Текст книги "Итоги № 4 (2012)"

Кофемашина / Автомобили / Новости

Автомобильные марки, которые до сих пор не обзавелись чем-нибудь маленьким и проходимым, скоро можно будет пересчитать по пальцам одной руки. Как ни хорош Nissan Qashqai, он уже не единственный и неповторимый, больше того, паркетники продолжают стремительно мельчать и вот-вот «усохнут» до четырех метров. Конструкторы Opel включились в это соцсоревнование одними из последних и пока не претендуют на Нобелевскую премию за компактность, хотя рядом с внушительной Antara их новый 4,28-метровый кроссовер покажется крохой.

Автомобиль получил вкусное кофейное имя Mokka. Если смотреть на габариты, то из знакомой россиянам техники ближе всего к Opel стоит Mitsubishi ASX. Тот тоже обладает заводной внешностью, да и выбор моторов у него хороший. Правда, Mokka все же поразнообразнее: базовый «немец» получит 1,6-литровую бензиновую «четверку» в 115 сил, причем у нас она окажется не единственным атмосферником: будет и 1,8-литровая альтернатива мощностью 140 л. с. Плюс два турбированных двигателя: 1.4 на бензине (140 л. с.) и дизель 1.7 (130 л. с.). Кроссовер без АКПП в России обречен на провал, но стиляге с эмблемой-молнией это не грозит: шестиступенчатый автомат показан всем модификациям, кроме самой слабой.

По внедорожной части все как у людей: некрашеный пластик по периметру кузова, бутафорская защита бамперов, увеличенный клиренс (цифр немцы не приводят, но на вид вполне прилично), удачная геометрия и два типа привода – передний либо полный.

Mokka обещает стать одним из самых богатых на примочки представителей своего класса: тут и «электронный глаз» Opel Eye, читающий дорожные знаки, и камера заднего вида, и умные биксеноновые фары – они сами перейдут с дальнего света на ближний, если навстречу кто-то едет. Система курсовой устойчивости предусмотрена даже в минимальном наборе удобств, как и ассистенты, помогающие стартовать в горку и спускаться с нее «на автопилоте».

В Opel утверждают, что, несмотря на свои габариты, автомобиль берет на борт пятерых, вмещает груз объемом до 1370 литров, а при наличии фирменного выдвижного крепления перевезет три велосипеда разом. Скептикам прямая дорога на Женевский автосалон, который откроет двери в марте: там Mokka покажут вживую, а в конце года он появится у европейских дилеров.

Вечные ценности / Автомобили / Новости

Породистый автомобиль не должен быть слишком дешев: став общедоступным, суперкар автоматически теряет приставку «супер». Это хорошо знают в Porsche: глава компании обмолвился в одном из последних интервью, что появление самого маленького и самого демократичного родстера в линейке откладывается – во всяком случае пока не вырастет поколение покупателей, способное принять такую новинку. А вот по поводу Boxster опасений нет: когда-то эта модель, которая почти вдвое дешевле «911-го», двигала продажи. Недавно боссы из Штутгарта обнародовали всю подноготную о Boxster третьего поколения.

Он здорово преобразился, прямо не узнать. К этим формам кузова лучше всего подходит эпитет «секси». Кругляши фар, напоминающие «глаза» Porsche 911, сменились собственной оптикой – оригинальной и вполне симпатичной. Boxster стал сантиметра на три длиннее и примерно на сантиметр ниже, на шесть сантиметров растянулась база, расширилась колея, укоротились свесы. Кроме того, немцы усовершенствовали ходовую часть. Главные подвижки касаются моторов: если раньше на Boxster ставили 2,9-литровый оппозитник мощностью 255 л. с, а на более «сердитый» Boxster S – агрегат объемом 3,4 литра (310 л. с.), то машины третьего поколения оснащают новым 2.7 и усовершенствованным 3.4 соответственно. Отдача по сравнению с прежним Boxster подросла совсем чуть-чуть, на 10 и 5 «лошадок», зато экономичность – сразу на 15 процентов, а пик мощности теперь приходится на более низкие обороты. Неудивительно, что прыти прибавилось. Младший родстер с механической «шестиступкой», которая стоит по умолчанию, достигает 100 км/ч за 5,8 секунды; опционный семиступенчатый «робот» PDK снимает еще одну десятую. Прежний движок, несмотря на более внушительный рабочий объем, справлялся за 5,8—5,9 секунды в зависимости от КПП. В случае с Boxster S разница заметнее: «механическая машина» выезжает из первой сотни за 5,1 секунды, роботизированная – ровно за пять. Предшественник проделывал то же самое на две десятых медленнее.

Тяга по-прежнему передается к задним колесам, архитектура подвесок не поменялась (спереди стоит McPherson, сзади – многорычажка, хотя многие элементы, естественно, подверглись перенастройке). Компоновка, как и раньше, среднемоторная. Это значит, что в отличие от того же Porsche 911 у родстера имеется два небольших багажника вместо одного переднего. Верх тканевый, а не жесткий, как сейчас модно: здесь не столько экономия, сколько забота о низком центре тяжести, а значит, управляемости.

У себя на родине новый Porsche Boxster поступит в продажу 14 апреля по цене от 48 тысяч евро, нам же придется подождать июня. Цена входного билета не так уж шокирует: обычный родстер оценили в 2 миллиона 326 тысяч рублей, а заряженный Boxster S – примерно на полмиллиона дороже.

Немного свысока / Автомобили / Новости

Появившись на рубеже веков, Audi Allroad лишил сна десятки, если не сотни тысяч мужчин – уже семейных, но еще не готовых променять легковушку на внедорожник или мини-вэн. Вагонообразный кузов, полный привод и дополнительные сантиметры под днищем, количество которых регулировалось пневмоподвеской, многим пришлись по душе. Чистокровный универсал повышенной проходимости: вместительный, всепролазный и драйв присутствует – самое то! Потом был Allroad закваски 2006 года, и вот на днях, выдержав ту же шестилетнюю паузу, компания из Ингольштадта выкатила третье поколение «примерного семьянина». Оно будет доступно уже весной.

В основе Audi A6 Allroad по-прежнему лежит универсал А6, только, разумеется, в последнем кузове. Габариты почти не изменились: на паркинге «немцу» понадобится прямоугольник 4,94 на 1,9 метра. А вот стилистика… Этот «Оллроуд» не только давит авторитетом, но и производит впечатление очень легкого, динамичного авто. Вообще-то так и есть: кузов процентов на двадцать соткан из алюминия – отчасти поэтому машина похудела на 70 килограммов. Дорожный просвет на шесть сантиметров выше, чем у донорского A6 Avant, и не является постоянной величиной: на высоких скоростях автомобиль чуть опускается, но может и приподняться на 35 миллиметров – по команде водителя. На бездорожье, когда скорость пешеходная, есть возможность выжать еще сантиметр.

Помимо привода quattro и адаптивного усилителя руля «сверхуниверсал» снабдили системой векторизации тяги (в повороте электроника подтормаживает внутреннее колесо, доворачивая машину), а раскошелившись, можно получить и активный задний дифференциал. Моторов формально четыре, на самом же деле два. Оба трехлитровые, с прямым впрыском и наддувом. Просто если бензиновый 3.0 TSFI, оснащенный механическим компрессором, существует в единственном исполнении, то у дизеля несколько вариантов форсировки: 204, 245 и 313 л. с. Последний просто зверь: благодаря двум турбинам он выдает 650 Н.м момента, так что A6 Allroad 3.0 TDI рвет с места до сотни, как спортсмен, за 5,6 секунды. В напарники топовому дизелю определили 8-ступенчатый автомат, тогда как остальные движки работают с роботизированной «семиступкой».

Что с вместимостью? При 2,91-метровом расстоянии между осями сидящим сзади вряд ли придется тереть коленками мебель, а 565-литровый грузовой отсек, способный превратиться в ангар объемом 1680 литров, примет все необходимое. Планировка свободная: устройство-органайзер, позволяющее крепить вещи и делить пространство как душе угодно, идет в комплекте. Доплатить тоже будет за что. Вся передовая электроника, которой щеголяет обычная «шестерка», актуальна и для A6 Allroad – тут и камера ночного видения, и активный «круиз» с функцией автоматического торможения.

Гражданин мира / Автомобили / Новости

Идея построить автомобиль, который расхватывали бы как горячие пирожки во всех уголках света, не нова. Достаточно вспомнить легендарный Ford Model T, а из более свежих моделей – Toyota Corolla. Увы, успешных примеров такой политики столько же, сколько и разочарований. Взять, к примеру, Ford: в девяностые годы руководство компании пришло к выводу, что и в Европе, и в Северной Америке следует предлагать максимально унифицированные модели. Флагманом этой стратегии должен был стать среднеразмерный седан, который и название получил соответствующее – Mondeo (от латинского mundus – «мир»). Концепция не прижилась: у клиентов, разделенных океаном, оказались слишком непохожие вкусы, и следующие поколения автомобиля со звучным именем продавались только в Старом Свете.

Несколько лет назад Ford все-таки вернулся к идее глобализации. Последний пример – Mondeo новой генерации: автомобиль должен выйти в конце года и по сути представляет собой копию североамериканского седана Ford Fusion, недавно представленного в Детройте. Причем основой для братьев-близнецов стал, очевидно, именно европейский автомобиль, хорошо известный в России. Его очередная реинкарнация, если судить по фото, здорово напоминает предшественника: изменилась в первую очередь передняя часть машины, которая стала заметно агрессивнее, но в целом силуэт остался прежним. Технические подробности не разглашаются; надо полагать, под капотом можно будет увидеть знакомые многим бензиновые двигатели семейства EcoBoost объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью от 180 до 240 л. с. Наверняка сохранится и линейка экономичных дизелей, но интересно другое: для аналогичного «американца» уже анонсированы две гибридные версии, включая вариант с возможностью заряда от розетки, и опционный полный привод! Достанутся ли все эти прелести будущему Mondeo, прояснится совсем скоро. Во всяком случае технических преград для такой трансплантации технологий быть не должно.

При делах / Автомобили / Новости

Старожилам бизнес-класса впору вздрогнуть: российский филиал Toyota объявил цены на новый Lexus GS. Прайс кажется разумным: за моноприводной седан с 2,5-литровым V6 (209 л. с.) и автоматом просят 1 миллион 730 тысяч рублей, а за полный привод и 3.5 V6 (317 л. с.) – 2 миллиона 210 тысяч. Связка младшего мотора и четырех ведущих, к сожалению, невозможна.

На фоне именитых соперников – это в первую очередь Mercedes E-класса, BMW 5-й серии и Audi A6 – приосанившийся Lexus смотрится интересно. Все они пусть ненамного, но дороже GS, а набор включенных удовольствий у «японца» солидный. В базовом списке мы нашли биксеноновые фары, интеллектуальный ключ, раздельный климат, круиз-контроль, мультимедиа-систему с 12 динамиками, Bluetooth, электропривод и подогрев передних сидений, датчики дождя, света и давления в шинах, обогрев зоны дворников и камеру заднего вида с отображением траектории. Плюс десять подушек и набор страхующей электроники, включая систему курсовой устойчивости: без нее езда на заднем приводе превратилась бы в нервотрепку. Все самое необходимое есть, за вычетом кожи: GS 250 Executive – единственная комплектация, в которой кресла обшиты тканью. Полноприводные машины сразу идут с кожаным салоном, вентиляцией сидений, парктроником, «восемнадцатыми» колесами и другими приятностями, ведь упрощенной версии здесь не предусмотрено. Всего комплектаций пять, две из них – F Sport Premium и F Sport Luxury – отличаются спортивными элементами декора; в наиболее продвинутых исполнениях встречаются проекция приборов на стекло, «музыка» Mark Levinson и огромный 12,3-дюймовый дисплей (стандартный – 8 дюймов).

Новый Lexus GS доедет до нас в первом полугодии. Точные сроки пока под вопросом, как и цены на гибридную модификацию. Но она обязательно будет.

ТО что надо? / Автомобили / Новости / Честно говоря

Здравая идея упростить процедуру техосмотра с 1 января вылилась для автовладельцев в новые проблемы. Аккредитованных пунктов ТО пока недостаточно, талонов на всех не хватает, а покупатель подержанного автомобиля вынужден ездить без страховки, пока не пройдет инспекцию. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин недоумевает, зачем вообще было придумывать сложную схему:

– На мой взгляд, надо отменить техосмотр для всех автомобилей, которые не участвуют в международных коммерческих перевозках и не выполняют функцию общественного транспорта. Только в этом случае все будет нормально. В процедурах ТО – и в той, которая была раньше, и в той, которая теперь прописана в законе, – нет ровным счетом никакого смысла. По сути это фискальная мера: люди просто платят деньги, и больше никому ничего не нужно. Чиновники, которые должны были установить тарифы, не были в этом никак заинтересованы – в итоге все делалось в последний момент. Как получилось, что в двух соседних регионах, Москве и Московской области, вначале установили большую разницу в стоимости ТО? Значит, цифры брали с потолка. МВД вообще саботировало техосмотр, поскольку у них забрали эту функцию. Напомню, что согласно приказу 1001 МВД на нас до сих пор лежит обязанность поставить машину на учет в течение пяти дней с момента возникновения права владения. Между тем на покупку страховки отводится десять суток, а без ОСАГО номеров не получишь. Странно, не правда ли?

Выходит, что у государственных чиновников нет интереса к этой теме. А что касается частных организаций, то они пока не видят, как смогут заработать на техосмотре. И смогут ли вообще. В общем, налицо традиционная российская халатность.

Если ОСАГО свою основную функцию худо-бедно выполняет, то в техосмотре я ничего позитивного не вижу. Только очередное обременение, ведь на практике никто, кроме самого водителя, ответственность за техническое состояние машины нести не будет. А раз так, какой во всем этом смысл?

Виктор Похмелкин

лидер Движения автомобилистов России

Шоу в пустыне / Hi-tech / Гаджеты

Выставка потребительской электроники CES 2012 в Лас-Вегасе – дама за сорок, в этом январе ей стукнуло 44, и склонная к полноте: с каждым годом нарастает поток посетителей, участников и новинок. Их в эти новогодние дни было представлено более 20 тысяч. Правда, вопреки ожиданиям сегмент самых массовых продуктов – смартфонов – обилием анонсов не поразил. Видимо, большинство блокбастеров производители придерживают для профильной выставки Mobile World Congress, которая пройдет в конце февраля в Барселоне. А CES, несмотря на статус глобального события, все же более ориентирована на США с их специфическим операторским рынком. Но главные тренды индустрии все-таки просматриваются отчетливо.

Реформы трансформеров

Что меня сильно удивило, так это отсутствие ожидаемого обилия Android-планшетов. За год, прошедший после прошлой выставки, производители стали заметно более осторожными: во-первых, из-за относительно скромных продаж «таблеток» на Android, во-вторых, из-за патентных войн крупных брендов с Apple. Все планшеты выглядят настолько одинаково, что уже не привлекают такого бурного внимания, как раньше. Так, четырехъядерные планшеты Acer A500 и A700, которые «утекли» в Сеть незадолго до выставки, что сопровождалось большим шумом в прессе, на самой выставке надо было хорошенько поискать. Оба оказались сырыми прототипами, не вызвавшими большого ажиотажа у публики. Интересно, чем закончится очередная попытка Toshiba зайти на рынок планшетов со своей версией «самого тонкого в мире планшета» Excite 10? На первый взгляд этот 10-дюймовый планшет в металлическом корпусе выглядит довольно привлекательно.

Да, в мире планшетов сногсшибательных сенсаций не было. Однако весьма увлекательным оказалось наблюдение за новыми гибридными продуктами на базе планшетов, к ним внимание посетителей было приковано более всего. Отмечу два игровых планшета: Fiona Project от Razor – Windows-планшет с приделанными к нему по бокам несъемными игровыми джойстиками и похожий по концепции, но более компактный WikiPad 3D на Android 4.0, его игровой контроллер можно отключить, причем планшет выдает 3D-картинку без очков. Но наиболее эффектный трансформер показала компания Lenovo, уже третий год подряд эксплуатирующая идею гибридных планшетов и, видимо, являющаяся основателем этого тренда. В этот раз китайцы привезли в Лас-Вегас свой самый «спортивный» ноутбукопланшет: клавиатура может раскладываться в обратную сторону, то есть крышка дисплея ложится на днище – с одной стороны дисплей, с другой – клавиши. Разумеется, в таком положении клавиатура не работает, зато ноутбук превращается в планшет. Называется эта штуковина Yoga, работает она под управлением Windows 8 и имеет диагональ экрана 13,3 дюйма.

Тонкая работа

Больше всего «рыночных» подвижек произошло вовсе не в сегменте смартфонов, а в относительно молодой отрасли ультрабуков – это наиболее яркое явление конца 2011-го и всего 2012 года. Ультрабуки, «слизанные» с Apple MacBook Air и активно продвигаемые Intel, забили последний гвоздь в крышку гроба нетбуков, и сегодня все бренды, производящие портативные компьютеры, стараются сделать их максимально тонкими, чтобы они получили звание «ультрабук». В массе своей они очень друг на друга похожи – продукты Lenovo, Toshiba, HP, Dell, Samsung, LG, но их королем на CES 2012 был провозглашен Acer Aspire S5 – на настоящий момент самый-самый тонкий ультрабук на рынке. Он выглядит очень интересно: выполнен в угольно-черном цвете, и портов не видно вообще никаких – они спрятаны в корпусе и с тихим жужжанием выезжают при нажатии отдельной кнопки. Ставлю пять баллов инженерам за этот механизм, смотрится очень эффектно. Еще одна уникальная фишка S5 – поддержка высокоскоростного протокола Thunderbolt, приходящего на смену USB 3.0, в других ультрабуках этого порта еще нет. В продажу «пятерка» поступит в апреле.

Затишье перед «Барсой»

Самый заметный сигнал производителей смартфонов адресован сотовым операторам, думающим о вложении средств в строительство сетей LTE: абонентские терминалы с поддержкой LTE показали Nokia (Lumia 900), Motorola (RAZR MAXX), LG (Spectrum), Fujitsu (Arrows X). Заметным явлением стало применение четырехъядерных процессоров NVIDIA и Tegra 3 (Fujitsu Arrows X). И, наконец, состоялось первое явление народу платформы Intel Medfield, правда, пока в единственном коммерческом продукте – смартфоне Lenovo K800, предназначенном для китайского рынка. Основным стратегическим партнером Intel в этой боевой операции должна стать Motorola, хотя она не успела подготовить к CES ни одного продукта на Medfield. На этом фоне выглядит несколько странно, что официальной примой выставки оказался двухъядерный смартфон на Android 2.3, не поддерживающий ни один из трех вышеперечисленных трендов мобильной индустрии.

Объяснение сему факту найти можно – означенный двухъядерный Adroid принадлежит «перу» Sony, и все дело здесь, по-видимому, в магии бренда для потребительского рынка. Точнее, это Xperia S – первый смартфон японского производителя. Как известно, не так давно японцы выкупили свою долю совместного предприятия Sony Ericsson, и мало кто ожидал, что они успеют заявить о себе, отделившихся, уже на CES.

Главные фишки смартфона очевидны: дизайн, экран и фотокамера. Выглядит аппарат очень свежо, особенно эффектно смотрится прозрачная пластиковая вставка в нижней части корпуса, на которую нанесены пиктограммы кнопок (сама полоска не нажимается, сенсорные участки расположены под ними). «Эсочка», как и второй показанный Sony смартфон Ion (для американского рынка), имеет самое большое разрешение экрана среди Android-фонов: 720х1280. Да, HD-разрешение также имеет Galaxy Nexus, но у него больше диагональ (4,65 дюйма против 4,3), так что у Xperia S плотность пикселей выше. Ну и фотомодуль очень достойный: камера 12 Мп на сенсоре Exmor R, выдающая отличные снимки, причем первый кадр из режима ожидания можно сделать за полторы секунды! Это самый быстрый показатель среди гуглофонов. Слота для флэш-карты нет, зато встроенной памяти 32 Гб. Используется обрезанная симка (microSIM), аккумулятор несъемный. В продажу телефон поступит в марте.

Странный фоторяд

Удивительные события происходили с крупнейшей выставкой фототехники PMA, которая в прошлом году была ребрендирована и перенесена сначала с весны на осень, а потом на январь, уже в виде составной части объединенного мероприятия PMA@CES. На фоне большой сестры фотовыставка несколько потерялась, однако несколько заметных событий произошло. Так, на рынок беззеркальных фотокамер вышла компания Fujifilm с 16 Мп аппаратом X Pro-1, внешне выглядящим как наш «Зенит». Canon представила PowerShot G1 X – необычную компактную камеру с 14,3-мегапиксельным CMOS-датчиком. Портативная новинка в металлическом корпусе предлагает качество изображений и удобство управления на уровне цифровых зеркальных камер!

На поле боя зеркалок Nikon наконец выкатила полнокадровую зеркальную камеру Nikon D4. Это ее главное оружие против основного конкурента – выпущенной осенью камеры Canon EOS-1DX.

Компания Nikon собиралась с силами достаточно долго: предыдущая модель камеры серии D3 была выпущена почти пять лет назад. На сегодняшний день D4 – самая навороченная зеркалка Nikon, очень шустрая (11 кадров в секунду), с фантастической чувствительностью ISO до 204 800. Появилась поддержка видеосъемки в формате Full HD (1080p) с частотой кадров 30p, 25p и 24p. Дисплей не сенсорный, 3,2 дюйма, с автоматической регулировкой яркости. Оптический видоискатель со стеклянной призмой выдает почти стопроцентное покрытие кадра. Прямо на корпусе удалось разместить Ethernet-порт для подключения к Интернету. Стоит этот монстр шесть тысяч долларов без объектива.

Говорящие с телевизором

На выставке можно было увидеть ТВ-устройства под управлением операционных систем Ubuntu и Google Android (единственный такой экземпляр нашелся на стенде LG), а также новые системы управления телевизорами, в частности при помощи голоса и жестов. Новые телеприемники LG, например, управляются голосом, для этого надо говорить прямо в пульт дистанционного управления, который одновременно еще и выступает в качестве указателя, например мыши при посещении сайтов. В Samsung пошли еще дальше и предложили общаться с телевизором напрямую, без всякого пульта. Интерактивные телеприемники Samsung понимают не только голосовые команды, но и жесты (водя руками по воздуху, можно регулировать громкость, переключать каналы и открывать ссылки) и даже могут распознавать лица: чтобы войти в свой аккаунт, не нужно придумывать логин и пароль, надо лишь показать телевизору свое лицо. Кроме большого количества умных ТВ-устройств разных мастей, выставка CES 2012 запомнится еще и тем, что на ней дебютировал новый класс телевизоров с еще более тонкими и слепяще яркими экранами. Пока такие модели есть всего у двух брендов, извечных конкурентов: LG и Samsung – обозначены они были как OLED HDTV– и SuperOLED-телевизоры соответственно. Кстати, именно LG удалось показать самый большой в мире OLED-телеприемник с диагональю 55 дюймов – он стал главной изюминкой корпоративного стенда.

Николай Турубар