Текст книги "Автомобили в боевом строю"
Автор книги: Л. Гоголев
сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)
Наряду с джипами в некоторых армиях применяются машины с упрощенными кузовами и колесной формулой 4X2. Они создаются на базе обычных легковых автомобилей. В ФРГ это машина Фольксваген-181, сильно напоминающая свою предшественницу KdF времен второй мировой войны; во Франции – Ситроен «Ме-хари», в Голландии к этому же классу относится вариант малолитражки «Даффодил» (кстати, машина имеет оригинальную автоматическую коробку передач, где крутящий момент передается… ремнями).
Некоторое распространение, прежде всего в воздушно-десантных войсках, получили легкие многоцелевые шасси типа «мул». Это небольшая плоская платформа на четырех колесах (4 X 4). Двигатель расположен внизу под платформой, а сверху на ней – сиденье водителя и рулевое колесо. В США это машина «Арми мул» М-274, во Франции – пока что опытная – FL-500, в Голландии – DAF, в Австрии – «Хафлингер» АР-700.
В ФРГ идею «мула» развили еще дальше – решили сделать его складывающимся. В результате в воздушно-десантных войсках появилась машина «Крака». Еще меньшую складную машину, правда трехколесную, поставлял десантникам бельгийский завод FN. Этот автомобиль (AS-24) в сложенном состоянии имеет габариты 1 X 1,6X0,75 м. В течение минуты его можно привести в транспортное положение; он способен перевозить четырех солдат или 350 кг груза. Скорость до 60 км/ч.
Плавающий автомобиль на подводных крыльях «Флаинг Дак» (США).
Машина самоходного понтонного парка М-2 «Аллигатор» (ФРГ).
В послевоенные годы автомобили по-прежнему находят широкое применение в артиллерии. Колесные армейские машины, как и раньше, используются для буксировки различных артиллерийских систем.
Однако непосредственно на поле боя автомобиль-тягач слишком большая и уязвимая цель. Поэтому получили распространение самодвижущиеся орудия. Для передвижения на большие расстояния они по-прежнему пользуются услугами автомобиля. А в бою они как бы становятся автомобилями сами: благодаря небольшому двигателю, расположенному на одной из станин, эти орудия могут перемещаться со скоростью 15 – 20 км/ч.
На шасси легких машин иногда устанавливают малокалиберные пушки. В кузовах джипов нередко размещают безоткатные орудия. Это небольшое по весу орудие, стреляющее кумулятивными бронебойными снарядами, дает автомобилю шанс выстоять в поединке со своим грозным врагом – танком.
Автомобили находят свое применение и в ракетных подразделениях – в качестве базы для пусковых установок, в роли транспортеров и заряжающих машин, командных пунктов управления полетом, машин с проверочным оборудованием и т. д.
Самые маленькие из боевых управляемых ракет – противотанковые – монтируются на самых малых массовых армейских автомобилях – джипах и сейчас находятся на вооружении многих стран. Эти ракеты (ПТУР) – мощное современное средство борьбы с бронированными целями.
Из реактивных систем залпового огня на автомобильных шасси следует назвать прежде всего западногерманскую установку LARS на базе трехосного грузовика фирмы «Магирус – Дейц». Число направляющих – 36, дальность стрельбы 14,7 км, калибр реактивных снарядов 110 мм.
Применяются на автомобилях и ракеты покрупнее. Одной из самых известных является американская тактическая ракета «Онест Джон», установленная на шасси грузовика М-41. В США создавались и другие установки: тактические ракеты «Лакросс» и «Ланс» на шасси М-34, «Капрал» на шасси Летурно, зенитная ракета «Найк-Геркулес» на шасси Гоуэр и т. д. В Англии испы-тывалась тактическая ракета «Блю Уотер» на шасси Бедфорд RL, во Франции была принята на вооружение установка крылатой ракеты «Кессёр» на армейском грузовике SIMCA…
После окончания второй мировой войны большое внимание в зарубежных армиях стали уделять созданию плавающих автомобилей.
В США испытывался ряд опытных моделей («Галл», «Дрейк» и др.) были приняты на вооружение стандартные типы LARC-5 и LARC-15 грузоподъемностью соответственно 5 и 13,6 т. Кроме того, была создана и широко рекламировалась как один из самых больших автомобилей мира амфибия BARC (более позднее название LARC-60). Двухосная машина имела грузоподъемность 54 т и могла перевозить через водные преграды даже танки. Ее габариты: 18,6X8,25X4,8 м.
В США проводились также опытные работы с плавающими автомобилями на подводных крыльях (крылья выдвигались только в воде). Один из них – «Флаинг Дак» («Летящая утка») – был оснащен газотурбинным двигателем мощностью 860 л. с. и развивал на плаву скорость 55 км/ч вместо 10 – 15 у обычных амфибий. Высокая скорость имеет большое значение при проведении морских десантных операций.
В Англии после войны был разработан новый, более совершенный вариант четырехосной машины «Терра-пин». В 60-е годы в армию стал поступать трехосный плавающий автомобиль «Столвэт», имеющий водометные движители.
Особое место среди плавающих автомобилей занимают машины, входящие в состав самоходных понтонных парков. На суше они выглядят несколько неуклюжими и громоздкими. Зато на воде они незаменимы для переправы войск и тяжелой техники. Из этих машин путем стыковки можно собирать самоходные паромы необходимой грузоподъемности. Такие машины могут образовать и сплошной наплавной мост. Самоходные понтонные парки созданы в США (MFAB), во Франции (Жиллуа), в ФРГ (М-2 «Аллигатор»). Парк включает 12 – 24 машины.
Все сказанное не исчерпывает многочисленных функций, которые выполняет сегодня автомобиль в армиях Запада. На автомобильных шасси устанавливают самое разнообразное оборудование, необходимое войскам, – от электронно-вычислительных машин до цистерн с водой.
По состоянию на 1977 год в сухопутных войсках США насчитывалось около 400 тысяч автомашин различных типов, в английской армии – 91 тысяча транспортных средств (включая прицепы), в бундесвере – примерно 157 тысяч военных автомобилей.
Весь огромный и многообразный парк автомобилей, который имеется сегодня в армиях Запада, поддерживается в постоянной боевой готовности. Без военных автомобилей не обходятся ни одни маневры сухопутных войск НАТО и других агрессивных блоков. Военные автомобили широко применяются во всех вооруженных конфликтах и «малых войнах», развязанных силами реакции. Крупные империалистические государства охотно поставляют свою военную технику, в том числе и автомобили, прогнившим антинародным режимам, душителям свободы. Американские доджи и РИО были неотъемлемой деталью «грязной войны» во Вьетнаме. Английские «Ленд-Роверы» развозили карателей в Ольстере, на западногерманских «Унимогах» свирепствовали в Анголе португальские колонизаторы, а затем южноафриканские расисты…
Но сама по себе техника, и автомобильная в том числе, не может быть ни «плохой, злой», ни «доброй, хорошей». Все зависит от того, кто и с какой целью эту технику использует. Когда силы реакции терпят поражение, служившая им автомобильная техника, те же самые машины, попав в руки освободившегося народа, помогает ему строить и надежно охранять новую жизнь.
Виллис «Арми мул» М-274
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Грузоподъемность – 450 кг
Вес – 410 кг
Скорость – 40 км/ч
Запас хода – 250 км
Габариты – 2692X1178X1194 мм (по рулевой колонке)
Двигатель – карбюраторный, воздушного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 868 см3
Мощность – 25 л. с. при 4500 об/мин
Легкая военная машина оригинальной конструкции («Армейский мул») предназначена для использования прежде всего в аэромобильных частях. Известна также под названием «Механический мул». В вооруженных силах США стандартизирована как М-274. Буква М («модель») обозначает, что данный образец принят на вооружение. (Экспериментальные машины имеют буквенное обозначение ХМ.)
Машина была создана фирмой «Виллис» и в 1958 году успешно прошла полевые испытания. В 60-е годы поступала в части.
Автомобиль представляет собой легкую платформу на четырех колесах. В конструкции широко использованы магниевые сплавы. Все колеса ведущие и управляемые. Сзади под платформой помещается двигатель воздушного охлаждения с оппозитно расположенными цилиндрами. Рессорная подвеска колес отсутствует. Диапазон скоростей – от 1,3 до 40 км/ч. Благодаря откидывающейся на шарнирах рулевой колонке вести машину можно, идя рядом с ней или даже двигаясь за ней ползком. (В последнем случае машину пускают задним ходом.)
Машины используются для перевозки грузов и личного состава, транспортировки раненых. На «мулах» устанавливается также 106-мм безоткатное противотанковое орудие.
Форд М-151
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Вместимость – 4 – 5 чел.
Вес – 930 кг
Скорость – 96 км/ч
Запас хода – 480 км
Габариты – 3350X1575X1725 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 2178 см3
Мощность – 72 л. с. при 4000 об/мин
Этот джип, известный также под названием «Матт», стандартизирован в американской армии как М-151.
Заказ от Министерства обороны на разработку машины фирма «Форд» получила в 1952 году. Работа над конструкцией велась в течение 8 лет. Было создано около десяти переходных моделей. Серийное производство началось в апреле 1960 года.
Автомобиль имеет кузов несущего типа (рама отсутствует), что позволило снизить вес джипа. Подвеска всех колес независимая. Машина удобна для разборки и замены агрегатов в полевых условиях.
В процессе производства машина была усовершенствована.
Модернизированные образцы получили обозначение М-151А1 и М-151А2. У них улучшены подвеска, рулевое управление, система питания двигателя, колеса.
На базе автомобиля выпущены самоходное безоткатное орудие (калибр 106 мм), установка для запуска противотанковых управляемых ракет и другие машины. Были созданы также экспериментальные варианты этого джипа – трехосная машина ХМ-408 грузоподъемностью 0,75 т и четырехосная ХМ-384, а также плавающий автомобиль.
Линг-Темко-Воут М-561
США
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 1,25 т
Вес – 2750 кг
Скорость – 88 км/ч на суше, 3,2 км/ч на плаву
Запас хода – 790 км
Габариты – 5613X2134X2080 мм
Двигатель – дизельный
Мощность – 103 л. с. при 2800 об/мин
К концу 50-х годов состоящий на вооружении армии США легкий автомобиль М-37 (Додж) устарел, и было принято решение о его замене. В сравнительных испытаниях новых образцов в начале 60-х годов приняли участие три прототипа: трехосный ХМ-408 фирмы «Форд», плавающий двухосный ХМ-531 «Маскрет» с алюминиевым кузовом и автомобиль сочлененной схемы «Гама-Гоут» (6X6). Победителем из этого соревнования вышла машина «Гама-Гоут». На основе ее конструкции был построен опытный автомобиль ХМ-561, который имел большие размеры и ряд других изменений. После всесторонних испытаний, в том числе в боевой обстановке во Вьетнаме
(1967 г.), автомобиль был принят на вооружение под обозначением М-561. Производит его техасская фирма «Линг-Темко-Воут» (г. Даллас), которая была «автором» машины «Гама-Гоут». Автомобиль М-561 – трехосный, состоит из двух сочлененных секций, которые могут перемещаться одна относительно другой. Это позволяет ему хорошо приспосабливаться к неровностям местности. В передней секции размещаются водитель, пассажир и дизельный двигатель, в задней – 8 человек или груз 1,25 т. М-561 может преодолевать водные преграды, так как обладает плавучестью. Перемещение на воде осуществляется за счет вращения колес.
REO M-34A1
США
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 4,5 т на шоссе, 2,5 т на грунте
Вес – ок. 6000 кг
Скорость – 96 км/ч
Запас хода – 560 км
Габариты – 6980X2235X2720 мм
Двигатель – карбюраторный или дизельный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 5430 см3 (карб.) или 6980 см3 (диз.)
Мощность – 113 л. с. при 2600 об/мин (карб.) или 146 л. с. при 2600 об/мин (диз.)
Трехосный автомобиль класса 2,5 тонны, стандартизованный в вооруженных силах США как М-34, – типичный представитель американских грузовиков послевоенного поколения (выпускается с 1952 года). Производитель этих машин – фирма REO в городе Ленсинге. Название фирмы происходит от инициалов известного американского конструктора и промышленника Олдса: REO – R. Е. Olds. В настоящее время фирма является одним из филиалов концерна «Форд».
Автомобили М-34 выпускались в больших количествах и поставлялись во многие страны. В Испании вариант машины строился по лицензии фирмой «Баррейрос» под названием «Пантер-Ill».
Первые выпуски автомобиля М-34 имели двускатные задние колеса. Модернизированный грузовик, получивший обозначение М-34А1, оснащался уже односкатными колесами, что положительно сказалось на проходимости. До 1962 года автомобили оборудовались бензиновыми двигателями, а позже – дизельными. К 70-м годам все эти машины морально устарели, но продолжали использоваться в войсках.
Грузовики серии М-34 послужили базой для многочисленных специальных машин.
Интернейшнл М-41
США
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 6,8 т на шоссе, 4,5 т на грунте
Вес – около 9000 кг (в бортовом варианте)
Скорость – 96 км/ч
Запас хода – 500 км
Габариты – 7870X2440X2820 мм
Двигатель – дизельный, жидкостного охлаждения
Мощность – 220 л. с. при 2800 об/мин
Данная машина класса 5 т – стандартный грузовик американских вооруженных сил в послевоенный период. Армейское обозначение – М-41. Применяется также в других странах.
Автомобиль М-41 с 1952 года выпускается фирмой «Интернейшнл Харверстер» (г. Чикаго), старейшим производителем грузовиков (фирма существует с 1907 года). В 1963 году на автомобиль взамен бензинового двигателя стали устанавливать дизель. Внешнее оформление машины выполнено, по сути, таким же, как у автомобилей REO М-34 класса 2,5 т и Мак М-125 класса 10 т.
Одна из наиболее известных модификаций машины М-41 – пусковая установка тактической ракеты «Онест Джон» («Честный Джон»). Установка нашла применение в армиях США и других государств – членов НАТО, а также Японии.
Первый вариант самоходной установки (М-289) был принят на вооружение в 1953 году, а второй (М-386) – в 1960 году. Новая машина внешне отличалась от своей предшественницы менее громоздкой направляющей. Ракета у нее усовершенствована и имела дальность стрельбы до 40 км. В 1976 году в армии США дивизионы «Онест Джон» были расформированы и матчасть сдана на склады.
Форд М-656
США
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 8X8
Грузоподъемность – 5 т
Вес – 7000 кг
Скорость – 80 км/ч на суше, 2,5 км/ч на плаву
Запас хода – 480 – 640 км
Габариты – 7010X2440X2700 мм
Двигатель – многотопливный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 7840 см3
Мощность – 210 л. с. при 2800 об/мин
Первые опытные образцы этого грузовика (ХМ-656) были изготовлены в середине 60-х годов.
Автомобиль сконструирован фирмой «Форд» специально для использования на труднопроходимой местности в отрыве от баз снабжения.
Особенностями автомобиля являются многотопливный двигатель с турбонаддувом, автоматическая трансмиссия, саморегулирующиеся тормоза с герметизированными барабанами, независимая подвеска всех колес; 1-я и 2-я оси выполнены управляемыми. Кабина алюминиевая, с нейлоновым тентом. Грузовая платформа с тремя откидными бортами также изготовлена из алюминия.
Автомобиль может преодолевать спокойные водоемы на плаву. Движителем при этом служат колеса. Грузовик аэротранспортабелен и приспособлен для сбрасывания с парашютом. На базе автомобиля М-656 созданы машины ракетной системы оперативно-тактического назначения «Першинг-1А» (дальность стрельбы 740 км). В огневой комплекс входят четыре машины: пусковая установка с ракетой, станция предстартовой подготовки (показаны на нашем рисунке), командный пункт, радиостанция.
LARC-5
США
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Грузоподъемность – 4,5 т
Вес – 8200 кг
Скорость – 56 км/ч на суше, 16 км/ч на плаву
Габариты – 10 660X3050X3015 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 8
Мощность – 270 л. с.
Плавающий автомобиль предназначен для перевозки личного состава и грузов во время десантных операций. Амфибия создана в 1961 году и в 60-е годы начала поступать в войска. Название машины образовано из первых букв английских слов Lighter Amphibious Ressupply and Cargo – «легкий плавающий транспортер и грузовик». Корпус, обладающий хорошими гидродинамическими качествами, изготовлен из алюминиевого сплава. Платформа для грузов размещается в средней его части на уровне ватерлинии. Чтобы вода не заливала груз, применяются съемные борта из брезента. Движителем на воде служат два трехлопастных винта.
Машина может плавать при высоте волн до 6 м.
Двигатель фирмы «Форд» установлен в задней части автомобиля и имеет V-образное расположение цилиндров.
Упругая подвеска колес у автомобиля отсутствует. Смягчение толчков от дороги осуществляется только за счет упругости шин. Это дает ощутимую экономию в весе, но ограничивает максимальную скорость машины на суше.
Катерпиллер М-520 «Гоуэр»
США
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Грузоподъемность – 7,25 т
Вес – 11 250 кг
Скорость – 48 км/ч на суше, 5 км/ч на плаву
Запас хода – 480 км
Габариты – 9750X2740X2460 мм
Двигатель – многотопливный
Число цилиндров – 6
Мощность – 216 л. с. при 2200 об/мин
Сочлененная машина М-520 – единственный автомобиль семейства «Гоуэр», принятая на вооружение. Многочисленные машины этого семейства были разработаны в США в конце 50-х – начале 60-х годов фирмами «Ле Турно Вестингауз» и «Катерпиллер». Название «Гоуэр» («Goer») образовано путем сокращения английского выражения go anywhere («проходить где угодно»).
Машина М-520 – детище фирмы «Катерпиллер» (г. Пеория) – состоит из двух одноосных секций, шарнирно соединенных между собой. Это в сочетании с колесами большого диаметра обеспечивает высокую проходимость. В передней секции размещаются кабина водителя и двигатель, в задней – груз. Привод на все колеса – механический. Поворот автомобиля производится путем смещения одной секции относительно другой при помощи гидравлической системы. Автомобиль может плавать без дополнительного оборудования.
Движение на воде осуществляется за счет вращения колес.
На базе машины М-520 создан топливозаправщик М-559 (емкость 9500 л) и ремонтно-эвакуационная машина М-553.
В 1971 году с фирмой был подписан контракт на поставку в армию 1300 автомобилей типа «Гоуэр».
«Ленд-Ровер» (Ровер-8)
АНГЛИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА («ЛЕНД-РОВЕР II»)
Колесная формула – 4X4
Вместимость – 7 чел.
Вес – 1315 кг
Скорость – 104 км/ч
Запас хода – 286 км
Габариты – 3620X1625X1970 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 2250 см3
Мощность – 77 л. с. при 4250 об/мин
«Ленд-Ровер» – широко распространенный и известный во многих странах джип английского производства. В конце 1976 года была выпущена миллионная машина этой марки. Автомобили производятся фирмой «Ровер», головное предприятие которой расположено вблизи города Бирмингема, с 1948 года. Конструкция машины постоянно совершенствуется. Последние образцы имеют двигатели мощностью до 150 л. с. и кузова из алюминиевого сплава. Машины каждого из четырех поколений «Ленд-Роверов» обозначаются цифрами I, II, III, IV соответственно («Ленд-Ровер II»).
Известны многочисленные модификации автомобиля «Ленд-Ровер»: с карбюраторным и дизельным двигателями, с короткой и длинной колесной базой, с кузовами открытого и закрытого типа. Имеется однотонный грузовик с кабиной, расположенной над двигателем.
В английской армии стандартная модель грузоподъемностью 1/4 (позже – 1/2) т с короткой колесной базой обозначается как Ровер-8. Длиннобазный автомобиль, рассчитанный на 3/4 т груза, называется Ровер-9.
На базе автомобилей «Ленд-Ровер» созданы самоходная установка безоткатного противотанкового орудия «Вомбат», пусковая установка противотанковых управляемых ракет «Вид-жилент», санитарная, пожарная и многие другие специальные машины.
Бедфорд RL
АНГЛИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Грузоподъемность – 3 т
Вес – около 4000 кг
Скорость – 56 км/ч
Запас хода – 400 км
Габариты – 6350X2470X2363 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Мощность – 114 л. с.
Эта трехтонная машина – стандартный грузовик английской армии в послевоенный период. Он разработан на базе коммерческого семитонного автомобиля и выпускался фирмой «Бедфорд» (г. Лутон) с 1955 года. Грузовик нашел применение также и в вооруженных силах других стран. Армейское обозначение бортового автомобиля – F. V. 13 104. Буквы F. V. ставятся в армейских наименованиях машин английских сухопутных войск (танков, бронетранспортеров, автомобилей) и являются сокращением слов Fighting Vehicle – «боевая машина».
Цельнометаллическая кабина обтекаемой формы расположена над двигателем.
Все колеса автомобиля – односкатные.
На баае грузовика созданы многочисленные специальные машины, включая авиатранспортабельный вариант, ремонтную летучку, путеукладчик, автоцистерну (показана на нашем рисунке), пожарный автомобиль и т. д. В опытном порядке на шасси Бедфорд со сдвоенными задними колесами монтировали пусковую установку баллистической ракеты ближнего радиуса действия «Блю Уотер».
В 1970 году выпуск машины прекратился, на смену ей пришла четырехтонная модель. В 70-е годы автомобиль Бедфорд стали заменять в мотопехотных подразделениях пятитонными плавающими машинами «Столвэт».
Олвис «Столвэт»
АНГЛИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 5 т
Вес – 13 400 кг
Скорость – 64 км/ч на суше, 9 км/ч на плаву
Запас хода – 640 км
Габариты – 6230X2540X3364 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 8
Рабочий объем – 6513 см3
Мощность – 220 л. с.
К числу наиболее примечательных английских военных автомобилей следует отнести плавающий грузовик «Столвэт», выпускаемый фирмой «Олвис».
Опытные образцы машины испытывались в начале 60-х годов. С 1966 года она стала поступать в армию, где стандартизована как F. V. 622.
«Столвэт» имеет сварной водонепроницаемый корпус. На плаву автомобиль перемещается при помощи двух водометных движителей.
На F. V. 622 используются многие узлы и агрегаты неплавающих бронеавтомобиля «Са-ладин» и бронетранспортера «Сарацин». Как и у этих машин, три оси «Столвэта» (все ведущие) равномерно распределены по длине автомобиля. Это дает преимущества при преодолении неровностей местности. Управляемыми являются две передние оси. Подвеска всех колес независимая. Двигатель расположен в задней части машины.
Автомобиль может перевозить 35 солдат и буксировать прицеп весом 10 т.
Берлие GBD(6x6)
ФРАНЦИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 6 т
Вес – 9440 кг
Скорость – 83 км/ч
Запас хода – 500 км
Габариты – 6815 X 2400 X 2820 мм
Двигатель – дизельный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 8820 см3
Мощность – 215 л. с при 2400 об/мин
Грузовые автомобили повышенной проходимости семейства GBD созданы в 1973 году. Они выпускаются фирмой «Берлие» (г. Лион), которая специализируется на производстве тяжелых грузовиков, а также машин для армейских нужд. Семейство GBD включает двухосный автомобиль с двигателем мощностью 176 л. с. и трехосный – с более мощным мотором. Оба типа грузовиков имеют кабину, расположенную над двигателем, самоблокирующиеся дифференциалы и односкатные колеса. При разработке автомобилей большое внимание уделялось простоте и дешевизне эксплуатации, использованию узлов и агрегатов уже существующих гражданских машин. На базе машины GBD (6X6) создано несколько типов ракетных установок, а также транспортер танков TBD.
ФАУН «Крака»
ФРГ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X2
Грузоподъемность – 860 кг
Вес – 750 кг
Скорость – 55 км/ч
Запас хода – 180 км
Габариты – 2780 X1510 X1280 мм
Двигатель – карбюраторный, воздушного охлаждения
Число цилиндров – 2
Мощность – 26 л. с.
Необходимость максимально уменьшить габариты автомобиля для удобства транспортировки его по воздуху иногда заставляет конструкторов прибегать к необычным решениям. «Крака» – это оригинальный многоцелевой автомобиль складной конструкции, предназначенный прежде всего для воздушно-десантных войск.
В сложенном состоянии машина становится короче на одну треть. Осью складывания рамы является полая труба, которая одновременно служит бензобаком.
Название автомобиля образовано путем сокращения немецкого слова Kraftkarren – «транспортная тележка». Первые образцы машины появились в 1962 году. Они были созданы фирмой «Цвайрад Унион» и оснащены двухцилиндровым мотоциклетным мотором мощностью 20 л. с. С 1974 года модернизированный вариант машины с более мощным двигателем фирмы BMW стал поступать в бундесвер.
Производством этого автомобиля занялась западногерманская фирма ФАУН (сокращенно от Fahrzeugwerke Ansbach und Nurenberg – завод транспортных машин в Ансбахе и Нюрнберге).
На базе машины «Крака» создана и применяется в войсках самоходная установка для запуска ПТУР «Toy».
DKW «Мунга»
ФРГ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Вместимость – 4 чел.
Скорость – 90 км/ч
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 3
Рабочий объем – 980 см3
Мощность – 44 л. с.
Легковой автомобиль повышенной проходимости «Мунга» – стандартный джип бундесвера.
Армейское обозначение – LKW 0,25 t DKW, то есть грузовик * (по-немецки Last-kraftwagen, или сокращенно LKW), грузоподъемностью 0,25 т, фирмы ДКВ. Серийное производство автомобиля началось в 1957 году.
[* Джипы в армиях Запада иногда условно относят к категории грузовиков.]
Отличительная особенность машины – трехцилиндровый двухтактный карбюраторный двигатель, применявшийся и на обычных легковых автомобилях этой фирмы. На «Мунге» в опытном порядке устанавливался также роторно-поршневой двигатель конструкции Ванкеля.
В войсках, кроме базового типа машины, применяется созданная на шасси этого автомобиля самоходная установка для запуска ПТУР «Кобра-810».
Мерседес-Бенц «Унимог» S404
ФРГ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Грузоподъемность – 1,5 т
Вес – 2900 кг
Скорость – 95 км/ч
Габариты – 4925 X 2140 X 2530 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6 (расположение V-образное)
Рабочий объем – 2195 см3
Мощность – 82 л. с. при 4850 об/мин
«Унимог» – один из наиболее известных на Западе полноприводных грузовых автомобилей. Название машины образовано из сокращенных немецких слов Universal Motor Gerat – «универсальное моторное средство». Действительно, эта машина может использоваться как грузовик, тягач и сельскохозяйственный трактор. Она имеет устройства для работы с различными навесными приспособлениями (бульдозер, снегоочиститель и т. д.), вполне справляется с ролью стационарного движка.
Первые образцы «Унимога» стали сходить с конвейера западногерманской фирмы «Даймлер – Бенц» в 1948 году. С тех пор было выпущено большое количество различных модификаций этой машины, которые отличались грузоподъемностью, дизельным или карбюраторным двигателем, «мягкой» или «жесткой» кабиной и т. д. Но все они сохраняют в общих чертах характерную внешность «Унимога» и его основные достоинства.
Машина находит широкое применение в сельском хозяйстве и дорожном строительстве. Она используется также в бундесвере и в армиях других стран.
В ФРГ на базе «Унимога» выпускают бронеавтомобили UR-416.
ФАУН L9I2/21
ФРГ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность – 12 т Вес – 16 500 кг
Скорость – 65 км/ч
Запас хода – 500 км
Габариты – 9000X2500X2400 мм
Двигатель – многотопливный, воздушного охлаждения
Число цилиндров – 12
Мощность – 265 л. с. при 2300 об/мин
Фирма ФАУН (г. Нюрнберг) является основным поставщиком тяжелых грузовиков для бундесвера.
Семейство машин L912/21 создано в середине 60-х годов. Кабина (обычно с «мягким» верхом) вынесена за переднюю ось. Позади кабины расположен V-образный многотопливный двигатель. Две оси из трех находятся в передней части шасси и имеют управляемые колеса.
На автомобилях установлены блокирующиеся дифференциалы и шины низкого давления. Некоторые машины имеют скреперное оборудование для дорожных работ и подъемный кран грузоподъемностью 1 т.
Семейство L912/21 включает машину для перевозки личного состава и грузов, артиллерийский тягач (показан на рисунке), транспортировщик боеприпасов (10 т), машину для перевозки имущества понтонного парка.
Модификации отличаются формой кабины, крыльев, кузова и т. д.
НА СТРАЖЕ МИРА И СОЦИАЛИЗМА
Еще шли бои Великой Отечественной войны, а советские конструкторы уже думали над новыми автомобилями – машинами грядущих мирных лет. Так, например, опытные образцы грузовика ГАЗ-63 были построены в 1943 году, а первые два прототипа легкового автомобиля высшего класса ЗИС-110 появились в 1944-м.
Вскоре после окончания войны Советский Союз смог приступить к массовому выпуску автомобилей новых моделей. Кстати, наши заводы опередили в этом зарубежных производителей: на Западе многие известные фирмы продолжали еще некоторое время строить машины довоенных образцов.
Новые советские автомобили отличались от довоенных машин более совершенной конструкцией. Возросли мощность, грузоподъемность, улучшились эксплуатационные показатели. На тяжелых грузовиках появились дизельные двигатели, на ряде машин – тормоза с пневматическим приводом. Существенно изменился и внешний вид автомобилей.
Производство автомобилей в стране росло с каждым годом. Если в первом послевоенном – 1946 году было выпущено 92 882 грузовика и автобуса, то уже в 1950 году эта цифра составила 298 341, а в 1960-м – 384 769.
Установка ПТУР на автомобиле ГАЗ-69 (СССР).
Зенитная ракетная установка на автомобиле ЗИЛ-157 (СССР).
На базе новых образцов автомобилей в 1947 – 1948 годах был налажен и выпуск грузовиков повышенной проходимости; ГАЗ-63 с колесной формулой (4X4) и ЗИС-151 (6X6). Позже, в 1956 – 1957 годах, появились тяжелые дизельные машины: МАЗ-502 (4X4) и ЯАЗ-214 (6 X 6). Все эти автомобили в больших количествах использовались ив Советской Армии, где выполняли разнообразные функции.
В послевоенные годы наша армия стала качественно иной – полностью механизированной и моторизованной. Это вынуждены были констатировать, хотя, понятно, без особого восторга, и военные круги Запада. Журнал «Милитэри ревью» писал в январе 1957 года о Советской Армии: «Мобильности сухопутных войск как на земле, так и в воздухе уделяется большое внимание. Длинные обозы, состоящие из телег, запряженных лошадьми, отошли в прошлое. Насыщенность стрелковых дивизий машинами потрясающе возросла. К тому же Советы, судя по последнему первомайскому параду и по статьям в советской печати, разработали машины-амфибии различной грузоподъемности».
