Текст книги "Подводные лодки типа “Барс” (1913-1942)"

Автор книги: Игорь Цветков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 13 страниц)

14 и 15 декабря “Кит” дважды подвергался атакам немецких гидросамолетов, не нанесших ему повреждений, а 16 декабря он уничтожил артиллерийским огнем турецкое парусное судно водоизмещением 680 т и несколько фелюг, груженных углем.

Всего за вторую половину 1916 г. лодки совершили 33 похода, в том числе “Морж” и “Нерпа” – по 7, “Тюлень” и “Кит” – по 6, “Нарвал” и “Краб” – по 3, “Кашалот” – 1.

Как уже отмечалось, существенных изменений в способах боевого применения подводных лодок по сравнению с 1915 г. не произошло. Несение блокадной службы на позиции сочеталось с крейсерством. Наметились пути взаимодействия лодок между собой и с надводными кораблями. Слабость противолодочной обороны противника позволяла наряду с торпедным оружием широко использовать артиллерию. Переходы лодок в районы позиций и крейсерство проходили без противодействия противника. Безопасность выхода и входа подводных лодок в базу достигалась общими мероприятиями по охране рейдов и водных районов баз. Иногда лодки выходили из базы в темное время суток, чем достигалась более надежная скрытность их действий.

В результате действий подводных лодок во второй половине 1916 г. были сожжены и потоплены два турецких транспорта, два небольших парохода, двадцать парусников; захвачены в плен один транспорт и один парусник. Захват транспорта “Родосто” оказал сильное моральное воздействие на противника, сковав в значительной степени его коммуникации в Угольном районе. Для борьбы с подводными лодками противник был вынужден спешно вооружать свои транспорты артиллерией и готовить личный состав для ее обслуживания.

“Морж” в базе

Несение блокадного дозора в районе Босфора, т.е. наблюдение за минным заграждением в проливной зоне, как правило, подводные лодки сочетали с крейсерством у побережья Зунгулдак-о. Кафкеи-м. Шиле, а также у Румелийского побережья (к западу от Босфора).

В восточной части Анатолийского побережья лодки не использовались. Лишь один раз 7-9 июля 1916 г. “Скат” в районе м. Иерос уничтожила артиллерийским огнем большое турецкое парусное судно и пять фелюг, а также обстреляла береговые турецкие сооружения. Задачи нарушения коммуникации противника в период активных действий на Кавказском фронте решались там эскадренными миноносцами.

В течение всего 1916 г. продолжалась безуспешная охота Черноморского флота за “Гебеном” и “Бреслау”, в которой участвовали также и подводные лодки. Так, к вечеру 6 июля в районе Босфора были развернуты: “Нерпа” и “Морж” – в непосредственной близости от Босфора; линейные корабли “Императрица Мария” – к востоку от линии Босфор-Херсонес и “Императрица Екатерина II” – к западу от этой линии. Линейные корабли сопровождали пять эскадренных миноносцев. Перед развернутыми у Босфора кораблями ставилась задача не пропустить “Гебен” и “Бреслау”, находившихся в Черном море, через проливную зону.

“Морж” около 19 ч 00 мин 6 июля обнаружил в 60 каб. линейный крейсер “Гебен”, который шел вдоль Румелийского побережья к Босфору. Он попытался сблизиться с ним для торпедной атаки, но “Гебен”, имевший гораздо большую скорость хода, вошел в пролив и скрылся из виду. Командир подводной лодки доложил об этом на эскадренный миноносец “Быстрый”, который передал сообщение в штаб флота.

“Нерпа”, не проинформированная о действиях немецких крейсеров, с рассветом 7 июля из-за повреждений в аккумуляторной батарее самостоятельно покинула свою позицию и направилась в Севастополь. В середине того же дня обе маневренные группы (два линейных корабля и пять эскадренных миноносцев), сосредоточившись вместе, возвратились в Севастополь. Тем временем никем не обнаруженный крейсер “Бреслау” приблизился к Босфору и благополучно прошел проливную зону. Еще одна попытка уничтожить германские крейсера закончилась полным провалом, хотя выделенные для этого силы и средства были вполне достаточными, чтобы успешно решить данную задачу.

Ни командующий флотом, ни его штаб, имея в своем распоряжении быстроходные турбинные эскадренные миноносцы, современные подводные лодки, гидроавиацию и гидроавиатранспорты, так и не сумели поставить разведку на театре должным образом, поэтому никто точно не знал, где в данный момент находятся германские крейсера. Это было главной причиной неудач всех попыток их уничтожения. Уже говорилось об отсутствии управления подводными лодками на позициях и в районах крейсерства, хотя устойчивую связь с ними можно было осуществлять через корабли-ретрансляторы, но это имело место лишь в единичных случаях. И возвращаясь к упомянутому выше боевому эпизоду, нельзя не отметить абсолютно неудовлетворительную службу наблюдения за морем на кораблях маневренных групп, за что несут персональную ответственность командующий и начальник штаба флота, поскольку это является одним из видов боевой подготовки.

Покидая пост командующего Черноморским флотом, А.А. Эбергард вполне заслуженно уносил с собой кличку адмирал “Гебенгард”. В свое время вице-адмирал С.О. Макаров сказал о молодом еще Эбергарде, что он “не может командовать кораблем в военное время”. Естественно не мог он командовать и флотом в военное время. Командующим Эбергард стал по воле обстоятельств, когда назначенный на пост Морского министра адмирал И.К. Григорович, пытаясь избавиться от него в Морском министерстве, предложил Николаю II назначить его командующим Черноморским флотом, на что последний сразу согласился.

Подводная лодка “Орлан” во время испытаний

1917 г.

В 1917 г. подводные лодки Черноморского флота продолжали блокировать Босфор и нарушать коммуникации противника вдоль турецкого побережья. До середины мая на позициях и в районах ограниченного крейсерства постоянно находились 1-2 подводные лодки. Поиск и обнаружение судов и кораблей противника осуществлялись в надводном положении. На ночь лодки обычно отходили в море. Когда в районе блокады у Босфора находились две подводные лодки, одна из них действовала восточнее приливной зоны, другая – западнее.

В 1917 г. Черноморский флот пополнился тремя новыми лодками: “Буревестник”, “Гагара” и “Утка”. В начале мая 1917 г. в районе Эрегли погибла подводная лодка “Морж”.

В боевых действиях на Черном море в 1917 г. участвовали подводные лодки: “Кашалот”, “Нерпа”, “Нарвал”, “Кит”, “Морж” (до 14 мая), “Тюлень”, “Гагара”. Подводные лодки находились в море на боевой службе в основном 8-10 суток, перерыв между походами, как правило, занимал 20-25 суток, в море одновременно находились 1-2 лодки. Установленный график боевых дежурств подводных лодок был несколько нарушен в связи с гибелью лодки “Морж”. Предположительно, “Морж” подвергся атакам германских гидросамолетов и, получив повреждения корпуса, затонул у м. Эрегли.

Атакам гидросамолетов подверглась также лодка “Кит”, направленная к побережью Румынии для уничтожения севшего на мель к югу от Мангалии крупного турецкого транспорта, в результате чего свою задачу не выполнила.

7 января “Нерпа”, крейсируя у м. Шиле (к востоку от Босфора), обнаружила два турецких парохода, один из которых имел на буксире два парусника. “Нерпа” потопила артиллерийским огнем пароход и оба парусника, но второй пароход уничтожить не смогла из-за сильного артиллерийского обстрела с берега.

24 апреля “Нерпа”, снова находясь на боевом дежурстве, обнаружила у устья р. Ахун-Шары пароход и большое трехмачтовое парусное судно и заставила последнее остановиться, затем с дистанции 15 каб. открыла огонь по пароходу. В этот момент “Нерпу” начала обстреливать береговая турецкая батарея. Вступив с ней в артиллерийскую дуэль, “Нерпа” через 15 мин заставила ее замолчать, затем она вынудила турецкий пароход выброситься на берег, а парусник подорвали подрывным патроном.

17 июня “Кашалот” предпринял попытку уничтожить верфь в районе м. Керемпе, где ремонтировались поврежденные турецкие суда. Артиллерийский обстрел верфи не принес желанных результатов, тогда было принято решение высадить диверсионную группу и подорвать сооружения верфи. Но шлюпка с диверсионной группой была обнаружена и подверглась сильному пулеметному обстрелу. Диверсионная группа понесла потери и возвратилась на лодку, не выполнив задачи. “Кашалот”, имея раненых на борту, был вынужден вернуться в Севастополь.

Утром 5 октября “Тюлень” под командованием капитана 2 ранга Китицина крейсировал в районе м. Игнеада (близ границы Болгарии и Турции). С восходом луны он приблизился на 2 мили к берегу и в 00 ч 50 мин 6 октября обнаружил на дистанции 25 каб. силуэт большого парохода, шедшего курсом на нее. Командир занял позицию между берегом и пароходом, отрезав ему путь к береговой черте; когда пароход оказался на лунной дорожке в 12 каб. от лодки, Китицын приказал открыть огонь по нему из носового орудия. Получив несколько попаданий выше ватерлинии, пароход остановился. Захватив его в качестве приза, Китицын связался по радио с Севастополем и попросил прислать судно для буксировки парохода. Днем 7 октября к месту событий прибыл эскадренный миноносец “Счастливый” для буксировки приза.

Кроме дневных действий на коммуникациях противника, подводные лодки в 1917 г. широко использовались для ведения разведки на театре, в частности, в районе Босфора для наблюдения за минными заграждениями и попытками противника их скрытного траления. Например, “Гагара” в течение 13-16 августа ежедневно наблюдала за минным заграждением у Босфора, отходя в море только для подзарядки аккумуляторной батареи. Таким же образом наблюдали за минным заграждениям и другие лодки. Тем не менее, погодные условия и недостаточно бдительное несение службы наблюдения позволяли противнику время от времени протраливать заграждения у Босфора.

Со второй половины августа 1917 г., в связи с резким падением дисциплины на флоте и медленным ремонтом вышедших из строя кораблей, выходы в море подводных лодок стали эпизодическими, а с ноября прекратились вообще.

Какова же дальнейшая судьба подводных лодок Черноморского флота после окончания первой мировой войны?

Все подводные лодки типа “Нарвал” (“Нарвал”, “Кит”, “Кашалот”) в апреле 1919 г. были взорваны и затоплены английскими интервентами. В 1934 году подводную лодку “Кит” подняли ЭПРОНовцы и сдали ее на слом, а “Нарвал” и “Кашалот” остались лежать на дне.

На “Нерпе” перед выходом в море

По-разному сложилась судьба подводных лодок типа “Морж” (“Морж”, “Нерпа”, “Тюлень”). Как уже говорилось, “Морж” погиб в ходе боевых действий на Черном море. Революционные события 1917 г. застали подводную лодку “Нерпа” на капитальном ремонте в Николаеве. Она удачно пережила оккупацию Украины германскими войсками, интервенцию и Гражданскую войну. 26 мая 1922 г. после окончания ремонта “Нерпа” вступила в состав Морских сил Черного моря (МСЧМ). В течение 1925-1926 гг. она вновь была капитально отремонтирована, но модернизации не подвергалась. 3 ноября 1929 г., как морально устаревшую, ее исключили из боевого состава, а в 1931 г. разобрали на металлолом.

“Тюлень” в течение 1918-1919 гг. переходил из рук в руки – сначала попал к немецким оккупантам, потом к английским интервентам и, наконец, был включен в состав белогвардейского флота на Черном море под командованием контр-адмирала М.А. Кедрова. После бегства Врангеля из Крыма белогвардейцы перевели лодку в Константинополь и далее – в Бизерту (декабрь 1920 г.), где в начале 30-х годов ее разобрали на металлолом. Это было следствием неудачных переговоров между Францией и Советской Россией о возвращении бизертского флота на родину.

Примерно такая же участь постигла и подводные лодки типа “Лебедь”. “Орлан” и “Утка” в конце 1917 г. только что прошли приемные испытания и в военных действиях на Черном море не участвовали, за исключением двух выходов в море “Гагары”. “Лебедь” и “Пеликан” достраивались в Николаеве. Подводные лодки “Лебедь” и “Пеликан” достраивались в Николаеве. В мае 1918 г. четыре лодки типа “Лебедь” (“Буревестник”, “Гагара”, “Орлан”, “Утка”), базировавшиеся в Севастополе, были захвачены германскими оккупантами. “Утка” и “Гагара” с июня по ноябрь 1918 г. числились в составе германского флота как “US-3” и “US-4”.

В декабре 1918 г. немецких оккупантов сменили английские и французские интервенты, и все подводные лодки, находившиеся в Севастополе, перешли в их руки. Такая же участь постигла и подводные лодки “Лебедь” и “Пеликан”, которые в недостроенном состоянии перевели в Одессу.

Покидая Черное море в 1919 г., англо-французские интервенты в конце апреля вблизи Севастополя на глубине около 60 м затопили “Орлан” и “Гагару”, а “Лебедь” и “Пеликан” – в районе Одессы.

“Буревестник” и “Утка” оказались зачисленными в белогвардейский флот на Черном море и в точности прошли тот же скорбный путь, который проделала “Тюлень”.

12 августа 1924 г. ЭПРОНом был поднят “Пеликан”, а 10 декабря 1925 г. – “Орлан”. Их корпуса сдали на металлом. Таким образом, на Черном море сохранилась лишь одна подводная лодка конструкции И.Г. Бубнова – “Нерпа”, которая стояла в ремонте на заводе. Она вошла в состав под названием “Политрук” и 3 июня 1922 г. подняла военно-морской флаг.

Поскольку англичане топили подводные лодки, предварительно взрывая их подрывными патронами, они после подъема, как правило, не подлежали восстановлению.

На палубе “Тюленя”. 1915 г.

Письмо капитана 1 ранга В.Е. Клочковского капитану 1 ранга Б.А. Быкову с оценкой подводных лодок И.Г. Бубнова

22 июня 1916 г.

Многоуважаемый и дорогой Борис Александрович.

До моего сведения дошло, что лодки “Гагара” и “Утка” задерживаются постройкою вследствие того, что многие детали, заготовленные по образцу типа "Морж”, бракуются и их заставляют переделывать или ставить новые по образцу типа “Барс”.

Кроме того, завод заставляют применять все усовершенствования, часто несущественные и сомнительные, придуманные плавающим составом Балтийского моря. Не отрицаю, что многие из предложенных усовершенствований полезны, но эта польза не окупается задержкою в готовности лодок в настоящее время, а при настоящем положении ввщей завод принужден разбирать то, что уже стоит на месте, перекраивать, перестраивать, и в общем выходит большое запоздание и сомнительная польза. Эти усовершенствования применять слишком поздно, особенно для лодок Балт. завода, которые находятся в стадии постройки, близкой к концу.

В общем, я считаю, что Балтийское море имело слишком мало практики с бубноаскими новыми лодками – здесь практика гораздо больше, так как “Нерпа” вступила в строй 20 декабря 1914 г., и мы этим типом овладели вполне и, в общвм, довольны.

Из разговоров с балтийскими офицерами зимою 1915– 1916 гг. я вынес убеждение, что они (тогда) совсем лодок не изучили, так как гоаорили такие странные вещи, как, например, что лодки эти плохо держат глубину, медленно ее меняют, что на волне почти невозможно погрузиться и т.п. Все это неверно. Наоборот, лодками этими можно отлично управиться. Зимою в Балтийском море сидели во льдах и изобретали – вот я и прошу оградить меня от этих умозрительных изобретений. Поэтому, Борис Александрович, не найдете ли возможным, прежде чем настаивать на том или ином усовершенствовании типа “Морж”, предварительно запрашивать меня, я думаю, что таким образом будет выиграно время и избегнуты проволочки с изготовлением вещей, часто несущественных. Мне известно, что на “Гагарах” и в особенности на “Лебедях” не все благополучно с метацентрами и остойчивостью, тем осторожнее нужно относиться к усовершенствованиям, связанным с перегрузкою или повышением центра тяжести.

Что касается дизелей, то я очень рад, что на “Гагаре” и “Утке” будут двигатели в 250 сил, что же касается “Лебедей”, то я боюсь двигателей в 1300 сил, тем более, что это опять отзовется на метацентрах. На что нам такие мощные двигатели? Лучше было бы иметь на них моторы послабее, но надежнее.

В ВМФ СССР

1918 г.

В мае 1918 г. из семи ранее существовавших на Балтийском море дивизионов подводных лодок удалось сформировать лишь два: действующий и резервный, куда вошли пять лодок, ремонтировавшихся в Кронштадте. В действующем дивизионе числилось восемь кораблей, из них шесть – типа “Барс”. В резервном числилось 11 подводных лодок, из них 8 – типа “Барс”.

15 ноября 1918 г. подводные лодки “Пантера”, “Тигр”, “Рысь”, “Вепрь”, “Волк”, “Тур”, “Ягуар” и позднее “Ерш” вошли в состав так называемого ДОТа – Действующего отряда Балтийского флота.

1919 г.

15 января 1919 г. в сопровождении ледокола в море вышла подводная лодка “Пантера” с задачей воспрепятствовать английским кораблям высадить десант на побережье в Нарвском заливе, но успеха на имела.

В открывшуюся навигацию 1919 г. с той же задачей первой вышла в море подводная лодка “Волк”. Она действовала в районе Копорского залива. 19 июля лодка безуспешно пыталась атаковать английские эскадренные миноносцы.

24 июля в Финский залив была направлена “Пантера”. Командир подводной лодки А.Н. Бахтин пытался атаковать в Капорском заливе две английские подводные лодки, находившиеся в надводном положении, однако две выпущенные торпеды прошли мимо цели. Но 31 августа “Пантера” все же открыла боевой счет советских подводников. Обнаружив в районе о. Сескар боевой английский корабль, она вышла в атаку и потопила его торпедами. Им оказался новейший английский эскадренный миноносец “Виттория”.

27 июля 1919 г. “Вепрь”, находясь в Копорском заливе, была обнаружена и обстреляна английскими кораблями, но несмотря на серьезные повреждения, она сумела вернуться в Кронштадт.

Первые подводные лодки типа “Барс” по программе 1914 г. для Черного моря (“Гагара”, “Утка”, “Буревестник” и “Орлан”) были сданы флоту в 1917 г., а две последние (“Лебедь” и “Пеликан”) остались недостроенными. В результате военных действий на Черном море в мае 1917 г. погибла в районе Босфора подводная лодка “Морж”.

26 апреля 1919 г. интервенты, уходя из Севастополя, затопили на внешнем рейде пять старых (“Судак”, “Лосось”, “Карась”, “Налим”, “Скат”) и семь новых лодок (“АГ-21”, “Орлан”, “Гагара”, “Краб” и “Кашалот”, “Нарвал”, “Кит”). Подводную лодку “Карп” затопили в Северной бухте . В Одессе в том же году были затоплены недостроенные подводные лодки “Лебедь” и “Пеликан”.

“Рысь” во время ледового перехода. Апрель 1917 /

1920 г.

В начале 1920 г. подводные лодки типа “Барс” на Балтике были объединены в дивизию, которой командовал военмор Я К. Зубарев. В состав дивизии подводных лодок Балтфлота входили три дивизиона и спасательное судно “Волхов” (с 1922 г. “Коммуна”):

– 1-й дивизион (начальник Н.А. Зарубин): “Пантера”, “Леопард”, “Волк”, “Тур” и плавбаза “Тосно” (с 1922 г. “Смольный”);

– 2-й дивизион (начальник А.А. Иконников): “Рысь”, “Тигр”, “Ягуар”, “Ерш”, “Змея” и две плавбазы “Войн” и учебное судно “Верный” (с 1922 г. “Петросовет”, затем “Ленинградсовет”);

– 3-й дивизион (резервный): “Вепрь”, “Кугуар”, “Угорь”. Подводные лодки 3-го дивизиона находились в консервации и стояли в Неве.

27 марта 1920 г. на освободившейся ото льда Неве неожиданно затонула подводная лодка “Угорь”.

16 мая она была поднята спасательным судном “Волхов”. Оказалось, что лодка приняла большое количество воды через течь в торпедном аппарате и держалась наплаву только благодаря горизонтальным рулям, вмерзшим в лед. Ремонтировать “Угорь” не было возможности из-за полного развала судоремонтной базы, и лодку в начале разоружили, а 18 июня 1925 г. сдали на слом.

В октябре 1920 года “Тур”, “Тигр”, “Рысь”, “Ягуар” и “Ерш” совершили под флагом начальника дивизии учебный поход в Финский залив, который длился шесть суток.

20 декабря 1920 г. приказом командующего Морских сил Балтийского моря (МСБМ) подводным лодкам дивизии были присвоены бортовые номера, при этом 1-й дивизион получил нечетные номера: № 1 – “Тигр”, № 3 – “Тур”, № 5 – “Пантера”, № 7 – “Рысь”, № 9 – “Ерш”; 2-й дивизион четные: № 2 – “Волк”, № 4 – “Леопард”, № 6 – “Змея”, № 9 – “Ягуар”.

В 1920 г. Врангелем были уведены в Бизерту подводные лодки “АГ-22”, “Тюлень”, “Буревестник” и “Утка”. Таким образом, в результате первой мировой и гражданской войн и интервенции из 26 подводных лодок Черноморского флота уцелела только одна – “Нерпа”.

“Товарищ” (быв. “Тур”) в Неве на параде. 1920-е гг.

В походе

1922-1955 гг.

В мае 1922 г. дивизию подводных лодок переименовали в Отдельный дивизион. Подводные лодки из бывшего дивизиона резерва (“Вепрь”, “Кугуар”) передали Школе подводного плавания. В 1925 г. их сдали на слом.

Достройку подводных лодок “Форель” и “Язь” признали нецелесообразной, так как по своим тактико-техническим характеристикам они не отвечали требованиям к современным подводным лодкам и их также сдали на слом. Плавбазу подводных лодок бывшего 2-го дивизиона “Воин” передали в ЭПРОН. На остальных лодках начались ремонтно-восстановительные работы.

Особенно остро стоял вопрос о замене аккумуляторных батарей, срок эксплуатации которых уже в три раза превышал технический ресурс. В навигацию 1922 г. по этой причине в море могли выходить и то лишь для учебных целей только “Ерш”, “Леопард”, “Пантера” и “Рысь”.

17 января 1923 г. подводные лодки вновь переименовали. “Тигр” теперь стал “Коммунаром”, “Волк”

– “Батраком”, “Тур” – “Товарищем”, “Леопард” – “Красноармейцем”, “Пантера” – “Комиссаром”, “Змея” – “Пролетарием”, “Рысь” – “Большевиком”, “Ягуар” – “Краснофлотцем”, а “Ерш” – “Рабочим”.

В начале 1925 г. все девять лодок типа “Барс” были капитально отремонтированы. Отдельный дивизион подводных лодок преобразовали в бригаду (командир Я.К. Зубарев) в составе двух дивизионов (командиры А.А. Иконников и Г.В. Васильев). Благодаря усилиям экипажей, автономность плаваний лодок была доведена до 53 суток, а продолжительность подводного плавания – до 43 часов.

В августе 1930 г. подводные лодки “Товарищ” (командир А.А. Пышнов) и “Красноармеец” (командир А.Г. Булавинец) под флагом комбрига А.А. Иконникова нанесли визит в столицу Дании Копенгаген.

22 мая 1931 г. подводный минный заградитель “Рабочий” (б. “Ерш”), получив пробоину от столкновения с подводной лодкой “Красноармеец” (б. “Леопард”), затонул в Финском заливе. “Рабочий” был поднят спасательным судном “Волхов” и сдан на слом. Как уже не раз случалось, основной причиной гибели лодки было отсутствие водонепроницаемых переборок.

14 ноября 1931 г. подводные лодки получили новые бортовые номера; при этом первая цифра означала номер дивизиона, а вторая – порядковый номер лодки в дивизионе: № 11 – “Коммунар”, № 12 -“Товарищ”, № 13 – “Комиссар”, № 14 – “Большевик”, № 21 “Батрак”, № 22 – “Краснофлотец”, № 23 – “Пролетарий”, № 24 – “Красноармеец”.

10 декабря 1932 г. три подводные лодки перевели в учебный отрад подводного плавания для учебных целей и получили другие бортовые номера: “У-1” (“Батрак”), “У-2” (“Пролетарий”), У-3” (“Красноармеец”).

Но и на этом их переименования не закончились. 15 сентября 1934 г. подводным лодкам снова сменили бортовые номера: Б-1 (“Коммунар”), Б-2 (“Комиссар”), Б-3 (“Большевик”), Б-4 (“Краснофлотец”), Б-5 (“Батрак”), Б-6 (“Пролетарий”), Б-7 (“Красноармеец”), Б-8 (“Товарищ”).

11 марта 1935 г. на слом сдали подводные лодки “Коммунар”, “Батрак” и “Пролетарий”.

Восстановление подводных сил Черноморского флота началось с ремонта этой лодки и достройки “АГ-23”. Подводная лодка “Нерпа” находилась на ремонте в Николаеве с 1917 г. 26 мая 1922 г. она вступила в строй и была зачислена в состав Черноморского флота. 31 декабря того же года ее переименовали в “Политрук” (№ 11). В 1925-1926 гг. она была вновь капитально отремонтирована, но модернизации не подвергалась. 3 ноября 1929 г. ее исключили из боевого состава флота, а в 1931 г. разобрали. В дальнейшем ЭПРОНом были также подняты и сданы на слом подводные лодки “Орлан” (1926), “Камбала”, “Судак”, “Налим”, “Лосось” (1932), “Кит” и “Краб”.

25 марта 1935 г. во время учений в Финском заливе затонула подводная лодка “Большевик”. 2 августа того же года она была поднята спасателем “Волхов” и сдана на слом.

8 марта 1936 г. подводные лодки Балтийского флота “Красноармеец”, “Краснофлотец” и “Товарищ” перевели в разряд плавучих зарадных станций (ПЗС).

В 1933-1935 гг. во время капитального ремонта на лодке “Комиссар” установили две плоские водонепроницаемые переборки, разделив тем самым лодку на три отсека, и новые дизельные двигатели мощностью по 685 л.с. каждый, а также изменили ограждение рубки. 10 января 1941 г. ее вывели из боевого состава флота и сделали опытовой.

23 сентября 1941 г., отражая налет немецкой авиации на Кронштадт, пулеметчики лодки сбили фашистский бомбардировщик “Юнкерс-88”. 11 мая 1942 г. подводную лодку “Пантера”-“Комиссар”– “Б-2” исключили из списков флота и переклассифицировали в плавучую зарадную станцию (ПЗС). В этом качестве она прослужила всю Великую Отечественную войну и выполняла свои функции далее вплоть до 1955 г., “став последней подводной лодкой из семейства “барсов”, ушедших в небытие.

Хронология службы подводных лодок типа “Барс” в ВМФ СССР

№	Первоначальное	Дата переименования подводных лодок					Дальнейшая судьба
п/п	название	20.12.20	17.01.23	14.11.31	10.12.32	15.09.34
1	«Тигр»	№1	«Коммунар»	№11	—	Б-1	Сдана на слом 11.03.35
2	«Волк»	№2	«Батрак»	№21	У-1	Б-5	Сдана на слом 11.03.35
3	«Тур»	№3	«Товарищ»	№12	—	Б-8	ПЗС с 8.03.36
4	«Леопард»	№4	«Красноармеец»	№24	У-3	Б-7	ПЗС с 8.03.36
5	«Пантера»	№5	«Комиссар»	№13	—	Б-2	Опытная с 10.11.40, ПЗС с 11.05.42
6	«Змея»	№6	«Пролетарий»	№23	У-2	Б-6	Сдана на слом 11.03.35
7	«Рысь»	№7	«Большевик»	№14	—	Б-3	Затонула на учениях 25.07.35; поднята и сдана на слом
8	«Ягуар»	№8	«Краснофлотец»	№22	—	Б-4	ПЗС с 8.03.36
9	«Ерш»	№9	«Рабочий»	—	—	—	Затонула, получив пробоину при столкновении 22.05.31 в Финском зал.
10	«Кугуар»	Резерв	—	—	—	—	С 13.06.22 в школе подплава, сдана на слом 10-11.25
11	«Вепрь»	»»	—	—	—	—	Тоже
12	«Угорь»	9»	—	—	—	—	Затонула на Неве 27.03.20, сдана на слом 18.06 25
13	«Единорог»	—	—	—	—	—	Затонула в марте 1918 г. при переходе из Ревеля в Гельсингфорс.