Текст книги "Вторжение, которого не было"

Автор книги: Кеннет Макси

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 19 страниц)

Более эффективными были налеты Второго Воздушного флота на аэродромы Ротфорда и Детлинга (береговое командование). Аэродром Ротфорда отыскали не все бомбардировщики, тем не менее, нашедшими цель “штуками” строения и взлетно-посадочные полосы были уничтожены. Группа Ju.87 сбросила бомбы на Детлинг, когда английские летчики направлялись в столовую на ужин. В результате столовая была разгромлена, двадцать два британских самолета сожжено, ангары разрушены, а взлетно-посадочные полосы частично повреждены.

Несмотря на этот успех, “День Орла” в целом не оправдал надежд немецкого командования. Вместо того чтобы поразить Истребительное командование в самое сердце, “Люфтваффе” лишь поранили врагу конечности. Аэродромы и радарные установки могли оправиться от повреждений. Командование немецкими подразделениями заметно ослабло: к концу операции наблюдалась тенденция к переключению усилий на второстепенные цели. Немецкие пилоты предпочитали не вступать в воздушные сражения. В целом, этот день был полон разочарований, о чем говорит нижеследующая таблица потерь среди воздушной техники:

Истребители

RAF 26

10 пилотов убито, ранено или пропало без вести

“Люфтваффе” 33

17 пилотов убито, ранено или пропало без вести

Бомбардировщики

RAF 45 (включая те, что на аэродромах)

“Люфтваффе” 40

Потери ВВС Великобритании в бомбардировщиках редко упоминаются в английских отчетах о “Битве за Британию” (ибо отчеты эти имели тенденцию слегка касаться потерь в личном составе, одновременно хвастая количеством уничтоженных немецких бомбардировщиков). Потери эти увеличились в результате гибельного дневного рейда двенадцати “блснхеймов” на аэродром [146] Ставангера. Имея приказ отказаться от выполнения задания, при облачности ниже 70 процентов, они атаковали при ясной погоде, захватили немцев врасплох (как 7 июня в Хаамстеде), но на обратном пути были уничтожены “мессершмиттами”. Вернулись только четыре самолета, которые были сильно повреждены.

По потерям самолетов обе стороны опережали производственные возможности своих стран, но положение с резервами было у немцев значительно лучше. К тому же у них не вставала с такой остротой, как у RAF, проблема нехватки личного состава. Даудинг с тревогой ожидал следующего дня.

День второй – 10 июля

К его удивлению, 10 июля “Люфтваффе” не возобновило массированных налетов. Немцы вернулись к тактике малых групп бомбардировщиков, которые, прикрываемые истребителями, атаковали английские аэродромы и центры связи. Такие действия дезориентировали наблюдателей и могли привести к серьезным последствиям. 10 июля, однако, пострадали скорее немцы, вынужденные малыми силами обороняться от эскадрилий RAF, сведенных в крупные формирования. В общем и целом германская тактика, оказавшаяся эффективной во Франции, не имела успеха в небе Великобритании. Насколько можно судить, немцы преувеличили потери англичан в предыдущие дни (по их мнению, до восьмидесяти самолетов) и повреждения, нанесенные аэродромам и радарным станциям. Кроме того, они не учли, что при наличии системы централизованного управления перехватчики [147] могут быть последовательно использованы против нескольких разных целей.

Все же неожиданные атаки небольших, хорошо управляемых соединений причиняли огромный ущерб. Это хорошо видно на примере Мэнстона, где 210-я авиагруппа разрушила ангары, взлетные полосы и уничтожила три ночных истребителя “бленхейм”, потеряв при этом только два Bf.110, сбитые зенитным огнем. Кроме того, три He.111, успешно проникли в Среднюю Англию, атаковали истребительный аэродром в Колерне и уничтожили там много “харрикейнов”. Серьезно пострадал не только Мэнстон, но и остальные аэродромы: Миддл-Уолоп, Тангмир, Ноукинг, Исткрич, Хорнкрич получили повреждения, повлиявшие на их боеспособность. В результате, оперативное развертывание истребительной авиации RAF было поставлено под сомнение, и обстановка в юго-восточной и северо-восточной Англии заметно осложнилась.

К исходу дня командующие обеих сторон уже имели исчерпывающие данные о потерях. Пока, однако, не было заметно никаких признаков перелома в битве за Англию.

Истребители

RAF 17 (6 на аэродромах)

4 пилота убито или ранено

“Люфтваффе” 10

7 пилотов убито или ранено

Бомбардировщики

RAF 12 (6 на аэродромах)

“Люфтваффе” 17

День третий – 11 июля

Даудинг предчувствовал приближение серьезных перемен. Приказы “Люфтваффе”, полученные через “Ультру”, рисовали план грандиозной операции, намеченной на следующий день, 11 июля. Враг планировал пересечь береговую линию Англии на широком фронте между Ньюкаслом и Эксетером. [148]

Этот момент Даудинг с Парком избрали для смены уставших эскадрилий 11-й авиагруппы свежими, переброшенными с юга. Вероятно, это было не самое удачное решение.

Вряд ли отправленные на отдых опытные пилоты были утомлены сильнее, чем их враги. Ведь именно летчики 11-й авиагруппы, те, кому удалось выжить в сражениях минувших недель, превратились в беспощадных убийц в воздушном бою: фактически около 90 процентов всех сбитых вражеских самолетов были уничтожены 10 процентами занятых летчиков. Зеленые пилоты “северных авиагрупп” никогда или почти никогда не стреляли из своих авиационных пушек и пулеметов по настоящему противнику.

Можно понять и Даудинга. Его силы на передовой линии были слишком потрепаны. Одиннадцатая группа могла выпустить в воздух не более двухсот “харрикейнов” и “спитфайров”, в то время как противник использовал формирования, втрое большие.

Несмотря на оптимизм офицеров разведки, пилоты-немцы вовсе не были удовлетворены. Для них было очевидным, что вражеское сопротивление по-прежнему отличается упорством, а для командиров эскадрилий, авиагрупп и воздушных флотов – что удары “Люфтваффе” не достигают действительно важных целей, поражение которых обеспечило бы превосходство в воздухе. Между тем до “Дня Звезды” оставалось всего трое суток, и пока что силы вермахта не могли считаться застрахованными от воздушных атак. Более того, вызывала сомнение возможность эффективно использовать бомбардировочную авиацию для поддержки высаживающихся войск.

В этих условиях Геринг отдал четкий приказ сосредоточить все усилия на аэродромах противника. 11 и 12 июля аэродромы следовало подвергнуть массированному удару, причем летчикам при любых обстоятельствах запрещалось сбрасывать бомбы на второстепенные объекты. В противном случае, не могло быть и речи о поддержке наземных войск в “День Звезды”, 13 июля. [149] < Силуэты самолетов RAF > [150]

На одиннадцатое июля Геринг назначил совещание в штаб-квартире Кессельринга в Брюсселе. Ближе к ночи высшие командиры “Люфтваффе” пришли к выводу, что тактика, которая с успехом была использована в борьбе против Польши, Норвегии, Голландии, Бельгии и Франции, не подходит для борьбы с такой морской державой, как Великобритания. В этот вечер у Геринга появились сомнения в целесообразности продолжения подготовки “Морского льва”, но он предпочел оставить эти умозаключения при себе.

Для британцев 11 июля стало кульминационным днем. Ночью He.111 методично летали над внутренними частями страны, находя цели с помощью “Кникенбейна”, нарушая работу заводов и не давая людям спать. Все цели в Средней Англии были связаны с авиастроением – речь шла о заводах по производству истребителей в Ниффилде и Филтоне.

Англичан обескураживало, что обычные вражеские разведывательные рейды (проходившие рано утром) не сопровождались потерями, а несколько мелких групп Ju.88, летящих на низкой высоте, застали врасплох прибрежные аэродромы.

Мэнстон, Хоукинг, Лимпн, Тангмир, Уормвелл и Эксетер стали объектами налета “гостей” и получили ущерб различной степени тяжести. Рано утром немцы бомбили помещения аэродромных служб и взлетные полосы. Днем эти повреждения помешают взлету истребителей.

Это была, однако, всего лишь увертюра к действительно тяжелым налетам во второй половине дня. Целью опять были аэродромы – сначала прибрежные, а затем и лежащие во внутренних областях страны. Точно зная радиус действия зенитной артиллерии, Ju.87, под прикрытием Bf.109, форсировали Ла-Манш в районе Дувра, пошли в глубь английской территории и атаковали с пикирования Хоукинг и Лимпн, выйдя на них с запада; Bf.110 с бреющего полета обстреляли Мэнстон. К счастью для военно-воздушных сил Великобритании, на аэродроме в Мэнстоне оставалось лишь несколько поврежденных “спитфайров”, а истребители с других аэродромов также были уже подняты в воздух. Но вновь воронки вывели из строя взлетные полосы, вновь немецкие бомбардировщики выполнили свою задачу, почти не пострадав, а истребители, пытающиеся их атаковать, стали добычей “мессершмиттов”. [151] < Силуэты самолетов “Люфтваффе” > [152]

Самым серьезным (и притом нанесенным совершенно случайно) повреждением было разрушение электрического кабеля, питающего радарную станцию в Рае. Станция была обесточена до конца дня, а это означало дополнительное расширение бреши в сети раннего оповещения.

Неожиданно внимание Даудинга было отвлечено к северу. Геринг, ободренный докладами Разведывательного отдела, согласно которым в распоряжении RAF осталось не более трехсот истребителей, причем все они находятся на юге, санкционировал налет на северо-восток Англии: одна группа самолетов состояла из шестидесяти пяти He.111 под прикрытием тридцати пяти Bf.110, а другая – из Ju.88 без истребительного сопровождения. Целями рейда вновь были аэродромы.

Благодаря своевременному радиообнаружению (но без малейшей помощи со стороны “Ультры”), пять эскадрилий истребителей из 13-й авиагруппы с легкостью обнаружили немецкие самолеты. “Хейнкели” были перехвачены еще над морем, истребители сопровождения сбиты, а бомбардировщики отогнаны от сколько-нибудь важных объектов. ВВС Великобритании без труда уничтожили пятнадцать самолетов; не менее удачно для RAF сложилась битва с Ju.88: десять машин из пятнадцати были сбиты. Все же немецким экипажам, которые действовали с умением и отвагой, удалось нанести удар по аэродрому в Дриффилде около Гулля. Там они уничтожили десять бомбардировщиков “Уитли”, разрушили ангары и административные здания. [153]

Тем не менее, акция на севере стала полной победой британцев. Для немецких командиров и экипажей самолетов (которые начинали сомневаться, можно ли сокрушить военно-воздушные силы Великобритании) потери были обескураживающими. Тем не менее, в рамках всей кампании жертвы оказались не напрасными.

Атака со скандинавских аэродромов доказала Даудингу необходимость присутствия крупных сил истребителей в Шотландии. К тому же действия на севере приковывали к себе внимание командования истребительной авиации в течение всего дня, между тем основные события разворачивались на юге. Дополнительной проблемой было недовольство командования бомбардировочной авиации, лишившегося возможности использовать важную полосу в Дриффилде.

Утренние налеты на прибрежные аэродромы состоялись не ранее, чем Ju.88 и бомбардировщики Bf.110 в очередной раз пронеслись над Каналом, чтобы попытаться застать “спитфайры” и “харрикейны” на аэродромах – в момент дозаправки. В Мэнстоне и Лимпне немцам не повезло, зато в Хоукинге и Уормвелле удалось уничтожить шесть истребителей, а также причинить серьезный ущерб аэродромным службам. Постепенно дух наземных команд начал падать; межполетное обслуживание самолетов становилось все хуже, и эффективность боевой работы RAF пошла на спад. Эскадрильи 11-й группы, которые при первых сражениях выпускали в воздух 12 самолетов, теперь с трудом поднимали 10, причем каждая имела в среднем 16 пилотов вместо 19, как прежде. В то же время эскадрильи 12-й авиагруппы оставались по-прежнему свежими и сильными.

На восточном берегу Ла-Манша середина дня была посвящена восстановлению сил после утреннего сражения: Второй и Третий воздушные флота готовились к еще более мощному налету вечером. В эти часы Кессельринг удерживал летчиков ВВС Великобритании в непрерывном напряжении, применив тактику “кусай и беги”: малые группы истребителей и тяжелых бомбардировщиков неожиданно атаковали на больших скоростях и мгновенно исчезали в полуденном небе. Такие налеты совершались до пятичасового чая; единственного реального успеха достигла 210-я эскадрилья, которая разрушила аэродромные сооружения в Мартлиме, сожгла один бомбардировщик на земле и сбила три истребителя в воздушном [154] бою. Тяжелый день клонился к вечеру. Уставшие, хотя и полностью мобилизованные экипажи английских истребителей готовились встретить мощный вечерний налет. В их распоряжении оставались только две радиолокационные станции – в Хоксторе и Дюнкерке.

Начать операцию было решено на западе, куда Шперле послал свои пикирующие бомбардировщики. Его удар по Портленду носил отвлекающий характер. Далее самолеты Третьего воздушного флота должны были прорываться во внутренние районы страны, чтобы атаковать Уортидаун и Миддл-Уоллон. Предполагалось, что большая часть истребителей военно-воздушных сил Великобритании будет переброшена на запад, в результате чего самолеты Второго воздушного флота беспрепятственно пролетят над Западным Кентом и ударят по Редхиллу, Биггинхиллу, Кинли, Истчерчу и Рочестеру. Немцы считали это ловким ходом.

В целом так и получилось. Значительное число эскадрилий RAF переместились на запад; разведка слишком поздно сообщила Парку и Даудингу, что главный удар будет направлен на их левый фланг. Даудингу оставалось утешать себя мыслью, что отвлекающие атаки были слишком дороги для врага и причиняли лишь легкий ущерб целям.

Просчет командования истребительной авиации стал очевиден, когда линия фронта на востоке была разорвана мощной немецкой атакой. Между 18.30 и 19.30 небо над Кентом, Сассексом и Сурреем заполонили немецкие эскадрильи. К счастью для англичан, они часто теряли ориентиры и наносили удары не по тем аэродромам, которые были намечены. Вместо Биггинхилла объектами бомбардировки стали Истчерч и Вест-Моллинг. Пострадал Рочестер, где серьезный ущерб был нанесен заводу, выпускающему “стирлинги”, четырехмоторные бомбардировщики нового поколения. Двести десятая эскадрилья атаковала Кройдон вместо Кинли. Налет не причинил вреда эскадрильям английских истребителей, но поджег заводы, изготовляющие и ремонтирующие [155] “харрикейны”. Некоторым утешением для обороняющейся стороны явилось то, что этот элитный отряд был атакован перехватчиками на отходе и потерял семь машин, включая самолет одного из ведущих немецких асов.

Главный успех выпал на долю тех истребителей “Люфтваффе”, которые были выделены для “свободной охоты”. Они уничтожили много неприятельских самолетов и завершили боевой день, атаковав с бреющего полета все типы целей, лежащих на обратном пути. Чтобы усилить эффект, ближе к ночи аэродромы Хоухинга и Лимпна были еще раз атакованы, а с наступлением темноты минные заградители, как по привычке, снялись с якоря, чтобы собрать свой смертельный посев на флангах предполагаемой области вторжения. На следующее утро войскам предстояло садиться на корабли для участия в великом событии.

Потери 11 июля были гораздо более тяжелыми, чем в предшествуюшие дни.

Истребители

RAF 47 (включая 8, пострадавших на аэродромах)

28 пилотов убито или ранено

“Люфтваффе” 36

12 пилотов убито или ранено

Бомбардировщики

RAF 15 (включая 11, пострадавших на аэродромах)

“Люфтваффе” 54

Эти потери были серьезными как для эскадрилий бомбардировщиков “Люфтваффе” (которые потеряли большое количество самолетов из-за плохо продуманного перелета через Северное море), так и для Даудинга.

К вечеру 11 июля Даудинг еще не знал, что сбито всего девять Bf.109 и что основной объем потерь врага в истребителях составили более уязвимые и менее опасные Bf.110. Пока он не без грусти констатировал, что 28 английских пилотов истребителей были потеряны (30 процентов неприкосновенного резерва). Его “бесценные летчики”, молодые люди, чьи силы он [156] направил на рискованные попытки уничтожить вражеские бомбардировщики, гибли под ударами немецких истребителей. Состояние духа английских летчиков этого времени отражает отрывок из письма одного из них: “Я никогда не верил в то, что наступит день, когда необходимость во сне станет такой сильной, а шансы ее удовлетворить – такими малыми. Сегодня эскадрилья пять раз поднималась в воздух и дважды вступала в бой. Мы потеряли троих пилотов и четыре самолета и, по чудесным обстоятельствам, сбили около 200 воздушных машин, в чем, кажется, нет никакого толка. Они все еще прилетают, и, куда ни посмотри, – везде увидишь “мессершмитт”. И нам повезло. Вскоре они оставили наш аэродром. Как долго это будет продолжаться? Хватит ли каждому из нас сил? А когда мы устанем настолько, что не сможем правильно управлять машиной и метко стрелять, и будем считать удачей, что разглядели врага? Сколько времени пройдет, пока враг или всего лишь простая ошибка покончит с этим?”

Пилот, написавший это письмо, погибнет в воздушном бою несколько дней спустя.

Препятствие

На следующий день, 12 июля, немецкое наступление возобновилось с неослабевающей яростью, и впервые ответственные командиры на местах почувствовали приближение успеха. Возникла надежда, что “Люфтваффе” сможет поддержать высадку наземных сил на побережье Кента. В этот момент, однако, штаб ОКВ узнал скверные новости, поставившие под сомнение возможность начать операцию 13 июля. В прогнозах метеорологических служб говорилось, что с Атлантики надвигаются атмосферные фронты, несущие низкую видимость, дождь и сильный ветер, причем пик непогоды приходится на ранние часы 13 июля – именно на тот момент, когда воздушный и морской десанты должны будут приближаться к местам их сбрасывания и высадки.

Гитлер еще раз выслушивал отчеты командующих родами войск о ситуации на побережье Канала. Армия, как с гордостью заявил фон Браухич, готова! “Кригсмарине”, по заявлениям Редера, “были готовы настолько, насколько возможно при имеющихся [157] обстоятельствах”. Но операция, по его мнению, уже находилась на грани срыва, поскольку синоптики предсказывали плохую погоду и утверждали, что вероятность ошибки этого прогноза низка. “Десантирование, – утверждал Редер, – с гарантией обречено на неудачу, если мелкие суда окажутся в море при неблагоприятной погоде над Ла-Маншем”. Объяснив свою позицию, Редер посоветовал отложить операцию – хотя бы всего на 24 часа, тем более что после полудня 13 июля синоптики обещали более тихую погоду.

{119}

Настроение Гитлера эта информация, понятно, не улучшила, но Редеру (к великому удивлению командующего “Кригсмарине”) помог Геринг. Незадолго до совещания рейхсмаршал с пониманием выслушал объяснения Ешоннека относительно прогноза погоды и согласился, что в такую погоду, которая предсказывалась метеорологами, пилоты транспортных самолетов не найдут свои цели, в результате чего все наступление с воздуха может закончиться катастрофически. Геринг говорил по телефону с Кессельрингом и услышал от него, что предоставление лишних 24 часов “Люфтваффе”, для восстановления сил, закрепления успехов предыдущего дня и разрушения оборонительных сооружений в районе высадки (которым до сих пор почти не уделялось внимания), будет встречено командованием Второго воздушного флота “более чем тепло”. Фактически Кессельринг заявил, что, если кого-то интересует его мнение, он в любом случае будет просить об отсрочке. Низкие результаты, достигнутые во время самого “Дня Орла”, задержали реализацию программы воздушного наступления, [158] как минимум, на 24 часа, о чем он уже предупредил Геринга 10 июля...

Итак, Геринг принял сторону Редера и попросил, чтобы “День Звезды” был отложен до 14 числа.

Их объединенная точка зрения произвела впечатление на Гитлера. Он спросил Йодля о возможных последствиях отсрочки и получил подробное объяснение от генерала Варлимонта, который составлял диспозицию Вторжения.

Прежде всего, следовало немедленно приостановить посадку войск на суда и по возможности рассредоточить корабли охранения. Конечно, такой шаг был небезопасным: люди и корабли оставались беззащитными перед угрозой вражеских налетов и обстрелов. Тем не менее, Варлимонт заявил, что отсрочка на один день могла благоприятно отразиться на ходе боевых действий после высадки. 14 июля войска подойдут к берегу вскоре после появления первых солнечных лучей и за полтора часа до наивысшей точки прилива; приливное течение в этот момент будет самым слабым (не более одного узла), поэтому преодоление полосы прибоя не составит большого труда. Таким образом, солдатам придется пройти по берегу совсем небольшое расстояние, тем более, что берег, особенно в Хайте, был достаточно крутым. Кроме того, 14 июля график движения высадочных средств лучше согласовывался со временем авиадесантной операции.

Как и ожидалось, фон Браухич выражал сомнения; он не видел необходимости подвергать своих солдат прицельному огню на кромке воды. Редер, в свою очередь, поддержал Варлимонта.

“Итак, – объявил Гитлер, – „День S” откладывается на 24 часа и пройдет по первоначальному расписанию 14, в зависимости от представленного нам завтра благоприятного прогноза погоды на этот день”.

Никто так и не спросил о том, что произойдет с планом и вторжением, если прогноз все еше будет неблагоприятным. [159]

День четвертый – 12 июля

Давая оценку последствий отсрочки операции, Варлимонт не учел резкого усиления радиообмена. Не было ни одной, даже самой отдаленной командной инстанции, которая не нуждалась бы в оповещении. В результате, утром 12 июля британские слркбы разведки получили информацию о значительном увеличении всех видов переговоров в Бельгии и Франции; в радиопереговорах назойливо покорялись одни и те же кодированные фразы. В переводах “Ультры” также начали появляться слова и словосочетания, которых раньше не было или которые встречались редко. Фоторазведка зафиксировала мелкие, но значимые изменения дислокации судов в портах, из которых должно было начаться вторжение. На близость немецкого наступления указывало и изменение рисунка налетов “Люфтваффе”. В полдень, когда Кессельринг и Шперле направляли все свои силы на атаку побережья Англии, ВВС Великобритании совершили три особых и чрезвычайно опасных полета средь бела дня с целью сфотографировать порты Ла-Манша. Самолеты пролетели сквозь сплошную стену заградительного зенитного огня, на отходе их атаковали “мессершмитты”. Вернулся только один разведчик, сильно поврежденный, с двумя ранеными членами экипажа. На снятых им фотографиях было отчетливо видно, что часть немецкого флота, предназначенного для прикрытия вторжения, уже прибыла и готова к боевым действиям даже без участия тяжелых кораблей. Кроме того, рядом или внутри доков было замечено необычное количество боевой техники. Если вторжение не начнется сегодня, доложили Черчиллю, его следует ожидать в пределах следующих сорока восьми или семидесяти двух часов. Тем не менее, сигнал “Кромвель” передан не был – по мнению руководителей армии, пока еше не было достаточных оснований поднимать всю нацию по сигналу боевой тревоги.

Первая серия воздушных атак 12 июля была повторением событий предыдущего дня, если не считать того, что не было попытки удара через Северное море. При облачной погоде немецкие [160] бомбардировщики пытались провести в жизнь вчерашний план: уничтожающие удары по Биггинхиллу, Кинли, Хорчерчу и Нортуилду при поддержании установленного воздушного режима на аэродромах, которые уже подверглись опустошению; особое значение придавалось Тэнгмеру.

Самолеты, участвующие в воздушных налетах на Эссекс, Кент, Суррей и Сассекс, нашли свои цели, несмотря на действия перехватчиков и навигационные проблемы.

Все три секторные станции подверглись атаке. Кинли получил особенно тяжелый удар, который уничтожил контрольный центр управления истребителями и вывел сектор из строя на 18 часов. Наибольший ущерб в то утро был причинен секторной станции в Тангмире, где “штуки” совместно с Ju.88, под прикрытием Bf.109, забросали аэродром тяжелыми бетонобойными бомбами, разрушив почти все основные постройки и уничтожив на земле 24 истребителя. В это же время семь Ju.87 вновь напали на радарную станцию в Вентноре и еще раз лишили ее электричества. Серьезный урон в результате разрушения ангаров был нанесен ремонтному обслуживанию самолетов. Что касается немецких эскадрилий, то, хотя потеря десяти пикирующих бомбардировщиков была очень неприятной, эта жертва оказалась не напрасной. В течение последующих жизненно важных 48 часов от Тангмира не было ни малейшей пользы, Вентнор был выведен из строя, как считалось, почти на семь дней.

Другие немецкие самолеты, широко разлетевшиеся над территорией Великобритании, чтобы ввести в заблуждение перехватчики, также нашли себе достойные цели. Так, в своих ангарах в Ли-он-Соленте были уничтожены самолеты морской авиации, которые должны были воспрепятствовать вторжению. Очень часто, пока крупные налеты привлекали все внимание наблюдателей, два или три бомбардировщика незамеченными проскальзывали в глубину обороны. Так произошло с двумя Ju.88, приблизившимися к Брайзнортону в Оксфордшире с выпущенными шасси, как будто они хотели там приземлиться. Отважные пилоты застали врасплох всех и добились существенных результатов. Эта парочка сравняла с землей ангары и уничтожила 35 тренировочных самолетов и одиннадцать “харрикейнов”, находившихся на ремонте.

Когда этот печальный день подошел к концу, военно-воздушные силы Великобритании бесстрастно оценили свои потери примерно [161] в 100 самолетов всех типов (точное соотношение типов сбитых самолетов так никогда, видимо, и не станет известно). Командование RAF пришло к заключению, что враг, наконец, перешел к решительным действиям.

Хотя многие английские истребители еще взлетали в воздух вовремя, чтобы успеть совершить перехват, но все большее их количество не успевало в нужный момент оторваться от полосы. Причины этого были различны. Во-первых, система раннего оповещения стала функционировать со значительными сбоями. Во-вторых, 60 процентов потерянных пилотов были самыми опытными, а те, кем их заменяли, не умели сбивать врага, да и количество летчиков резерва было недостаточным. Даудинг вынужден был восполнить дефицит в личном составе людьми, которых сам он считал слабо подготовленными. Ему пришлось ввести в первую линию три польские и одну чешскую эскадрильи, которые управлялись с большим трудом из-за языкового барьера. Теперь, когда угроза вторжения стала очевидной, он не мог больше призывать другие командования перевести своих летчиков в истребительную авиацию, так как все они вскоре будут нужны на своих первоначальных постах. Наконец, потеря самолетов в два раза превысила их производство, а количество “харрикейнов” и “спитфайров” сократилось до шестидесяти трех, при выпуске около четырнадцати в день.

Исключая потери на аэродромах, соотношение общих потерь все еше оставалось в пользу англичан. [162]

Истребители

RAF 26

8 пилотов убито или ранено

“Люфтваффе” 29

2 пилота убито или ранено

Бомбардировщики

RAF 8

“Люфтваффе” 31

На краю гибели – пятый день операции

Потери существенно снизили резерв действующей немецкой авиации. Некоторые из ответственных командиров “Люфтваффе” (особенно те из них, кто был связан с бомбардировочной авиацией) с тревогой смотрели на столбики цифр, отражающих состояние эскадрилий. Все больше людей с неудовольствием отзывались о докладах разведки, которая вводила их в заблуждение выдумками о крахе английской авиации, в то время как всякий раз, когда немцы пересекали береговую линию Англии, их почти неизменно встречала сотня истребителей. Только к исходу 12 июля появились основания считать, что оптимисты все-таки правы. Бомбардировщикам теперь удавалось раз за разом прорываться к целям, а их потери 12-го числа оказались даже меньшими, чем накануне. Особое удовлетворение встречали действия истребителей, которые все с большей легкостью справлялись со своими задачами. Тем не менее, даже Кессельринг, главный оптимист среди командиров “Люфтваффе”, заявлявший о том, что достиг превосходства в воздухе над областью вторжения, чувствовал себя в тот вечер несколько неуверенно, Все же он нашел в себе силы доложить Герингу, что при благоприятной погоде 13-го, позволяющей проведение интенсивных операций, он сможет 14 июля выполнить свою задачу по безопасной доставке воздушно-десантных войск и прикрытию с воздуха высадки сухопутных сил.

“Это будет трудно, – сказал он, – но количество наших истребителей все еще составляет семьдесят пять процентов от штатной численности, и мы сможем обеспечить защиту десанта”.

По требованию Кессельринга Шперле получил через Ешоннека приказ, возлагающий на Третий воздушный флот задачу отвлечения английской авиации на запад страны. Шперле также поручалась воздушная блокада Плимута и Портсмута, с целью не допустить выход кораблей Его Величества против западного фланга вторжения. Пятый воздушный флот Штумпфа должен был действиями со скандинавских аэродромов удерживать британцев от беспрепятственной переброски войск и авиации с севера на юг Великобритании. [163]

На обоих флангах вторжения следовало выставить максимально возможное количество мин, при этом особое внимание уделялось закупорке каналов шириной в полмили, которые ежедневно прочищались британцами. Эти каналы предназначались для поддержания безопасных морских перевозок, теперь же их функционирование было решающим для быстрого маневра военными кораблями.

Германской авиации был дан приказ при любой возможности атаковать минные тральщики, а для одного из соединений Bf.110 борьба со службой траления составляла основную задачу.

Кессельринг намеревался совершенно очистить воздушное пространство между Раем и Норт-Фолендом от британских истребителей, а вечером 13-го – когда военно-морские силы вторжения уже будут держать курс на место своего назначения, а воздушно-десантные войска начнут готовиться к посадке на Ju.52 и планеры – произвести обширную воздушную бомбардировку ключевых позиций в окрестностях Дувра и Фолкстоуна и вывести из строя коммуникации, ведущие от побережья в глубину страны.

Немецкая метеорологическая служба погоды сообщала, что до конца 13 и далее в течение, по крайней мере, двух суток сохранится благоприятная погода. И действительно, в ночь с 12 на 13 июля ветры, которые поднимали на море большие волны, начали стихать. Установились условия, благоприятные для осуществления воздушной атаки утром тринадцатого июля. Так что, когда в то утро Гитлер встретился со своими подчиненными, последний веский довод отменить или отложить решение о вторжении потерял свою значимость. На этом, возможно и роковом, совещании не было ничего, кроме текущих докладов, по сотому разу переливающих из пустого в порожнее. Оно закончилось короткой фразой фюрера: “Пусть „Морской лев” начнется завтра”. Bee те, кто в своих воспоминаниях описывал эту сцену, справедливо отмечали возбуждение вождя, производящее неизгладимое впечатление на немцев. После того, как Геринг, последний из выступавших, произнес свою речь, была долгая пауза, и лишь затем заговорил Гитлер.