Текст книги "'День-М - 2' или Почему Сталин поделил Корею"

Автор книги: Кейстут Закорецкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 28 страниц)

Конструировать будущий АК-47 Калашников начал в 1943 году и закончил в 1947. Но новый автомат под новый патрон образца 1943 года делали и другие оружейники, в т.ч. и генерал Дегтярев. Однако лучшим был признан АК-47, который и приняли на вооружение, после чего семь лет он числился засекреченным. В 1949 г. Калашников стал лауреатом Сталинской премии.

Конечно, трудно поверить, чтобы самоучка "на пустом месте" смог придумать технический образец лучше многих профессионалов. Однако историческая правда заключается в том, что целиком "скопировать" АК-47 в то время было не с чего. Но ради целей данного исследования полезно более подробно ознакомиться с историей "промежуточного патрона" и оружия под него в разных странах.

Сначала некоторые технические подробности об АК-47. Кроме модели с деревянным прикладом был вариант со складывающимся (АК-47С). Их полная длина примерно одинакова: 870 мм/880 мм. Вес обоих – 3,8 кг (на 1,65 кг легче, чем ППШ). Емкость магазина – 30 патронов. Прицельная дальность – 800 м. Автоматика основана на принципе отвода пороховых газов. Запирание ствола осуществляется боевыми выступами поворачивающегося вокруг продольной оси затвора. Калибр 7,62 мм. Кстати, когда я впервые увидел затвор АК-47, то он меня поразил сложностью своей формы, особенно кривыми вырезами по бокам. И возникла мысль: "Как это так можно было придумать?"

В отличие от СССР, в Германии разработкой промежуточного патрона занимались раньше и уже в 1942 году появились опытные модели автоматических карабинов МКБ-42(Б) и МКБ-42(Х) под патрон калибра 7,92 х 33. А в 1944 году была принята на вооружение модель МП-43 (МП-44). Ее называли "штурмовой винтовкой". Внешне МП-43 (МП-44) были очень похожи на АК-47. Такая же компоновка, примерно такой же были форма мушки на конце ствола и магазина (рожка), так же расположен канал для отвода газов (над стволом) и широкое применение метода штамповки при изготовлении. Но механизм запирания канала ствола был другой – методом перекоса затвора в вертикальной плоскости. Из-за этого относительный размер МП-44 по вертикали был больше, чем у АК-47. И другие размеры были больше, чем у "Калашникова": длина с прикладом – 940 мм, вес – около 5 кг. Но такой же была емкость магазина – 30 патронов и прицельная дальность – 800 м.

В США автоматический карабин (Гаранда) под промежуточный патрон появился в 1941 году. Его калибр – 7,62 мм, емкость магазина – 15 патронов (с 1944 г. 30), вес – 2,36 кг, прицельная дальность – 300 м. Внешне он напоминал легкое спортивное ружье. Это достигалось за счет того, что затвор не перемещался по вертикали для запирания канала ствола, а поворачивался вокруг продольной оси. Запирание ствола производилось его боевыми выступами. Передвигался затвор за счет отвода пороховых газов.

В журнале "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ" N: 12 за 1990 (с. 36-37) говорится, что карабин Гаранда под промежуточный патрон был разработан сотрудниками концерна "Винчестер" на основе одноименной "нормальной" самозарядной винтовки М-1, которую Гаранд конструировал 10 лет (с 1926 по 1936 год) и которая к концу 1945 года полностью вытеснила магазинные винтовки в армии США. С конца 1942 по 1949 г. американцы выпустили не менее 633 тысяч "бэби гарандов".

Таким образом, некоторые технические решения, примененные в АК-47, уже были известны в мире. Знал ли о них Калашников? Вполне должен был знать, как работник НИИ, куда стекалась информация О ВСЕХ образцах стрелкового оружия со всего мира. Тем более, что в СССР того времени очень поощрялось заимствование передового чужого опыта, о чем уже шла речь в первых главах. В 1992 г. Воениздатом была выпущена книга М. Калашникова "ЗАПИСКИ КОНСТРУКТОРА-ОРУЖЕЙНИКА". В ней на стр. 141 автор подтверждает, что он "учился, в частности у американского конструктора Гаранда, когда в конце войны проектировал самозарядный карабин".

Но в главе "О БЕЛЫХ ПЯТНАХ..." я уже высказывал свою мысль, что в области вооружений монополия на технические идеи может привести к соблазну развязывания новой войны, потому недопустима, а класс оружия разных стран должен быть примерно одинаков. Поэтому я не вижу причин для строгого соблюдения патентного права в этой области.

И данное исследование не заключается в наведении тени на славу АК-47. Для создания знаменитого во всем мире оружия нужен талант. В частности, Калашников в своей книге пишет, что после промежуточных испытаний он вовремя догадался совместить затворную раму с поршнем в одной детали. Кроме того, удачным решением стало совмещение предохранителя, переводчика вида огня и защитной крышки от грязи и пыли. И т.д. Дело в другом.

В 1945 году большая мировая война закончилась. Стрелкового оружия в основных странах-участницах было очень много, хоть и старых моделей, в том числе трофейного. Для обороны СВОЕЙ ТЕРРИТОРИИ оно вполне могло сгодиться, по крайней мере на ближайшие лет десять. Создать промежуточный автомат попыталась Германия, но она была разгромлена и в ней хозяйничали победители. В США с 1941 г. выпускался "промежуточный" карабин "бэби-гаранд". Но у него была недостаточная прицельная дальность (хотя, 300 м для ближнего боя вполне может хватить). Новый "промежуточный" патрон (Т65) для армии Соединенных Штатов был разработан аж в 1952 г., а принят на вооружение через два года – в 1954, в том числе и как основной патрон НАТО под обозначением "7,62 х 51 НАТО". Но он оказался мощнее советского, т.е. создававшееся под него оружие ближе к понятию "автоматическая винтовка", чем АК-47.

А в СССР уже в 1943 г. принимают на вооружение новый "промежуточный" патрон и объявляют конкурс на создание под него стрелкового оружия. В 1947 конкурс закончился, автомат-победитель (АК-47) срочно принимается на вооружение с грифом "секретно". Конечно, солдатам в любых условиях (войны или мира) служить легче с более легкими автоматами. Но так ли уж важно было срочно заниматься заменой личного оружия солдат в послевоенное время? При обороне своей земли для перемещения больших масс войск в основном применяют наземный транспорт. В этих условиях ППШ вполне мог сгодиться (которых были "горы"). Более легкое оружие важно при перевозках самолетами. АК-47 был легче ППШ более чем на 1,5 кг и был более удобен, чем винтовка (при сохранении достаточно большой прицельной дальности). Короче, в условиях подготовки войны вдали от баз снабжения и при широком использовании транспортной авиации очень полезным может оказаться более легкое и унифицированное оружие. А его надо заранее подготовить (что, собственно, и было сделано).И до начала боевых действий такой автомат обязательно надо было держать в секрете (что также было сделано).

Зря М. Калашников в своем интервью журналу "ОГОНЕК" жалуется, что не понимает, почему до 1954 г. его автомат числился секретным. Потому и числился, что что-то готовили. Вариантов здесь два: или "нормально" изучать историю (хотя бы по основным фактам) или вообще период 1945 – 1953 не трогать! И оставаться "Иванами, не помнящими родства"!

Но не будем отвлекаться и посмотрим, что еще делалось после войны в области вооружений.

После войны было заменено и личное оружие офицеров – на вооружение был принят пистолет Макарова (ПМ) (тоже в результате проведенного конкурса) Он оказался меньше и легче пистолета ТТ и имел другие достоинства. А создавался тоже под новый патрон образца 1945 года. Вполне возможно, что на его конструкцию оказал влияние пистолет Вальтера 1929 г., конструкция которого, как написано в книге А. Б. Жука (стр. 234), "оказалась весьма удачной, поэтому в ряде стран она послужила образцом для создания новых пистолетов, устроенных почти точно также".

Ситуацию с пистолетами подробно рассматривать не будем, только "зафиксируем" и перейдем к истории другого советского послевоенного облегченного оружия – десантным артиллерийским системам. О них напечатана статья С. Грянкина "АСУ" в журнале "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ" в N: 5 за 1990 г.

Сокращение "АСУ" расшифровывается как "авиадесантные самоходные установки". Оказывается, что после войны не было расформировано конструкторское бюро в главе с Н. А. Астровым, которое занималось их разработкой. При конструировании новых образцов ему было поручено широко использовать автомобильные узлы и агрегаты. В 1949 г. была создана АСУ-76 на базе мотора от грузовика ГАЗ-51Е. Но она оказалась тяжелой для самолетов и в серию не пошла. К 1951 г. была создана более легкая АСУ-57 (мотор М-20Е от легкового автомобиля "Победа" М-20). Ее вес – 3,3 т. В 1954 г. появилась плавающая модель АСУ-57П. Но ее на вооружение не приняли – "хватало выпускавшихся АСУ-57 и уже началась разработка более мощной техники"."

В 1951 г. приступили к проектированию новой машины (СУ-85) весом – 15,5 т. Ходовая часть была такой же, как у плавающего танка ПТ-76. Она создавалась одновременно для сухопутных и воздушно-десантных войск. Но подавляющее большинство установок поступало в последние. Как и вся послевоенная бронетанковая техника, самоходка оснащалась приборами ночного видения, радиостанцией, а сзади крепились дымовые шашки БДШ-5.

Вопрос, для чего нужны воздушно-десантные войска (ВДВ), обсуждать здесь что-то не хочется. Думаю, достаточно одной мысли – ВДВ нужны только при наступлении. Особенно, при внезапном нападении. И особенно – при абсолютном господстве в воздухе. Во всех остальных ситуациях они превращаются в "золотую арматуру" – и дорого, и гнется. Так о чем думало советское руководство, заказывая авиадесантные самоходки после разрушительной войны на своей территории? Думало ими защищать свою землю от внешнего нападения? От внешнего нападения лучше подходит нечто другое: колючая проволока; оборонительные линии с железобетонными огневыми точками, заполненные пушками и пулеметами; легкие гранатометы против танков и т.д.

Авиадесантные самоходки в оборонительную политику как-то не вписываются. Но факт из истории не выкинешь – было! А на чем собирались доставлять воздушно-десантную технику? В том числе, видимо, и на самолетах. Например, на построенном после войны самолете Ил-12, десантный вариант которого выпускался под маркой Ил-12Д. Или на Ту-4. Кстати, в харьковском журнале "АВИО" (No 5, 1996), большая часть которого посвящена истории этого самолета, имеется информация о различных исследовательских работах по его использованию. Открытым текстом говорится о разработке для него химических боеприпасов (кроме обычных и атомных). А также сообщается о попытках приспособить Ту-4 для транспортировки разных грузов. В частности, приводится фотография крепления АСУ-57 под его крылом в парашютном контейнере.

Кроме того, разрабатывались и большие десантные планеры. В книге под редакцией Г. В. Новожилова "САМОЛЕТЫ ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА" (Москва, "МАШИНОСТРОЕНИЕ" 1990), говорится, что в 1948 г. по заданию ВВС был построен планер ИЛ-32 для транспортировки различной техники и крупногабаритных грузов общей массой 7 тонн или десанта до 60 человек (фото есть в "ДАЙДЖЕСТЕ"). Его буксировка планировалась построенным тем же ОКБ в 1946 г. четырехмоторным самолетом ИЛ-18 (но который до смерти Сталина так и не был запущен в серийное производство из-за того, что в серию пошел ТУ-4, который тоже мог буксировать обсуждаемый планер). Кроме того, тяжелый десантный планер ЯК-14 был создан и в КБ Яковлева (Информация из книги А. С. Яковлева "ЦЕЛЬ ЖИЗНИ (записки авиаконструктора)", М.: "ПОЛИТИЗДАТ", 1969, с. 487).

Есть еще одно интересное воспоминание в книге А. Яковлева. Он отмечает (на с. 469-479), что в конце лета 1952 года Сталин принял решение поручить двум конструкторским бюро (Миля и Яковлева) срочно создать новые вертолеты. На все работы (проектирование, постройку опытных образцов и испытания) отводился год. Конструкторы попытались оспорить этот срок, но им объяснили, что "дел слишком запущено", что "будет оказана неограниченная помощь, но предлагаемый срок в один год окончательный и обсуждению не подлежит". Конструкторы согласились и было подписано постановление правительства.

О том, что побудило Сталина срочно организовать выпуск вертолетов, намекает сам Яковлев, приведя следующую информацию: "В 30-40-х годах в Соединенных Штатах над вертолетами очень упорно работали конструкторы Игорь Сикорский и Пясецкий, а в Англии – фирма "Бристоль"... Первым наибольших успехов добился тогда Сикорский, создавший ряд небольших одновинтовых вертолетов. Некоторые из них были приняты на вооружение американской армии и участвовали в войне в Корее. Успешными были также работы Пясецкого. Он создал вертолеты средней грузоподъемности. Его вертолет "рабочая лошадь" нашел широкое применение в десантных войсках США". И первые советские вертолеты создавались, в первую очередь, для армии.

Яковлеву в 1952 году было предложено срочно создать двухмоторный вертолет-вагон грузоподъемностью до 4 тонн. Милю – одномоторный на 12 человек. Работа в КБ у Яковлева шла трудно. Долго не могли уменьшить тряску, пока не догадались сократить длину лопастей. На государственные испытания вертолет Як-24 был представлен в декабре 1953 года.

Кстати, в своей книге Яковлев приводит интересное обстоятельство, связанное с этим вертолетом. Оказывается, что после смерти Сталина жесткий срок создания Як-24 как бы забылся. После успешных испытаний опытной машины конструкторам даже пришлось как бы напоминать, что задание выполнили, в частности, маршалу Жукову, который на выставке новых образцов боевой техники случайно зашел в Як-24 погреться. Странно. Внешние враги вроде бы остались теми же, а во внутренней политике и экономике многое поменялось. "Резко устарело"? Что-то это напоминает! Но вернемся опять к теме послевоенного перевооружения.

Широкие исследовательские и опытно-конструкторские работы после войны проводились и по другим видам вооружения. Как уже отмечалось выше, более подробная информация об этом стала появляться с середины 90-х годов (а ранее все это числилось секретным). В частности, большая подборка материалов была напечатана во многих номерах журнала "АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА" в номерах за 1995 и 1996 годы (причем, при сотрудничестве с другими редакциями ("ТЕХНИКА И ОРУЖИЕ" и др.). Ряд материалов напечатан в исторических сериях журнала "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ".

Здесь нет возможности и необходимости повторять все это подробно. Но есть необходимость хотя бы перечислить некоторые специальные темы, над которыми работали советские военные конструкторы.

В 1947 г. началась разработка противокорабельного самолета-снаряда "КОМЕТА". На вооружение ее приняли в 1953 г., хотя в серию она была запущена в 1952 г. На испытаниях на глазах у Берии "КОМЕТА" насквозь пробила корабль-мишень. Ему понравилось. В журнале "АВИАЦИЯ-КОСМОНАВТИКА", No 1, 1996 на стр. 46 приводится жуткая идея по применению этого оружия: "В ходе войны в Корее на Политбюро рассматривался вопрос о применении первых 50 серийных ракет "Комета" по американским авианосным соединениям у берегов Кореи, для чего предполагалось использовать два полка Ту-4. Технически это было выполнимо, но предложение было отклонено, поскольку существовал риск перерастания локальной войны в мировую".

Кроме крылатых противокорабельных ракет, разрабатывались и крылатые самолеты-снаряды типа немецкой "ФАУ-1" (советское наименование – "10Х"). А также и крылатые управляемые (планирующие) бомбы (работы по которым велись в ОКБ-2 Министерства сельскохозяйственного машиностроения).

Много разработок проводилось для военно-морского флота. "16 октября 1946 года правительство (СССР) приняло программу, по которой до 1955 г. наметили построить боевые корабли по новым проектам, подготовленным с учетом опыта второй мировой войны. Предусматривались и большие подводные лодки, которым предстояло действовать на океанских коммуникациях, блокировать морские базы, вести оперативную разведку". (Журнал "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ", No 2, 1996, стр. 25 статья И. Бочина "ИХ НАЗЫВАЛИ "БУКИ"). Однажды мне попалась книжка Сергеева М. А. "СОВЕТСКИЕ ОСТРОВА ТИХОГО ОКЕАНА", издания 1938 года. Я на нее не обратил особого внимания, так как не увлекаюсь довоенным периодом. Но видимо, это для их обороны в 1946 г. стали планировать постройку океанских кораблей и подлодок. В противном случае такие планы можно назвать только наступательными. Океанская подлодка для обороны степей Украины может сгодиться разве что только в анекдотах. А сколько сотен тысяч тонн металла нужно для реализации подобных "оборонительных" проектов? И это после разрушительной войны, когда миллионы жили в землянках? И какой опыт войны следовало учесть? Может, планировалось устанавливать на советских подлодках "шнорхель" – устройство для работы двигателя под водой как на немецких океанских подлодках?

Хотя подлодка в Тихом океане – это еще как-то понятно. Взорвет чью-то базу или корабль и назад – оно вроде бы и для обороны. А как насчет проекта подводной транспортной лодки для выполнения танковых десантов в арктических широтах? (тот же журнал, No 12, 1996, статья А. Широкорада "ТАНКОВЫЙ ДЕСАНТ НА ПОЛЮСЕ"). Высаживать танковый десант с подлодки на чужой земле – это на оборону как-то не очень похоже. Такое имеет смысл только при наступлении! Первый проект (No 621) начали разрабатывать в 1948 г. в ЦКБ-18, второй проект (No 626) – в 1952.

Таким образом, после войны в СССР срочно проводились разные работы по разработке технического обеспечения боевых действий в условиях Арктики. Вариантов было три: по воздуху (самолеты и десантные планеры), по льдам (конструкции аэросаней уже были испытаны во время войны) или подо льдом. Последний вариант хоть и отрабатывался, но так практически и не был осуществлен (собственно, как и вся основная идея – новая мировая война).

Но сделать пытались. Об этом есть свидетельство бывшего советского подводника, капитана 1 ранга Н. Черкашина в статье "ЩУЧЬИ ЗАСАДЫ" (перепечатка в газете "КИЕВСКИЕ НОВОСТИ" за 5.07.1996). Сам он плавал на большой торпедной дизель-электрической лодке "БУКИ-409" (1971-1994). О проекте танковой подлодки он пишет следующее:

"И послевоенные планы разгрома США в случае вооруженного конфликта связывали с подводными лодками даже до того, как возникла фантастическая поначалу идея разместить на них ракеты и стрелять ими из глубин.

Я видел чертежи, отчасти осуществленные в металле, танкодесантной подводной лодки, которая предназначалась для скрытой высадки на побережье США десяти "Тридцатьчетверок" (средних танков) и до батальона пехоты. По счастью, эти авантюрные гиганты – чудо-юдо-рыбы-киты из сказки Конька-Горбунька построены не были. Отпущенные на них средства воплотились в иных проектах."

И судьба советских авианосцев не совсем проста. Дело в том, что в начале 50-х годов вопрос об их создании поднимался, но строить их отказались только после смерти Сталина. (Информация журнала "ТЕХНИКА И ОРУЖИЕ", No 1, 1996).

Если вспомнить еще и сведения бежавшего на Запад в конце 40-х годов советского специалиста по ракетам (из предыдущей главы), то получается, что Сталин после войны был очень заинтересован в быстром развитии следующих видов наступательного вооружения:

атомного оружия;

межконтинентальных ракет;

межконтинентальных бомбардировщиков;

океанского флота, включая дальние подлодки и авианосцы;

десантных войск.

Но с кем он собирался воевать? Для Европы могло хватить только десантников и частично атомные бомбы. А остальное зачем? Остальное могло найти применение только для войны с США (которые в то время считались союзниками). К счастью всего прогрессивного человечества, работы по этим темам оказались слишком сложными и трудоемкими. Но если авианосцы и танковые подлодки при жизни Сталина сделаны не были, то американский гидросамолет "КАТАЛИНА" серийно выпускался в СССР под маркой ГТС. Информация об этом есть в одном из номеров журнала "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ" за 1990 год в статье о Пе-8. Долгое время меня интересовал смысл марки самолета Ли-2. Его расшифровывали как "Лицензионный", т.е. под маркой Ли-2 в СССР по лицензии строился американский транспортный самолет Си-47. Но почему Ли-ВТОРОЙ? А где Ли-ПЕРВЫЙ? Строился ли в Советском Союзе еще какой-то самолет по лицензии? И только однажды я увидел фразу, что американские "Каталина" и Си-47 выпускались серийно в СССР под марками ГТС и Ли-2.

Ли-2 оставил более заметный след в истории советской авиации, чем ГТС. Может, тут действительно нет смысла что-то рассматривать? Но это смотря с какой стороны посмотреть.

Например, уже упоминавшийся в "ДАЙДЖЕСТЕ" знаменитый советский полярный летчик генерал Мазурук с группой других летчиков осенью 1944 г. специально слетал в США за четырьмя "Каталинами". Причем, он отмечает, что там нашлись влиятельные силы, которые препятствовали передаче этого самолета СССР. Ему пришлось даже обратиться за помощью к знакомому сенатору. В конце концов самолеты Мазурук получил и перелетел на них в СССР через Южную Америку, Атлантический океан, Африку, Ирак, Иран, Каспийское море. Мазурук отзывается об этом самолете очень положительно. Особо отмечает наличие у "Каталины" специальной системы автоматической поддержки низкой высоты полета. На военном языке это называется – "низколетящая цель, которую трудно обнаружить локаторами". Подобный принцип был реализован позднее в низколетящих крылатых ракетах с компьютерным управлением. В сочетании с возможностью садиться на воду, "Каталина" могла бы стать самолетом-агрессором для малоосвоенных территорий, богатых речками, озерами, заливами. Ну, например, как на севере Канады или Аляски. (Карты Аляски уже заранее были заготовлены летчиками дивизии под командованием того же Мазурука). А что такое внезапное появление над головами войск низколетящего вертолета, лично я испытал на себе во время дивизионных учений в армии. Впечатление неприятное. На мгновение я почувствовал себя слепым котенком, которого попытались утопить, но промахнулись.

Но, возможно, "Каталина" (или ГТС) получила меньшее распространение в советской авиации потому, что в крупную серию в 1946 году была запущена летающая лодка Бе-6 конструктора Г. Бериева. Акт о ее испытаниях был готов 31 марта 1946 года. Потом она находилась на вооружении советской морской авиации 20 лет. Ее некоторые данные:

максимальный вес – до 29 тонн;

максимальная скорость – 415 км/час;

дальность полета – 5000 км.

имелся радиолокатор кругового обзора и 5 пушек калибра 23 мм.

В 1947 году Бериеву было выдано задание создать реактивную летающую лодку, но это дело оказалось очень сложным (американцы даже отказались от подобного проекта). Но советские конструкторы сделали реактивный Бе-10 к концу 50-х годов! (Источник – книга А. Григорьева "АЛЬБАТРОСЫ: из истории гидроавиации", М., 1989). Кстати, в этой книге прямо говорится, что гидросамолеты могут представлять очень эффективное средство при неожиданной атаке потенциального противника.

Кроме того, система контроля низкой высоты полета оказалась и на самом массовом советском послевоенном реактивном фронтовом бомбардировщике – Ил-28.

Подводим краткие промежуточные выводы. Получается, что в СССР процесс совершенствования боевой техники после войны активно продолжался. В нем можно выделить четыре направления: Во-первых, это ускоренная модификация имевшихся образцов (например, с 1944 по 1953 г. было создано 7 моделей и модификаций основного танка). Во-вторых, ускоренно выполнялась разработка принципиально новой техники (например, реактивных самолетов, крылатых ракет и вертолетов). В-третьих, большое внимание стало уделяться быстрому развитию стратегическим войскам (дальние самолеты и ракеты, в том числе межконтинентальные). В-четвертых, еще более важным стало требование уменьшать вес, особенно самого массового оружия. В-пятых, совершенствовалась и специальная боевая техника типа плавающих танков или боевых гидросамолетов.

Причем, не только быстро велись военные конструкторские работы, но и производился быстрый выпуск новых видов оружия с последующей заменой старых моделей в войсках. Вот как об этом написано, например, в книге "КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ" (Хабаровское книжное издательство, 1978):

"Исходя из опыта минувшей войны, выводов советской военной науки, была проведена реорганизация Сухопутных войск, в том числе их полная моторизация и механизация. Резко увеличилось количество танков в общевойсковых соединениях. В состав стрелковых дивизий вошли танковые и самоходно-артиллерийские части, а стрелковых корпусов – механизированные соединения. Все это, включая принятие на вооружение современных видов стрелкового оружия, артиллерийских систем, средств связи и инженерной техники, значительно увеличило огневую и ударную мощь наших Сухопутных войск... Столь же интенсивно развивались и укреплялись и другие виды вооруженных сил, в частности, ВВС, части и соединения которых в течение 1947-1950 годов переходили на реактивную авиацию... В авиации, в подразделениях ПВО широкое применение получали средства радиолокации и радионавигации... [с. 237] После окончания войны начались работы по созданию ракетного оружия. В октябре 1947 г. состоялся пуск первой баллистической ракеты Р-1. В 1950 г. успешно прошли испытания более совершенной ракеты Р-2... [с. 242] На состоявшемся в октябре 1952 г. 19 съезде ВКП(б) военный министр СССР Маршал Советского Союза А. М. Василевский доложил о том, что за семь послевоенных лет Советская Армия и Военно-Морской Флот коренным образом изменились. Они оснащены новым современным вооружением, которое по своему качеству значительно превосходит вооружение периода Великой Отечественной войны" [с. 239-240].

И надо заметить, что новое в армии в то время внедрялось при максимальной секретности. Вспомним, что автомат Калашникова числился таковым до 1954 года. Или можно посмотреть на фотографии военного парада 7 ноября 1950 года. Тогда по Красной площади в Москве ехали танки Т-34, а пехота шла с винтовками наперевес (газета "КРАСНАЯ ЗВЕЗДА" за 10.11.1950). Но полностью скрыть перевооружение войск было нельзя. Вот, например, что писал американец Ричард Стокуэлл в книге "СОВЕТСКАЯ ВОЗДУШНАЯ МОЩЬ", изданной в Нью-Йорке в 1956 г.: "Темпы прогресса русских в области авиации в конце 40-х годов были просто поразительными... Быстрота, с которой русские запустили МиГ-15 в серийное производство, была поистине невероятной... К концу 1949 года истребители МиГ-15 можно было встретить в больших количествах в Восточной Германии". (Эта цитата приведена из книги А. Яковлева "СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ", М., "Наука", 1975, стр. 138). (Всего в СССР было выпущено около 20 000 МиГ-15).

Однако, можно заметить, что создание новых образцов военной техники должно происходить постоянно. На то государство и существует, чтобы обеспечить оборону от возможного нападения. Но так ли уж очень надо было спешить с широким перевооружением после такой разрушительной войны? Срочно разрабатывать новое оружие и производить его в больших количествах имеет смысл только в одном случае: если имеются конкретные планы пустить его в дело в ближайшее время! Иначе оно устареет! Другими словами, если какая-то страна сознательно готовит новую войну, то активная модернизация вооружений на уровне лучших в мире образцов становится жизненно важной задачей. И с кем собирались воевать? Долгое время советские историки обычно любили отмечать только один факт ускоренных дорогостоящих работ по созданию советского атомного оружия. При этом подчеркивалось, что это делалось для ликвидации атомной монополии США. Но тогда как расценить срочную модернизацию танков, самолетов, десантных планеров, автоматов, самоходных орудий, ракет и т.д. Они модернизировались для ликвидации чьей монополии? А если вспомнить, что имевшиеся у СССР некоторые образцы уже были лучшими в мире или не имели аналогов? (Например, танки или пушки). А зачем арктические подлодки с танками и межконтинентальные средства доставки? И это называется борьбой за мир? Действительно, "сплошной частокол вопросов"! Правда, если под словом "мир" подразумевать "мировое пространство", то все становится логичным. Оборону обычно ведут на своей территории. Для этого гораздо дешевле усилить противовоздушные и противотанковые средства, береговую оборону и проводить активную внешнюю политику по контролю за вооружениями (с обнародованием данных по собственной армии). Но более подробное знакомство с фактами наглядно показывает, что в СССР после войны огромные средства тратились на срочную разработку средств нападения.

Но сами по себе они не воюют. Воюют люди, сведенные в полки, дивизии и другие виды подразделений, частей и соединений. И они тоже требуют подготовки. Об этом пойдет речь дальше.

11.2. ОПЕРАТИВНО-СТРУКТУРНАЯ ПОДГОТОВКА

Ведя рассказ о тех годах, историки почему-то любят обращать внимание только на несправедливое обращение Сталина с некоторыми прославленными полководцами, например, с маршалом Жуковым. Сначала Сталин попытался устроить над ним своего рода "суд чести", затем отправил, якобы, "в ссылку" командовать Одесским военным округом, а затем в еще большую "глушь" – Уральским.

Все остальное как бы не имеет интереса. Вроде бы ничего особенного не происходило. Обычная жизнь армии, которая "стоит на страже мирного труда" в рамках Министерства обороны.

Однако, в биографиях многих генералов и маршалов в период до 1954 года можно прочитать странные должности, связанные то с "Военным министром", то с "Министром вооруженных сил". Разве Министерства обороны не было?

Оказывается, прежде чем появилось единое Министерство обороны аж в марте 1953 года, оно имело интересную предысторию.

4 сентября 1945 года был упразднен ГКО (Государственный комитет обороны), прекратила деятельность Ставка ВГК (Верховного главнокомандования). Но в то время существовало два военных наркомата: обороны и ВМФ. Логически это понятно – шла война, забот у военных было много. И существование отдельных наркоматов сухопутной обороны и военно-морского флота вполне объяснимо.

Но война закончилась и 25 февраля 1946 года они были объединены в единый наркомат Вооруженных Сил (НКВС СССР). С марта 1946 года он стал называться Министерством ВС (МВС) СССР. Шаг вполне согласуется с "миролюбивостью". Война закончилась, забот у военных поубавилось, можно и управленцев немножко сократить. Единственно, как-то смущает название министерства – "Вооруженных Сил", а не "Обороны" (опять оборона не предусматривалась, как и в 1941-м году?) Хотя, на выбор названия могло повлиять и то, что советские войска после 1945 года находились во многих зарубежных странах. Но пока на этот счет нет доказательств. Да и не это важно.