Текст книги "Автомобили в боевом строю"
Автор книги: Л. Гоголев
сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)
В военные и послевоенные годы машины Додж 3/4 т широко применялись в армии США и поставлялись во многие страны. Трехосный вариант машины (WC-62 без лебедки и WC-63 с лебедкой) имел грузоподъемность 1,5 т и был распространен меньше.
Дженерал Моторс CCKW-353
США
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Грузоподъемность. – 2,5 т
Вес – 5420 кг
Скорость – 72 км/ч
Запас хода – 400 км
Габариты – 6928X2235X2200 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 4420 см3
Мощность – 90 л. с. при 2750 об/мин
Это один из самых распространенных грузовиков класса 2,5 т. С 1941 года он производился концерном «Дженерал Моторс корпорейшн» (сокращенно GMC – Джи эм си). Известны многочисленные модификации. Вариант CCKW-352 имел короткую колесную базу, а вариант CCKW-353 – длинную. На часть автомобилей ставилась стальная кабина обтекаемой формы, а на часть – «мягкая», со съемным брезентовым верхом и откидным ветровым стеклом. Некоторые машины оборудовались лебедками самовытаскивания. Сходили с конвейера также автомобили без привода на переднюю ось – с колесной формулой 6X4.
На базе грузовика создавались различные спецмашины, в том числе установки реактивной артиллерии и плавающий автомобиль DUKW-353 «Дак».
После войны автомобили этого типа поставлялись в армии многих государств.
Форд-6 (G8T)
США
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X2
Грузоподъемность – 2 т на шоссе, 1,5 т на грунте
Вес – 3030 кг
Скорость – 77 км/ч
Запас хода – 820 км
Габариты – 6470X2210X2060 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 3700 см3
Мощность – 90 л. с. при 3300 об/мин
Кроме полноприводных армейских автомобилей, во второй мировой войне принимало участие немало американских грузовиков с колесной формулой 4X2, в той или иной степени приспособленных для войсковых целей. Одним из наиболее примечательных среди них был автомобиль Форд-6 (G8T). Он производился с 1943 года и представлял собой вариант машины 2G8T (1942 г.), которая развивала большую скорость, но хуже была приспособлена для нужд армии. Модель G8T имела дополнительный бензобак емкостью 114 л, деревянную грузовую платформу вместо стальной, буксирные приспособления, защитные скобы на фарах и т. д.
Машины 2G8T и G8T отличались необычной для грузовиков тех лет формой капота и крыльев, заимствованной у американских легковых автомобилей. После войны подобное оформление стало применяться на многих грузовых автомобилях коммерческого типа.
Фольксваген-82
ГЕРМАНИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X2
Вместимость – 4 чел.
Вес – 685 кг
Скорость – 100 км/ч
Габариты – 3740X1600X1650 мм
Двигатель – карбюраторный, воздушного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 985 см3
Мощность – 24 л. с. при 3000 об/мин
Это наиболее распространенный тип легкового немецкого военного автомобиля, известный также как KdF. Кроме того, он имел еще одно название. Дело в том, что в вооруженных силах фашистской Германии существовала своя особая система буквенно-цифровых обозначений всех колесных и гусеничных машин. Фольксваген-82 открывал их список – ему было присвоено армейское наименование Kfz. 1 (сокращение слова Kjaftfahrzeug – машина).
Машина имела размещенный сзади двигатель воздушного охлаждения с оппозитным (противолежащим) расположением цилиндров и независимую подвеску всех колес. Отсутствие привода на переднюю ось и относительно длинная колесная база снижали проходимость автомобиля.
Опытные образцы машины испытывались в Польше в декабре 1939 года. Серийно автомобиль производился на специально построенном заводе возле города Фаллерслебена с марта 1940 года почти до конца войны. В 1943 году машину модернизировали: увеличился рабочий объем цилиндров (до 1131 см3), незначительно возросла мощность (до 25 л. с), были установлены фары меньшего размера и т. д.
Всего было построено 52 018 штук автомобилей Фольксваген-82.
Хорьх-901 (EFm)
ГЕРМАНИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Вместимость – 4 чел.
Вес – 2500 кг
Габариты – 4740X1850X2050 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 8
Рабочий объем – 3500 см3
Мощность – 80 л. с.
Типичным представителем многочисленного семейства средних и тяжелых легковых машин вермахта является автомобиль Хорьх-901 (Хорьх EFm), обозначаемый в войсках как Kfz. 15.
Завод «Хорьх» в городе Цвиккау (входящий в концерн «Ауто Унион») выпускал штабные автомобили в 1937 – 1944 годах с V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 80 л. с. Завод «Опель» в городе Россельгейме производил такие же автомобили в 1937 – 1939 годах (Опель EFm), но оснащал их рядным 6-цилиндровым мотором, развивавшим только 68 л. с.
Автомобиль типа Хорьх-901 имел стандартный армейский кузов с узкими трапециевидными дверками и брезентовым тентом. Запасные колеса были подвешены по бокам таким образом, что могли свободно вращаться вокруг своей оси. Это помогало преодолевать вертикальные препятствия, не задевая их рамой. Машины поздних выпусков (Хорьх-40) таких колес не имели, что позволило расширить кузов и сделать заднее сиденье трехместным.
На базе автомобиля Хорьх-901 выпускались легкие артиллерийские тягачи, санитарные, радиомашины и т. д.
Крупп L2HI43
ГЕРМАНИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X4
Грузоподъемность – 1,2 т
Вес – 2600 кг
Скорость – 75 км/ч
Габариты – 4050X1950X2300 мм
Двигатель – карбюраторный, воздушного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 3308 см3
Мощность – 60 л. с. при 2500 об/мин
Легкий трехосный грузовик Круппа является одним из наиболее примечательных немецких военных грузовиков предвоенного периода. С 1937 года он выпускался заводом в городе Эссене. Армейское обозначение KJz. 81. Известен также под прозвищем «шнауцер» («носатый»). Машина является дальнейшим развитием грузовика L2H43, выпущенного в 1934 году.
Двигатель воздушного охлаждения с противолежащими цилиндрами расположен в «носу» машины, имеющем характерную форму. Кабина открытая, с брезентовым тентом. Все колеса односкатные, подвеска – независимая.
Запасные колеса укреплены по бокам машины так, что помогают ей преодолевать неровности, не задевая за грунт рамой.
Автомобиль предназначался прежде всего для буксировки 20-мм зенитных автоматических орудий, но использовался также и для других целей.
Опель «Блиц» 3,6-6700А
ГЕРМАНИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Вес – 2810 кг
Грузоподъемность – 3 т
Запас хода – 400 км
Скорость – 90 км/ч
Габариты – 6020X2265X2175 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 3626 см3
Мощность – 68 л. с. при 3000 об/мин
Автомобиль Опель «Блиц» («Молния») класса 3 т – наиболее известный немецкий грузовик второй мировой войны. С 1937 по 1944 год он выпускался на новом заводе в городе Бранденбурге – «образцовом национал-социалистическом предприятии». С 1944 года эти автомобили строила также фирма «Даймлер – Бенц».
«Блицы» производились в различных вариантах. Большое распространение получил грузовик модели 3,6-36S с колесной формулой 4X2. Специальной армейской машиной был Опель «Блиц» 3,6-6700А. Он имел привод на обе оси. Однако сдвоенные задние колеса снижали его проходимость.
Автомобили «Блиц» оснащались также многоцелевыми кузовами-фургонами (например, Kfz. 305). Одна такая машина показана на рисунке. Часть грузовиков были полугусеничными – эти машины назывались «Маультир» («Мул»). На базе «Маультира» выпускалась бронированная самоходка – 10-ствольный реактивный миномет калибра 150 мм.
Всего было произведено около 70 тысяч обычных трехтонных «Блицев» и 25 тысяч полноприводных.
Хеншель-33Gl
ГЕРМАНИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X4
Грузоподъемность – 3,5 т
Вес – 6800 кг
Габариты – 7400X2250X3200 мм
Двигатель – дизельный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 9123 см3
Мощность – 100 л. с. при 1500 об/мин
Данный автомобиль был стандартным грузовиком вермахта в классе машин средней грузоподъемности. Выпуск его фирма «Хеншель» (г. Кассель) начала в 1934 году. Несмотря на постоянное сокращение числа изготовляемых в Германии моделей грузовиков (это делалось в интересах стандартизации автомобильного парка), машина удержалась в производстве до 1944 года, а в армии – до конца войны. В 1938 – 1940 годах строилась также фирмой «Магирус». Имелся вариант этого грузовика с бензиновым двигателем (Хеншель-3301).
Всего построено около 22 тысяч машин типа Хеншель-33.
Фамо F3
ГЕРМАНИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – полугусеничный, передняя ось неведущая
Вес буксируемого прицепа – 18 т
Вес – 15 130 кг
Скорость с прицепом – 50 км/ч
Запас хода – 123 км
Габариты – 8325X2600X2850 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 12
Рабочий объем – 10 830 см3
Мощность – 230 л. с. при 2600 об/мин
Этот тягач класса 18 т является самым большим и мощным полугусеничным автомобилем второй мировой войны. Машина F3 производилась в 1939 – 1944 годах фирмой «Фамо» (г. Нюрнберг). Армейское обозначение – 9. Ее предшественниками были машины F1 и F2, выпущенные соответственно в 1937 и 1938 годах. Семейство немецких полугусеничных транспортеров-тягачей включало в себя значительное количество внешне и конструктивно похожих моделей классов 1, 3, 5, 8, 12 и 18 т, которые строились разными фирмами. Типичный представитель этого семейства, машина Фамо F3, имеет мощный двигатель фирмы «Майбах», переднюю неведущую ось и гусеничный движитель значительной длины (ранние модели ряда немецких машин оснащались более короткими гусеницами). Опорные катки большого диаметра расположены в шахматном порядке. Это обеспечивает более равномерное давление гусениц на грунт. Однако в осенне-зимний период такие катки нередко забивались грязью и замерзали. При движении по грязи передняя неведущая ось немецких полугусеничных машин не всегда обеспечивала нужную управляемость.
Шевроле C-60L
КАНАДА
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Грузоподъемность – 3 т
Вес – 3755 кг
Габариты – 5182X2235X2286 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 3546 см3
Мощность – 85 л. с. при 3600 об/мин
Наиболее распространенными среди канадских грузовиков, выпускаемых в годы войны, были автомобили грузоподъемностью до 3 т с двигателями Форда или Шевроле. На этих автомобилях устанавливались унифицированные, то есть одинаковые для всех моделей, кабины, имевшие характерную форму. Причем эти кабины сначала были открытого типа (кабина № 11), затем – полузакрытого (кабина № 12) и с 1942 года – закрытого (кабина № 13, показана на нашем рисунке). Машины Шевроле были двухосными, чаще всего полноприводными и имели односкатные колеса. В значительных количествах они поступали в армии союзников, прежде всего в английскую.
Трехтонка С-60 была одним из известных типов таких машин. Буква С обозначает, что автомобиль имеет двигатель Шевроле (Chevrolet), а цифра 60 обозначает грузоподъемность в английских центнерах (1 английский центнер равен 50,8 кг). Имелся трехосный вариант этой машины (6X6) под обозначением С-60Х. Он оснащался двигателем 100 л. с.
Моррис Коммершел GS-8
АНГЛИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X2
Грузоподъемность – 0,75 т Вес – 952 кг
Габариты – 4229X1981X1981 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 3485 см3
Мощность – 60 л. с. при 2800 об/мин
Это широко известный легкий грузовик английской армии. Он производился фирмой «Моррис Коммершел» в городе Бирмингеме.
Индекс GS в названии этой, как и некоторых других английских машин, образован от начальных букв слов General Service («общего назначения»).
Первая серия этих автомобилей (Мк1) начала выпускаться в 1934 году, третья, наиболее совершенная (МкШ), – в 1937-м.
На базе этого автомобиля созданы различные специальные машины, в том числе транспортер пехоты, радиомашина, санитарный автомобиль, артиллерийский тягач и т. д. Имелся также автомобиль С4, внешне похожий на GS-8, но оснащенный не 6-, а 4-цилиндровым двигателем мощностью 60 л. с.
На автомобиль GS-8 обычно ставилась кабина с мягким верхом и маленькими ветровыми козырьками, наподобие самолетных. Трехосный вариант этой машины использовался как тягач легких зенитных орудий Бофорс.
Лаффли SI5T
ФРАНЦИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X6
Прицеп – 2,5 т
Вес – 5500 кг (полный)
Скорость – 50 км/ч
Габариты – 5550X1750X2550 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 2300 см3
Мощность – 52 л. с. при 3200 об/мин
Данная машина – типичный пример французского автомобиля, созданного специально для военных целей.
Парижская фирма «Лаффли» во второй половине 30-х годов производила для французской армии различные типы колесных артиллерийских тягачей, имевших высокую проходимость. Машины были двухосные и трехосные, с широкими односкатными колесами. В передней части машины обычно монтировались катки небольшого диаметра, помогавшие преодолевать рвы и окопы. Еще одна пара таких катков располагалась под средней частью автомобиля. Она облегчала переезд через вертикальные препятствия.
Машина S15T была выпущена в 1936 году. Позже был создан ее вариант, имевший более низкий силуэт, – разведывательный автомобиль и артиллерийский тягач W15T. Машины этого типа производились также фирмой «Гочкис» (по лицензии). На базе автомобиля S15T был построен трехосный броневик.
ФИАТ/SPA «Довункве-35»
ИТАЛИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X4
Грузоподъемность – 3 т
Вес – 4400 кг
Скорость – 60 км/ч
Габариты – 5030X2070X2905 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 4053 см3
Мощность – 60 л. с.
«Довункве» в переводе обозначает «вездеход».
Это один из наиболее интересных типов итальянских военных автомобилей.
В 1933 году на контролируемом фирмой ФИАТ заводе SPA в городе Турине начался выпуск двухтонного грузовика «Довункве-33». Машина имела кабину, расположенную над двигателем, и колесную формулу 6X4. Три года спустя с конвейера завода стала сходить модель «Довункве-35», которая сохранила сходство со своей предшественницей, но имела новый, более мощный мотор и увеличенную грузоподъемность. Эта модель строилась ряд лет в разных вариантах, в том числе для войск связи с фургоном фирмы «Виберти». В 1943 году появилась новая, более совершенная машина – «Довункве-41» – с приводом на все три оси, имеющая грузоподъемность 6 т и измененный внешний вид. Эта модель, так же, как и «тридцать пятая», удержалась в производстве до 1948 года.
Куроган «Черная медаль»
ЯПОНИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 4X4
Вместимость – 2 – 3 чел.
Вес – 1000 кг
Скорость – 70 км/ч
Запас хода – 610 км
Габариты – 3560X1500X1670 мм
Двигатель – карбюраторный, воздушного охлаждения
Число цилиндров – 2
Рабочий объем – 1399 см3
Мощность – 33 л. с. при 3300 об/мин
Это самый примечательный легковой автомобиль японской армии. Машина известна также под названием «разведывательный автомобиль, тип 95» (то есть образца 2095 года по японскому летосчислению, или 1935 года – по летосчислению, принятому в Европе).
Характерной особенностью этой небольшой машины является простой двухцилиндровый четырехтактный двигатель с V-образным расположением цилиндров; охлаждение – воздушное, зажигание – от магнето.
Автомобиль выпускался фирмой «Куроган» с 1935 года. Впоследствии он был модернизирован и специально приспособлен для действий в Маньчжурии и Северном Китае. Ранние образцы машины имели двухместный кузов, поздние – трехместный. Всего этих машин было построено около 4800 штук.
Штейр-640
АВСТРИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула – 6X4
Грузоподъемность – 1,6 т
Вес – 2300 кг
Скорость – 70 км/ч
Запас хода – 340 км
Габариты – 5330X1730X2330 мм
Двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров – 6
Рабочий объем – 2260 см3
Мощность – 55 л. с. при 3800 об/мин
Типичный австрийский военный грузовик конца 30-х годов, Штейр-640 имел радиатор, защищенный характерной наклонной решеткой, открытую кабину и вращающиеся запасные колеса, которые помогали преодолевать неровности.
Грузовик являлся дальнейшим развитием 45-сильной трехоски Штейр-440 (1935 г.) и выпускался с 1937 по 1941 год. Он применялся в австрийской, а позже в германской и болгарской армиях до конца войны. На его базе были созданы также штабной и санитарный автомобили. Всего было построено 3780 автомобилей Штейр-640.
ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ ЗАПАДА СЕГОДНЯ
После окончания второй мировой войны в странах Запада наметился быстрый рост автомобильного производства. За период с 1947 по 1955 год общий выпуск увеличился там больше чем в два раза. В дальнейшем в связи с кризисными явлениями в буржуазной экономике темпы роста снизились, хотя выпуск и продолжал увеличиваться.
Какая же роль отводилась в этот период военным автомобилям?
Послевоенные годы ознаменовались бурным развитием нового типа оружия – ядерного, которое по своей мощности во много раз превосходило обычные виды вооружений. В связи с этим пришлось пересмотреть взгляды на многие прежние образцы оружия различного назначения.
В конце 40-х годов на Западе среди специалистов нередко встречались утверждения, что в грядущей войне (а она мыслилась как атомная) автомобили и даже танки утратят свое прежнее значение. Насколько были правы авторы подобных прогнозов?
В мае 1955 года в США были проведены необычные по тем временам испытания. Целью их было выявить воздействие ядерного оружия на боевую технику. На вышке высотой 150 метров разместили атомный заряд с тротиловым эквивалентом 30 – 35 тысяч тонн.
На различных расстояниях от вышки были расставлены образцы боевой техники, в том числе и военные автомобили. Заряд был взорван. Автомобили, находившиеся на удалении 480 метров от вышки, исчезли без следа. Военные грузовики, расположенные в 550 – 1100 метрах от эпицентра взрыва, были полностью выведены из строя.
Как видим, атомное оружие – грозный противник военной техники. Но, несмотря на это, автомобили, не говоря уже о танках, продолжают оставаться в армиях. Автомобилю как массовому транспортному средству замены пока нет. В условиях современной войны, как никогда раньше, возрастает значение подвижности войск. И обеспечить эту подвижность без автомобилей сегодня невозможно. Не случайно поэтому около 90 процентов всех машин, применяемых в сухопутных войсках Запада, составляют автомобили.
Грузовой автомобиль Форд LKW 3 to gl (ФРГ).
Плавающий автомобиль ФИАТ 6640А (Италия).
Военные автомобили занимают важное место в гонке вооружений на Западе и, понятно, немало способствуют обогащению монополий. Например, за время войны в Корее (1950 – 1953 гг.) три крупнейшие автомобильные корпорации США – «Дженерал Моторс», «Форд» и «Крайслер» – получили заказов на 11 миллиардов долларов. Это составило 11 процентов всех американских военных заказов в данный период.
Ведущую роль в производстве военных автомобилей на Западе играют автомобильные монополии США. В послевоенные годы они наладили массовый выпуск стандартных военных грузовиков, которые поступали в американскую армию и в вооруженные силы союзников США по НАТО, а также в другие страны. Среди этих машин следует прежде всего назвать такие типы: М-37 фирмы «Додж» класса 3/4 т, М-34 фирмы REO (2,5 т), М-41 фирмы «Интернейшнл Харверстер» (5 т) и М-125 фирмы «Мак» (10 т) и др. В настоящее время эти машины морально устарели, но все еще используются в армиях.
В США велись и ведутся широкие исследовательские работы по созданию новых типов армейских автомобилей. Так, в 50-е годы испытывали трехосные и четырехосные армейские машины с «передней» кабиной, некоторые из них – с двигателями воздушного охлаждения. Строились тягачи на необычайно широких пневмокатках, обладающие очень малым удельным давлением на грунт, машины на воздушной подушке, арктические автопоезда с колесами очень большого диаметра и электрической трансмиссией и т. д.
В 60-е годы большое внимание стали уделять сочлененным конструкциям, которые, по взглядам американских специалистов, обладают лучшей проходимостью и маневренностью. Из этих машин на вооружение были приняты автомобиль М-561 фирмы «Линг – Темко – Воут» (1,25 т) и М-520 фирмы «Катерпиллер» (8 т). Характерно, что обе машины могут преодолевать вплавь спокойные водоемы.
С середины 60-х годов в США отрабатываются многоцелевые четырехосные грузовики, созданные различными фирмами. Машины предназначены для работы в тяжелых условиях и способны переплывать водные преграды. Из этих автомобилей на вооружение принят фордовский грузовик М-656 класса 5 т. Другая машина (2,25-тонный автомобиль ХМ-410Е1) успешно испытывается и, по мнению зарубежных специалистов, является лучшим грузовиком этого класса.
В английской армии в первые послевоенные годы продолжали применяться автомобили периода второй мировой войны. Некоторые из них оставались на службе и в 60-е годы.
Джип новой компоновки XR-311 (США).
Складной авиадесантный автомобиль AS-24 (Бельгия).
В начале 50-х годов в Англии начались работы над новыми военными автомобилями. При этом конструкторы Старались максимально унифицировать их с машинами коммерческого типа. Это удешевляло производство и повышало мобилизационные возможности автозаводов на случай войны. Основными производителями военных грузовиков оставались фирмы, которые строили их и во время войны. Среди машин 50-х годов следует назвать однотонный грузовик Хамбер, на базе которого создан бронетранспортер; стандартную трехтонку Бедфорд RL, тяжелые трехосные грузовики фирм «Лейленд», «Торникрофт», АЕС и др.
Эти же автомобили продолжали оставаться на вооружении и в последующий период. Из машин позднейшего выпуска нужно выделить созданный в 60-е годы трехосный автомобиль «Столвэт» фирмы «Олвис», имеющий грузоподъемность 5 т и способный плавать. Французская автомобильная промышленность создала в послевоенный период ряд автомобилей, предназначенных для нужд армии. Боевая автотехника широко поставляется и в другие страны. Двухосные полноприводные машины грузоподъемностью от 1 до 6,5 т производят фирмы «Берлие», «Гочкис», «Савием» (входит в концерн «Уник»), SIMCA. Трехосные грузовики средней грузоподъемности выпускает фирма «Берлие».
В вооруженных силах ФРГ – бундесвере – находятся на вооружении автомобили отечественного производства.
Одним из наиболее известных типов является трехтонный многоцелевой военный грузовик, который начал выпускаться в 1957 году на немецком заводе «Форд» в городе Кёльне. Его армейское наименование – LKW 3 to gl – означает, что это грузовик (LKW) грузоподъемностью 3 т. (3 to), повышенной проходимости (gl – сокращенно от gelandegangig). Карбюраторный 8-цилиндровый двигатель выполнен с V-образным расположением цилиндров (3900 см3, 92 л. с). Автомобиль имеет капот двигателя и крылья упрощенной конфигурации, «мягкую» кабину и универсальный цельнометаллический кузов. Все колеса ведущие, односкатные. Машина приспособлена к транспортировке по воздуху. Для этого у нее откидывается вперед ветровое стекло и складывается кабина, что уменьшает габариты автомобиля по высоте. Грузовик может оснащаться дополнительным оборудованием, которое позволяет ему наводить проводную связь и ставить проволочные заграждения. Максимальная скорость с полной нагрузкой 80 км/ч. Фордовская трехтонка применяется в бундесвере и в армиях других стран, в частности Бельгии и Израиля.
Следует также назвать четырехтонную машину MAN-4 (4X4), трехоску Магирус-Дейц и др. Несколько типов армейских машин спроектировала и испытала в конце 50-х годов фирма «Боргвард», но вскоре… обанкротилась. В области производства тяжелых военных грузовиков лидерство принадлежит фирме ФАУН, которая выпустила свыше 20 моделей для армии. Новейшие армейские машины – семейство грузовиков фирмы MAN (пятитонка 4X4, семитонка 6X6 и деся-титонка 8 X 8).
Автомобиль Ниссан, оснащенный ПТУРами (Япония).
Самолет-снаряд «Кессёр» на шасси SIMCA (Франция).
Строятся военные автомобили и в Японии (которая, между прочим, занимает второе место в мире по выпуску гражданских машин), в Швеции, Швейцарии, Италии. Так, с 1976 года для нужд итальянской армии выпускается плавающий двухтонный автомобиль ФИАТ-6640/А. Корпус автомобиля имеет форму лодки со скосами на носу и корме. Ниже ватерлинии корпус усилен. Кабина с открывающимся верхом. Грузовой кузов покрывается синтетическим тентом. Двигатель расположен в передней части машины и отделен от кабины противопожарной перегородкой. Для движения по воде служит четырехлопастный гребной винт в направляющей насадке. На плаву автомобиль может передвигаться и за счет вращения колес. Скорость при этом составляет 5 км/ч. Поворот на воде осуществляется передними колесами и рулевым веслом. Имеются три водооткачивающих насоса. Двигатель дизельный, 6-цилиндровый (5184 см3), мощностью 117 л. с. Скорость движения на суше 90 км/ч. На базе этого грузовика созданы бронированные машины-амфибии: бронетранспортер 6614 и бронеавтомобиль 6616.
Сегодня во всех странах ведутся интенсивные работы по дальнейшему совершенствованию армейских автомобилей.
Все шире внедряются дизельные двигатели, обладающие большей экономичностью. Особое внимание уделяется многотопливным двигателям, которые также действуют по принципу дизеля (с воспламенением от сжатия), но могут работать на любом виде топлива – от солярки до авиационного бензина. В военных условиях, когда нередко возникают трудности со снабжением горючим, такая «всеядность» очень кстати. Проводятся эксперименты с газотурбинными, роторными и другими двигателями.
Большое значение придается улучшению проходимости автомобилей. С этой целью применяются системы с регулируемым давлением в шинах и самоблокирующиеся дифференциалы, предотвращающие буксование колес. Строятся различные необычные конструкции, например шнекоходы, имеющие в качестве движителя «архимедовы винты» (см. рис. в тексте). Важным качеством автомобиля считается его способность плавать или хотя бы преодолевать глубокие броды.
Специалисты много работают над повышением эксплуатационной надежности автомобилей. Считается, что армейские машины должны работать при температурах от минус 32 до плюс 46 градусов, быть простыми в ремонте и обслуживании (для этого, в частности, разрабатываются легкосъемные блоки и агрегаты).
На ряде военных машин все шире применяются новые, более легкие материалы. Так, у американского грузовика М-656 из алюминия изготовлена кабина, а у английского «Ленд-Ровера III» – кузов. Американский авиадесантный автомобиль «Фокс» имел кузов из пластмассы.
Вместе с тем в последние годы армии Запада стали закупать для своих нужд все больше обычных автомобилей гражданского типа, так называемых коммерческих. Например, вооруженные силы США заключили контракт с фирмой «Крайслер» на поставку на протяжении нескольких лет почти 34 тысяч легких грузовиков, а бундесвер планирует получить в течение 1977 – 1985 годов 26 тысяч коммерческих автомобилей классов 5,7 и 10 т.
Дело в том, что коммерческие автомобили вдвое, а то и втрое дешевле, чем специально разработанные военные машины той же грузоподъемности. А это для перенапряженных военных бюджетов стран НАТО имеет немаловажное значение.
Кроме грузовиков, в армиях Запада широко используются джипы – легковые полноприводные автомобили с упрощенными кузовами.
В США в послевоенные годы сначала использовались джипы конструкции второй мировой войны, стандартизованные как М-38. Позже эти машины были модернизированы и получили обозначение М-38А1.
Джипы в большом количестве поставлялись союзникам США по агрессивным блокам и в другие страны. Рекламируя эти машины, американский военный журнал «Арми» в, надо полагать, хорошо оплаченном рвении договорился до того, что якобы «в различных частях мира семья машин джип стала символом американской военной доблести и гражданского лидерства».
С 1961 года в американскую армию стал поступать новый джип – автомобиль М-151, детище всемогущей компании «Форд». В 50 – 60-е годы в США создавались и другие типы джипов. Так, например, для воздушно-десантных войск компания «Америкен Моторс» построила машину М-422, которая имела трубчатую раму, служившую одновременно выхлопной трубой (для экономии веса). В 1975 году на войсковые испытания поступил несколько необычный джип – машина XR-311. Двигатель расположен сзади, и его капот служит площадкой для перевозки 0,4 т груза. В средней части автомобиля находятся расположенные в ряд три одноместных сиденья. Вес машины – около 2600 кг, мощность мотора 187 л. с, максимальная скорость 130 км/ч.
Реактивная система залпового огня LARS на автомобиле Магирус-Дейц (ФРГ).
Опытный автомобиль-шнекоход MSA («Марч Снрю Эмфибиэн») (США).
Англия в послевоенные годы наладила производство собственных джипов. Наиболее известный из них – автомобиль «Ленд-Ровер», который выпускается в различных модификациях до настоящего времени и применяется как в английской, так и во многих других армиях. На базе джипа «Ленд-Ровер» в 1979 году создана многоцелевая полугусеничная машина «Кентавр». Гусеницы и катки заимствованы от легкого танка «Скорпион». Машина вмещает 12 человек. Двигатель 8-цилиндровый, мощностью 156 л. с. Скорость – 80 км/ч.
Армия Франции в послевоенные годы довольствовалась американскими джипами. В Федеративной Республике Германии фирма DKW наладила производство джипов «Мунга». С 1978 года фирма «Фольксваген» поставляет бундесверу джипы «Ильтис» (75 л. с, 120 км/ч). В Италии концерн ФИАТ выпустил модель «Компаньола». Строят джипы также в Японии, Испании, Индии и других странах.
Так же, как и военные грузовики, джипы постоянно совершенствуются. Большое внимание уделяется созданию различных средств, повышающих их проходимость. Так, М-151 испытывали с резиновыми поплавками, которые наполнялись выхлопными газами, что позволяло автомобилю преодолевать спокойные водоемы. Другой джип – «Ленд-Ровер» – перебирался через реку по двум туго натянутым канатам. Для этого к колесам джипа снаружи привинчивали специальные шкивы.
Английская фирма «Виккерс» испытывала «Ленд-Ровер» со съемным аппаратом на воздушной подушке. На джипе закрепляли раму с двумя воздухонагнетателями, которые имели привод от дополнительного мотора, установленного за кабиной. Они подавали воздух под днище машины, создавая там избыточное давление. Полностью приподнять автомобиль над дорогой они не могли – не хватало мощности, да и не так было задумано. А вот «разгрузить» колеса, уменьшить вес, приходящийся на них, было ему под силу. Через участок с глубокой грязью пустили два «Ленд-Ровера» – обычный и с воздушной подушкой. Первый вскоре забуксовал и, скособочившись, стал зарываться в грунт. А второй, ровно гудя мотором, преодолел препятствие.
