Текст книги "Первые русские подводные лодки. Часть I."

Автор книги: Григорий Трусов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

8 октября, 9-го и 11 -го налаживали мотор, пробуя на заряжание элементов. Появилась еше трещина в одном из цилиндров. Все трещины появлялись около кронштейнов, поддерживающих приводные валики. После переборки 13 октября мотор работал хорошо. Зарядили элементы.

14-го окончили кампанию.

На зимнее время лодка будет поднята на берег. Зимой желательно сделать: 1) Удлинить носовую цистерну, что значительно уменьшит большую носовую волну, отчего скорость возрастет, быть может, более чем на 1 узел, т.е. имеемая теперь скорость будет достигаться значительно дешевле, чем возместит расходы на переделку цистерны. В настоящее время скорость под электродвигателем у нас несколько больше (при большем районе), чем на лодках Голланда, а под бензиномотором такая же, 2) Увеличить площадь горизонтальных рулей, 3) Изменить несколько площадку, согласно указаниям опыта, 4) Произвести переделку мотора Луцкого средствами Балтийского завода. 5) Поставить винт с поворотными лопастями (уже изготовляется), что даст возможность устанавливать наивыгоднейший шаг, а также даст возможность заряжать элементы во время хода под бензиномотором, 6) Произвести мелкие переделки замеченных неисправностей, устроить шкафы, подвесы для коек, поставить клозет, трюмную помпу и пр., 7) Сделать небольшие переделки в перископе. Необходимо поставить еще другой перископ, как это сделано у французов, один будет служить для управления, а другой – для ориентировки и стрельбы минами, 8) Полезно переделать рубку, сделав ее выше, или, по крайней мере, увеличить поле зрения через иллюминаторы.

В результате переделок можно надеяться, что наши лодки превзойдут не только американские, но, насколько известно, и французские…

… Получена лодка, которая при почти одинаковом водоизмещении с лодками Голланда: 1) значительно прочнее по конструкции (может погружаться до 50 сажен, а лодка Голланда до 16 сажен), 2) имеет более сильные бензиномоторы (300 сил вместо 160), 3) более сильный электромотор (до 120 сил вместо 70), 4) более мощную батарею (более 3000 ампер-часов вместо 1800), 5) перископ с 40° углом зрения. Детали же всяких устройств разработаны были не в той степени, как на лодках Голланда, и переход из надводного в подводное положение совершается медленнее. Стоимость лодки определилась около 388 тысяч рублей.

«Касатка» во время испытаний. 1905 г.

Осенью 1903 г. переделывали бензиномотор и заказан второй перископ фирме Герц. Изменение рубки и оконечностей не разрешено Морским техническим комитетом.

13 августа 1903 г. разрешено приступить к разработке увеличенной лодки водоизмещением около 140 т с большей скоростью хода, до 14 узлов, на что 5 сентября отпущено Главным управлением кораблестроения и снабжений 3000 рублей.

16 декабря капитан 2 ранга Беклемишев просил о заказе отставному генерал-майору Шетинину и фирме Тюдор по 2 вторичных элемента для испытаний, на что ассигновано 3400 рублей. Заказ вызван желанием установить выделку в России, тем более, что обе фирмы обещали доставлять аккумуляторы за меньшую иену против Фюльмена. В исполнении этого заказа обе фирмы запоздали, в особенности генерал-майор Шетинин, аккумуляторы которого оказались при требующихся размерах неудовлетворительными. Элементы Тюдора были лучше, хотя и уступали в значительной степени элементам Фюльмена.

20 декабря Морской технический комитет по рассмотрении проекта лодки в 140 т представил журнал управляющему Морским министерством относительно заказа, на что последовало разрешение. Строительная комиссия еше 1 сентября представила в Комитет следующие основные задания для проекта подводных лодок: глубина возможного погружения 50 сажен, ход над водой 12 узлов, под водой 7 узлов, с районом плавания на поверхности полным ходом 250 миль, при 9-узловой скорости – 750 миль, под водой полным ходом-25 миль и при скорости 5-5,5 узла-50 миль; воздуху для дыхания не менее как на 12 часов, переход из надводного в подводное состояние не более 5 минут. точность плавания под водой с колебаниями в вертикальной плоскости не более 2 фут.

22 декабря 1903 г. поступило в Комитет предложение Невского завода на постройку лодок типа Голланда. Еше осенью 1901 г. лейтенант Беклемишев представлял управляющему Морским министерством генерал-адъютанту П.П. Тыртову о предложении компании Голланда построить 6 лодок. Затем в 1903 г. делались представления о заказе этих лодок, так как было ясно, что до кониа 1904 г. лодок своей постройки мы иметь не будем. Представления эти не имели успеха.

Представление Невского завода сопровождалось копией контракта этого завода с компанией Голланда, в коем стороны взаимно обязались сообщать о всяком изменении, произведенном в лодках. Это условие было весьма неудобное для считавшегося весьма секретным делом подводного плавания, так как изменения, которые могли быть сделаны на основании наших опытов, должны были бы стать достоянием иностранной компании. Как в этом смысле, так и в смысле скорости постройки было бы предпочтительнее дать прямо заказ в Америку.

1904 г.

2 января 1904 г. дан наряд Балтийскому заводу на постройку лодки в 140 т водоизмещением. По проекту лодка должна развивать 12-14 узлов, для чего на нее предположено поставить 2 бензиновых двигателя по 400 сил. Двигатели эти, равно переделка двигателя миноносца 150 (300 сил), производились Балтийским заводом.

Капитан 2 ранга Беклемишев командирован 7 января за границу для осмотра заказанных перископов и переговоров относительно аккумуляторов бензино– и электродвигателей и пр. По объявлении войны капитаном 2 ранга Беклемишевым возбужден вопрос о провозке лодки «миноносец 150» («Дельфин») в Порт-Артур. Встречено затруднение в перевозке по льду озера Байкал, почему перевозка отложена.

10 февраля Морской технический комитет постановил заказать 1-2 лодки типа Голланда Невскому заводу.

Ввиду согласия начальника Балтийского завода строить подводные лодки в числе многих экземпляров капитан 2 ранга Беклемишев представил об этом председателю Морского технического комитета, который 11 февраля получил разрешение управляющего Морским министерством на постройку еще 4 лодок по 140 т, и вместе с тем последовало распоряжение на постройку 5 лодок Невским заводом, водоизмещением около 105 т, на что дан наряд 26 февраля с условием постройки первой к 1 июля этого же года и сдачи ее к 1 августа, а остальных к 1 сентября 1904 г.

13 февраля Морской технический комитет уведомил Балтийский завод, что наблюдение за постройкой корпуса и механизмов возлагается на корабельного инженера Бубнова, а по электрической части, воздухонагнетательной системе и вооружению – на капитана 2 ранга Беклемишева. По переговорам капитана 2 ранга Беклемишева с поставщиками выяснилось, что аккумуляторы, электродвигатели и пр. можно изготовить для всех лодок весьма скоро и несколько дольше 60-сильные бензиновые двигатели Панара и Левассора, избранные для динамомашин. Все заказы даны экстренно Балтийским заводом.

18 февраля Морской технический комитет постановил ввиду спешности постройки 4 лодок на Балтийском заводе строить их без больших бензиномоторов в 400 сил. По выяснении вопроса о перевозке лодок оказалось возможно перевозить их, не разбирая корпуса, но сняв башни, рули части палубных надстроек и т.а, сообразно чему проектирован корабельным инженером Бубновым транспортер для перевозки лодок, которые должны быть разгружены до веса 100 т.

1 марта был испрошен заказ Путиловскому заводу на постройку пяти транспортеров: 2 штуки к 1 июля и 3 штуки к 1 августа, по 28000 рублей за транспортер. к. постройке лодок привлечен вместо инженер-механика Долголенко помощник начальника Балтийского завода М.И. Пайдаси.

6 марта поступило предложение завода «Германия» Круппа на постройку подводных лодок. Для осмотра выстроенной уже модельной лодки в 17 т водоизмещением командированы в Киль капитан 2 ранга Беклемишев и корабельный инженер Бубнов, которые 18 марта представили свой отчет. Малая лодка оказалась удовлетворительной. При обсуждении условий заказа на лодки эта малая лодка по просьбе капитана 2 ранга Беклемишева уступлена казне даром в случае заказа 3 лодок; при продаже представители завода просили за лодку 100000 рублей.

Согласно последовавшему распоряжению генерал-адмирала были выработаны технические условия заказа 3 апреля, в общем нижеследующие: водоизмещение около 170 т, скорость над водой 11 узлов на 1100 миль, под водой 9 узлов на 27 миль и 4 узла на 80 миль; лодки должны быть снабжены всем необходимым для автономной службы и самостоятельного плавания; стоимость каждой лодки 1 200 000 марок; готовность первой лодки через 9 месяцев после заказа; лодки должны быть разборные для перевозки по железной дороге на обыкновенных платформах.

В апреле (со 2 по 12-е) по телеграфным сношениям Главного морского штаба с военно-морским агентом в Америке приобретена готовая лодка «Протектор» и заказано 5 таких же лодок по 250 000 долларов за штуку. По донесению капитана 2 ранга Бутакова от 2 апреля: «Полная обеспеченность безопасности, превосходит лодки Голланда». Эта лодка предлагалась еше в 1902 г. во время ее постройки, но. по обсуждении представленных чертежей, комиссия высказала сомнение ввиду вероятной малой подводной скорости, водолазная школа дала отзыв, что вряд ли можно пользоваться водолазами, ввиду вышесказанного, предложение было отклонено). Закончена лодка «Протектор» только в конце 1903 г. Согласно телеграмме капитана 2 ранга Бутакова от 6 апреля 1904 г.: «Ожидая испытания в Либаве, рискуем. Япония закажет немедленно и наш заказ отложится». Компания Лэка обязывалась построить лодки в срок не более 6 месяцев.

23 апреля дан Балтийскому заводу заказ еше на 1 лодку в 140 т от Комитета по усилению флота на добровольные пожертвования. Получила наименование «Фельдмаршал граф Шереметев».

В ожидании изготовления миноносца «Дельфин» (бывший миноносец 150) производился выбор команды из числа желающих. В предыдущую кампанию не оказалось возможным назначить на миноносец 150-«Дельфин» второго офицера, с объявлением же войны укомплектовать строившиеся лодки офицерами сделалось еше более затруднительным. В конце мая было уже 102 нижних чина и 6 офицеров: лейтенант фон дер Рааб-Гилен, поручик по адмиралтейству (из саперов, окончивший курс Военноэлектротехнической школы) Горазеев и из запаса: лейтенанты Черкасов, Елагин, мичман Солдатенков и мичман фон Липгарт. Личный состав под руководством квартирмейстеров, плававших в прошлую навигацию, изучал миноносец; три квартирмейстера были посланы во Францию на завод Панара для обучения сборке и управлению бензиномоторами, строившимися для лодок.

2 июня было поручено Морским министерством Невскому заводу приобрести в Америке лодку компании Голланда «Фультон».

6 июня 1904 г. миноносец – 150 начал кампанию со всем личным составом.

7 июня миноносец «Дельфин» три раза погружался со всеми офицерами и сменою (27-31) нижних чинов на короткое время, причем давление в лодке поднималось несколько более, чем должно бы быть впоследствии при исправно действующих приспособлениях, и разрежалось после всплытия более резко, чем требуется. Из 87 нижних чинов только двое по опросе их 8 июня просили лучше отчислить от подводного плавания, все же остальные, а равно и гг. офицеры, пожелали продолжать службу на лодках.

9, 11 и 16 июня миноносец выходил на взморье, где все офицеры, а нижние, чины посменно, от 16 до 24 человек в каждое погружение, упражнялись в управлении на ходу над водой и под водой. В промежутки между выходами погружались на месте с большим числом людей, всего до 46 человек, на 2-3 часа для приучения людей к духоте и для определения попутно необходимого содержания воздуха h.i 1 человека в час. Выяснилось, что на 1 человека в час без хода достаточно 0,7 кубического метра помещения, но на ходу требуется около 1,5 метра, чтобы духота еще резко не сказывалась. Разница объясняется нагреванием от работы мотора, большим выделением углекислоты людьми при работе и потребностью при работе более чистого воздуха.

14 июня доставлена малая лодка «Форель», приступили к сборке ее аппаратов и пересмотру устройств после продолжительной перевозки.

16 июня миноносец «Дельфин» затонул у завода, причем погибли лейтенант Черкасов и 24 нижних чина. Катастрофа произошла от слишком быстрого заполнения цистерн при открытой рубке. К несчастью, когда хлынула вода, один из нижних чинов, выскакивавших из лодки, был зажат закрывавшейся в это время крышкой, почему миноносеи продолжал через оставшееся отверстие наполняться водою. Крышку, будучи на дне, открыли, и 12 человек нижних чинов и 2 офицера (лейтенант Елагин и поручик Горазеев) спаслись.

Лейтенанта Елагина спас машинный квартирмейстер Телов, спасшийся последним.

Этот случай тяжело отозвался на подготовке личного состава, так как исправление батарей, а главное, подмокших моторов, требовало продолжительного времени, а других готовых лодок не было, кроме маленькой лодки «Форель», на которую более 5 человек поместить было трудно.

Гибель уже подучившегося управлению под водой лейтенанта Черкасова и многих достойнейших нижних чинов сопровождалась трагическими подробностями и высокими подвигами тонувших людей: два офииера были вытолкнуты командой сквозь люк, лейтенант же Черкасов, услыхав от кого-то из погибших затем: «Ваше благородие, из-за вас погибаем», спасти себя не дал и, бросившись в уже затопленную корму, утонул. Лейтенант Елагин при проталкивании его в рубку сильно был помят о направляющие и стойки; несомненно, что стремление вытолкнуть сначала офииера повело к увеличению числа утонувших.

Лейтенант Елагин по нездоровью оставил службу в подводном плавании, из нижних же чинов никто не пожелал оставить подводные лодки, равно и все спасшиеся при потоплении, напротив, число желающих поступить в подводное плавание увеличилось. Вышеописанное печальное событие произошло в отсутствие капитана 2 ранга Беклемишева, посланного в Кронштадт для осмотра и спуска подводной лодки Лэка «Протектор, получившей наименование «Осетр», доставленной накануне в Кронштадт.

18 июня лодка эта доставлена к Балтийскому заводу, где спешно приступили к сборке батарей и необходимым работам для приведения ее к готовности.

Подводная лодка «Форель» на Балтийском заводе перед отправкой на Дальний Восток. 1904 г.

21 июня следственная комиссия осмотрела поднятый из воды миноносеи «Дельфин», после чего немедленно приступлено к его ремонту.

25 июня дан наряд Балтийскому заводу на изготовление к плаванию лодок «Осетр» и «Форель», отнеся работы на счет заводов, их доставивших. На Балтийском заводе в это время производились работы по постройке 5 лодок, сборке «Форели» и «Осетра», ремонту миноносиа «Дельфин», а также по оборудованию малой полуподводной лодки Боткина. Сборка одной аккумуляторной батареи производилась под руководством мастера завода Фюльмен г. Пикмиль, который весьма добросовестно обучал приставленных к этому делу поручика Горазеева и нижних чинов.

25, 26, 28 июля лодка «Форель» ходила в море для предварительных испытаний и обучения команды.

1 июня доставлена на пароходе в Кронштадт лодка Голланда «Фультон» и по осмотре капитаном 2 ранга Беклемишевым спущена на воду и переведена, к Невскому заводу. Для обучения людей для участия в сборке лодки посланы на Невский завод нижние чины и поселены на нанятой близ завода квартире.

3 июля лодка «Форель» ходила для обучения ее экипажа за Кронштадт и по возвращении 5 июля поднята на эллинг для установки доставленных заводом «Германия» минных бортовых аппаратов. Аппараты для применения наших 45-см мин потребовали некоторых переделок, а также сделан специальный коммутатор для группировки батареи сообразно вольтажу той динамо, которой пришлось бы пользоваться для заряжания.

С 3 июля по осмотре следственной комиссией выгруженных аккумуляторов миноносца «Дельфин» приступили тотчас к переборке батареи.

24 июля спущена на воду лодка «Касатка».

По изготовлении лодки «Форель», она под командою лейтенанта Тилена отправлена 26 июля в Кронштадт, где производила стрельбу минами на пристрелочной станиии. По возвращении произведены испытания, ход ее от аппаратов уменьшился с 6 на 4,3 узла при районе 18– -20 миль.

10 августа «Форель» окончила все испытания и была готова к отправлению.

8 августа спущена лодка «Фельдмаршал граф Шереметев».

13 августа начала кампанию лодка «Осетр» под командою лейтенанта Гадд.

13 августа управляющий Морским министерством разрешил заказать 200-сильные моторы «Cazes», которая бралась поставить 8 моторов в 2 месяца. Как выше изложено, только для одной из 5 лодок Балтийского завода строились большие моторы. Естественно, командиры строящихся лодок просили себе на лодки большие моторы, которые могли бы дать возможность делать переходы, поэтому предложение «Cazes» было весьма заманчиво (к сожалению и к ущербу дела, фирма эта не исполнила заказа).

14 августа спущена лодка «Макрель».

16 августа лодка «Осетр» перешла в Кронштадт, где поднята на плавучий док для исправления рулей и уничтожения замеченной в корме течи.

На завод Лесснера командированы 2 машиниста для сборки лодки Яновича (полуподводная малая лодка).

17 августа назначен и.д. заведываюшего подводным плаванием капитан 2 ранга Беклемишев впредь до выработки положения.

21 августа спущена лодка «Скат».

22 августа лодка «Осетр» сошла с дока, но после пробы 24 августа снова поднята для переборки дейдвудных валов.

25 августа отправлена во Владивосток лодка «Форель», задержка произошла из-за забракования инженерами поданной платформы.

31 августа лодка «Осетр» сошла с дока. При испытании спуска под воду лодка, рассчитанная для соленой воды, в воде пресной не имела плавучести, чтобы принять боевую осадку, почему на палубу наделан слой пробки.

К 4 сентября состояло в подводном плавании по специальностям: рулевых и матросов -21, водолазов – 1, минеров – 55, машинистов – 59, минных машинистов – 56. Всего 192 человека.

6 сентября окончили сборку лодки «Касатка» и приступили к испытаниям ее и обучению команды. Командиром ее назначен лейтенант Плотто, помощником – преподаватель Минного офицерского класса Смирнов. Окончена сборка лодки «Сом» на Невском заводе (бывшая «Фультон»). Командиром лодки «Сом» назначен лейтенант князь Трубецкой.

8 сентября отправлены во Владивосток аккумуляторы для лодок и для сборки их поручик Горазеев и 6 минных квартирмейстеров, изучивших сборку под добросовестным руководством монтера г. Пикмиль. Для сборки и ухода за батареей при пособии этого же инженера составлено и издано Балтийским заводом руководство. Этим способом сэкономлено без ущерба для дела более 10000 рублей, требовавшихся на посылку сборщика во Владивосток.

10 сентября лодка «Сом» перешла в Морской канал, где приступлено к предварительным испытаниям и обучению команды. Опыты погружения лодки «Касатка» у завода были неудачны, с величайшим трудом можно было погрузить ее горизонтально, на ходу за Кронштадтом также не оказалось возможным управляться. После нескольких попыток справиться с обнаруженными недостатками решено поставить добавочную башню-поплавок симметрично с носовой рубкой.

16 сентября управляющий Морским министерством приказал приготовить место в Либаве для сборки лодок Лэка. Место избрано командированным для сего лейтенантом Гадд.

21 сентября лодка «Осетр» по окончании исправлений произвела испытание на Кронштадтском рейде. Лодка «Осетр» 25 сентября и лодка «Сом» 26 сентября перешли в Биорю-Зунд для производства испытаний. Средняя скорость за переход лодки «Осетр» 6,75 узла лодки «Сом» 6,5 узла. В Биорю-Зунд лодки испытаны комиссией и признаны пригодными для прибрежной обороны.

29 сентября капитан 2 ранга Беклемишев по распоряжению управляющего Морским министерством потребован в Петербург для испытания «Касатки». Лодка «Осетр» перешла в Кронштадт, где обучался личный состав ее под руководством г. Лэка, лодка «Сом» осталась для этой цели в Биоркэ-Зунд. На миноносце «Касатка» поставили кормовую рубку-поплавок и увеличили плошадь рулей. Погружение лодки без хода оказалось правильным, на ходу можно было держать ровно глубину. Главные замеченные недостатки: 1) не устроена предположенная по проекту рубка у выходного люка, что при глухой рубке обрекало лодки на роль оборонительных судов для порта; 2) неудача устройства наполнения дифферентных цистерн; 3) трудность действия горизонтальными рулями: 4) неудобство действия перископом.

Намеченные переделки предположено произвести во Владивостоке, куда лодки должны быть отправлены частью в разобранном виде. Закончить переделки в Петербурге не представилось возможным; за прекращением сообщения по Байкалу и неготовностью Круго-Байкальской железной дороги пришлось бы оставить лодки до весны, между тем была возможность отрезания железной дороги, т.е. лодки во Владивосток совсем не могли бы попасть.

С 6 октября начали погружения для обучения команды лодки «Скат», «Фельдмаршал граф Шереметев» и «Налим». Батареи на эти лодки не ставились, и потому на ходу они не испытывались (как выше сказано, батареи отправлены 8 сентября для сборки во Владивосток).

10 октября лодка «Сом» перешла в Петербург.

12 октября лодки «Дельфин» и «Касатка» маневрирювали в присутствии членов Морского технического комитета на Большом Кронштадтском рейде, и маневрирование признано удовлетворительным.

15 октября пришла в Петербург лодка «Осетр».

17 октября произведена стрельба (по 2 выстрела) лодками «Дельфин» и «Касатка»; «Дельфин» под командой лейтенанта Завойко маневрировал прекрасно, «Касатка» слабо. Мины сошли с аппаратов хорюшо, но вполне удачный выстрел был только с лодки «Касатка» – на 4 кабельтова с отклонением от вехи не более 5 сажен.

18 октября испытывали прокаткой транспортер для миноносиа «Сом». Согласно телеграмме из Владивостока, поручик Горазеев приступил к сборке аккумуляторов.

18 октября лодки «Дельфин» и «Касатка» перешли в Петербург.

19 и 20 октября лодки погружались с учебной целью на месте. С 21-го начали готовить лодки к отправлению на Дальний Восток.

25 октября пришли в Гамбург лодки №– 3 и – 4 Лэка.

26-27 октября были поставлены на транспортеры «Касатка», «Скат», «Налим», «Фельдмаршал граф Шереметев». Постройка этих лодок фактически началась в период времени от 1 марта по 22 апреля, а спущены были уже на воду: «Касатка»-25 июля, «Граф Шереметев»– 8 августа, «Макрель»– 14-го, «Скат»-21-го, «Налим»-26-го и «Окунь»-31 августа.

Миноносиы «Дельфин», «Осетр» и «Сом» поставлены на клетки в ожидании транспортеров, ввиду рано начавшегося замерзания канала. Командирами этих лодок состояли: «Касатка» -лейтенант Плотто; «Скат»– лейтенант Тьедер; «Фельдмаршал граф Шереметев»– лейтенант Заботкин; «Налим»– лейтенант Белкин; «Дельфин»– лейтенант Завойко; «Осетр»– лейтенант фон Липгарт; «Сом» – лейтенант князь Трубецкой.

Лодки снабжены электрическими кухнями, спасательными надувными жилетами и тюфяками, револьверами Маузера и всеми необходимыми предметами для плавания, но изготовление мин для них задержалось; для лодок постройки Балтийского завода переделывались хвосты мин 1898 г. на заводе Лесснера, а для лодок «Осетр» и «Сом» заказаны в апреле, после покупки лодки «Осетр», мины короткие заводу Шварцкопфа (первые две мины этого типа были экстренно доставлены посланным для этой цели минным квартирмейстером Жежеруном только в половине ноября).

Транспортеры были снабжены запасными частями (на сумму около 3640 рублей) и к транспортерам даны проводники от завода. В совершенно собранном виде была отправлена только лодка «Форель». Прочие же требовали выгрузки аккумуляторов, снятия рубок и большей или меньшей разборки выдающихся частей и надстроек согласно габариту железных дорог; наименьшей разборки требовал «Сом», затем «Дельфин», значительно более «Касатки» и особенно «Осетр».

Лодки типа «Касатка» ушли эшелонами попарно, после испытания каждого эшелона прокаткой. 2 ноября -«Скат» и «Налим», эшелоном 633, и 4 ноября – «Касатка» и «Фельдмаршал граф Шереметев», эшелоном " 634. Впоследствии оба эшелона (вследствие задержки первого: 1) из-за нагревания оси и 2) из-за схода одного ската транспортера с рельсов) соединились и пришли одновременно во Владивосток. Перевозка 100-тонных лодок на столь большое расстояние сделана впервые в свете.

8 ноября доставлены в Либаву два корпуса лодок Лэка в разобранном виде на две части.

15 ноября по готовности транспортеров ушли «Дельфин» и «Сом».

29 ноября капитан 2 ранга Беклемишев представил о необходимости сделать новые рубки для лодок типа «Касатка». При первоначальном проекте предполагалось сделать у выходного люка рубку, которая дала бы возможность плавать лодкам вдали от берегов, но при спешной постройке это устройство не было выполнено, и остались глухие рубки, лишившие возможности плавать в тумане и ночью, когда через иллюминаторы плохо видно. При прокатке 1 декабря транспортера лодки «Осетр» оси грелись, но надеялись с этим справиться.

2 декабря капитан 2 ранга Беклемишев и лейтенант Гадд командированы на завод «Германия» для выяснения состояния строящихся лодок. Корпус одной лодки, электродвигатели и аккумуляторы были готовы. Моторы собирались на заводе Кертинга в Ганновере, и завод ручался за изготовление мотора в половине декабря. На полигоне в Меппене произведена стрельба по башне лодок. Башня сделана из никелевой антимагнитной стали толщиной около 40 мм. Нормальные выстрелы 47-мм ( орудия пробивали одну стенку башни, и снаряды взрывались в башне, полевое трехдюймовое орудие не пробивало, давая вмятину от взрыва снаряда.

4 декабря при отправлении лодки «Осетр» оси транспортера настолько стали греться, что потребовались частые остановки. Лодка на транспортере была возвращена на Путиловский завод, где транспортер переделан на большее число осей, подобно ранее сделанным. Это крайне досадное обстоятельство задержало надолго отправление лодки.

13 декабря дан наряд Балтийскому заводу сделать на лодки типа «Касаткам новые рубки, поставив добавочные кингстоны для поперечных цистерн, а на лодках «Макрель» и «Окунь» переделать носовые и кормовые цистерны. Выполнение работ было задержано за последовавшими на Путиловском, а затем и на Балтийском заводе забастовками.

За отправлением лодок на Дальний Восток для наблюдения за строящимися лодками и дальнейшим ходом дела оставались: капитан 2 ранга Беклемишев – общее наблюдение и лодки Балтийского завода, лейтенант Гадд – лодки Лэка, лейтенант Ризнич – лодки Невского завода. В помощь, по выбору главного инспектора механической части, назначен инженер-механик Н.Ф. Карпов. За быстрым ходом дела и недостаточностью испытаний, так как из вышеизложенного видно, что готовы лодки были только к осени, трудно было определить относительные достоинства и недостатки.

1905 г.

4 января состоялся доклад Морского технического комитета, что лучший тип лодки можно выбрать только по испытании, но теперь же следует заказать не менее четырех 400-тонных лодок Лэка.

7 января капитан 2 ранга Беклемишев командирован в Италию для осмотра первого из пяти перископов, заказанных на заводе Офичина Галилео. Перископ оказался выполненным очень удачно. Большой угол зрения (около 60°), хорошая ясность, по требованию нашему впервые выделан этим заводом перископ бинокулярный, обстоятельство недостаточно оцененное, но, быть может, это главная причина хороших отзывов командиров об этом приборе: известно хорошо, что двумя глазами легче смотреть, нежели одним.

13 января по докладу Отделом сооружений управляющий Морским министерством приказал окончить сборку и испытать в Либаве только 2 лодки Лэка, остальные отправить во Владивосток в виде, готовом для перевозки. Вопрос возбужден ввиду того, что разборка «Осетра» потребовала много времени и расходов, и, кроме того, часть листов снимаемой обшивки пришлось заменить новыми. Решено поэтому все части пригнать, но не склепывать те, которые пришлось бы снять для перевозки.

На предложение Невского завода послать в Севастополь для испытания первую лодку (типа Голланда, строившуюся на заводе) 22 января дан отзыв и 28-го последовало приказание закончить и испытать эту лодку в Петербурге. Лодка была далеко не готова, а посылка ее в Черное море, кроме лишних расходов, потребовала бы присутствия там персонала, строившего лодки, а таким образом вышла бы еше большая задержка с остальными лодками.

25 января командированы в Либаву на постройку лодок Лэка лейтенант Панютин и 54 нижних чина. Командировка эта оказалась весьма полезной не только по наблюдению за постройкой, но и потому, что нижние чины приняли непосредственно участие в работах.

31 января отправлены зо Владивосток мины образца 1898 г. для лодок постройки Балтийского завода.

7 февраля Отдел сооружений представил в Комитет спецификацию 400-тонной лодки Лэка, на которую последовал заказ с условием строить на заводе Крейтона на Охте.

12 февраля Отдел сооружений дал наряд Балтийскому заводу заказать 2 бензино-динамо Панара-Сотера.

Всего таких двигателей и динамо послано во Владивосток 9 штук, т.е. по 2 на каждую лодку типа «Касатка» и 1 в запас и на Балтийском заводе осталось 3: одна для лодки «Макрель» и две для лодки «Окунь» (на лодку «Макрель», как выше сказано, выделены 2 двигателя по 400 сил на Балтийском заводе).

13 февраля представлены в Комитет результаты испытания пробных элементов Тюдора, а 16 февраля то же Шетинина, последние оказались непригодными.

15 марта отправлен во Владивосток миноносец «Осетр» (командир лейтенант фон Липгарт).

22 марта капитан 2 ранга Беклемишев представил о необходимости поставить в бензиновые иистерны предохранительные сеточные трубы.

23 марта получена телеграмма командира Владивостокского порта: «Испытания «Касатки» после переделки закончены, результаты прекрасные; ходила под водой при плавучести 40 пудов одними носовыми рулями. Желаемую глубину держит прекрасно, сохраняя горизонтальное положение. Стоя на месте, погружается хорошо. Установка средней башни взамен кониевых не нужна». Капитан 2 ранга Беклемишев доложил, что цель переделки рубок – ходить в пасмурную и ночную пору, имея возможность смотреть непосредственно, почему изготовление новых рубок продолжалось.

Согласно отношению Отдела сооружений в правление Балтийского завода от 5 апреля 1905 г. для заведывания подводными миноносцами управляющим Морским министерством назначен капитан 1 ранга Шенснович.

К апрелю 1905 г. во Владивостоке находилось 8 лодок: «Форель» (прибыла 29 сентября 1904 г.) «Касатка» и «Граф Шереметев» (12 декабря), «Налим» и «Скат» (13 декабря), «Дельфин» и «Сом» (29 декабря) и «Осетр» (18 апреля 1905 г.).