355 500 произведений, 25 200 авторов.

Электронная библиотека книг » Итоги Журнал » Итоги № 10 (2012) » Текст книги (страница 7)
Итоги № 10 (2012)
  • Текст добавлен: 7 октября 2016, 15:49

Текст книги "Итоги № 10 (2012)"


Автор книги: Итоги Журнал


Жанр:

   

Публицистика


сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 10 страниц)

Складывать и умножать / Автомобили / Новости

Складывать и умножать

Автомобили Новости

Наших соотечественников трудно заподозрить в повальном увлечении «вагонами», не то что падких на хозтовар немцев и англичан, и все же спрос на машины в кузове универсал есть. Еще бы выбрать было из чего, особенно в бюджетном классе! Азартный междусобойчик Chevrolet Lacetti Wagon и универсального Ford Focus – дела давно минувших дней: теперь «иностранца» в пределах полумиллиона не возьмешь. Это еще полбеды: даже добавив пару сотен, можно не найти им применения. Меню не балует разнообразием: тот же Focus Wagon, Kia Cee'd SW, Opel Astra Sports Tourer да Skoda Fabia Combi, которая на размер теснее. Все! А ведь по Европам бегают мириады удобных, недорогих и, что не менее важно, симпатичных «вагончиков». Вроде Hyundai i30. В России он продается только как хетчбэк, а жаль: занимательный аппарат! Очередную его генерацию корейцы решили продемонстрировать на женевских подмостках.

Новый i30 Wagon – лучшее подтверждение тому, что хорошо продуманный универсал дизайном не испортишь. «Живой», скульптурный рельеф, тотальный дефицит прямых линий... Корейцы в своем стиле. Разумеется, «приятными выпуклостями» дело не обошлось. По запасу грузового пространства машина претендует на Гран-при: если не трогать мебель, объем багажника составляет 528 литров, что уже неплохо, а со сложенным задним диваном создатели i30 Wagon намерили все 1642 литра. Для сравнения: Astra имеет в запасе соответственно 500 и 1550 литров, Focus и того меньше – 476 и 1516.

По сравнению с прежним поколением универсал пусть ненамного, но подрос, удлинилась колесная база. Тем, кто до сих пор пребывает в шорах предубежденности насчет корейских машин, стоит иметь в виду: Hyundai давно уже и проектирует, и собирает свои ориентированные на Европу модели здесь же, в Старом Свете. i30 Wagon не исключение, это видно хотя бы по разнообразию моторов: как и родственная пятидверка нового поколения, универсал получит сразу шесть двигателей мощностью от 95 до 135 лошадиных сил – три бензиновых с непосредственным впрыском топлива и столько же дизельных. Что ни говори, европейским вагоновожатым есть где разгуляться.

Попадет ли это великолепие к российским дилерам Hyundai, пока не сообщается, а вот отмашки для западных рынков можно ждать со дня на день.

Ближе к солнцу / Автомобили / Новости

Ближе к солнцу

Автомобили Новости

Трудно поверить, что руководство Land Rover всерьез подумывает запустить этот диковинный внедорожник в серию, но это так: Range Rover Evoque с откидным верхом привезли в Женеву, на главное мотор-шоу года.

Строго говоря, идея не нова. «Обескровленные» вездеходы в свое время выпускали многие фирмы, в том числе Jeep и Mercedes-Benz, но то была скорее утилитарная техника. Со временем дело дошло до паркетников: сегмент «внедорожных кабриолетов» разведал Nissan Murano CrossCabriolet, который уже продается в США. Evoque Convertible тоже по-своему первооткрыватель: кроме британцев о потенциале люксовых прогулочных кроссоверов говорят лишь специалисты Audi, да и то осторожно. Оценит ли взыскательная публика такой прикол? Надо полагать, щупать брод в Land Rover будут долго и старательно – как бы не потонуть в гримпенских болотах вместе с этим экстравагантным парнем! Во всяком случае о конкретных планах ни слова: мол, понаблюдаем за реакцией публики, посмотрим.

Выглядит машина, согласитесь, интересно: атлетически сложенный кузов даже без кровли и «лишних» стоек не лишен гармонии. Правда, до швейцарской премьеры компания так и не предъявила свой кабриокроссовер в закрытом состоянии. Тут все может быть не так здорово: матерчатый верх надо куда-то прятать, следовательно, у Evoque появится пусть небольшой, но чуждый современным джипам нарост сзади. Впрочем, чувство когнитивного диссонанса когда-нибудь да пройдет: привыкли же мы ко всяким внедорожникам-купе!

Как это принято в автомобилях-трансформерах, салон распланирован строго на четверых. Конструкторы взяли обычный трехдверный Evoque, срезали все лишнее и, разумеется, усилили страховку на случай ДТП. Они особо подчеркивают, что кабриолет, насколько возможно, сохранил исходную жесткость кузова и не слишком прибавил в весе.

О содержимом подкапотного пространства британцы не рассказывают, зато из перечня удобств секрета не делают: помимо пафосных 21-дюймовых колес концепт может похвастать 8-дюймовым экраном Dual View, hi-end-аудиосистемой от Meridian и другими столь же недешевыми наворотами.

Именины / Автомобили / Новости

Именины

Автомобили Новости

Almera возвращается: на прошлой неделе «ниссановцы» немного рассеяли туман вокруг обещанной бомбы – народного седана, который пропишется на «АВТОВАЗе». И объявили, что автомобиль получит милое российскому сердцу имя.

Для своего времени Nissan Almera был хорош: относительно доступен, неприхотлив – крепкая рабочая лошадка. Даже отправив этот теперь уже хрестоматийный образец биодизайна на покой, с раскрученного бренда продолжали снимать сливки: в успехе Samsung SM3, известного под псевдонимом Almera Classic и не имеющего ничего общего со старой доброй Almera, есть и его заслуга.

Что же приготовили нам на этот раз? Неужто очередного «корейца»? Да нет, все честно: судя по первому официальному фото, «новый русский» – немного видоизмененная копия японского седана Nissan Bluebird Sylphy. Что само по себе мощный аргумент: да, конструкция не первой свежести (Bluebird Sylphy в кузове G11 выпускается с 2005 года), но это говорит лишь о том, что детских болячек быть не должно. Дизайн тоже не подкачал: солидный передок чем-то напоминает респектабельную Teana. Ну а графа «мейд ин» для наших автомобилистов всегда была приоритетной.

Тактико-технические данные российской Almera – страшная тайна, но попробуем угадать. В Nissan уверяют, что машину создавали специально для России. Однако, если внимательно приглядеться, можно заметить: на картинке изображен не оригинальный «японец», а его леворульный аналог для рынка КНР. Разница минимальна. Просто китайский вариант чуть длиннее (видимо, за счет иных бамперов), имеет другую облицовку радиатора, более замысловатые задние фонари с белыми секциями и свою собственную линейку агрегатов. Между прочим, габаритная длина 4665 миллиметров – это больше, чем у VW Jetta, которая заглядывает в D-класс!

Если в Стране восходящего солнца Bluebird Sylphy оснащается бензиновыми моторами 1,5 л/109 л. с. и 2,0 л/133 л. с., передним либо полным приводом (последний реализован за счет электродвигателя, вращающего задние колеса), обычным автоматом или вариатором, то у «китайца» свои особенности. Например, вместо 1,5-литрового моторчика ему полагается 1,6-литровый (117 л. с.), с движка 2.0 снимают на десять «лошадок» больше, да и ассортимент коробок поинтереснее: есть механика. С «ручкой» и движком 1.6, вариация которого, будем надеяться, попадет и к нам, седан ускоряется до 100 км/ч за 11,8 секунды, а если заменить механическую «пятиступку» на четырехдиапазонную АКПП – за 12,5 секунды. Потолок – 180 и 175 км/ч. Людей практичных, коих среди покупателей машин категории лоу-кост предостаточно, порадует солидный, объемом свыше 500 литров багажник и 170-миллиметровый запас под днищем.

Говорить о том, какие модификации получат билет в Тольятти, пока рано: может статься, японцы припасли для россиян что-то принципиально иное. Конец интриге должен положить Московский автосалон, который откроется в конце августа: там впервые сдернут покрывало с новинки и, возможно, огласят предварительные цены. Сборка стартует в ноябре, а первые Nissan Almera можно будет увидеть на улицах в начале 2013 года.

Евроремонт / Автомобили / Новости / Честно говоря

Евроремонт

Автомобили Новости Честно говоря

Похоже, мы все-таки движемся к настоящему европротоколу: глава правительства поддержал предложение втрое, до 75 тысяч рублей, повысить лимит выплат по упрощенному ОСАГО, а Российский союз автостраховщиков – внести в программу автошкол изучение особенностей оформления аварий без участия ГАИ. Такая возможность есть и сейчас, только ею мало кто пользуется из-за боязни что-то напутать в документах, а то и вовсе остаться без прав за сокрытие с места ДТП. Руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский считает, что обучение – дело нужное, но не главное:

– Ничего не имею против того, чтобы в автошколах учили заполнять бумаги для страховой. Правда, «внести в программу обучения» – как-то слишком громко звучит, по идее все должно занимать минут десять. На то она и упрощенка, чтобы быть ясной и понятной. А вообще удивительно, что такие предложения исходят из РСА: как правило, страховщики цепляются за любую возможность отказать в выплате и придирки к документам – обычный повод. Без сомнения, цивилизованный европротокол нам просто необходим. На сегодняшний день практика такова: случись самая пустяковая авария – и все стоят, не трогаясь с места, ждут инспектора. Это удобно гаишникам и страховщикам, но совершенно ни к чему автомобилистам. ГАИ действует по принципу презумпции виновности: если ты куда-то сдвинулся, значит, виноват и хочешь что-то скрыть. Хотя по большому счету выявлять обстоятельства простых ДТП – дело страховых компаний и никого более. Второй важный момент – максимальный размер выплат по таким случаям, который сейчас составляет 25 тысяч рублей. Его планируют увеличивать, но по-хорошему это ограничение нужно ликвидировать в принципе. Кстати, недавно мы обсуждали с руководством ГАИ России эту идею, и они не были против. Естественно, страховщики заговорят о росте мошенничества, но это их проблема. Проще все отслеживать при помощи единой базы, нежели продолжать мучить целую страну, заставляя ждать гаишников по каждой мелочовке. Да и вряд ли процент мошенничества будет очень велик, зато отмена лимитов принесет гораздо больше дивидендов. ДТП без пострадавших должно выглядеть так: две машины стукнулись, водители составили схему, подписали пару документов и затем обратились в страховую. Все!

Иди и смотри / Hi-tech / Бизнес

Иди и смотри

Hi-tech Бизнес

С чего начинается общественное телевидение

Не случайно в разгар предвыборных страстей на повестке дня вновь оказалась идея общественного телевидения (ОТВ). Ведь основная масса думающих граждан не хочет более существовать в черно-белом медиапространстве: либо официоз госканалов, либо андеграундный протест площадей. Зритель истосковался по в полном смысле этого слова «центральному телевидению», сплачивающему нацию верными мыслями и простыми истинами. Правда, попытка придать этой прекраснодушной идее рамки системного проекта наталкивается на множество но.

Попробуйте, например, сформулировать критерий, по которому можно четко отделить традиционное телевидение от нового – общественного. Может быть, вопрос в том, кому принадлежит инфраструктура телевещания? Государству или частному бизнесу? Однако на сегодняшний день лишь в нескольких странах Северной Европы сохранилось доминирование госсобственности на «телевизионные средства производства». Во Франции на счета France Television только половина денежных средств поступает из госбюджета. На родине общественного телевидения – в Великобритании – трансляционная сеть BBC приватизирована полностью. А в США, где ТВ-отрасль составляют не отдельные каналы, а конкурирующие телесети (NBC, CBS, ABC, Fox и т. п.), общественная структура PBS (Public Broadcasting System) насчитывает примерно 350 некоммерческих образовательных телестанций, которые могут либо принадлежать сети, либо заключать с ней договор.

В нашей большой стране, по оценке Александра Макарова, генерального директора «Триколор ТВ», едва ли наберется более двух десятков полноценных региональных телеканалов, которые способны создавать собственный контент и вещать 24 часа в сутки. В то же время отрасли досталась в наследство от СССР единая сеть теле– и радиовещания. Ее сегодня активно цифровизует и развивает госкомпания РТРС. Собственно, эту инфраструктуру и имеют в виду те, кто предлагает создавать российское ОТВ на технической базе ВГТРК. Правда, в «Триколор ТВ» уверены, что не менее перспективным является вариант создания общественного телевидения на базе спутникового оператора, у которого также есть готовая инфраструктура: оно ведь способно заглянуть в каждый уголок страны. Действительно, так ли уж необходимо уничтожать существующий канал с тем, чтобы затем кардинально менять и контент, и модель финансирования?

Принято считать, что общественное ТВ способно являть собой независимую силу только при условии, что его финансированием занимаются исключительно сами зрители, выплачивающие некий регулярный «налог на телевизор». Но сегодня такая схема характерна лишь для нескольких стран Европы, в первую очередь Германии и Италии. А вот в США, Испании, Канаде и Австралии абонентской платы вообще не существует. Основные денежные взносы делают либо государство (в США, например, весьма сложная схема формирования дотаций из бюджетов разных уровней), либо рекламодатели. Да-да, реклама не делает их ангажированными. По выражению Андрея Смирнова, председателя совета директоров «Система Масс-медиа», там сумели разорвать связь между рукой дающей и рукой, контролирующей контент. Например, канал Channel 4 в Великобритании – общественный, рассчитанный на различные сообщества британского общества, – получает отчисления от коммерческих компаний, вещающих на третьем коммерческом канале ITV, через управление независимого вещания. Финская модель финансирования предусматривает, что 15 процентов рекламных поступлений всех коммерческих каналов отчисляется общественному Yleisradio, составляя 24 процента его бюджета.

Более того, прожить на абонентскую плату телеканалам становится все труднее. Только дисциплинированные немцы выплачивают налог на телевидение более или менее аккуратно, а вот в странах Центральной и Восточной Европы недоимки порой достигают 30 процентов. Конкуренция с высокобюджетными коммерческими каналами заставляет и «общественников» раскошеливаться на все более дорогие проекты, однако повышать абонентскую плату соответствующими темпами они не в состоянии.

Никто не спорит, что ОТВ должно по максимуму использовать достижения современных технологий, не брезговать любительскими сюжетами, снятыми зрителями, а также подключать интерактивные функции. «Если это разговор с обществом, он должен быть обоюдным»,– уверен Андрей Смирнов. Пусть на канале будет свое ток-шоу, причем с региональной разбивкой, размышляет Денис Кусков, руководитель ИАА TelecomDaily, а для губернаторов сделать обязательным участие в нем хотя бы один раз в месяц, чтобы выслушать свое население. Дело это, правда, недешевое. «Интерактивные функции на телеканале можно организовать довольно просто, если он вещает в Интернете,– поясняет Михаил Фастовец, директор по развитию «Актив ТВ».– Для вещания его в кабельных цифровых сетях потребуются дополнительные затраты на приемники с функциями интерактивности». Похоже, одна надежда на РТРС, у которой внедрение федеральной платформы интерактивных функций запланировано на 2015 год.

Надо признать, что при всех усилиях, предпринимаемых по развитию общественного ТВ-контента, «первой и единственной» кнопкой для всего населения каналы ОТВ на Западе все-таки не стали. Даже бесспорный лидер BBС-1 занимает около 33 процентов зрительской аудитории. Доля же американского канала PBS и в лучшие времена редко превышала 5 процентов. Нашей «общественной кнопке» придется очень постараться, чтобы стать реальным каналом связи между обществом и властью. Для этого нужен специализированный контент. Какой именно?

Все истории внедрения общественного ТВ в разных странах развивались по-своему. И это понятно: категория общественного блага там носит вполне конкретный характер. Возьмите США: закон об общественном вещании появился как альтернатива коммерческим сетям, откровенно ориентированным на развлекательные рейтинговые программы. И до сих пор наиболее сильной стороной PBS остается учебно-познавательный контент – подавляющее большинство американских школ и колледжей используют его в своих образовательных программах. А вот в Пятой республике главной фишкой ОТВ, поддерживаемого государством, является защита национальной культуры и продвижение франкофонии. Эта парадигма коренится в 80-х годах прошлого века, когда рынок коммерческого ТВ только зарождался на континенте. В те времена при старте каналов инвестиции были настолько велики, что в стратегии окупаемости проектов закладывался дешевый американский импорт – кинофильмы, уже окупившие себя в национальных телесетях США.

Специфическая модель ОТВ сложилась в ФРГ. Эта страна после Второй мировой войны начала выстраивать свою национальную медиаиндустрию практически с нуля, и сами немцы, и американцы осознавали опасность предвзятого освещения различных сторон жизни послевоенной Германии. Результатом стало публично-правовое ТВ, функционирующее под непосредственным приглядом конституционного суда. А в Нидерландах реализована концепция равного доступа к эфиру основных политических и культурных групп. Изначально их было четыре: последователи католицизма и кальвинисты, а к ним в придачу сторонники социалистической и либеральной партий. Скажете, несъедобный винегрет? А эксперты говорят, что эта модель помогла культурной интеграции общества.

А какая сверхидея должна быть положена в основу ОТВ в России? «Сейчас очень опасное время – стирается уникальная ментальность российского народа,– уверен Андрей Смирнов.– Нам надо сплачивать общество. Для этого нам необходимо обрести общественное самосознание». О чем-то подобном говорил в начале XX века лорд Рейт, один из первых руководителей BBC,– об активе морального порядка, который с годами приносит проценты в виде счастливых семей, развитой культуры и настоящего гражданства. Так что прежде, чем делить передатчики и эфирное время, имеет смысл подумать о том, что получим на выходе. Если новый президент страны сделает это, у него есть шанс остаться в памяти потомков наряду с президентом США Линдоном Джонсоном, который, собрав в Белом доме руководителей сотен телекомпаний, убедил их войти в состав PBS.

Великая российская мечта / Hi-tech / Интернет / Люди говорят

Великая российская мечта

Hi-tech Интернет Люди говорят

Что такое общественное телевидение, на интуитивном уровне всем понятно. Главный вопрос в том, чтобы на этапе реализации этой красивой идеи не было подмены понятий. А что в ней самое существенное?

Для сильного государства нужны не только передовая промышленность и инновации. Нужны инновационно мыслящие люди. Но это во времена СССР существовала выстроенная система социальных институтов: октябрята, пионеры, комсомол и т. д., которая учила правилам жизни в социуме с младых ногтей. Теперь же эти институты утрачены, но общественный заказ на технологии социализации никуда не делся. Во всех развитых странах государство озабочено этим, и, пожалуй, самый яркий пример – США. Страна, которая возвела в культ коммерциализацию всего и вся, выстроила уникальную систему воспитания своих граждан в духе беззаветной преданности себе самой. Эта система прагматична, как и сама Америка, она строится вокруг великой американской мечты: каждый может быть успешен, если хорошенько постарается. Но, с точки зрения сильного государства, она невероятно конструктивна, поскольку сплачивает и цементирует общество вокруг единого идеала. Именно этого сегодня остро не хватает россиянам: старые идеалы-то разрушили, а вот новых не создали. И сегодня мы отчетливо понимаем: отстающий советский колхоз в передовую европейскую демократию одним махом не преобразовать – граждане просто не обучены тому, как жить в обновленной стране. То, что за все надо платить, – давно поняли. А вот как при этом любить Родину? Как ощущать себя частичкой единого целого не только со своими близкими, но и приезжими, где, возможно, и верования другие, и детей по-другому воспитывают? Нам как воздух нужна великая российская мечта в качестве важнейших социальных ориентиров, помогающих каждому развиваться в правильном направлении. Чтобы донести ее ценности до каждого человека, и нужна такая платформа, как общественное телевидение. Без него путь к подлинной демократии будет длинен и запутан.


    Ваша оценка произведения:

Популярные книги за неделю