Текст книги "История Авиации Спецвыпуск 1"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 20 страниц)

С момента начала сражения за Окинаву 701 -й и 704-й отряды, а также 801-я авиагруппа принимали активное участие в боевых действиях. Экипажи G4M наносили бомбовые удары по кораблям противника в районе острова либо в темное время суток, либо в условиях плохой видимости. Пик активности приходится на вторую половину апреля: налеты совершались 14, 20, 26, 27, 28– го и 29-го числа. В мае бомбежки осуществлялись лишь дважды: 5-го и 27-го, а затем 2 июня и 29 июля.

С середины апреля экипажи уцелевших машин были перенацелены на удары главным образом по аэродромам Окинавы. Первая атака состоялась 15 апреля, когда восемь G4M из 704-го отряда, взлетев с авиабазы Каноя, и пять машин из 701-го отдельного отряда с Формозы бомбили Северный и Центральный аэродромы острова. За месяц было проведено еще четыре налета, в мае количество рейдов возросло до 12, а в июне упало до восьми. Помимо этого, G4M наносили удары по складам предметов снабжения союзников и сбрасывали грузы обороняющимся войскам. Но вся эта активность не могла изменить исход сражения за Окинаву, которая привела к краху последних надежд японского командования избежать вражеского вторжения на священную землю Японской Империи. Несмотря на значительные потери американцев, составивших 13 тыс. человек убитыми и 35 тыс. ранеными, потопление 36 боевых кораблей и транспортных судов, а также различные повреждения, нанесенные еще 368, и потерю 760 самолетов, переломить ход боевых действий в свою пользу японским военным не удалось.

Потери японской стороны превышали потери союзников и по самолетам и по личному составу. Всего с начала апреля по 22 июня в боях к югу от острова Кюсю морская авиация совершила 3700 боевых вылетов, из них около 1050 пришлись на долю пилотов-«камикадзе». Боевые потери при этом составили 2375 самолетов, а эксплуатационные – 1850. Кроме того, примерно столько же было уничтожено на земле от налетов американской палубной авиации.

«Дзинрай Бутай», как самая активная боевая единица из частей имевших на вооружении бомбардировщики G4M, понес наиболее серьезные потери. Из имевшихся в его составе 185 носителей было уничтожено 118, с которыми погибло 438 человек летного состава, включая 56 пилотов «Ока». Из 368 пикировщиков и истребителей отряда «Кемму» было израсходовано 284. вместе с тем, стоит отметить, что американские военные трезво оценивали свои силы и отнюдь не рассчитывали на легкую победу в случае вторжения на территорию Метрополии, причем цена за эту победу, судя по итогам сражения за Окинаву, должна была неизмеримо возрасти – Империя готовилась к тотальной войне!

Однако к началу июля активность японской авиации почти сошла на нет, что было связано с подготовкой к отражению предполагаемого вторжения сил союзников на Японские острова, при этом авиация тщательно рассредотачивалась и маскировалась, а это в свою очередь давало американцам возможность беспрепятственно наносить удары по промышленным объектам Империи и блокировать все морские коммуникации, а также выводить из строя аэродромы. Постоянные бомбежки авиазаводов, осуществляемые соединениями «Суперкрепостей», существенно сказывались на поставках авиационной техники в войска и поэтому боеспособность частей, вооруженных G4M, к июню 1945 г. значительно снизилась, что немедленно сказалось на их роли в противостоянии с силами союзников.

Помимо упомянутых выше 721-й авиагруппы и 703-го отряда комбинированной 801-й авиагруппы, участие в сражениях весны– лета 1945 г. принимали 706-я авиагруппа, 704-й отряд, 701-й независимый авиаотряд, 7-й и 98-й авиаполки как элемент 762-й авиагруппы и 1001-я авиагруппа, созданная в 1943 г. как транспортная, но к описываемому периоду получившая на вооружение новейшую модификацию G4M3b модель 34А, выпущенную в количестве 60 машин и принявшую минимальное участие в боевых действиях.

Между тем, американское командование решило на время подготовки к последнему броску сделать в боевых действиях упор на непрерывные и массированные атаки с воздуха всех сколь-нибудь важных объектов японской инфраструктуры и крупных городов, задействовав огромные силы своей стратегической авиации, поддерживаемой авиацией палубной. Японская сторона на протяжении июля отвечала контратаками, бросая в бой как обычную авиацию, так и небольшие группы «камикадзе», но эффект от этих усилий был невелик. Предпринималось несколько попыток снизить интенсивность налетов тяжелой американской авиации при помощи диверсионных рейдов десантников и ночных атак на бреющем полете специальной эскадрильи самолетов Ki-67 «Йотака Бутай» («Ночные ястребы») на аэродромы базирования В-29 на Иводзиме, но из-за небольшого количества задействованных сил, эти успехи носили ограниченный характер и не смогли ослабить воздушного давления на Японию.

Один из немногих сохранившихся в летном состоянии G4M3 модель 34, доставшийся американцам. Снимок сделан в период проведения союзниками послевоенных испытаний японской авиатехники. Авиабаза Ивакуми, осень 1945 г.

Вот когда японцам особенно не доставало тяжелой авиации, самолеты которой могли бы сравняться хотя бы с американскими В-17, не говоря уже о В-29. Слишком поздно в Японии взялись за серьезную разработку подобной техники при том, что поводом к этому стали признаваемые и японцами великолепные боевые качества знаменитой «Крепости», несколько экземляров которой попали им в руки в начале войны, послужившей прообразом единственной японской машины такого класса, почти доведенной до серийного производства.

На финальной стадии войны была спланирована крупномасштабная совместная диверсионная акция против баз американской тяжелой авиации на Марианах, получившая название операция «Кэн» («Меч»). Особое аэромобильное соединение флота в составе 60 «Бэтти» должно было приземлиться на аэродромах Сайпана, Тиниана и Гуама, высадить группы армейских десантников-добровольцев (по восемь человек в самолете) и членов экипажей бомбардировщиков (по семь человек), которые должны были взорвать как можно больше В-29.

Для поддержки действий десантников был разработан план, которым предполагалось задействовать около 70 переоборудованных в штурмовики бомбардировщиков «Гинга», каждый вооруженный дюжиной 20-мм пушек в подфюзеляжной гондоле. Экипажи и этих машин после окончания штурмовки летного поля должны были приземлиться и принять участие в бою. Для доставки десантников выбрали 704-й отряд 706-й авиагруппы, размещенный на базах Мисава и Титосэ, а штурмовики были из состава 405-го отряда той же группы на базе Мацусима. Подготовка, начавшаяся в июне, включала в себя переоборудование средств доставки, подготовку магнитных мин, формы десантников по образцу американской, специальных рационов, комплектование экипажей и т.д. Был построен макет В-29 в натуральную величину, на котором каждую ночь проводились учения по подрыву и поджогу. Значительную проблему представлял близкий к предельному взлетный вес G4M, составлявший почти 15.500 кг и включавший топливо до Мариан, десантников, вооружение, мотоциклы или велосипеды и другое снаряжение, что вызывало сомнение в возможности молодых пилотов G4M сначала благополучно оторваться от полосы, а затем приземлиться.

Для проведения операции наметили ночь полнолуния – 14 июля, однако 10-го числа в результате налета американской авиации было уничтожено шесть переоборудованных G4M и более 20 P1Y, так что японцам пришлось переносить операцию на ночь следующего полнолунья -19 августа. Но по понятным причинам операция не состоялась.

Чтобы избежать значительных потерь своих войск и ускорить развязку военного конфликта американское правительство приняло решение об атомной бомбардировке японской территории, надеясь таким образом устрашить противника и вынудить его капитулировать. Эффект от этой акции, по оценкам большинства историков, оказался невелик, а мысль об окончании войны на приемлемых условиях зрела в умах японского руководства уже с середины лета. 20 июня император поставил этот вопрос перед членами высшего совета, причем мнения за и против капитуляции разделили совет пополам.

Удар по Хиросиме 6 августа не поколебал позиций твердолобых военных, желавших продолжения сопротивления до последнего японского солдата, так же как и объявление СССР войны Японии 8 августа. Лишь 14-го числа было объявлено о прекращении боевых действий, а на следующий день «Бэтти» совершили свой последний боевой вылет, когда после выступления Императора группа офицеров-фанатиков во главе с адмиралом Угаки в 17:00 стартовала с авиабазы Оита и направила свои 11 G4M из состава 701-й авиагруппы в район Окинавы с целью атаковать американские корабли. В 19:25 была принята радиограмма, что самолеты пикируют на врага, но результаты этой атаки не известны. Ну и наконец, 19 августа 1945 г. два G4M1, выкрашенные в белый цвет с зелеными крестами на бортах фюзеляжа, поднялись в воздух с острова Кюсю, чтобы доставить японскую правительственную делегацию в Маниллу для переговоров о капитуляции.

Так закончилась история основного японского морского бомбардировщика-торпедоносца, прошедшего войну с первого и до последнего дня и участвовавшего во всех кампаниях и во всех районах Тихоокеанского театра военных действий. На вооружении Императорского Флота состояли и более совершенные самолеты, но ни один из них не мог сравниться с G4M по роли в боевых действиях и достигнутым успехам.

Всего было построено в общей сложности 2446 G4M и G6M1, из них два прототипа, 30 G6M, 1200 G4M1 модель 11 и 12, 1154 G4M2 и М2а и 60 G4M3.

финал. Авиабаза Йокосука, август 194 ЗСГ.

Один из двух G4M1, доставивших в Манилу японскую делегацию для переговоров об условиях заключения перемирия. Самолет окрашен в белый цвет и несет зеленые кресты.

Подводя итог боевой деятельности бомбардировщика G4M, следует отметить, что после эйфории первых месяцев войны, началось постепенное отрезвление в умах японских военных, когда в силу объективных обстоятельств происходило неуклонное снижение эффективности использования этого все еще могучего воздушного оружия.

Несмотря на отсутствие защиты экипажи и слабое оборонительное вооружение на первых моделях, огромная дальность полета, отменное качество подготовки и высокий боевой дух экипажей заставляли противника постоянно ощущать угрозу со стороны этих самолетов. Последующие модернизации улучшили характеристики машины, усилилось вооружение и защита, но выросшая мощь истребительной авиации союзников и ее агрессивность в противовес общему ослаблению японской истребительной авиации в ходе кампании на Соломонах и Новой Гвинее свели на нет последствия этих улучшений.

Тактико-технические характеристики серийных модификаций бомбардировщика-торпедоносца G4M

Характеристика/Модификация	G4M1 model 11	G6M1-L2	G4M1 model 12	G4M2 model 22	G4M2 model 24	G4M3 model 34
Экипаж	6-7	6-7	6-7	6-7	6-7	6-7
Размах крыла, м	24,879	24,879	24,879	24,890	24,890	25,000
Площадь крыла, м2	78,125	78,125	78,125	78,000	78,000	78,000
Длина фюзеляжа, м	19,972	19,940	19,972	19,630	19,630	19,500
Высота, м	4,898	4,898	4,898	4,898	4,898	4,898
Массы, кг
пустого	6800	6800	7164	7300	7420	8300
нормальная взлетная						11.000
максимальная взлетная	12.500	12.500	14.000	15.395	15.170	13.000
Емкость бензобаков, л	4780	4780	5600	6200	6200	4400
Двигатели	«Касей-11»	«Касей-11»	«Касей-15»	«Касей-21»	«Касей-25»	«Касей-25»
Мощность, л.с.:
взлетный режим	1530	1530	1530	1800	1825	1825
на 1-й гр.выс-ти, м	1410/2000	1410/2000	1410/2600	1575/1800	1680/2100	1680/2100
на 2-й гр. выс-ти, м	1340/4000	1340/4000	1280/6000	1410/4800	1540/5500	1540/5500
Скорость, км/ч/на высоте, м:
максимальная	428/4200	435/4200	452/6000	437/4600	438/4600	481/5065
крейсерская	325/4000	330/4000	350/4000	322/4000	322/4000	376/4700
Посадочная скорость, км/ч	128	128	129	130	130	130
Дальность полета, км	6034	6200	5719	5400	5400	4330
Скороподъемность м/мин	18/7000	18/7000	15/7000	14/5000	13/5000	20/7000
Потолок, м	8240	8800	9660	8950	8950	9700
Вооружение:
Торпедное	1 торпеда	до 3000 кг	1 торпеда	1 торпеда	1 торпеда	1 торпеда
бомбовое	1000 кг	груза	1000 кг	1000 кг	1000 кг	1000 кг
стрелковое	4 х 7,71 мм	—	4 х 7,71 мм	3 х 7,71 мм	1 х 7,71 мм	1 х 13,1 мм
	1 х 20 мм	—	1 х 20 мм	2 х 20 мм	4x20 мм	4 х 20 мм

G4M1 модель 11 из состава 1-й эскадрильи авиагруппы «Каноя». Ту Дау Мои, Индокитаи, зима 1941-1942 гг.

G4M1 модель 11 из состава 1-й эскадрильи авиагруппы «Такао». Полан, остров Формоза, зима 1941-1942 гг.

G4M1 модель 11 из состава 1-й эскадрильи 4-й авиагруппы. Рабаул, остров Новая Британия, февраль 1942 г.

G4M2A модель 24а из состава 708– го отряда 762-й авиагруппы. Филиппинские острова, ноябрь 1944 г.

G4M2A модель 24а из состава 406– го отряда 752-й авиагруппы. Каноя, Япония, весна 1945 г.

G4M2E модель 24С из состава 708-го отряда 721-й авиагруппы. Миядзаки, Япония, 1945 г.

G4M2E модель 24С из состава 711-го отряда 721-й авиагруппы. Каноя, Япония, 1945 г.

G4M2E модель 24С из состава 722-й авиагруппы. Миядзаки, Япония, 1945 г.

G4M3B модель 34а из состава1001-й авиагруппы. Атсуги, Япония, лето 1945 г.

G4M1 модель 11 из состава 2-й эскадрильи авиагруппы «Мисава». Соломоновы острова, весна 1942 г.

G4M1 модель 11 из состава 3-й эскадрильи авиагруппы «Мисава». Кавиенг, лето 1942 г..

G4M1 модель 11 из состава 2-й эскадрильи авиагруппы «Кисарацу». Кавиенг, август 1942 г.

G4M1 модель 11 из состава 3-й эскадрильи 705-й авиагруппы. Рабаул, зима 1942-1943 гг.

G4M1 модель 11 из состава 751-й авиагруппы. Соломоновы острова, весна 1943 г.

G4M1 модель 11 из состава 3-й эскадрильи 752-й авиагруппы. Остров Парамушир, весна 1943 г.

G4M1 модель 12 из состава 2-й эскадрильи 705-й авиагруппы. Соломоновы острова, весна 1943 г.

G4M1 модель 11 из состава 2-й эскадрильи 705-й авиагруппы. Рабаул, лето 1943 г.

G4M1 модель 11 из состава 3-й эскадрильи 705-й авиагруппы. Соломоновы острова, лето-осень 1943 г.

G4M2 модель 22 из состава 762-й авиагруппы. Марианские острова, зима 1943-1944 гг.

G4M2A модель 24а из состава 703-го отряда 752-й авиагруппы. Миядзаки, Япония, лето 1944 г.

G4M2B модель 24b из состава 763-й авиагруппы. Филиппинские острова, лето 1944 г.

Компоновочная схема бомбардировщика-торпедоносца G4M2A модель 24а

1. Правый аэронавигационный огонь. 2. Законцовка правой консоли. 3. Передний лонжерон правой консоли. 4. Правый элерон. 5. Узел навески правого элерона. 6. Управляющий привод правого элерона. 7. Фиксированный триммер правого элерона. 8. Управляемый триммер. 9. Силовая нервюра, к которой крепится внешняя часть правой консоли. 10. Обтекатель узла навески правого закрылка. 11. Правый закрылок. 12. Управляющий привод правого закрылка. 13. Задний лонжерон правой консоли. 14. Крыльевой топливный бак правой консоли. 15. Топливный бак в носке крыла. 16. Гондола правого двигателя. 17. Управляемые створки капота системы охлаждения правого двигателя. 18. Индивидуальные выхлопные патрубки. 19. Моторама двигателя. 20. Воздухозаборник нагнетателя. 21. Капот правого двигателя. 22. Пропеллер «Сумитомо» VDM. 23. Обтекатель втулки правого пропеллера. 24. Передний 7,71-мм пулемет Тип 92. 25. Носовой вращающийся обтекатель. 26. Носовая антенна радара. 27. Электропривод вращающегося носового обтекателя. 28. Окно для перспективной наводки бомбардировочного прицела. 29. Лежанка для штурмана.

30. Бомбардировочный прицел Тип 90. 31. Дополнительные гнезда для пулемета в левом и правом бортах штурманской кабины. 32. Панель управления бомбардировчным вооружением. 33. Дисковые магазины для пулемета Тип 92. 34. Остекление штурманской кабины. 35.7,71 -мм запасной пулемет Тип 92. 36. Педали системы управления самолетом. 37. Приборная панель в кабине пилотов. 38. Козырек фонаря кабины пилотов. 39. Передние стекла кабины пилотов. 40. Верхняя приборная панель. 41. Защитная шторка на верхних стеклах пилотской кабины. 42. Верхний люк кабины пилотов. 43. Кресла пилотов. 44. Колонка штурвала. 45. Педали системы управления. 46. Кресло штурмана-бомбардира. 47. Тяги системы управления самолетом. 48. Пол кабины пилотов. 49. Проход в штурманскую кабину. 50. Шпангоут фюзеляжа. 51. Сидение радиста. 52. Радиостанция. 53. Кресло командира группы. 54. Остекление кабины. 55. Передний лонжерон. 56. Фюзеляжные топливные баки. 57. Передний лонжерон. 58. Упрочненный лист обшивки (дорожка). 59. Задний лонжерон. 60. Задний ложерон. 61. Два места для стрелков. 62. Гнездо с ручкой. 63. Верхний люк. 64. Крышка верхнего аварийного люка. 65. Совок воздухозаборника. 66. Фюзеляжное окно. 67. Пол верхней фюзеляжной турели. 68. Лафет 20-мм автоматической пушки Тип 99-1. 69. Барабанные магазины для автоматической пушки Тип 99-1. 70. Усиленный лонжерон. 71. Механизм привода пушечной турели. 72. Экранированная пушечная турель. 73. 20-мм автоматическая пушка Тип 99-1. 74. Мачта радиоантенны. 75. Стрингер силового набора фюзеляжа. 76. Кислородные баллоны. 77. Пол кабины стрелков. 78. Кресло стрелка верхней фюзеляжной турели. 79. Фюзеляжное окно.

80. Левая бортовая фюзеляжная огневая точка. 81. Барабанные магазины для автоматической пушки Тип 99-1. 82. Лафет бортовой 20-мм автоматической пушки Тип 99-1. 83. 20-мм автоматическая пушка Тип 99-1. 84. Несъемное остекление. 85. Сдвижная рама остекления фюзеляжа. 86. Правая бортовая фюзеляжная огневая точка. 87. Силовой набор фюзеляжа. 88. Шпангоут фюзеляжа. 89. Пламягаситель 20-мм левой бортовой 20-мм автоматической пушки Тип 99-1. 90. Входная дверь. 91. Замок входной двери. 92. Дорожка для доступа в хвостовую огневую точку. 93. Фюзеляжное окно. 94. Крепление фюзеляжной антенны радара правого борта.. 95. Силовой набор фюзеляжа. 96. Усиленная опорная балка киля. 97. Место соединения отъемной части киля. 98. Правая часть хвостового оперения. 99. Аэродинамический компенсатор усилий на руле высоты. 100. Провод радиоантенны. 101. Подвижная часть правого руля высоты. 102. Триммер правого руля высоты. 103. Передняя кромка киля. 104. Силовой набор киля. 105. Узел крепления радиоантенны на киле. 106. Аэродинамический компенсатор усилия на поворотной части руля направления. 107. Силовой каркас поворотной части руля направления. 108. Ось вращения руля направления. 109. Лючки для обслуживания механизма руля направления. 110. Триммер руля направления. 111.Привод системы управления триммером руля направления. 112. Нижний узел навески поворотной части руля направления. 113. Нижняя неподвижная секция киля. 114. Хвостовой аэронавигационный огонь. 115. Заднее остекление. 116. Хвостовая турель. 117. 20-мм автоматическая пушка Тип 99-1. 118. Триммер руля высоты. 119. Подвижная часть левого руля высоты. 120. Аэродинамический компенсатор усилий на руле высоты. 121. Силовой набор хвостового оперения. 122. Кресло хвостового стрелка. 123. Узел крепления хвостового оперения к фюзеляжу. 124. Барабанные магазины для автоматической пушки Тип 99-1. 125. Тяги системы управления рулями высоты и направления. 126. Дорожка для доступа в хвостовую огневую точку. 127. Фюзеляжная антенна радара правого борта. 128. Силовой подкос стойки антенны радара. 129. Хвостовая (неубираемая) стойка шасси.

130. Хвостовое колесо. 131. Стрингер силового набора фюзеляжа. 132. Пол кабины стрелков. 133. Левый закрылок. 135. Левый задний лонжерон. 136. Левый главный лонжерон. 137. Силовая нервюра, к которой крепится вне1 няя часть левой консоли. 138. Управляемый триммер левого элерона. 139. Фиксированный триммер правого элерона. 140. Левый элерон. 141. Нервюры левой внешней консоли. 142. Законцовка левой консоли. 143. Левый навигационный огонь. 144. Левый передний лонжерон. 145. Силовой набор крыла. 146. Передняя кромка крыла. 147. Крыльевые топливные баки. 148. Левый главный лонжерон. 149. Топливные баки в носке крыла. 150. Левая основная убираемая стойка шасси. 151. Левая мотогондола. 152. Магниевый диск левого колеса. 153. Гидроамортизатор левой стойки шасси. 154. Гидросистема тормозов. 155. Левый пневматик. 156. Створка ниши шасси. 157. Нижний воздухозаборник двигателя. 158. Управляемые створки капота системы охлаждения правого двигателя. 159. Индивидуальные выхлопные патрубки. 160. Дополнительные щели для отвода тепла. 161. Основное колесо в убранном положении. 162. Двигатель «Касей 25» (Mk.4Т). 163. Воздухозаборник нагнетателя. 164. Пропеллер «Сумитомо» VDM. 165. Втулка пропеллера. 166. Обтекатель втулки пропеллера. 167. Внешний контур створок бомбоотсека. 168. Приемник воздушного давления. 169. Кольцевая антенна радиокомпаса. 170. 60-кг осколочно-фугасная бомба. 171. 80-кг осколочно-фугасная бомба. 172. 250-кг осколочно-фугасная бомба. 173. 500-кг осколочно-фугасная бомба. 174. 450-мм авиаторпеда Тип 90 Кай 7. 175. 800-кг полубронебойная бомба.

ТТХ бомбардировщика– торпедоносца G4M2A модель 24а

Экипаж, чел 6-7.

Размах крыла, м 24,890.

Площадь крыла, м² 78,000.

Длина фюзеляжа, м 19,630.

Высота, м 4,898.

Массы, кг

пустого 7420;

норм, взлетная 12.500;

макс. взлетная 15.170.

Емкость бензобаков, л 6200.

Двигатели «Касей-25» (Mk.4Т).

Мощность, л.с.

взлетный режим 1825;

на 1 -й гр. выс-ти, м 1680/2100;

на 2-й гр. выс-ти, м 1540/5500.

Скорость, км/ч

на 1-й гр. выс-ти, м 425/2000;

на 2-й гр. выс-ти, м 438/4600;

крейсерская 322/4000.

Посадочная скорость, км/ч 130.

Время набора высоты, м/мин 3000 м за 7 мин 27 сек, 5000 за 13 мин 25 сек, 8000 м за 30 мин 4 сек.

Потолок, м 8950.

Дальность полета, км 5400.

Вооружение: одна 450-мм торпеда тип 91 Кай 7; 1000 кг бомб; два 7,71 -мм пулемета Тип 92 (один запасной) и четыре 20-мм автоматические пушки Тип 99-1.