Текст книги "Эпоха безумия"

Автор книги: Игорь Ляшенко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 11 страниц)

Глава 25. Массовые убийства
Люди против людей

Середина XX века – Варфоломеевская ночь человечества.

Человек, когда сидит один дома около телевизора и смотрит устрашающие новости из Руанды, где хуту тысячами убивают тутси, – миролюбивейшее существо со светлыми помыслами. Но когда человек оказывается в толпе – он моментально теряет способность мыслить самостоятельно и всецело подчиняется настроениям толпы, которые иногда определяются настроениями лидера, а часто – темпераментом, традициями и условностями, живущими в людях. И эти традиции и условности могут быть чрезвычайно жестокими.

И тогда толпы хуту, обуреваемые чувствами протеста против многолетнего господства тутси – чувствами, за много лет превратившимися в инстинкт, – бросаются убивать людей просто потому, что те – тутси. Убийства продолжаются до тех пор, пока на помощь убиваемым мирным тутси не приходят тутси–военные. И тогда уже в десять раз больше хуту гибнет от рук хорошо вооруженных людей, а огромное количество бежит с насиженных мест, спасаясь от разъяренных солдат–тутси.

Подобные события разворачиваются в центральноафриканских государствах Руанде и Бурунди с периодичностью в 20 лет. Представители более развитой народности тутси традиционно управляют государствами, где большинство населения составляет народность хуту. И это породило исчисляемый сотнями тысяч жертв антагонизм между двумя народами.

Небывалым количеством жертв сопровождались столкновения индусов и мусульман на индо–пакистанской границе и в индийском штате Джамму и Кашмир В районах, где большинство населения составляли мусульмане, индусское меньшинство – а это сотни тысяч людей – вы резалось полностью. Спастись можно было только бежав в индусские районы, бросив все нажитое. Индусы творили аналогичные бесчинства по отношению к мусульманам. Итогом обоюдного геноцида в 40–х годах стало более 500 тысяч убитых и 6 миллионов лишенных крова.

Украинские дети в1933 году. Устроенный коммунистическим режимом искусственный массовый голод в Украине унес жизни более миллиона украинцев

В Советской Армии традиционно вперемешку служили солдаты самых разных национальностей. Под одной крышей жили хладнокровные прибалты, уравновешенные славяне и экспрессивные представители кавказских народов. И если какой‑то сын Кавказа в казарме один, а остальные солдаты – славяне, то кавказец запросто может стать душой компании, хорошим другом и образцом вежливости. Но если кавказцев одной национальности в казарме несколько, то всем остальным приходится несладко. Потому что два кавказца – это уже толпа. И действуют они не по собственной воле, а по инстинктам воинственной толпы. Стоит у толпы появиться каким‑либо проблемам и показать толпе врага, как масса нормальных (по одиночке) людей превращается в убийц.

Убитый мусульманами индус. Обычное дело для Индии 1946–1949 годов. Обретение независимости Индией и Пакистаном – одна из самых кровавых страниц в истории человечества

XX век начался с бессмысленных еврейских погромов в России. Это как бы задало тон столетию – такого жестокого истребления миллионов людей, как в XX веке, история не знала.

Небывалый размах приняло межэтническое и религиозное противостояние. Многие развитые страны на отдельных этапах своей истории проводили политику чудовищного геноцида. Да и сами люди, на удивление, равнодушно отнеслись к массовым убийствам. Кризис демократии в виде Первой мировой войны и революции в России поставил у руля мощнейших стран мира тиранов, которые с легкостью возвели в ранг государственной политики чудовищную жестокость.

Гитлер за несколько лет практически уничтожил европейское еврейство. Сталин морил голодом большие народы (как украинский) или переселял в отдаленные местности малые (как крымских татар, чеченцев, немцев). Сталинские лагеря смерти наряду с гитлеровскими являются самыми мрачными образами XX века.

Апофеозом политики геноцида по отношению к собственному народу стало четырехлетие правления в Камбодже режима Пол Пота, когда было убито четверть населения страны.

Пол ПОТи «красные кхмеры» уходят в джунгли после прихода в Камбоджу вьетнамских войск. За 4 года правления страной «красные кхмеры» уничтожили 2,5 миллиона камбоджийцев – каждого четвертого

XX век знал множество менее кровавых, но не менее циничных преступлений против народов. Южноафриканская политика апартеида несколько десятков лет была притчей во языцех для всего мира. Пусть чернокожих в ЮАР не истребляли физически, но и то, наверное, потому, что не считали за людей. Китайский лидер Мао Цзедун издевался над своим огромным народом, как мог, устраивая ему, например, «культурную революцию», которая сопровождалась массовыми арестами и казнями за идеологические преступления, запретом на поступления в вузы, принудительным поголовным переселением интеллигенции в села и стрельбой по воробьям.

XIX век гораздо трепетнее относился к человеческой жизни. В войнах участвовали лишь солдаты, оставляя, по возможности, в покое мирных граждан. Руководители самых автократичных государств (таких как самодержавная Россия, императорская Япония или многочисленные колонии) не допускали беспричинного причинения страданий своим народам.

Ворота массовым убийствам открыла Первая мировая, продемонстрировавшая, как легко убиваются многие тысячи людей. Передел политической карты дал повод воевать и убивать, а стремительный рост населения указал на врага – соседа–иноверца, отнимающего последнюю корку хлеба.

Пик массовых убийств пришелся на 30–60–е годы. Однако от привычки убивать соседа за то, что он не той веры, национальности или не так думает, человечество еще не избавилось. В этом отношении весьма показателен совсем недавний пример цивилизованных, в общем‑то, балканских народов.

Глава 26. Строительство
Танцплощадка поутру станет стройплощадкой[2]2
  БАМовский вальс


[Закрыть]

Человечество уже застроило Землю весьма основательно. В XX век люди вошли с технологиями, позволявшими строить практически все, что им надо. Ограничения на строительство определяются лишь законами физики. Дома неограниченной высоты, мосты неограниченной длины, дороги по любой пересеченной местности, промышленные объекты любой формы и размера – доступно все. Сопромат (сопротивление материалов) стал базовой наукой.

Однако еще в прошлом веке люди достигли идеала в жилищном строительстве. В результате абсолютно перестали меняться облики городов. Париж, Петербург, Рим, Прага, Будапешт – эти и многие другие европейские города развиваются по краям, законсервировав свои центры. Еще в большей степени градостроительный консерватизм присущ малым городам, где нет тенденций для роста населения.

А все дело даже не в стремлении сохранить исторически ценные памятники. Дело в том, что технологии, по которым старые здания были построены, позволяют их успешно эксплуатировать и сегодня. Последние кардинальные перемены, которые допустили горожане, – это смена деревянных построек на каменные. Так был решен вопрос пожарной безопасности и долговечности строений.

Небоскребы, придуманные в Америке на рубеже веков, стали последним настоящим прорывом в строительстве зданий. Железный каркас, бетонная панель, кирпич – прокрустово ложе строителей XX века. И оно им нравится. Достигнув своего идеала, строитель в конце века превратился в подмастерье у дизайнера. Строитель может выполнить любой архитекторский каприз или же наоборот, в кратчайшие сроки застроить огромные площади типовыми зданиями.

Буровая платформа – вершина строительных технологий

И пускай жилье к нам пришло из прошлого века, XX век – эпоха коммуникационного строительства. Аэропорты и морские порты, дороги, туннели и дорожные развязки, линии электропередач и трубопроводы – весь век был посвящен достижению идеала в этой области. И о благосостоянии страны или народа сейчас судят не по качеству его жилища, а по состоянию коммуникаций в стране.

Вопросы строительства много раз были инструментом внутренней (а иногда и внешней) политики. Хрущев в памяти людей остался как правитель, принявший важное политическое решение строить в массовом порядке дешевое индивидуальное жилье, – так называемые «хрущевки».

Американский президент Франклин Рузвельт начал выводить свою страну из затяжного кризиса тем, что создал массу рабочих мест в дорожном строительстве, которое велось за государственные деньги. Киевский мэр Александр Омельченко в 1998 году проводил широкомасштабную политическую акцию по ремонту Крещатика.

Вообще, дорожное строительство очень часто определяло политические устремления государства. Гитлер усиленно строил в Германии автобаны, исходя из того, что немецкая армия была моторизированной. Когда американское правительство поняло, что нация окончательно «переселилась» из домов в автомобили, оно приняло программу строительства магистралей между штатами, которая реализуется уже более 40 лет.

В Советском Союзе даже культивировалось такое понятие как «ударная стройка». Коммунистическая идеология прославляла строительные работы общественного значения. С помпой строились заводы, плотины, электростанции, газопроводы, железные дороги. Всем до сих пор памятна стройка века – БАМ.

Культура строительных работ является неотъемлемой частью культуры народа. Притчей во языцех стали отечественные строители, для которых закончить работу с недоделками – норма.

Строители, делавшие ремонт у меня на работе, в редакции «Инвестгазеты», ремонтируя окна, прикрутили шпингалеты, а затем покрасили оконные рамы вместе со шпингалетами, которые, естественно, после этого не двигались. Хотя в большинстве стран вначале красят окна, а затем привинчивают к ним шпингалеты.

Однако несмотря на всю обыденность работы строителей, люди не перестают удивляться их достижениям. Так, среди выдающихся событий последнего времени любой европеец назовет открытие «евротуннеля» под Ла–Маншем, а немцы к тому же добавят масштабную реконструкцию Берлина. За счет строительных достижений стремятся утвердиться в мире развивающиеся страны. Северная Америка и Европа давно не строят небоскребов, зато города Азии и Южной Америки уже перещеголяли Нью–Йорк и Чикаго по количеству высокоэтажных зданий. А Китай, например, сегодня – это крупнейшая стройплощадка небоскребов.

В конце века пути для дальнейшего развития строительных технологий не видно. Прорыв в этой области будет в том случае, если люди захотят сменить среду обитания, – к примеру, податься жить под воду или на другие планеты. Пока этого не случится, люди будут неустанно совершенствовать инфраструктуру своего дома, квартиры, офиса или цеха. Как это делает Билл Гейтс в своем нашумевшем новом доме, который он назвал «домом будущего». По внешнему виду и собственно строительным технологиям Гейтс построил обычный дом, какие строятся в Америке с прошлого века, однако по внутренней начинке дому Гейтса, очевидно, действительно в мире нет аналогов.

Архитектор ЛеКОРБЮЗЬЕ – отец современной типовой архитектуры. Это он придумал строить панельные дома с плоскими крышами, в которых сейчас живет подавляющая часть горожан. Однако в индивидуальном творчестве Корбюзье с удовольствием применял авангардные решения

Глава 27. Авиация
Почему самолеты летают и крыльями не машут?

По сравнению с 1900 годом, сейчас Земля намного меньше. Менее суток надо, чтобы ее обогнуть. На самолете.

Воздушный транспорт изменил ритм жизни на Земле и лишь с его развитием появилось такое понятие, как глобализм. Ибо в XIX веке мир развивался регионами, а обособленное развитие даже закреплялось документально. Самые яркие примеры: изоляционистская политика Японии или «доктрина Монро» США (по которой сфера интересов Соединенных Штатов ограничивалась американскими континентами).

Самолеты сблизили людей, страны и континенты. Причем настолько, что исключительно бурному, опережающему развитию авиации, мир «обязан» Второй мировой войне. Вернее, если бы не было авиации, то военные действия, как и в начале века, ограничились бы Европой. Потому что ведь Япония напала на США, будучи уверенной в своем воздушном превосходстве. Да и в дальнейшем ход войны на Тихоокеанском театре военных действий определялся количеством авианосцев у японцев и американцев. США переломили ход войны, лишь ослабив японский авианосный флот.

Масштабное применение авиации в войне принесло Европе и Японии невиданные доселе разрушения. Сухопутные силы просто не в состоянии нанести такой урон, как бомбардировочная авиация.

Мимо с шумом и грохотом пронесся бомбардировщик–невидимка «Стелс».Современный военный самолет – это сгусток новейших технических новинок

В 1903 году американцы братья Райт совершили первый в мире полет на аппарате с крыльями и мотором, то есть на самолете. Техническая новинка получила чрезвычайно быстрое развитие. Людей утомила медленная скорость наземного транспорта, тем более, что он еще требовал и дорог, а Земля, как известно, имеет очень неровную, неудобную для передвижения поверхность. В общем, еще до появления самолета было ясно, что передвигаться по воздуху гораздо удобнее. Однако очень долго самолет не удавалось превратить в полезное транспортное средство. Беда была в том, что он мог поднимать очень маленький вес, а потому эксплуатация самолетов была экономически невыгодна. Недаром долгое время интенсивно развивалось дирижаблестроение: подкупала его огромная (по сравнению с самолетами) грузоподъемность, комфорт размещения пассажиров, дальность полета. Дирижабли летали с относительно небольшой скоростью, однако все равно она была в несколько раз большей, чем у наземного транспорта.

Дирижабли подвела недостаточная надежность – уж очень они были пожаро– и взрывоопасны. Причем сошли со сцены дирижабли в то время, когда самолеты только–только начали подбираться к конкурентоспособным характеристикам.

В 30–е годы ставка в пассажирских перевозках делалась на дирижабли, однако их подвела недостаточная надежность. На фото: взрыв в 1937 году крупнейшего в мире дирижабля «Гинденбург» символизировал закат эры дирижаблей

Пусть на экономику новый вид транспорта влияния практически не оказывал, зато его с восторгом приняла армия. В течение более тридцати лет авиацию воспринимали не как транспорт, а как род войск, а самолет – не как обычное транспортное средство, а как эффективное вооружение. Авиация изменила армию, изменила манеру ведения войны. С 40–х годов авиация – решающий род войск.

Кроме того, в первой половине века авиация была политически важной отраслью. Фашистское правительство Германии, например, делало серьезную ставку на дирижабли, рассчитывая с их помощью завоевать мировой авторитет. В сталинском СССР авиация была делом поблести и геройства, недаром военных летчиков иносказательно называли «сталинскими соколами» – представители никакой иной профессии не удостоились чести пользоваться прилагательным «сталинский». Однако надо учесть, что в то время профессия летчика действительно требовала немалого мужества. Техника была проста, но несовершенна. Нагрузки, испытываемые самолетом во время полетов, были большими, чем техника могла выдержать. Ну, а кроме того, большинство летчиков было военными. Например, во Второй мировой среди всех родов войск именно авиация несла наибольшие удельные потери. Достаточно сказать, что половина всех советских военных летчиков погибали, не сделав и трех боевых вылетов. А боевой вылет был настолько рискованным делом, что для получения первого ордена – Красной Звезды – летчику достаточно было сделать всего шесть боевых вылетов и вернуться живым, невзирая на результат. Американцы демобилизовывали экипажи своих дальних бомбардировщиков после 12 боевых вылетов.

Авиапарады – одно из самых зрелищных действ в мире. Особенно они были популярны во времена, когда самолеты были тихоходны и дешевы

Однако, невзирая на огромное военное значение авиации, по–настоящему революционный эффект она произвела в начале 50–х годов, начав стремительную экспансию на рынки пассажирских перевозок. Вот тогда мир действительно уменьшился, а люди сблизились. Как только передвижение стало быстрым и легким, стало возможным ведение бизнеса в международных масштабах, невероятное развитие получил массовый туризм – отрасль, обязанная своему появлению авиации.

Первая регулярная пассажирская авиалиния была открыта еще в 1919 году в побежденной Германии. Она связывала столицу страны Берлин и еще один политический центр того времени – Веймар. Пользовались ею, естественно, главным образом политики и чиновники. И в дальнейшем, хоть пассажирских рейсов в Европе было и немало, но их удельный вес в пассажирских перевозках был мизерным. Пока на трассы не вышли самолеты вместительностью 100 и более пассажиров. И пока для перевозки пассажиров не стали использовать самолеты с реактивными двигателями, что резко увеличило скорость и вместимость авиалайнеров. Ну, а к началу 70–х авиация как пассажирская, так и военная достигла своего нынешнего уровня развития. Об этом говорит то, что до сих пор на вооружении многих стран стоят истребители МиГ-23 и F-16. А основными пассажирскими самолетами являются появившиеся тогда Боинг-747, Боинг-737, Ту-154, а у нас в стране АН-24.

Глава 28. Ядерная энергия
И все же первым был Мюнхгаузен

Первым человеком, использовавшим энергию ядра для перемещения, был барон Мюнхгаузен. Верхом на ядре он летал на Луну. Его потомки пошли в использовании ядерной энергии гораздо дальше. Однако не так далеко, как могли бы.

Заветнейшей мечтой человечества в XX веке было и остается получение дешевой энергии нетрудоемким способом. В начало века люди вошли с углем в качестве главного энергоносителя. Уровень развития техники соответственно определялся громоздкостью и низкой теплоотдачей угля. К началу XX века из парового двигателя было выжато все что возможно.

Величайшее изобретение человечества – двигатель внутреннего сгорания – работал уже на жидком топливе, и основным в мире энергоносителем стала нефть. Именно вокруг нефти вращалась мировая политика в XX веке.

Однако инструментом мировой политики служили другие энергоносители – уран и плутоний.

В 1919 году Эрнест Резерфорд впервые расщепил атом. Сделал он это из чисто научных соображений. Ни о каком прикладном значении своего открытия Резерфорд не подозревал. Даже более того, возможность применения энергии расщепления ядра Резерфорд отверг: на то, чтобы расщепить атом, было затрачено несравнимо больше энергии, чем было получено в результате расщепления.

Резерфорд был прав для своего 1919 года. Ядерная энергия долго оставалась бы предметом лабораторного изучения, если бы не был обнаружен уран. Уран имеет самый большой из существующих в природе атомов. Поэтому расщеплять его гораздо легче, чем другие элементы, ибо чем больше атом, тем менее крепки его связи между электронами. В результате расщепления атома урана высвобождающаяся энергия во много раз больше, чем затраченная. К тому же при определенных условиях можно вызвать цепную реакцию расщепления: энергией высвобождающихся нейтронов высвобождаются другие – и так далее в геометрической прогрессии почти до бесконечности.

Об этих свойствах урана ученые узнали довольно легко. Однако достаточно долго к прикладным работам по использованию ядерной энергии не приступали всерьез. Вторая мировая война стала импульсом к массированному началу таких работ. В 1939 году жившие в США ученые (а их к этому времени довольно много собралось в Америке – в основном это были евреи, эмигрировавшие из фашистской Германии) во главе с Альбертом Эйнштейном выступили с инициативой скорейшего создания ядерной бомбы. Правительство США к ученым прислушалось и приступило к реализации на базе Колумбийского университета в Нью–Йорке «Манхэттенского проекта» – работ по созданию ядерной бомбы.,

Американский пилот Пол ТИББЕТС на фоне бомбардировщика В-29 «Энола Гзй» (названного в честь матери пилота), который бомбил Хиросиму. В ядерной войне победителей быть не может. Пребывая всю жизнь под впечатлением совершенного его руками злодеяния, Тиббетс совершил самоубийство

Владение ядерными технологиями разделило мир на две части. И никогда в истории две страны, имеющие ядерное оружие, не воевали друг с другом. Зато ядерные страны смело нападают на неядерные. Наличие ядерного оружия – своего рода мандат на проведение независимой и международной и внутренней политики. Недаром все постоянные члены Совета Безопасности ООН – США, Россия, Великобритания, Китай и Франция, – ядерные государства. Фактически мир на Земле уже давно держится на их ядерных бомбах. Это общепризнано, с этим уже давно никто не спорит. Даже поборник демократии и гуманизма – Андрей Сахаров – сознательно приложил весь свой талант к созданию водородной бомбы, ибо тогда без хорошо вооруженного Советского Союза у Земли (по крайней мере у Европы) не было шансов уцелеть.

Атомная бомба «Толстяк». Ею взорвали Нагасаки

Атомная бомба «Малыш». Ее сбросили на Хиросиму. Взрыв моментально убил 78000 человек. Еще три месяца люди умирали от лучевой болезни, а позже число жертв достигло 250000 человек

Как в полной мере раскрылись преимущества нового способа получения энергии в политике, так человечество не смогло использовать эти преимущества в иных видах деятельности.

Уж очень опасным оказался новый энергоноситель и способ его преобразования в энергию. Авария на Чернобыльской атомной электростанции тому свидетельство.

…И теперь наш мирный атом вся Европа кроет матом

Так говорилось в шутливой частушке, которую народ придумал после аварии на ЧАЭС. Человечество оказалось не готово подвергать себя смертельному риску для внедрения передовых способов получения энергии. Из традиционных энергоносителей люди уже выжали все, что возможно – и этого оказалось достаточно для нынешнего уровня развития технологий. Правда, в 60–70–х годах в ядерную энергетику вносились серьезные капвложения, особенно большие ставки на атомные электростанции делались во времена нефтяных кризисов 70–х годов. СССР с его тягой к развитию предприятий «группы Б» даже построил единственный в мире завод для серийного производства ядерных реакторов – «Атоммаш». Однако ближе к концу века ядерная эйфория прошла, и сейчас удельный вес ядерной энергетики уменьшается.

Не прижилась ядерная энергия и на транспорте. Во–первых, люди относительно мало используют для перевозок гигантские транспортные средства. Ядерные реакторы используются лишь на крупнейших морских судах и подводных лодках. Более мелкий транспорт с успехом работает на традиционном топливе. Кроме вопросов экономичности, еще вопросы безопасности играют немалую роль в слабом распространении ядерной энергии на транспорте. Когда в 1989 году в результате пожара затонула советская подводная лодка «Комсомолец», весь мир переживал в первую очередь не из‑за погибших моряков, а за лежащий на дне реактор с запасом ядерного топлива.

Самой ужасной мировой трагедией сегодня представляется попадание в руки террориста ядерной ракеты. Лишь Джеймс Бонд способен в этом случае спасти человечество.

Город Припять – вдалеке видна Чернобыльская АЭС. Apokalipsls Now