Текст книги "Автомобили в боевом строю"
Автор книги: Л. Гоголев
сообщить о нарушении
Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)
Нужно сказать, что наряду с автомобилями повышенной проходимости в нашей армии применялись в послевоенный период и применяются сегодня также обычные народнохозяйственные автомобили с колесной формулой 4X2 и 6X4 (ГАЗ-51, ГАЗ-53, ЗИС-150, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 и др.)– Они используются в воинских частях для различных перевозок, строительных, хозяйственных и других работ, а также как база для ряда специальных машин (медицинской службы, аэродромных, топливозаправщиков и т. п.).
В 60-е годы в Советскую Армию стали поступать автомобили повышенной проходимости второго послевоенного поколения. Если машины первых послевоенных лет базировались в основном на опыте минувшей войны, то конструкции второго поколения учитывали новейшие достижения мировой автопромышленности. Значительно возросла проходимость благодаря применению на всех осях односкатных колес с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Машины оснащены мощными двигателями, с V-образным расположением цилиндров. Автомобили оборудованы самоблокирующимися дифференциалами, которые препятствуют буксованию колес на скользкой дороге, гидроусилителями рулевого управления, предпусковыми подогревателями, облегчающими запуск двигателей в зимнее время, и другими устройствами. Увеличились надежность и запас хода автомобилей.
На смену автомобилю ГАЗ-63 пришла машина ГАЗ-66 с «передней» кабиной и мощным мотором (115 л. с. вместо 70). ЗИС-151 и его модернизированный вариант ЗИЛ-157 стали заменяться более современными по конструкции машинами ЗИЛ-131 и Урал-375. В классе более тяжелых трехосных автомобилей был освоен выпуск машин КрАЗ-255Б.
В этот же период появился и качественно новый, отсутствовавший у нас ранее класс автомобилей – семейство тяжелых четырехосных машин. Эти автомоби-ли-«осьминоги», имея восемь ведущих колес большого диаметра с регулируемым давлением в шинах, не уступают по проходимости гусеничным машинам. Силовые установки большой мощности (на некоторых автомобилях свыше 500 л. с.) позволяют им не только перевозить значительные грузы в кузове, но и буксировать тяжелые прицепы и полуприцепы, в том числе с танками, ракетами и т. д. На машинах также может монтироваться различное специальное оборудование, включая баллистические ракеты.
Распространение получили также мощные одноосные тягачи, которые работают в сцепе с тяжелыми прицепами специального назначения.
Все автомобили, применяемые в Советской Армии, делятся по назначению на транспортные и специальные. Транспортные – это машины, предназначенные для перевозок различных военных грузов и личного состава, а специальные – это автомобили, на которых установлено целевое оборудование. В годы Великой Отечественной войны большинство машин в Красной Армии – около 80 процентов – были транспортными. В настоящее время в Советских Вооруженных Силах резко возросло количество специальных автомобилей.
Боевая машина реактивной артиллерии БМ-21 (СССР).
Самоходный зенитный ракетный комплекс (СССР).
Послевоенные годы ознаменовались революцией в военном деле, связанной с бурным развитием ракетного и ядерного оружия, военной радиоэлектроники и вычислительной техники. Эта революция оказала свое влияние и на военные автомобили. Наряду с автомобилями традиционных военных профессий в Советской Армии появляется все больше специальных машин, на которых смонтирована сложнейшая современная техника.
Яркий тому пример – семья тяжелых автомобилей-ракетоносцев. Такая машина – это не просто соединение ракеты и автомобиля. Не случайно ее называют «самоходный ракетный комплекс». Это в полном смысле лаборатория на колесах. Она начинена сложнейшей радиоэлектронной и вычислительной аппаратурой, которая обеспечивает надежный запуск и точное попадание ракеты в цель, отстоящую на многие километры.
Кроме ракет тактического и оперативно-тактического назначения, которые обычно монтируются на шасси четырехосных машин, в нашей армии имеются самоходные зенитные ракетные установки. В частности, базой для спаренных ракет класса «земля – воздух» служат автомобили ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131. На военном параде 7 ноября 1975 года был показан еще один советский самоходный зенитный комплекс на трехосном спецшасси.
К автомобилям-ракетоносцам относятся и реактивные установки залпового огня – наследники легендарных «катюш» периода Великой Отечественной войны. В послевоенный период такие установки – разных калибров, с разным числом и конструкцией направляющих – создавались на базе автомобилей ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИС-151, ЗИЛ-157, КрАЗ-214. В настоящее время одна из наиболее известных установок – 40-ствольная БМ-21 на шасси грузовика Урал-375.
Самые маленькие среди автомобилей-ракетоносцев – это машины типа ГАЗ-69, вооруженные противотанковыми управляемыми реактивными снарядами (ПТУР). Управляемые оператором по проводам, эти небольшие ракеты способны с высокой точностью поразить любую бронированную цель. ПТУРы устанавливают также и на бронированных разведывательно-дозорных машинах (БРДМ).
Развитие ракетной техники потребовало создания не только автомобилей-ракетоносцев, но и различных вспомогательных машин – транспортных, заряжающих и т. д. Большое количество различных специальных машин несет сегодня свою службу также в авиации. Полет современного реактивного боевого самолета обслуживают 30 – 35 автомобилей.
Ряд спецмашин создан для действий в условиях применения противником оружия массового поражения – ядерного, химического, бактериологического. Примером могут служить автомобили для дегазации, химическая разведывательная машина ГАЗ-69 рх. Нужно назвать и легкий плавающий многоцелевой транспортер ЛуАЗ-967 М (на базе луцкого джипа).
Важную роль играют автомобили, на которых смонтировано различное радиотехническое оборудование, в том числе средства связи. На таких автомобилях электрооборудование двигателя экранировано и не создает помех работе размещенным в кузове приборам и устройствам.
Автомобиль-мостоукладчик ТММ (СССР).
Широкое распространение получили автомобили в инженерных войсках. Там применяются различные колесные машины, в частности путепрокладчик ПКТ, автокраны, экскаваторы и т. д. Для разведки водных преград сконструированы малые плавающие автомобили МАВ, а для переправы войск через водоемы – большие плавающие автомобили БАВ. На базе грузовиков ЗИЛ-157 и КрАЗ-214 были созданы автомобили-мостоукладчики КММ и ТММ. Из комплекта КММ (пять машин) можно уложить колейный мост грузоподъемностью 12 т и длиной 35 м. В комплект ТММ входит 4 машины, и он образует мост грузоподъемностью 60 т и длиной 40 м. Имеются и автомобили-понтоновозы.
…Из серой дымки утреннего тумана один за другим появляются мощные КрАЗы. На каждом из них в сложенном виде секция наплавного моста. Колонна останавливается. Автомобили разворачиваются и одновременно, пятясь, спускаются с берега, заходят задними колесами в быструю, холодную реку. Шлепаются на воду и тут же раскладываются секции. Их быстро собирают вместе – и вдоль берега уже покачивается на легкой волне готовый наплавной мост. Теперь только остается завести его поперек реки. Это легко сделают катера-буксировщики, также привезенные на автомобилях.
Не утратили сегодня значения и другие традиционные для автомобиля военные специальности. В Советской Армии исправно несут службу автомобили – артиллерийские тягачи и автомобили – ремонтные мастерские, машины санитарные и машины командирско-разведывательные…
После окончания Великой Отечественной войны в качестве командирско-разведывательной машины продолжал использоваться созданный в огненные фронтовые годы и прошедший испытания в боях ГАЗ-67Б. В 1953 году на смену ветерану пришел ГАЗ-69. Эта машина продержалась в производстве два десятилетия. О совершенстве ее конструкции говорит тот факт, что много лет спустя после выпуска первого автомобиля этой марки, в 1971 году на международном конкурсе новейших джипов ГАЗ-69 получил самую высокую оценку. Производство автомобилей по типу ГАЗ-69 было организовано в социалистической Румынии и в КНДР.
В декабре 1972 года с конвейера Ульяновского автозавода стали сходить новые автомобили повышенной проходимости – УАЗ-469. По сравнению с ГАЗ-69 они имеют большую мощность и лучшую проходимость. Возможности этих машин при работе в тяжелых условиях продемонстрировала высокогорная экспедиция, организованная ульяновскими спортсменами. В 1974 году, в канун 50-летия советского автомобилестроения, они на трех серийных автомобилях УАЗ-469Б совершили восхождение на Эльбрусский ледник на высоту 4 тысячи метров.
Высокими качествами отличаются и другие советские автомобили, применяемые в армии. Они обладают высокой проходимостью и большим запасом хода, надежны при работе в различных климатических условиях, удобны при обслуживании и ремонте. Семейство четырехосных тяжелых машин вообще является уникальным.
В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе грузовику ЗИЛ-157 был присужден Большой приз. В мае 1966 года на Международной выставке сельскохозяйственных машин Горьковский автозавод был награжден золотой медалью за автомобиль ГАЗ-66. Эта же машина стала первым в нашей стране автомобилем массового производства, который был удостоен государственного Знака качества (1969 г.). Позже этот Знак получили автомобили ЗИЛ-131, Урал-375Д, КрАЗ-255Б и некоторые другие машины, которые используются в Советской Армии.
На карте нашей Родины сегодня насчитывается три десятка предприятий, выпускающих автомобили. Множество других – смежных – поставляет им все необходимое – стальной лист и контрольно-измерительные приборы, шины и лакокрасочные материалы… Советская автомобильная промышленность – мощная отрасль отечественной индустрии, без достижений которой массовое производство автомобилей было бы невозможно, – развивается уверенными темпами. Наращивают выпуск машин наши заводы во главе с ветеранами ГАЗом и ЗИЛом. В 1976 году зиловцы перевалили за двухсоттысячный рубеж годового производства. Полным ходом работают конвейеры молодого Волжского автомобильного комплекса. Набирает темпы гигант КамАЗ. В 1976 году была пущена в эксплуатацию первая его очередь. Когда Камский комплекс заработает на полную мощность, он будет производить ежегодно 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Директивами по десятому пятилетнему плану, принятыми на XXV съезде Коммунистической партии Советского Союза, предусмотрено довести к концу пятилетки ежегодный выпуск автомобилей до 2,1 – 2,2 миллиона, в том числе грузовых автомобилей 800 – 825 тысяч.
МАЗ-537 с мощной ракетой.
Отечественная автопромышленность оснащает Советскую Армию разнообразными, совершенными по конструкции автомобилями, полностью отвечающими потребностям войск. Наши воины настойчиво изучают и берегут эту сложную военную технику, постоянно держат ее в боевой готовности. Достойные наследники боевой славы отцов, участников Великой Отечественной войны, они всегда готовы на подвиги. Мужество и героизм они проявляют и в сложнейших условиях учений, и при ликвидации последствий стихийных бедствий (землетрясений, наводнений, пожаров), где их машины – транспортные, дорожно-строительные, плавающие – всегда действуют на самых опасных участках. А сколько мужества проявляют военные водители, принимающие участие в обезвреживании оставшихся в земле со времен войны боеприпасов! Каких нечеловеческих усилий стоит плавно вести машину, в кузове которой лежит на песке смертоносный груз, – везти подальше от людей, от новых жилых кварталов, чтобы на глухом полигоне громыхнуло, не причинив никому вреда, зловещее эхо войны!
Плечом к плечу, вместе с Советскими Вооруженными Силами стоят на страже мирного труда армии братских стран социалистического содружества. В 1955 году СССР и европейские страны социализма заключили в Варшаве договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи.
Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев заявил на XXV съезде КПСС: «Мы решительные противники как разделения мира на противостоящие военные блоки, так и гонки вооружений. Наша позиция на этот счет хорошо известна. Однако необходимо заявить со всей ясностью: пока сохраняется блок НАТО, пока милитаристские круги ведут гонку вооружений, наша страна вместе с другими участниками Варшавского Договора будет укреплять этот военно-политический союз» *.
[* Материалы XXV съезда КПСС. М., 1976, с. 8.]
Автомобиль Чепель D-350 (Венгрия).
Спецкузов на шасси Хорьх G-5 (ГДР).
Большую роль в вооруженных силах социалистических государств наряду с прочей боевой техникой играют и военные автомобили. Они широко применяются и на совместных учениях армий стран Варшавского Договора, таких, как «Влтава», «Шумава», «Север», «Братство по оружию», «Щит-72» и др. В условиях, приближенных к боевым, военные автомобилисты совершенствуют боевую подготовку, отрабатывают взаимодействие. Воины-интернационалисты, они обмениваются передовым опытом, укрепляют свое боевое братство.
На одном из совместных учений братских армий произошел такой случай. Войска форсировали водную преграду. Польский автомобиль, на котором была смонтирована радиостанция, застрял в топком болоте. Связь прервалась. Капрал, командир машины, не на шутку встревожился: выполнение боевой задачи оказалось под угрозой. Но тут на дороге показались советские и немецкие бронетранспортеры. Польским товарищам, попавшим в беду, оказали необходимую помощь, и связь была восстановлена.
Таких примеров можно привести немало. Все они говорят о том, что одна из отличительных черт совместных действий воинов стран Варшавского Договора – взаимная выручка в боевой обстановке.
Братское сотрудничество характерно и для создателей военных автомобилей в странах социализма. Проводятся совместные работы в области военного автомобилестроения. Так, в испытаниях созданного в ГДР армейского грузовика W50LA/A принимали участие специалисты – советские, польские и чехословацкие офицеры. Испытывалась эта машина на территории ГДР, Болгарии и Кубы, Еще пример: польские и чехословацкие конструкторы совместными усилиями создали колесный четырехосный бронетранспортер, который состоит на вооружении в обеих странах: в Польше – под обозначением SKOT, а в Чехословакии – ОТ-64.
Военные автомобилисты стран социалистического содружества любят и берегут свою военную технику. Вот что пишет подполковник Курт Эрхарт об одном из подразделений Национальной народной армии ГДР: «Отлично водят командирские машины-вездеходы наши воины. И больше любят ездить лесными дорогами и полями, чем мчаться по однообразным автострадам. Они доставят командира, солдат или груз в назначенное место и точно в срок, какие бы преграды ни встретились на пути.
Водителей четвертой роты чаще можно увидеть «пожирающими километры» на дорогах Грюнвальда, чем в казарме. Они любят своих «козликов», автомобили П-3 и держат их всегда в боевой готовности… Вот уже несколько месяцев в роте исправны 97 процентов машин, хотя большинство их постоянно находится в разъездах».
Какие же автомобили для армейских нужд производятся в странах социализма?
В довоенной Болгарии автомобили не строились. И выпуск был налажен только при народной власти. Сегодня в НРБ имеются два завода, которые производят легковые машины по советским, французским и итальянским лицензиям. На заводе в городе Ботевграде собираются автобусы «Чавдар». А с конвейера автозавода в городе Шумене сходят грузовики по типу советских народнохозяйственных ГАЗ-52 (2,5 т) и ГАЗ-53А (4 т), а также восьмитонные машины Шкода – Мадара. Грузовые автомобили отечественного производства находят применение в болгарской Народной армии.
Автопромышленность Венгерской Народной Республики известна во многих странах прежде всего благодаря городским и международным автобусам высокого класса, производимым заводом «Икарус». Грузовики выпускаются на вагоно– и машиностроительном заводе в городе Дьере (тяжелые магистральные автомобили «Раба»), на будапештском заводе «Вэреш Чилланг» (строительные самосвалы «Дутра») и на заводе «Че-пель». Последний из них наиболее известный. Продукция «Чепеля» – автомобили средней грузоподъемности и седельные тягачи. Он производит и автомобили для венгерской Народной армии.
Завод вырос после войны в пригороде Будапешта на развалинах авиазавода «Дунай». В 1949 году «Че-пель» начал выпускать дизельные двигатели, а в апреле 1950 года из ворот завода выехал первый грузовик. Это был первенец венгерского послевоенного автостроения – Чепель D-350 грузоподъемностью 3,5 t (85 л. с). Такие автомобили использовались и в венгерской Народной армии, в частности со спецкузовами (показан на рисунке). Дальнейшим развитием этой модели был грузовик D-420, на базе которого была создана машина D-344 с колесной формулой 4X4. Как и народнохозяйственный грузовик, этот автомобиль имел двускатные задние колеса. Установленный на нем дизельный двигатель Чепель 414-с развивал мощность 100 л. с.
В первые послевоенные годы на заводе создали также легкий армейский грузовик Чепель-130 (4X4) класса 0,75 т с двигателем мощностью 85 л. с. и трехосный Чепель-300 (2,5 т).
В начале 70-х годов завод создал трехосную машину повышенной проходимости Чепель D-566 современной конструкции. Испытывался и четырехосный вариант этой машины. Кроме того, в 1975 году предприятие начало по лицензии сборку машин шведской конструкции – Вольво «Лапландер» (4 X 4, грузоподъемность 0,75 т, мощность 82 л. с, максимальная скорость 96 км/ч).
Самый маленький военный автомобиль братских стран социализма – Р(601)А (ГДР).
Джип РЗ завода «Баркас» (ГДР).
Автомобильная промышленность Венгрии является также производителем гусеничных тягачей, легких плавающих бронемашин типа FUG и другой колесной техники.
На территории Германской Демократической Республики имеется ряд заводов, выпускающих грузовые, легковые и специальные автомобили, а также автобусы. С установлением народной власти предприятия автомобильной промышленности были национализированы. Они вошли в объединение государственных автозаводов, которое получило название IFA (Industrie fur Fahrzeuge und Anhanger – промышленность по производству машин и прицепов).
Крупнейший в ГДР завод грузовых автомобилей находится в городе Людвигсфельде. Это современное предприятие, построенное на месте небольшого завода мотороллеров. В июле 1965 года с его конвейера стали сходить грузовики IFA W50L. В настоящее время семья этих автомобилей насчитывает свыше сорока разновидностей, в том числе полноприводные машины грузоподъемностью 3 т для Национальной народной армии ГДР.
Автозавод «Робур» (бывший «Феномен») в городе Циттау специализируется на производстве более легких автомобилей. В частности, в 1961 году там начали выпускать серийно машины повышенной проходимости LO 1800A грузоподъемностью 1,8 т. После модернизации в 1968 году грузоподъемность армейских машин из Циттау возросла до 2 т.
Автомобили повышенной проходимости грузоподъемностью свыше 3 т сейчас в ГДР не выпускают. Ранее народное предприятие в городе Заксенринге (возникшее на месте бывшего завода «Хорьх») производило трехосные пятитонки G-5 (6 X 6). Двигатель имел мощность 120 л. с, скорость машины достигала 60 км/ч. Впоследствии эти автомобили стали заменяться в армии более совершенными грузовиками советского производства Урал-375Д.
В 50-е годы в ГДР было построено также некоторое количество двухосных бронеавтомобилей SK-1.
Польша в довоенный период строила автомобили в незначительном количестве. После окончания второй мировой войны производство автомобилей нужно было налаживать заново. В 1948 году завод в городе Стараховицы, где до войны изготавливались артиллерийские орудия, выпустил из своих ворот 20 первых грузовиков марки «Стар». В следующем, 1949 году было построено уже 245 машин Стар, в 1951-м – 2558… В первые послевоенные годы СССР, оказывая народной Польше братскую помощь, передал ей документацию на производство новейших по тому времени советских автомобилей – легкового ГАЗ М-20 «Победа» и грузового ГАЗ-51. С 1951 года первый из них стал выпускаться в Жерани (пригород польской столицы) под маркой «Варшава», а второй – в городе Люблине и был назван по имени этого города.
В настоящее время в социалистической Польше грузовики строятся на трех заводах: в городе Старахови-це (машины Стар), в городе Люблине (легкие грузовики «Жук»), и в городе Ельче (тяжелые дизельные автомобили). Первый из этих заводов в 1958 году начал выпускать наряду с народнохозяйственными машинами трехосные грузовики соеднего класса Стар-66. Грузоподъемность 4 т на шоссе, 2,5 т на грунте, мощность бензинового двигателя 105 л. с. Максимальная скорость с полной нагрузкой на шоссе 75 км/ч. Имелась также модификация со 100-сильным дизельным двигателем.
В середине 70-х годов на заводе был создан новый трехосный автомобиль Стар-266.
Польская автомобильная промышленность выпускает также гусеничные тягачи типа «Мазуря и четырехосные плавающие бронетранспортеры SKOT.
Румынская автомобильная промышленность начиналась с того, что в первые послевоенные годы в стране был организован выпуск советских грузовиков ЗИС-150.
В настоящее время социалистическая Румыния строит легковые машины, автобусы, грузовики. Завод «Стягул Рошу» («Красное знамя») в городе Брашове изготавливает автомобили средней грузоподъемности, в том числе двухтонный армейский грузовик SR-132 (4 X 4). Буквы SR в наименовании машины являются начальными буквами названия завода-производителя. Автомобиль создан на базе трехтонного народнохозяйственного грузовика SR-131 «Карпаць» (4X2) и унифицирован с ним по двигателю и ряду других узлов, а также по капоту и кабине. Карбюраторный V-образный двигатель (8 цилиндров, 5024 см3), развивает мощность 140 л. с. Интересной машиной, созданной на заводе в 70-е годы, является полноприводная трехоска DAK-665T грузоподъемностью 5 т с дизельным двигателем, расположенным под кабиной. Мощность двигателя 215 л. с, максимальная скорость – 85 км/ч.
Автомобильная промышленность Чехословакии была сильно разрушена в ходе второй мировой войны. В послевоенный период пришлось приложить немало усилий для ее восстановления. Чехословацкие автомобили, выпускаемые после 1945 года, продолжали лучшие традиции отечественного автостроения, отличались надежностью и оригинальностью конструкции.
Грузовики производились заводами «Шкода» (тяжелые машины 4 X 2), «Прага» (автомобили средней грузоподъемности), «Татра» (грузовики повышенной проходимости). С осени 1968 года к этим маркам добавилась еще одна – «Авиа» (автомобили 4X2 грузоподъемностью 1,5 и 3 т).
Трехосный армейский грузовик Стар-66 (Польша).
Автомобиль повышенной проходимости ARO-240 (Румыния).
Уже в первое послевоенное десятилетие в стране был налажен выпуск нескольких типов полноприводных автомобилей, которые нашли применение и в чехословацкой Народной армии. В классе 1,5 т это был двухосный грузовик Татра-805 с кабиной над двигателем и с односкатными колесами. Два таких автомобиля (с кузовами фургонного типа) совершили в конце 50-х годов длительный пробег по Африке. В тяжелых дорожных и климатических условиях они показали свои высокие качества. Автомобилями средней грузоподъемности (2,5 – 3 т) были двухосная Татра-128 и получившая большое распространение в армии трехоска Прага V3S. Продолжал также выпускаться и совершенствоваться созданный еще во время войны грузовик Татра-111 (6 X 6), грузоподъемность которого была доведена до 10 т.
В последующие годы завод «Татра» освоил ряд новых моделей. Из них особенного внимания заслуживает тяжелый многоцелевой 4-осный автомобиль Татра-813. Этот автомобиль нашел применение не только в чехословацкой Народной армии, но и в Национальной народной армии ГДР. Выпускается также армейский автомобиль Татра-148 YNM (6X6, грузоподъемность 13 т).
Новейшим образцом, созданным в последние годы, является четырехосный автомобиль Татра-815-12, идущий на смену машине Татра-813. Этот автомобиль имеет многотопливный двигатель мощностью 320 л. с. и грузоподъемность 12 т.
Чехословацкая автомобильная промышленность выпускает также колесные бронетраспортеры – легкий ОТ-65 и тяжелый ОТ-64.
В Югославии первые шаги по развитию собственного автомобильного производства были сделаны в послевоенный период. В 50-е годы развернулся выпуск автомобилей по иностранным лицензиям. В настоящее время в стране имеется несколько заводов, где строятся легковые автомобили, грузовики и автобусы.
Старейшим югославским автомобильным предприятием является ТАМ (Tovarna avtomobilow in motorjev, Maribor – завод автомобилей и моторов, г. Марибор). Автомобили здесь выпускают с 1947 года. Кроме народнохозяйственных машин и автобусов, завод производит грузовики для армии.
Кроме грузовиков, о которых мы уже рассказали, в армиях стран социализма применяется несколько образцов легковых автомобилей повышенной проходимости.
Двухосный полноприводный грузовой автомобиль SR-132 (Румыния).
В ГДР народным предприятием «Баркас» (выросшим на месте бывшего автозавода «Фрамо») в городе Карл-Маркс-Штадте выпускается командирско-разведывательный автомобиль РЗ. В середине 60-х годов машина пришла на смену автомобилю Р2М, созданному в послевоенный период и имевшему меньшие габаритные размеры, а также более низкую мощность (65 л. с). Кузов автомобиля открытый, с двумя боковыми дверями, брезентовым тентом и откидным ветровым стеклом. В кузове можно, кроме водителя, перевозить 6 человек или груз до 700 кг. Двигатель карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 75 л. с. Вес машины 1860 кг, максимальная скорость – 95 км/ч.
На автомобильном заводе «Заксенринг» в городе Цвиккау производится самый маленький военный автомобиль братских стран социалистического содружества – машина Р601/А. Конструктивно она представляет собой армейский вариант известной микролитражки этого завода Трабант-601 («Трабант» по-немецки обозначает «спутник»). Как и гражданский «собрат», автомобиль Р 601/А имеет простой двухтактный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения (594,5 см5, 26 л. с), расположенный в передней части машины; привод осуществляется только на переднюю ось. Подвеска всех колес независимая. Кузов в отличие от невоенной машины открытый, упрощенного типа, с брезентовым съемным тентом и вырезами вместо дверей. Максимальная скорость 100 км/ч.
Автомобиль Р 601/А применяется, в частности, в пограничных войсках.
Первыми румынскими джипами были машины М-461, изготовляемые по типу советского автомобиля ГАЗ-69. Производились они на заводе ARO в городе Кемпелунге. С конца 1972 года на этом предприятии началось серийное производство новых, более совершенных легковых автомобилей повышенной проходимости семейства «240».
Автомобиль имеет двухдверный, с брезентовым верхом 8-местный кузов, отличающийся современными формами. Грузоподъемность на шоссе 700 кг, на грунте – 550 кг. Подвеска передних колес независимая, пружинная. Другие модификации автомобиля: ARO-241 (имеет 4-дверный кузов с тентом), ARO-243 (оборудован съемным жестким верхом), ARO-244 (отличается цельнометаллическим пятиместным кузовом).
Двигатель 4-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 80 л. с. Машина весит 1500 кг и развивает с полной нагрузкой скорость 110 км/ч.
В Югославии завод «Чрвена застава» («Красное знамя») выпускает по лицензии автомобили типа ФИАТ «Компаньола».
В армиях социалистических стран большое распространение имеют также легковые вездеходы советского производства – ГАЗ-69 и УАЗ-469. То же можно сказать о советских специальных машинах, таких, как самоходные ракетные установки, транспортно-заряжающие машины ракетных войск, боевые машины реактивной артиллерии, амфибии, инженерные машины и т. д.
В то же время ряд специальных машин сконструирован в социалистических странах на базе собственных автомобилей. Так, например, в чехословацкой Народной армии применяются боевые машины реактивной артиллерии на базе автомобилей Прага V3S и Татра-813. Первая из них имеет 32 ствола калибром 130 мм, вторая – 40 стволов калибром 210 мм.
В Польше трехосный Стар послужил базой для мостоукладчика СМТ-1. В ГДР на основе агрегатов легковой машины повышенной проходимости Р2М выпускался малый плавающий автомобиль P2S. На базе малолитражки ФМАТ-126Р польские специалисты разработали оригинальную трехосную амфибию LPT (25 л. с, 80 км/ч, вместимость 6 чел.). Строятся также радиостанции, санитарные автомобили, топливозаправщики, ремонтные мастерские и машины многих других специальностей, так необходимые в армии.
В целях связи, разведки, регулирования дорожного движения армии стран Варшавского Договора применяют также мотоциклы – советские (киевского и ирбитского заводов), венгерские («Паннония»), производства ГДР (TS-250/A), чехословацкие (Ява-350).
…В Москве и в Варшаве, в Праге и в Софии – во всех столицах братских стран социализма – в дни национальных праздников проходят парады. И когда в гуле мощных моторов начинается марш боевой техники, то можно не сомневаться: вместе с танками, орудиями и ракетами обязательно будут окрашенные в защитный цвет военные автомобили.
С развевающимися знаменами проезжают открытые командирские машины… Катятся автомобили воздушно-десантных войск и боевые машины реактивной артиллерии… Движутся тягачи орудий и огромных ракет…
Вся эта многообразная современная автомобильная техника в надежных руках воинов стран – участниц Варшавского Договора. Армии этих стран никому не угрожают. Они стоят на страже мира и социализма.
ГАЗ-69А
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Вместимость – 5 чел.
Вес – 1535 кг
Скорость – 90 км/ч
Запас хода – 430 км
Габариты – 3850X1750X1920 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 2120 см3
Мощность – 52 л. с. при 3600 об/мин
Этот широко известный, выпускаемый на протяжении двух десятилетий автомобиль был создан в начале 50-х годов. Опытный его образец назывался «Труженик». Серийный выпуск начался в 1952 году на Горьковском автозаводе. В 1956 году производство этого автомобиля было передано на Ульяновский автозавод, где он стал выпускаться под обозначением УАЗ-69. В 1969 году машина подверглась модернизации: на нее установили более прочные передний и задний мосты от легкого грузовика УАЗ-452Д. Усовершенствованный автомобиль с 1970 года пошел в серию.
Автомобиль ГАЗ-69 (так же, как и УАЗ-69) выпускался в двух основных модификациях.
Первая из них (собственно ГАЗ-69) была восьмиместной, кузов имел две боковые двери, запасное колесо крепилось слева на борту машины. Один пассажир размещался рядом с водителем, остальные – на сиденьях вдоль бортов.
