 70 км/ч
Запас хода – 215 км
Габариты – 5335X2040X1970 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 3285 см3
Мощность – 50 л. с. при 2800 об/мин
В 1938 году на полуторку стали устанавливать более мощный, 50-сильный двигатель, подобный применяемому на легковом автомобиле ГАЗ-М-1. В остальном грузовик, за исключением некоторых деталей (рулевой механизм, крепление задних рессор), оставался прежним. Эта машина получила название ГАЗ-ММ.
Перед самой войной, по состоянию на 20 июня 1941 года, в Красной Армии насчитывалось 151 100 полуторок. Когда началась Великая Отечественная война, полуторки стали выпускать в упрощенном варианте. У них появились сварные Г-образные крылья (вместо штампованных), деревянные кабины с брезентовым верхом, без дверей (с 1943 года стали устанавливать деревянные дверцы). Тормоза действовали только на задние колеса. Передний буфер и правая фара отсутствовали. Открывающимся был только задний борт.
В 1947 году производство полуторок было передано на Ульяновский автозавод. Там оно продолжалось до 1950 года.
ЗИС-5
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X2
Грузоподъемность – 3 т
Вес – 3100 кг
Скорость – 60 км/ч
Запас хода – 205 км
Габариты – 6060X2235X2160 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 5555 см3
Мощность – 73 л. с. при 2300 об/мин
С началом второй реконструкции Московского автозавода на смену машинам АМО-2 и АМО-3 пришел грузовик ЗИС-5, являющийся их дальнейшим развитием. Грузоподъемность автомобиля выросла с 2,5 до 3 т.
Наряду с полуторкой ГАЗ-АА трехтонка ЗИС-5 была массовым народнохозяйственным и армейским автомобилем 30-х годов. Ежегодно этих машин сходило с конвейера десятки тысяч. Первые ЗИС-5 появились летом 1933 года. Серийное производство машин началось 1 октября этого же года и прекратилось 15 декабря 1941 года в связи с эвакуацией Московского автозавода на восток. Машины ЗИС-5, как и полуторки, отличались неприхотливостью к топливу и обслуживанию. Они легко запускались в мороз.
ЗИС-5 служил базой для автомобиля-понтоновоза, прожекторной установки, самоходной зенитки и т. д.
На 20 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 104 200 машин ЗИС-5.
Урал ЗИС-5В
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X2
Грузоподъемность – 3 т
Вес – 3100 кг
Скорость – 60 км/ч
Запас хода – 200 км
Габариты – 6060X2235X2160 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 5555 см3
Мощность – 76 л. с. при 2400 об/мин
Оборудование, эвакуированное в начале Великой Отечественной войны с ЗИСа в Ульяновск, позволило в короткий срок организовать на новом месте производство автомобилей. Уже в феврале 1942 года начался выпуск грузовиков ЗИС-5В. (Буква В обозначала «военный».)
От своего предшественника эта машина отличалась большей простотой. Круглые штампованные крылья были заменены сварными Г-образными, кабина обшивалась деревянными рейками («вагонкой»), правая фара не устанавливалась. Тормоза действовали только на задние колеса. Был упрощен кузов.
В июне 1942 года модель ЗИС-5В стали изготавливать также на Московском автозаводе, где снова развернулось производство автомобилей. С июля 1944 года выпуск этих грузовиков начали и на Урале, на заводе в городе Миассе. После войны эти машины с некоторыми изменениями продолжали там сходить с конвейера до 1958 года.
ГАЗ-AAA
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X4
Грузоподъемность – 2 т на шоссе, 1,5 т на грунте
Вес – 2475 кг
Скорость – 65 км/ч
Запас хода – 370 км
Габариты – 5335X2040X1970 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 3285 см3
Мощность – 50 л. с. при 2800 об/мин
Этот автомобиль является трехосным вариантом полуторки. В нашей стране работы над такой машиной проводились в НАМИ с 1929 года.
Как результат этих работ уже в следующем году появился трехосный автомобиль Форд-АА-НААЛИ (его создали на базе американской полуторки и построили на заводе «Спартак» в Москве). Окончательный вариант советской трехоски был отработан к 1933 году и прошел испытания в пробеге Москва – Каракумы – Москва
Серийно автомобиль ГАЗ-AAA (известный также под названием ГАЗ-30) выпускался с конца 1934 по 1943 год на Горьковском автозаводе. Грузовик широко применялся в Красной Армии. На его базе был создан ряд специальных машин, в частности бронеавтомобиль БА-10 с 45-мм пушкой и первая в нашей стране серийная радиолокационная станция РУС-2
ЗИС-6
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X4
Грузоподъемность – 4 т на шоссе, 2,5 т на грунте
Вес – 4230 кг
Максимальная скорость – 55 км/ч
Запас хода – 260 км
Габариты – 6060X2235X2160 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем цилиндров – 5555 см3
Максимальная мощность – 73 л. с. при 2300 об/мин
Автомобиль ЗИС-6 представляет собой трехосный вариант массового двухосного грузовика ЗИС-5. Прототипом ЗИС-6 была опытная машина АМО-34НАТИ (6X4), созданная в начале 30-х годов и затем переработанная. Первый образец ЗИС-6 был выпущен 1 октября 1933 года, а с 1934 года Московский автозавод начал его серийное производство, которое продолжалось до 1941 года. В предвоенный период эти машины составляли значительную часть всех изготовляемых заводом автомобилей.
На базе ЗИС-6 строились знаменитые «катюши» – боевые машины реактивной артиллерии БМ-13, был создан тяжелый броневик БА-11, передвижная электростанция АЭС-4 (показана на нашем рисунке) и другие автомобили.
ЗИС-32
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Грузоподъемность – 3 т на шоссе, 2,5 т на грунте
Вес – 3680 кг
Скорость – 65 км/ч
Запас хода – 300 км
Габариты – 6060X2235X2160 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 5555 см3
Мощность – 73 л. с. при 2300 об/мин
Одним из путей улучшения проходимости стандартного грузовика является, как известно, создание его варианта с приводом на все колеса.
В 1940 году в НАТИ сконструировали такую машину на базе трехтонки ЗИС-5. Грузовик получил название НАТИ К-2. В 1941 году Московский автомобильный завод имени Сталина стал выпускать его серийно под обозначением ЗИС-32.
Несмотря на возросший расход топлива, машина благодаря вместительным бакам обладала в полтора раза большим запасом хода, чем ЗИС-5. На некоторых грузовиках ЗИС-32 устанавливали двигатель повышенной мощности типа ЗИС-16 (85 л. с).
Выпуск автомобилей ЗИС-32 продолжали недолго: в связи с эвакуацией завода в конце 1941 года он был прекращен. Всего было построено несколько десятков машин.
ЗИС-42
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – полугусеничный, передняя ось неведущая
Грузоподъемность – 2,25 т
Вес – 5250 кг
Скорость – 35 км/ч
Запас хода – 500 км
Габариты – 6095X2360X2950 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 5555 см3
Мощность – 73 л. с, при 2300 об/мин
Научный автотракторный институт (НАТИ) построил и испытал в 1936 – 1938 годах опытную полугусеничную машину – ЗИС-22. Модернизированный ее образец – ЗИС-22М в 1939 году был выпущен в небольшом количестве. Работу над дальнейшим усовершенствованием этой машины прервала война и последовавшая вслед за этим эвакуация завода.
В сентябре 1942 года, когда Московский автозавод уже снова строил автомобили, начался серийный выпуск полугусеничных грузовиков ЗИС-42 и ЗИС-42М, которые испытывались еще в 1940 году. От своего предшественника ЗИС-22 новая машина отличалась более широкими гусеницами (415 мм вместо 390 мм) и увеличенным дорожным просветом (39,5 см вместо 32 см). Гусеничная лента имела в отличие от ЗИС-22 принудительное зацепление и поэтому не пробуксовывала. Возросла прочность ходовой части. Более емкими стали баки. Выпуск машин ЗИС-42 был прекращен в 1943 году.
Эти автомобили поступали на фронт, где использовались, в частности, как артиллерийские тягачи. На некоторых автомобилях устанавливали двигатель типа ЗИС-16 (85 л. с). В годы войны на базе ЗИС-42 разрабатывалась 37-мм зенитная самоходная установка.
ЯГ-6
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X2
Грузоподъемность – 5 т на шоссе, 3,5 т на грунте
Вес – 4930 кг
Скорость – 40 км/ч
Запас хода – 440 км
Габариты – 6500X2500X2550 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 5555 см3
Мощность – 73 л. с. при 2300 об/мин
Ярославский автомобильный завод начал выпускать пятитонные грузовики ЯГ-6 в 1936 году. Это было развитие предыдущей модели завода, тоже пятитонки ЯГ-4, которая производилась с 1934 года. На обоих автомобилях устанавливались двигатели типа ЗИС-5, поставляемые с Московского автозавода.
На базе машины ЯГ-6 с 1936 по 1941 год выпускался самосвал ЯС-3 грузоподъемностью 4 т. Дальнейшим развитием ЯГ-6 был опытный автомобиль ЯГ-7, созданный в 1939 году.
Автомобили ЯГ-6 выпускались в значительно меньшем количестве, чем полуторки и трехтонки. Они применялись в Красной Армии и участвовали в Великой Отечественной войне. 20 июня 1941 года в войсках имелось 1600 автомобилей ЯГ-6.
В 1942 году в связи с эвакуацией ЗИСа поставки двигателей на Ярославский автозавод прекратились, и предприятие перешло на выпуск гусеничных артиллерийских тягачей.
ЯГ-10
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X4
Грузоподъемность – 8 т
Вес – 5430 кг
Скорость – 52 км/ч
Длина – 6990 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 7020 см3
Мощность – 93 л. с. при 2200 об/мин
Грузовик ЯГ-10 представляет интерес как первый серийный трехосный автомобиль советского производства и первый отечественный автомобиль большой грузоподъемности. Он создан на базе двухосной пятитонки Я-5. Опытные образцы трехосного грузовика были построены на Ярославском автозаводе в самом конце 1931 года. В 1932 – 1934 годах ЯГ-10 выпускался серийно. Он, как и базовая модель Я-5, оснащался американским мотором фирмы «Геркулес». Отсутствие достаточного количества двигателей и производственные возможности завода ограничивали выпуск этих автомобилей, и их было построено немного. Часть из них применялась в Красной Армии.
На некоторых ЯГ-10 были установлены 76-мм зенитные орудия.
ЗИС-16С
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X2
Вместимость – 10 сидений и 10 носилок
Вес – 5000 кг
Скорость – 65 км/ч
Запас хода – 365 км
Габариты – 8525X2400X2800 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 5555 см3
Мощность – 85 л. с. при 2600 об/мин
Санитарный автобус ЗИС-16С выпускался Московским автомобильным заводом имени Сталина с 1939 года. Это был упрощенный вариант комфортабельного автобуса ЗИС-16, созданного в 1938 году.
Обтекаемые капот, крылья и передняя часть этой модели для санитарного автобуса оказались ненужными. Поэтому за основу ЗИС-16С взяли удлиненное более чем на метр шасси стандартного угловатого ЗИСа и дополнили его обрезанным спереди обтекаемым кузовом ЗИС-16.
Мощность мотора, как и у ЗИС-16, была повышена по сравнению с ЗИС-5.
ГАЗ-05-193
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X4
Вместимость – 9 чел.
Вес – 3140 кг
Скорость – 65 км/ч
Запас хода – 150 км
Габариты – 5300X2100X2590 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 3285 см3
Мощность – 50 л. с. при 2800 об/мин
В армиях многих государств в 30-е годы получили распространение наряду с бортовыми автомобилями машины с различными специальными кузовами, установленными на шасси военных грузовиков: многоцелевые фургоны, радиоавтомобили, ремонтные летучки, санитарные и штабные машины и т. д.
Штабной автобус ГАЗ-05-193 был создан на базе трехосного автомобиля ГАЗ-AAA. Он выпускался с 1936 года специально для Красной
Армии и поступал в войска. В июне – июле 1943 года фашистские самолеты подвергли Горьковский автозавод жестоким бомбардировкам.
Часть оборудования предприятия вышла из строя.
В результате выпуск штабных автобусов, как и базовой модели ГАЗ-AAA, был прекращен. Однако машины ГАЗ-05-193 продолжали эксплуатироваться в частях еще ряд лет.
БМ-13
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Шасси – ЗИС-6
Количество снарядов – 16
Калибр снаряда – 132 мм
Дальность стрельбы – 7,2 км
Время залпа – 8 – 10 с
Время приведения из походного положения в боевое – 2 – 3 мин
Расчет – 5 – 7 чел.
Такое обозначение имела легендарная «катюша» – установка реактивной артиллерии, грозное наше оружие периода Великой Отечественной войны.
Работы по созданию этой установки начались в 1937 – 1938 годах. Предшественниками «катюши» были построенные в 1939 году на шасси ЗИС-6 опытные машины МУ-1 (механизированная установка, 1-й образец) и МУ-2. Установка МУ-2 в отличие от МУ-1 имела продольное, а не поперечное расположение ракетных направляющих и показала лучшие результаты. После испытаний и доработок она получила название БМ-13 (боевая машина 132-мм снарядов).
Решение о серийном производстве этой установки и снарядов к ней было принято 21 июня 1941 года.
Первые опыты боевого применения БМ-13 были необычайно удачными, и эти оправдавшие себя машины стали во всевозрастающем количестве поступать в войска.
БМ-31-12
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Шасси – Студебеккер US 6
Количество снарядов – 12
Калибр снаряда – 300 мм
Дальность стрельбы – 4 – 4,3 км
Время приведения из походного положения в боевое – 7 мин
Расчет – 5 – 7 чел.
Советское ракетное оружие в ходе Великой Отечественной войны постоянно совершенствовалось.
В июле 1942 года был принят на вооружение 300-мм реактивный снаряд М-30, обладающий мощным фугасным действием, а в начале следующего года – значительно более дальнобойный М-31 того же калибра.
Первоначально 300-мм снаряды запускались с многозарядных пусковых станков, которые вели огонь прямо с земли. Однако такие установки не обеспечивали необходимой маневренности гвардейских минометных частей. Поэтому в феврале – марте 1944 года была разработана, а в июне принята на вооружение подвижная установка БМ-31-12 на шасси импортного грузового автомобиля Студебеккер US 6.
Боевая машина БМ-31-12 была наиболее мощной из семейства советских установок реактивной артиллерии периода войны. На этой установке впервые в мире были применены ракетные направляющие сотового типа. Позже для нее разработали снаряды М-31 УК (улучшенной кучности), имеющие в 6,5 раза меньшую площадь рассеивания.
В отличие от «катюши» БМ-13 машину БМ-31-12 иногда называли «андрюша».
В ОГНЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
Тридцатые годы ознаменовались дальнейшим развитием мирового автомобилестроения. Идеи моторизации получают все большее признание и в армиях.
Совершенствуется автомобильная техника. Машины становятся более долговечными и выносливыми, быстроходными и удобными в эксплуатации. Значительно улучшается проходимость автомобилей. В армиях все большее распространение получают трехосные машины с двумя задними ведущими осями, полугусеничные, а также двухосные с приводом на все колеса.
В этот период ведутся интенсивные опытные работы по дальнейшему улучшению проходимости. Создаются многоосные автомобили. Продолжают разрабатываться машины, выполненные по сочлененной схеме, то есть состоящие из двух шарнирно соединенных частей. (Первый такой тягач конструкции Павези был создан в Италии еще в 1913 году.) Как и в 20-е годы, строятся гибридные колесно-гусеничные конструкции, которые имеют поднимающиеся колеса. По плохой дороге такие машины движутся на гусеницах, а при выезде на шоссе опускают колеса и мчатся на них с большой скоростью. У некоторых конструкций опускающимися, наоборот, были гусеницы. Проектировались и другие оригинальные автомобили. Однако вынести всю тяжесть битв второй мировой войны суждено было не этим экзотическим детищам инженерной мысли, а более простым и надежным обычным двухосным и трехосным машинам.
В середине 30-х годов международная обстановка накалилась, в воздухе запахло военной угрозой. Фашистские режимы в Германии и Италии, милитаристы Японии откровенно вели подготовку к новой мировой войне. Большое внимание они уделяли вопросам механизации и моторизации армии.
В 1935 году фашистская Италия напала на Эфиопию (Абиссинию), слаборазвитую африканскую страну. В этой войне итальянские войска широко применяли автомобили. Трехсоттысячная итальянская армия, действовавшая на территории Абиссинии, имела до 15 тысяч грузовиков, то есть на каждые 20 солдат приходился один автомобиль. Такая высокая по тому времени насыщенность автомобилями позволяла использовать их для переброски войск и доставки продовольствия на расстояние до 700 километров от баз снабжения.
Колесно-гусеничный транспортер Аустро-Даймлер «Моторкаретте» – ADMK (Австрия).
Сочлененный артиллерийский тягач Павези Р4-110 (Италия).
Особенностью театра военных действий было бездорожье. В этих условиях итальянские автомобильные подразделения показали себя не с самой лучшей стороны. В апреле 1936 года моторизованная колонна итальянцев из 1600 автомобилей предприняла рейд на столицу Абиссинии город Аддис-Абебу. Несмотря на почти полное отсутствие противодействия со стороны противника, колонна продвигалась очень медленно, порой ее обгоняли даже пехотные части. Разведка пути не была проведена, машины постоянно увязали. В результате десятидневного марша треть автомобилей вышла из строя, дорога на Аддис-Абебу напоминала, по словам очевидцев, «кладбище машин».
Следующим военным театром, где автомобили нашли широкое применение, стала Испания. Накануне гражданской войны, развязанной фашистскими мятежниками, в стране насчитывалось довольно много автомобилей – до 300 тысяч. Хорошо была развита дорожная сеть. Поэтому обе воюющие стороны сразу стали использовать автомобили для военных целей. По сравнению с Абиссинией условия применения автомобилей были иные: теперь они действовали под постоянной угрозой нападения с воздуха.
Автомобилисты республиканской Испании в ходе войны проявляли мужество и героизм. Важную роль сыграли автомобили в героической обороне Мадрида. Они, невзирая на вражеский обстрел и бомбежку, подвозили в осажденный город воинские подкрепления, боеприпасы и продовольствие, эвакуировали оттуда раненых, женщин и детей. На грузовиках республиканцы нередко перевозили также танки, что ускоряло переброску броневых частей и сохраняло их материальную часть. Несколько грузовиков переоборудовали в бронеавтомобили. Большое значение имели действия республиканских автомобилей для успеха Теруэльской операции и в боях на реке Эбро (1938 г.).
Франкистские войска также использовали автомобили в больших количествах. В ходе войны боевую автотехнику им поставляли фашистские Италия и Германия.
ФИАТ 626BL – коммерческий грузовик, приспособленный для военных целей (Италия).
Исудзу тип 94А – стандартная армейская трехоска (Япония).
На Дальнем Востоке японские милитаристы вели захватническую войну против китайского народа. Они также уделяли внимание моторизации своей армии.
1 сентября 1939 года фашистская Германия напала на Польшу. Началась вторая мировая война. В каком же состоянии находилась автомобильная промышленность основных воюющих стран?
В 30-е годы Германия имела развитую автопромышленность. По количеству выпускаемых автомобилей страна опережала Францию, но уступала Англии. В 1937 году немецкие заводы произвели около 350 тысяч автомобилей, в том числе 60 тысяч грузовиков и автобусов.
Большое внимание уделялось дорожному строительству. Декретом Гитлера в ноябре 1933 года было учреждено общеимперское ведомство, которое отвечало за все дороги страны. Программа предусматривала переоборудование 80 тысяч километров из 220 тысяч всей дорожной сети. Ширина главных дорог, так называемых имперских автострад, доводилась до 22 – 24 метров. «Через несколько лет Германия будет обладать дорожной сетью, самой совершенной во всем мире», – хвастливо вещал журнал «Штрассе» (1935, N 14).
Гитлеровские генералы, руководствуясь авантюристической теорией «блицкрига» («молниеносной войны»), лихорадочно насыщали армию автомобилями. По их замыслу быстроходные танки вместе с пехотой, посаженной на автомобили, должны были, взаимодействуя с авиацией, внезапным ударом вклиниться в территорию противника. Достичь его жизненно важных центров предполагалось прежде, чем будет организовано сколько-нибудь серьезное сопротивление.
В интересах стандартизации автомобильного парка количество типов грузовиков, находящихся в постройке, было сокращено в несколько раз. Однако в эксплуатации находилось еще много разномастных машин. В ходе войны они стали использоваться для нужд армии, так как специальных армейских машин не хватало. Разнотипность автомобильного парка еще больше увеличивалась за счет машин, производимых в оккупированных Австрии, Чехословакии и позже – Франции. Широко применялись в вермахте и трофейные машины английского, американского, канадского и советского производства.
Бедфорд QL – полноприводный автомобиль с кабиной над двигателем (Англия).
