355 500 произведений, 25 200 авторов.

Электронная библиотека книг » Итоги Журнал » Итоги № 7 (2014) » Текст книги (страница 7)
Итоги № 7 (2014)
  • Текст добавлен: 19 сентября 2016, 12:33

Текст книги "Итоги № 7 (2014)"


Автор книги: Итоги Журнал


Жанр:

   

Публицистика


сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

Цветная революция / Дело / Капитал / Загранштучки

Цветная революция

Дело Капитал Загранштучки

Проблемы российских металлургов, многим из которых грозит банкротство, общеизвестны. Инвесторам же имеет смысл посмотреть на международные компании данного профиля – вдруг среди них есть те, чье финансовое положение не столь прискорбно, и они могут рассматриваться как интересные кандидаты в инвестиционный портфель.

Динамика бумаг большинства металлургических компаний сильно коррелирует с ценами на тот металл, который является основной производственной составляющей. В начале 2014 года динамика цен на основные промышленные цветные металлы особых изменений не претерпела. Стоимость никеля с июня прошлого года стабилизировалась в торговом диапазоне 13,5—15 тысяч долларов за тонну. Сейчас они находятся в середине этого канала, в районе 14 тысяч долларов. Аналогичная динамика и на рынке меди, там коридор цен – 7 – 7,5 тысячи долларов. А вот цены на алюминий в январе пробили свои минимумы с июля 2009 года – котировки снизились в район 1700 долларов за тонну готовой продукции, так что производители алюминия сейчас не в почете у инвесторов.

В целом ситуация в мировой металлургической отрасли сейчас складывается не лучшим образом. Фаза отскока 2009—2011 годов, когда восстановление мировой экономики требовало большого количества металла, завершилась, и теперь металлурги снова стоят перед проблемой слабого совокупного спроса. Конечно, это не та отрасль, где можно быстро свернуть производство. Здесь заметен существенный временной лаг (примерно 3—4 месяца, а то и полгода), да и остановка производства не избавляет компании от существенной части затрат (амортизация может практически съесть весь капитал за пару лет, да и закредитованность отрасли достаточно высока). Металлурги просто не могут быстро реагировать на изменение совокупного спроса, чтобы поддерживать цены на рынке (как, например, ОПЕК). Из-за этого возникает затоваривание и стагнируют цены. Стоит отметить, что себестоимость добычи все это время не снижается, что сильно отражается на рентабельности предприятий и привело, в свою очередь, к распродажам непрофильных активов.

В данной отрасли надо обращать внимание на долговую нагрузку эмитента, так как низкие цены на металлургических рынках не дают возможности компаниям сокращать свои долги. Акции металлургических компаний интересны инвесторам в долгосрочной перспективе, на горизонте 3—5 лет. Думаю, что пока слишком рано покупать бумаги сталелитейщиков (ArcelorMittal, US Steel) – спрос на их продукцию сейчас очень низкий, а вот присмотреться к производителям цветных металлов можно вполне – к примеру, достаточно неплохо смотрятся бумаги Freeport-McMoRan Copper & Gold.

Наследственное / Автомобили / Новости

Наследственное

Автомобили Новости

Немного пометавшись, стилисты Subaru вновь встали на правильные рельсы, создав необычный дизайнерский код. И пусть эту рельефную шестиугольную решетку радиатора, этот хищный головной свет мы уже видели на других моделях «плеяды», монументальному спортседану Legacy они особенно к лицу.

Новаторство новаторством, но и традиции надо чтить: как-никак, имя обязывает (legacy переводится с английского как «наследие»). Габариты машины почти не изменились, прежней осталась и колесная база в 2,75 метра – при этом кузов стал жестче за счет увеличения доли высокопрочных сталей. Чуть сбросить вес помогли алюминиевый капот и более тонкие рамки дверей, хотя лучше бы этих рамок вовсе не было, как в старых поколениях!

Салон Subaru теперь рекомендуют как самый просторный в классе. Ради этого пришлось сделать даже не ремонт – перепланировку: проектировщики изменили конструкцию крыши, лобовое стекло сдвинули на пять сантиметров и сильнее наклонили. «Кузовные работы», кстати, пошли на пользу аэродинамике: коэффициент лобового сопротивления упал на 10 процентов. Но главное, внутри стало вольготнее на уровне плеч, локтей, в районе пояса, прибавилось места для ног задних пассажиров. Прошлая инкарнация Legacy тоже была не из тесных, но запас не помешает. Говорят, есть прогресс и по части обзорности: водитель сидит выше, треугольные окошки в передних дверях уменьшают слепые зоны.

Для интерьера, который наконец избавился от дубового пластика, предложат два варианта оформления: черный и цвета слоновой кости. В топ-версиях водительское сиденье обладает десятью электрорегулировками и памятью, а самые требовательные пользователи смогут заказать 576-ваттную аудиосистему Harman/Kardon c дюжиной динамиков, семидюймовым сенсорным экраном и множеством функций.

Скромная гамма моторов, пока объявленная только для североамериканского рынка, по-прежнему включает в себя два атмосферных оппозитника: 2,5-литровую «четверку» (175 л. с., 236 Н.м) и шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 литра (256 л. с., 336 Н.м). Но с этого момента – никакой механики: американским Legacy отрядили вариатор Lineartronic, доработанный в плане шумов, трения и вибронагруженности. Модернизации подверглись также рулевая система, тормоза и подвеска: пересмотрены характеристики пружин и амортизаторов, чтобы не только сделать седан послушнее, но и повысить комфорт, снизить вибрации пола, сидений. Переработан и рулевой механизм с электроусилителем: по словам инженеров, автомобиль стал точнее и интереснее в управлении.

За спокойствие пассажиров будет отвечать целая ассоциация страховщиков здоровья и имущества. Тут и стереокамеры, угол и дальность обзора которых процентов на сорок лучше, чем у обычных (так что системы предаварийного торможения и адаптивный круиз-контроль работают эффективнее), и контролеры слепых зон и рядности движения, и противотуманки, светящие в сторону поворота. Тем, кто ленится парковать машину «лицом» к выезду, пригодятся кормовые радары, включающиеся при движении задом: электроника отследит поперечный трафик и даст сигнал притормозить, если приближается помеха.

Оценить все это технологическое великолепие в обозримом будущем смогут лишь заокеанские покупатели. В Старый Свет новый Subaru Legacy приедет в конце года, а к нам и вовсе в 2015-м.

Кристальная ясность / Автомобили / Новости

Кристальная ясность

Автомобили Новости

Тем, кто путается в индексах моделей Mercedes-Benz, освоить штутгартский букварь станет проще. К примеру, раньше приходилось заучивать, что CL-класс суть двухдверка на базе S-класса. Теперь все логично и понятно: меньше чем через год после седана дебютирует S-класс Coupe.

Как и прежде, грандиозное купе далеко не во всем повторяет флагман. За основу было решено взять укороченную версию «эски» с колесной базой 2945 миллиметров, в итоге длина машины составила 5027 миллиметров – это примерно на девять сантиметров меньше, чем у «короткого» седана.

«Эгоисту» нарисовали сердитый передок и примерили опциональные фары, инкрустированные кристаллами Swarovski. Задняя часть вышла поспокойнее: плавно спадающая крыша незаметно переходит в крышку багажника, как и полагается купе.

Зато с точки зрения моторизации отличий от S-класса минимум: под капотом никаких миниатюр, сплошь V8, агрегатируемые исключительно с девятиступенчатым автоматом 9G-TRONIC. Да и оформление салона, за исключением нескольких нюансов, покажется знакомым. Вместо руля с двумя спицами установлена трехспицевая баранка, с панели «украли» часы, и еще в двухдверке заметно больше дерева. Благо никуда не делись сибаритские штучки типа массажа, подогрева подлокотников, ионизатора воздуха или аудиосистемы Burmester.

Кроме того, купе позаимствовало у главы семейства управляемую подвеску Magic Body Control со стереокамерой, благодаря которой автомобиль способен за мгновения подстраиваться под неровности дорожного полотна. К ней добавили еще одну функцию – возможность подготовить шасси к приближающемуся виражу. Все это прозрачные намеки на поистине драйверский характер Coupe, что не может не радовать: Mercedes CL даже в «злой» версии AMG не отличался утонченными ездовыми повадками. А чтобы драгоценный клиент в пылу азарта не натворил бед, сюда скопировали весь набор электронных стражей, имеющийся у лимузина: автоматику, предупреждающую столкновения, активный темпомат, систему удержания автомобиля в пределах полосы. Все это позволяет передвигаться в потоке, зачастую вообще не притрагиваясь к органам управления.

Все подробности мы узнаем в начале марта, когда откроется Женевский автосалон, а уже летом российские дилеры примутся нести искусство в платежеспособные массы.

И в лес, и по дрова / Автомобили / Новости

И в лес, и по дрова

Автомобили Новости

Когда в 2007 году на свет появился первый Skoda Octavia Scout, это была бомба: как же, самый доступный универсал повышенной проходимости! С тех пор конкуренты подтянулись и представили собственные варианты, но чехи веры в свой «разнодорожник» не теряют. Работая над преемником, кардинально менять конструкцию не стали: вооружились лозунгом «Лучшее – враг хорошего».

В основе по-прежнему универсал Combi; от полноприводного «вагона» Scout отличается специальными пластиковыми накладками на бамперы и пороги, расширителями арок, защитными молдингами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и еще парой-тройкой мелочей. Кузов приподняли на 33 миллиметра – до 188. Таким просветом похвастается не всякий паркетник, а благодаря правильным углам въезда и съезда автомобиль способен преодолевать довольно крутые подъемы и труднопроходимые участки. В общем, рецепт «завтрака туриста» не поменялся.

За полный привод отвечает муфта Haldex пятого поколения в приводе задних колес, соответственно, отклик и стойкость к перегреву не разочаруют.

В Европе Skoda Octavia Scout получит один бензиновый и два дизельных движка, характеристики которых не раскрывают. Можно предположить, что под капотом пропишутся 1.6 и 2.0 TDI плюс 1,8-литровая «четверка» из семейства TSI. Само собой, в перечне коробок окажутся и механика, и преселективный «робот» DSG.

Российскую премьеру «универсал повышенной полезности» отпразднует в конце августа на Московском международном автосалоне. Комплектации и цены озвучат ближе к началу продаж.

Кактус домашний / Автомобили / Новости

Кактус домашний

Автомобили Новости

Что ситроеновцам всегда удавалось лучше других, так это покорять публику необычным дизайном. До сих пор, кризисам назло и вопреки всем аргументам маркетологов, французы продолжают доставать кроликов из цилиндра: после чересчур спокойного хетчбэка C4 потянулись красавцы из линейки DS, футуристичные минивэны Picasso. Но такого поворота событий не ожидал никто. Кроссовер C4 Cactus – словно концепт, сошедший с салонного подиума: трудно поверить, что перед нами серийная, готовая встать на конвейер машина. Согласитесь, при таких внешних данных начинка не играет роли...

Зато возможности индивидуализации выходят на первый план. Одна из главных фишек «Кактуса» – заменяемые защитные накладки на кузов, которые получили название Air Bump. Их будут устанавливать в передней и задней частях кузова, на дверях и углах бамперов, то есть в самых уязвимых местах – чтобы защитить машину от повреждений при мелких ДТП и заодно дать молодежи проявить фантазию. Панельки можно заказать любого цвета.

Впрочем, здесь не тот случай, когда весь бюджет достался дизайнерам: в красивом, практичном салоне изюминок не меньше, чем в творожной массе. Где только не размещают нынче подушки безопасности, но в крышу, пожалуй, их еще никто не прятал. Как уверяют авторы ноу-хау, потолочная «надувашка» обеспечивает должный уровень защиты и позволяет активнее использовать объем перед водителем и пассажиром.

Несмотря на шильдик C4, Cactus построен на чуть растянутой платформе 2 PSA, то есть на базе Citroen C3 и 208-го. Это не означает, что придется потесниться: близнецы Peugeot 301 и Citroen C-Elysee, как известно, воздвигнуты на той же «тележке», а седоков не обижают. Оснащение самое современное: переднюю панель венчает семидюймовый экран-планшет а-ля Peugeot 208, имеются навигатор, цифровое радио, камеры заднего вида и автопарковщик.

Внедорожные возможности C4 Cactus покуда держат в секрете, но на полный привод вряд ли стоит рассчитывать. Схему «4x4», скорее всего, заменит система Grip Control, как на Peugeot 208: она подстраивает алгоритм работы ESP к дорожным условиям. Судя по скромным свесам, паркетник будет хорошо чувствовать себя в городе. Бордюрный альпинизм – его дисциплина.

Полный список кандидатов в мэры подкапотного пространства еще не оглашен, доподлинно известно одно: точкой отсчета станет литровый агрегат с тремя цилиндрами мощностью 81 л. с.

Масштабируй это / Автомобили / Новости

Масштабируй это

Автомобили Новости

Баварский кроссовер X5 во все времена был олицетворением солидности, спортивности и мощи. Так почему бы не сделать младшего брата его уменьшенной копией? Должно быть, так и рассуждали в BMW, составляя очередной ремейк X3.

Автомобиль разжился новыми решеткой радиатора, бамперами, светотехникой, зеркала обзавелись указателями поворота. В качестве опции обновленному «икс-третьему» положены полностью светодиодные фары, причем не только головные, но и противотуманные, а список версий пополнился стайлинг-пакетом xLine: металлические вставки в бамперах и воздухозаборниках, накладки и эксклюзивные катки 18 или 19 дюймов.

Список необязательного оборудования распух как никогда. Имея в кармане нужную сумму, X3 легко дооснастить улучшенной навигационной системой и мультимедийным комплексом iDrive с сенсорной панелью на шайбе-контроллере, полноцветным проекционным дисплеем, «умным» дальним светом, а также активным круиз-контролем, распознающим пешеходов. Пятая дверь получила бесконтактную «открывашку» Smart Opener, действующую аналогично конкурентам: чтобы отворить ворота, достаточно подойти к машине с ключом в кармане и подвести ногу к нижней части заднего бампера.

Еще до рестайлинга агрегатное меню X3 регулярно пополнялось все новыми силовыми агрегатами. Не обошлось без премьер и на сей раз: паркетник снарядили полностью алюминиевой двухлитровой дизельной «четверкой». В спецификации 20d она развивает 190 л. с. и 400 Н.м – на 6 л. с. и 20 Н.м больше предшественницы аналогичного объема. Во многом благодаря этому ускорился разгон до 100 км/ч (8,1 секунды против 8,5), а средний расход топлива у модификации с 8-ступенчатой АКПП в то же время упал до пяти литров на сотню. Хотя этот показатель вовсе не рекордный: заднеприводный X3 18d sDrive тратит всего 4,7 литра на 100 километров. Неплохо для внедорожника, пусть и компактного!

Стабильности нет… / Автомобили / Новости / Честно говоря

Стабильности нет…

Автомобили Новости Честно говоря

Прошло меньше полугода с того момента, как российских водителей перестали штрафовать за превышение скорости менее чем на 20 км/ч, однако в Госдуме уже созрела идея вернуть ответственность за минимальное нарушение скоростного режима. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин против того, чтобы Административный кодекс превращался в площадку для экспериментов:

– Я думаю, что нижний диапазон наказания (10—20 км/ч) не стоило отменять. Но если уж сделали, то дайте людям спокойно приспособиться к тому, что есть. Нельзя менять правила или ответственность за их нарушение каждый месяц. То, что творится в последнее время, просто немыслимо: даже специалисты, которые по долгу службы следят за изменениями в нормативно-правовой базе, запутались. Господа законодатели, успокойтесь уже! Хватит. Только-только привыкаем жить по-новому, как депутаты опять начинают что-то корректировать. Мало того, автомобилистам никто толком не разъясняет суть и необходимость ужесточений. Многие водители до сих пор не в курсе, что штрафовать начинают только за превышение на 20 км/ч.

Я бы вообще ввел годовой мораторий на какие-либо изменения в этой сфере, внимательно посмотрел статистику и подвел итоги – эффективно работают нововведения или нет. Вряд ли за прошедший короткий срок можно сделать какие-то далеко идущие выводы. С чего вы взяли, что люди стали быстрее ездить? Скорее всего, кто-то сообразил, что доходы бюджета от собираемости штрафов упали, вот и решили все вернуть, ведь небольшой перебор скорости – самое частое прегрешение перед ПДД, порой случайное, непредумышленное.

Если абстрагироваться от всей этой законодательной чехарды, то за превышение на 10 км/ч штрафовать нужно и сразу сурово – минимум на 500 рублей. Но тогда придется пересматривать всю линейку ответственности за нарушение скоростного режима. Не удивлюсь, если мы к этому и придем.

Выездной / Искусство и культура / Искусство

Выездной

Искусство и культура Искусство

Владимир Спиваков: «Я всегда хотел, чтобы Национальный филармонический стал в полном смысле слова национальным оркестром России»

На афише в Ростове-на-Дону аршинными буквами – «Владимир Спиваков». Ниже и помельче – перечисление регалий. И приписка фломастером: «Приедет сам!!!» Спиваков, впрочем, почти всегда в дороге – что с «Виртуозами Москвы», что с Национальным филармоническим оркестром России (НФОР), который отметил свое 10-летие.

– Владимир Теодорович, вам часто приходится ехать туда, куда бы не хотели, но надо?

– Хорошо, когда все совпадает и можно совместить приятное с полезным. Взять, к примеру, Давосский форум и наши выступления там по личному приглашению Клауса Шваба, с которым мы давно дружим. Я выступал еще на первых форумах, много лет являюсь послом искусств Давоса. Последний раз, когда выступали «Виртуозы Москвы» и дети из моего фонда, он сказал, что благодаря этому концерту Давосский форум поднялся на новую духовную высоту.

Конечно, совмещать получается не всегда. Я, например, очень хотел бы посетить финал хоккейного турнира в олимпийском Сочи, но раздираем противоречиями, поскольку у нас в этот день назначен концерт в Киевской опере. Все билеты уже проданы. Поеду в Киев. С Украиной у меня связано очень многое: мой отец воевал на этой земле, получил две контузии. Мы с «Виртуозами...» были первыми, кто приехал туда сразу же после Чернобыльской трагедии. Считаю, что в такое трудное для Украины время мне важнее приехать к нашим друзьям в Киеве.

До сих пор помню обе шайбы Ковальчука, которые принесли победу нашей сборной на чемпионате мира в Канаде в финале против хозяев. А еще помню, как через два дня мы выступали в Торонто. Пришли люди из мэрии, увидели стоячую овацию на нашем концерте, зашли ко мне и сказали: «И здесь вы нас сделали!»

– А как вам Сочи-2014?

– Понравилось очень. И церемония открытия, и сам факт второго рождения города. Во время подготовки к Олимпиаде я много раз бывал в Сочи, глотал эту пыль, часами стоял в пробках там, где пешком можно было добраться за десять минут, а сейчас город в таком виде – просто не понимаешь, где находишься!

– Скептики восклицают: какой ценой!

– Когда злословят про то, сколько денег потрачено, я всегда вспоминаю фразу Оскара Уайльда: «Человек, живущий по средствам, не имеет воображения». В конце концов, важен результат, вызывающий восхищение не только у меня, но и у всех, кто знал Сочи до Олимпиады. У нас в обществе, к сожалению, столько негатива... Все-таки следует помнить, что наука, культура и спорт – три области человеческой деятельности, которые способны прославить Отечество. Поэтому я счастлив, что Олимпиада прошла именно в России, в Сочи. Воплощенная мечта.

...Возвращаясь к вашему вопросу о том, куда приходится ехать… Алишер Усманов однажды помог нам. А потом попросил посетить с гастролями российскую глубинку – Старый Оскол, Железногорск, Губкин, Новотроицк… Приехали бы мы туда, если бы не эта просьба? Точно не скажешь, правда, ведь?.. Там мы увидели совершенно другую публику, а в маленьких городах нашей страны услышали нас. Это, бесспорно, хорошо.

– А как вы верстаете программы, чтобы и в Москве, и в Краснокамске было ясно: это – НФОР!

– Часто это зависит от события, к которому приурочен тот или иной концерт. У нас, к примеру, в этом сезоне идет своеобразный виртуальный абонемент памяти великих дирижеров прошлого: Мравинского, Светланова, Кондрашина. Мы изучаем партитуры с пометками этих великих мастеров, вносим что-то свое, вступаем в диалог с ними через годы и десятилетия. В честь Мравинского мы сыграли программу из произведений Брамса: Евгений Александрович оставил выдающиеся интерпретации его симфоний. А вот что будет на концерте памяти Кирилла Кондрашина: Пятый фортепианный концерт Бетховена, «Песня судьбы» Брамса и «Симфония псалмов» Стравинского. Есть еще Рождественский фестиваль, который мы ведем вместе с митрополитом Иларионом. В последнем концерте фестиваля мне довелось продирижировать хором а капелла, мы исполнили Литургию Чайковского и три светские вещи – «Соловушку», «На сон грядущий», «Ночевала тучка…», которые на самом деле пронизаны глубокой духовной мыслью. О душе, об одиночестве, о смерти, о том, чтобы Господь послал мир людям. Христианские ценности? Конечно, везде у Чайковского присутствует человек как высшая ценность бытия.

– НФОР по-прежнему остается одним из «самых российских» – больше всех ездящих по стране – оркестров?

– Да. Я часто замечаю, как американские оркестры не хотят уезжать на гастроли. Они сидят у себя в Филадельфии, Чикаго, Бостоне, приходят на работу и получают за нее хорошие деньги, возвращаются к семьям… Я всегда хотел, чтобы Национальный филармонический стал таким же всенародно любимым, как «Виртуозы Москвы». Чтобы мы были в полном смысле слова национальным оркестром России. Мы действительно больше всех ездим по стране – и НФОР, и «Виртуозы Москвы».

– Включая Кавказ?

– Бесспорно. В Грозном играли в Театре имени Лермонтова – прекрасный зал, как и вновь отстроенный город. Нальчик, Махачкала – там все намного скромнее… Почему-то, говоря «Дагестан», все вспоминают в основном о терроризме – и мало кто о том, как в Хабаровске в ноябре загорелся трамвай и всех пассажиров спасли дагестанские спортсмены.

– Кстати, вот: Дальний Восток…

– Были, и не раз. В прошлом году мы, к сожалению, не смогли выступить в Комсомольске-на-Амуре, потому что там во время паводка вода поднялась выше девяти метров, театр затопило. Но мы дали благотворительный концерт в Хабаровске и послали туда через моих друзей десять тысяч теплых спортивных костюмов…

– И, конечно, концерт в Санкт-Петербурге в честь 70-летия снятия блокады…

– Да, была мировая премьера балета Бориса Эйфмана, посвященного блокаде. Балет на музыку Шостаковича. Музыкальную часть проекта обеспечивал сводный оркестр, состоящий из артистов «Виртуозов Москвы» и НФОР. Это событие имеет прямое отношение к моей жизни: моя мама пережила всю блокаду, практически до самого конца. Мама сбрасывала осколки бомб, участвовала в концертах в госпиталях, вывозила раненых и умерших. Она уехала примерно в то время, которое Ольга Берггольц описывает в своей поэме: «Возили реже мертвых. / Но гробы / не появлялись: сил недоставало / на этот древний горестный обряд». И вот это у нее поразительно: «И первый гроб, обитый кумачом, / проехавший на катафалке красном, / обрадовал людей: нам стало ясно, / что к жизни возвращаемся и мы / из недр нечеловеческой зимы».

Это было мое личное желание – принять участие в этом концерте. Я был рад, что и президент Путин посетил его. Владимир Владимирович был растроган, это ведь часть и его жизни тоже: это брат, не переживший блокаду, это мать Мария Ивановна… Так что наши судьбы в каком-то смысле пересеклись в этой трагической точке.

– Про опрос телеканала «Дождь», наверное, нет смысла спрашивать…

– Думаю, вы представляете, что бы я мог сказать на этот счет. Но я этого не сделаю – чтобы не путать личное с моралью, этикой, представлениями о допустимом. Дело в том, что именно на этом канале мне пожелали смерти в связи с тем, что я поддерживал президента Путина на выборах. Поэтому я не раз отклонял все предложения прийти на этот канал…

– По числу выступлений, вероятно, уже идете на рекорд?

– Не могу похвастаться, как Валерий Абисалович Гергиев, что мы играем концертов больше, чем дней в году, – все-таки я берегу качество. Количество не всегда переходит в качество. Сегодня модно говорить об эффективности, в связи с чем хочу напомнить остроумную фразу: «Школа – это то место, где шлифуют булыжники и губят алмазы». Нужно вовремя распознавать алмазы и думать не об эффективности, а об их огранке. Поточный метод в искусстве невозможен: настоящее высокое искусство – не сфера обслуживания, а то, что со временем станет национальным достоянием. Сегодня самым неэффективным дирижером был бы признан Евгений Мравинский: концертов давал мало, не думал о выполнении плана по доходам. А то, что каждый из концертов был событием, мало кого из поборников эффективности интересует. У настоящего художника должно быть право на поиск, эксперимент, удачу и даже на неудачу.

– «Неудачи Спивакова» – такие бывают?

– Я помню все свои ошибки даже двадцатилетней давности. Где, когда, в каком городе и в каком такте какого произведения что не получилось.

– Тогда расскажите об удачах с тем же Национальным филармоническим.

– Мы с НФОР проделали за десять лет огромный путь. Важно, что у меня нет ревности. Мы приглашаем разных дирижеров, которые помогают оркестру в его развитии и движении вперед. Один дирижер – специалист в современной музыке, другой – в крупной форме, третий еще в чем-то. Мы с директором НФОР Георгием Агеевым выбираем лучших из лучших. В результате оркестру сегодня подвластно все. Любой жанр, любой стиль, любой формат.

– Вы недавно давали концерт в Большом театре в качестве дирижера. Как находите его оркестр после всех пертурбаций в ГАБТе?

– Спешу обрадовать: оркестр в отличной форме. За две с половиной репетиции мы сделали труднейшую программу из произведений Рахманинова. Тем более что это совпало со 100-летним юбилеем исполнения «Колоколов» самим автором при участии хора и оркестра Большого театра. Никого из Национального филармонического в помощь подсаживать не пришлось. Я рассказал моему уважаемому коллеге и другу Тугану Сохиеву, совсем недавно принявшему музыкальное руководство Большим, о своих наилучших впечатлениях от оркестра: он звонил мне из Филадельфии, переживал за то, как все пройдет.

– Вас многие сейчас называют своим учителем. А ваши учителя, например, в дирижировании – кто они?

– Дело в том, что мы часто не знаем, кто на самом деле является нашими учителями. Израиль Борисович Гусман – бесспорно. Мне давали уроки Леонард Бернстайн и Лорин Маазель. Но также некоторые встречи, книги, спектакли, разговоры… Да и само то, что мне довелось играть со всеми великими дирижерами мира – у каждого я старался чему-то научиться. Например, Карло Мария Джулини, с которым я играл в Вене, – его у нас мало знали, только профессионалы, а он был волшебником. Непонятно, как буквально за пять минут и без единого слова он заставлял любой оркестр звучать по-другому. Тайна? Мистика? И, может быть, потому что я отчасти понял эту тайну, за две с половиной репетиции мне удалось сработаться с оркестром Большого театра. Так же, как и с другими оркестрами – американскими, китайскими, европейскими. Дело не в языке, дело в создании атмосферы и совместном музицировании. Может, поэтому я в отличие от многих дирижеров люблю аккомпанировать – ведь как солист я очень хорошо знаю, что такое некачественный аккомпанемент.

– Говорили о том, что вы собираетесь закрыть свой фестиваль в Кольмаре. Но в этом году музыканты НФОР опять летом едут во Францию – в двадцать шестой раз.

– Да, я думал остановиться на двадцать пятом. С французами непросто жить и работать: министерство культуры Франции отказалось дотировать фестиваль в связи с кризисом. Но многие артисты, когда услышали, что этот фестиваль будет посвящен памяти Евгения Федоровича Светланова, согласились работать за символические гонорары. Оркестров, как всегда, будет два – НФОР и Национальный оркестр Капитолия Тулузы во главе с Туганом Сохиевым.

– Раз речь пошла о деньгах… Гранта президентского, который НФОР получает, – хватает?

– Хватает на зарплаты, но ведь это не все, что нужно, мы еще и делимся – поддерживаем молодых инструменталистов, певцов и дирижеров. Я люблю делиться. Приятно, когда молодые люди, которым мы помогли, блистают на лучших сценах мира, а дирижеры из стажерской группы НФОР побеждают на престижных международных конкурсах. Азиз Шохакимов из Узбекистана, стипендиат моего благотворительного фонда, победил на конкурсе Малера, востребован во всем мире. Александр Соловьев победил на конкурсе имени Митропулоса, сейчас в Большом театре работает, Константин Хватынец стал главным дирижером «Московской оперетты», а Алевтина Йоффе – Театра имени Сац. Или вот исполнители: Кирилл Солдатов из моего фонда в 18 лет стал солистом – первой трубой НФОР. Только что взяли в оркестр первой флейтой первокурсницу консерватории 17-летнюю Катю Корнишину. Кто еще мог поступить в таком возрасте в Национальный оркестр? А мы пополняем ряды, следим, чтобы к нам достойная молодежь приходила… Растим ее, доводим до высшего уровня мастерства. Никого на сторону не отдадим: для талантов у нас всегда и деньги найдутся, и штатные единицы. У нас, кстати, самый многодетный оркестр.

– В смысле молодежи?

– В смысле детей! Мы доплачиваем за каждого ребенка, начиная со второго. Атмосфера в оркестре, видимо, людям нравится, раз рожают помногу. Трое, даже четверо детей у музыканта – таких у нас хватает.

– Простите за вопрос, но сами-то достаточно зарабатываете?

– Загородного дома или дачи у меня нет, предпочитаю покупать инструменты для музыкантов, обеспечивать их. Около половины музыкантов струнной группы НФОР играют на инструментах, приобретенных мной или друзьями. Посмотрите, сколько инструментов в моем кабинете: шесть скрипок и две виолончели, для учащихся музыкальных школ и артистов НФОР. Совсем свежие приобретения, предмет моей гордости.

– То есть сами ищете, прицениваетесь, торгуетесь…

– У меня есть люди, которым я доверяю: один в Париже, другой в Нью-Йорке. Они смотрят, что и где есть интересное, более или менее доступное по цене, звонят мне. Соответственно, когда я там – сам иду к мастеру и выбираю. Из сорока – пятидесяти французских скрипок только одна может звучать как итальянская, ее-то мне и надо. Чаще всего вынужден брать в рассрочку. Слава богу, есть друзья, которые понимают нужды оркестра. Основной наш партнер – Сбербанк.

– И в оркестре у вас еще не все со Страдивари?

– Смех смехом, а когда НФОР только создавался, я получил письмо из оркестра Нью-Джерси: «Маэстро Спиваков, мы знаем, что вы организуете оркестр, а мы из-за кризиса распродаем инструменты, не нужно ли вам чего?» А в приложении к письму список инструментов – в нем девять Страдивари, Бергонци, Гварнери и так далее, я просто потерял дар речи. Ничего из этого списка мы, конечно, купить не смогли. А ведь этот американский оркестр, при всем уважении, не из самых лучших. И вот его инструменты. Есть к чему стремиться.


    Ваша оценка произведения:

Популярные книги за неделю