Текст книги "Корпус крылатой гвардии"

Автор книги: Филипп Костенко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 16 страниц)

Александр Давыдов из этого воздушного боя не вернулись. Так тяжело закончился для

169-го истребительного авиаполка напряженный боевой день 5 марта 1943 г.

Однополчане погибших – люди, прошедшие большой боевой путь, не раз смотревшие

смерти в лицо, – не могли удержать слез.

Павел Андреевич Гражданинов оказался в полку необычным образом. В составе

группы перегонщиков он пригнал в 169-й иап самолеты Ла-5 и попросил командира

полка взять его к себе. Майору Иванову с первой встречи понравился этот невысокий

хорошо сложенный летчик, и он добился разрешения оставить его в полку. Летчиком-

истребителем Павел был незаурядным. Современным самолетом Ла-5 он владел

виртуозно. Ему почти не составляло труда зайти в хвост любому немецкому асу.

Стрелял он из оружия своего самолета исключительно точно, с любого положения.

Поэтому без всякого ввода в боевой строй, как делали для других летчиков, не имевших

боевого опыта, 8 декабря 1942 г. лейтенант Гражданинов вылетел в составе группы Ла-

5 на прикрытие наземных войск и в первом же воздушном бою сбил два истребителя

противника: вначале Ме-109, а затем немецкую новинку ФВ-190. В дальнейшем в

каждом вылете Павел Гражданинов искал врага и уничтожал его. 29 декабря 1942 г. он

совершил первый в корпусе таран.

За короткий период пребывания на фронте в воздушных боях Павел Гражданинов

уничтожил 13 самолетов [69] противника. За мужество и отвагу, проявленные в боях с

немецко-фашистскими захватчиками, П. А. Гражданинову 1 мая 1943 г. было посмертно

присвоено звание Героя Советского Союза. Жизнь Павла Андреевича Гражданинова

будет всегда служить ярким примером отваги и героизма в борьбе за честь и

независимость нашей Родины.

875-й истребительный авиаполк 274-й иад, переданный на усиление 210-й иад, 5

марта провел три воздушных боя, в результате которых уничтожил три самолета

гитлеровцев.

1-я ударная армия, ломая сильное сопротивление обороняющегося противника,

продолжала вести тяжелые бои.

Летчики – штурмовики и истребители старались активнее помогать пехотинцам,

танкистам и артиллеристам.

6 марта 1943 г. погода была не совсем благоприятна для полетов авиации.

Командующий ВВС Красной Армии генерал-полковник авиации А. А. Новиков лично

поставил задачу 1-му иак – прикрыть войска 1-й ударной армии от ударов авиации

противника и обеспечить боевые действия штурмовиков.

Пришлось летать в сложных метеорологических условиях, но летчики с

воодушевлением выполняли поставленную боевую задачу. Они понимали, как сильно

нуждаются войска 1-й ударной армии в надежном прикрытии от ударов вражеской

авиации.

В течение дня полки корпуса выполнили 96 самолетовылетов, провели три

воздушных боя, в которых сбили 11 самолетов противника. Особенно отличились

летчики 32-го гвардейского истребительного авиаполка – они совершили два тарана в

одном бою{25}. Вот как это было.

Герой Советского Союза Иван Холодов в паре с Аркадием Макаровым и Герой

Советского Союза Андрей Баклан в паре с Николаем Ковалем на Як-1 прикрывали

боевые порядки 1-й ударной армии. В районе цели на высоте 500—700 м они встретили

шесть Ме-109 и четыре ФВ-190, – очевидно, группу расчистки воздушного

пространства. Значит, следовало ожидать скорого появления вражеских

бомбардировщиков. Гвардейцы вступили в неравный бой. Используя численное

превосходство, фашисты набрасывались на четверку отважных летчиков то с [70]

одной, то с другой стороны. Одному фашисту удалось зайти в хвост «яку» Макарова.

Холодов поспешил на выручку товарищу. Он быстро зашел немцу в хвост и открыл по

нему огонь с дальней дистанции. Гитлеровец упорно продолжал атаковать Макарова,

стремясь во что бы то ни стало уничтожить советский самолет. Чувство товарищества

подсказало Холодову самое верное решение – таранить. Краснозвездный «як»

прибавил скорость, сблизился вплотную с фашистом и ударил его левой плоскостью по

хвосту. Протараненный самолет рухнул на землю.

От удара у самолета Холодова отвалилась плоскость, и неуправляемая машина

свалилась в штопор. Летчику грозила гибель. Нужно покинуть самолет. Но сделать это

было непросто: центробежная сила крепко прижала тело летчика к сиденью.

Последующие попытки покинуть кабину также не увенчались успехом. «Неужели все

кончено?» – подумал Холодов.

И вдруг он вспомнил, как, будучи начальником парашютно-десантной службы

полка, учил молодых летчиков правилам вынужденного покидания самолета. Он им

тогда говорил: «В критический момент, когда почему-либо невозможно нормально

покинуть самолет, летчик обязан использовать последний шанс для спасения жизни —

выброситься с парашютом методом срыва. Для этого нужно прямо в кабине

выдергивать кольцо парашюта, который, раскрываясь, вырывает летчика из кабины».

Холодов мгновенно рванул кольцо парашюта и через доли секунды почувствовал,

как тело свободно повисло в воздухе. Оглядевшись вокруг, он заметил, как ФВ-190

заходит в атаку на него. Капитан Холодов, в прошлом спортсмен-парашютист, потянул

часть строп на себя и быстро заскользил к земле. Это спасло его – очередь фашиста

прошла мимо.

В то время как Холодов дрался с «фокке-вульфами», капитан Баклан со своим

напарником Николаем Ковалем вел бой с шестеркой «мессеров». Во время боя Коваль

зашел одному Ме-109 в хвост и открыл огонь. Условия были исключительно удачными,

и Коваль уже облегченно подумал о том, что теперь немцев останется пять, станет

немного легче. Но вот досада – он ведет огонь, а немец не падает. В такой сложной

воздушной обстановке продолжительность атаки должна исчисляться секундами, иначе

самого атакуют. В воздушном бою между истребителями [71] много времени уходит на

то, чтобы занять выгодную позицию для открытия огня. И в любой момент обстановка

может измениться в пользу противника. Все это Коваль понимал и поэтому спешил.

Дал две-три очереди, а противник не сбит. Нужны более решительные действия —

таран! Коваль по примеру Холодова подошел вплотную к «мессершмитту» и винтом

своего истребителя обрубил фашистскому самолету стабилизатор. Герой получил

ранение и произвел вынужденную посадку. Тараненная машина развалилась в воздухе.

Тут же капитан Баклан сбил еще одного стервятника.

Вскоре подоспело звено, возглавляемое старшим лейтенантом В. А. Савельевым,

и помогло капитану Баклану и лейтенанту Макарову.

Успешный воздушный бой в этот день провели и летчики 875-го истребительного

авиаполка. Шестерка Як-7б, ведомая лейтенантом В. В. Скоруком, вылетела на

сопровождение штурмовиков, наносивших удар по войскам противника восточнее реки

Ловать. «Илы» шли двумя звеньями с уступом вправо. Истребители сопровождения

попарно расположились на флангах строя, а одна пара шла [72] сзади и чуть выше.

Через 10—12 минут полета летчики заметили впереди черные шапки разрывов

зенитных снарядов. Это значило, что группа подходила к цели. Искусно маневрируя,

«илы» обрушили на заданный объект свой бомбовый груз. Истребители зорко следили

за воздухом, стараясь как можно раньше обнаружить истребителей противника, в

появлении которых сомнений не было.

В момент отхода штурмовиков от цели появилась шестерка «Мессершмиттов-

109г» и два «Фокке-Вульфа-190».

Хотя «илы» уже уходили, без прикрытия их оставлять было все равно нельзя.

Лейтенант Скорук принял решение частью сил атаковать и связать боем вражеские

истребители. По его команде первым вступил в бой с фашистами старший сержант Г. Г.

Гуськов в паре с сержантом А. И. Поповым (впоследствии они оба были удостоены

звания Героя Советского Союза). Два Ме-109, отделившись от группы, одновременно

атаковали Гуськова справа. Но старший сержант перехитрил врага – он резко убрал

газ, и немцы проскочили мимо. Затем пилот круто развернул самолет на 180° и зашел

«мессеру» следующей пары в хвост. С дистанции 50 м дал по нему очередь из всех

своих огневых точек. Фашист, распустив шлейф темного дыма, камнем свалился вниз.

Второй «мессершмитт» со снижением стал уходить. Гуськов бросился было его

преследовать, но вовремя оглянулся назад и заметил, что третий Ме-109 заходит ему в

хвост. Гуськов мгновенно оценил обстановку, резко развернулся на обратный курс и

пошел в лобовую атаку. Ведя встречный огонь, противники проскочили мимо друг

друга и стали в левый вираж, стараясь зайти один другому в хвост.

Сержант Попов зорко следил за своим командиром. До сих пор он не вмешивался

в бой, видя, что командир в помощи не нуждается. Но тут наступила минута, когда во

время виража «мессершмитт» подставил ему свой живот. Сержант Попов длинной

очередью расстрелял фашиста.

Ведущий второй пары старшина М. С. Ворожейкин, потеряв своего ведомого,

дрался один с тремя «мессершмиттами» и двух из них сбил. По одному фашистскому

истребителю уничтожили сержант А. Г. Кулиев (впоследствии ставший Героем

Советского Союза) и ведущий [73] группы лейтенант Скорук. Всего было уничтожено

шесть из восьми самолетов противника. Ни штурмовики, ни группа истребителей

потерь не имели.

Следующий день был еще более напряженным. Авиация противника настойчиво

продолжала наносить удары по наступающим войскам Северо-Западного фронта.

Весь день над полем боя шли ожесточенные воздушные бои. Полки 1-го иак 7

марта 1943 г. провели 10 воздушных боев, в результате которых сбили 24 самолета

гитлеровцев{26}. Понесли потери и части корпуса.

На земле в эти дни также шла напряженная боевая работа. Офицеры штабов

собирали, изучали данные о противнике, своевременно информировали об обстановке

штабы подчиненных соединений и частей, вели постоянный контроль за выполнением

боевых задач, организовывали всестороннее обеспечение боевых действий частей и

соединений. Поддержание непрерывной связи с подчиненными и взаимодействующими

частями и соединениями, передача боевых приказов и распоряжений, доклады по

инстанции о результатах боев и много других вопросов, связанных с обеспечением

управления боевыми действиями подчиненных частей и соединений, также входили в

круг их задач. Особенно много приходилось работать заместителям начальников

штабов истребительных авиаполков офицерам Д. И. Гордиенко, С. П. Терещенко и

другим. Каждый раз они опрашивали летчиков о деталях и результатах боя, оформляли

боевые донесения, схемы и описания воздушных боев.

Как всегда, самоотверженно трудился инженерно-технический состав.

Зимой подготовка самолета к боевому вылету не простое дело, особенно если

учесть, что до применения разжиженного бензином масла запуск моторов приходилось

производить после предварительного подогрева их специальными средствами. Это

заметно увеличивало время на подготовку самолета, так как средств подогрева на все

самолеты одновременно не хватало.

В этих условиях многое зависело от организаторской работы старших инженеров

полков.

Не меньшими трудностями сопровождалась работа технического состава во время

подготовки самолетов к [74] повторному вылету, так как времени для этого было крайне

мало. Порой оно не превышало 20—25 минут. За эти минуты требовалось произвести

послеполетный осмотр самолета, мотора, вооружения и специального оборудования.

Кроме того, нужно было дозаправить самолет горючим, воздухом, пополнить

боекомплект. Естественно, в течение 20—25 минут выполнить все это можно было

только при отличной организации труда.

Большую работу проделал технический состав по ремонту поврежденных в бою

самолетов. Инженеры, техники, механики, мотористы проявляли поистине трудовой

героизм. Вот лишь несколько примеров.

В 32-м гвардейском истребительном авиаполку на двух самолетах вышли из строя

валы редуктора. Замена их выполнялась обычно только в стационарных условиях.

Нужно было снять моторы и отправить их в ремонтные мастерские. Но самолеты

нужны были срочно: их ожидали боевые летчики. И вот гвардии старший сержант

Новиков взялся произвести замену валов редуктора в полевых условиях.

Подготовив рабочее место и нужный инструмент, Новиков принялся за работу.

Кончился день, наступила ночь, а Новиков не покидал самолетной стоянки.

Превозмогая усталость и сон, он работал бессменно трое суток. Через трое суток валы

редукторов в обоих моторах были заменены – и два самолета вошли в боевой строй.

В том же полку гвардии младший лейтенант А. А. Поляков после воздушного боя

на подбитом самолете произвел вынужденную посадку на озеро, толщина льда на

котором не превышала восьми сантиметров. К тому же наступила оттепель, прошел

дождь. Лед под самолетом потрескался, и машина стала тонуть. Прибывший к самолету

техник эвакуационной команды пришел к заключению, что спасти его невозможно. Но

механик самолета гвардии старшина Б. К. Карабанов не согласился с таким выводом.

Он понимал, что самолет – дорогостоящая машина, а в боевых условиях ему вообще

нет цены. Нужно было найти возможность спасти самолет.

Карабанов остался один возле машины. Осмотревшись кругом, он увидел

неподалеку бревенчатый сарай. В голову пришла мысль: «А что, если под плоскости

подложить бревна и попытаться эвакуировать самолет на берег?» Он быстро

договорился с председателем сельского совета, [75] попросил разрешения разобрать

сарай. Колхозники охотно помогли механику. Сарай быстро разобрали, бревна

перенесли к самолету. Под руководством гвардии старшины Карабанова были сделаны

проруби, в дно забиты из бревен сваи и уложены под каждую плоскость двери. Таким

образом, самолет оказался на своеобразных козелках. После Б. К. Карабанов стал

искусственно наращивать под самолетом лед, поливая на ночь водой настланную

солому.

И так несколько суток механик Карабанов боролся за спасение дорогостоящей

машины. Работать ему приходилось в воде, в мокрой одежде и почти без сна. Когда

снова приехала эвакуационная команда, толщина искусственного льда с соломой

позволила поставить на деревянные щиты треногу с талями, поднять самолет на шасси

и вытащить по бревенчатому настилу на берег. Самолет был доставлен в часть,

восстановлен и введен в боевой строй. Молодой коммунист гвардии старшина Борис

Ксенофонтович Карабанов за этот подвиг был награжден орденом Красной Звезды.

Подобных примеров в полках корпуса было немало.

9 марта 1943 г. войска Северо-Западного фронта усилили натиск на противника,

непрерывно атакуя его.

1-й штурмовой авиационный корпус в течение дня наносил удары по

гитлеровским войскам, поддерживая наступающие войска 1-й ударной армии.

32-й гвардейский, 169-й и 875-й истребительные авиаполки 1-го истребительного

авиакорпуса в течение дня вели напряженные бои с авиацией противника. В воздушных

боях советские летчики уничтожили 21 самолет.

Успешный бой с бомбардировщиками на глазах у командующего ВВС Красной

Армии генерал-полковника авиации А. А. Новикова провели летчики 32-го

гвардейского истребительного авиаполка.

У землянки командного пункта на аэродроме Заборовье собралась группа

генералов и офицеров. В центре находился генерал-полковник авиации А. А. Новиков.

Командир корпуса генерал-майор авиации Е. М. Белецкий докладывал ему об итогах

дня. Временами он посматривал на запад, откуда с минуты на минуту должна была

возвратиться последняя группа истребителей 32-го полка, прикрывавшая войска 1-й

ударной армии. [76]

Вдруг послышался гул моторов. Все сразу насторожились.

– Это не наши, – сказал генерал Белецкий. – По звуку – «юнкерсы».

Стоявший рядом командир 32-го гвардейского полка подал сигнал на взлет

дежурного звена. Группа красноносых «яков» поднялась в воздух. Кроме того,

подоспела возвращавшаяся с боевого задания группа во главе с Героем Советского

Союза гвардии капитаном Долгушиным.

Три «юнкерса», подходившие к аэродрому, были атакованы.

Одного из трех «юнкерсов» мастерски атаковал Герой Советского Союза гвардии

капитан С. Ф. Долгушин. С короткой дистанции он открыл по нему огонь.

Бомбардировщик с ревом врезался в лес недалеко от аэродрома. Второго атаковал и

сбил гвардии младший лейтенант С. Ф. Вишняков, третьего «юнкерса» зажег гвардии

старший лейтенант В. А. Луцкий (впоследствии удостоенный звания Героя Советского

Союза).

Командующий ВВС Красной Армии высоко оценил боевую готовность полка,

выучку летчиков, их смелость и отвагу.

К исходу 9 марта 1943 г. в результате решительных атак наземных войск и

массированных ударов авиации противник был отброшен на западный берег реки

Ловать.

11 марта был последним днем боевой работы корпуса в интересах 1-й ударной

армии. С 12 марта он стал прикрывать наступающие войска 68-й армии и

поддерживающих ее штурмовиков 1-го шак.

Командование 1-й ударной армии высоко оценило боевую работу летчиков 1-го

истребительного авиационного корпуса. В отзыве Военного совета армии говорилось:

«Зафиксированы неоднократные случаи, когда истребители корпуса не только

полностью срывали удары бомбардировщиков противника, но и заставляли их

сбрасывать бомбы на боевые порядки своих же войск. Деятельность 1-го

истребительного авиационного корпуса по прикрытию сосредоточения и

перегруппировки наших войск позволила провести их с незначительными потерями от

воздействия авиации противника».

14 марта 1943 г. войска Северо-Западного фронта возобновили наступление.

Прорвав оборону врага и обходя его фланги, они продвигались на запад и северо-запад.

[77]

Противник На некоторых направлениях стал отходить, оказывая упорное

сопротивление. Понеся значительные потери в живой силе и технике, к исходу дня 16

марта враг отошел на рубеж реки Редея, где и закрепился.

Вражеская авиация, поддерживая свои обороняющиеся войска, проявляла

большую активность. Особенно усердствовала она 15 и 16 марта. Бомбардировщики Ю-

88 и Ю-87 большими группами под прикрытием истребителей непрерывно

производили налеты, пытаясь бомбить боевые порядки наступающих войск. Яростным

атакам бомбардировщиков подвергались переправы через реку Ловать, по которым

переправлялись войска фронта, подходили резервы, подвозились необходимые грузы,

производилась эвакуация раненых. В эти дни главной задачей корпуса являлось

надежное прикрытие переправы через реку Ловать. Задача была выполнена: несмотря

на упорное стремление немцев разбомбить переправы, наши летчики не дали им этого

сделать.

15 марта 1943 г. части корпуса произвели 153 самолето-вылета, из них 131 на

прикрытие переправ через Ловать; в 14 воздушных боях сбили 21 самолет противника,

в том числе 17 истребителей{27}.

Встречая сильное противодействие наших истребителей, особенно в районах

переправ, гитлеровцы пытались широко применять способ так называемой расчистки

воздуха. Перед нанесением ударов своих бомбардировщиков вперед высылалась группа

от 6 до 12 истребителей ФВ-190 и Ме-109 с задачей связать боем наших истребителей,

прикрывающих переправы, и тем самым обеспечить свободу действий

бомбардировщикам.

Наши летчики хорошо знали эту тактику противника и надежно прикрывали

переправы. 15 марта восемь Як-7б 875-го истребительного авиаполка под

командованием командира эскадрильи капитана М. С. Гордеева прикрывали переправы

через Ловать. Около 18 час. появились истребители противника – четыре Ме-109 и

четыре ФВ-190. Гордеев вступил с ними в бой, все время ожидая появления

бомбардировщиков. И действительно, вскоре к переправам подошли две девятки Ю-87.

Четверка «яков» продолжала вести бой с истребителями, которых осталось пять (три

уже были сбиты), а звено во главе [78] с Гордеевым атаковало последовательно обе

группы Ю-87. С первой же атаки капитан Гордеев сбил один бомбардировщик.

Остальные, сбросив бомбы не доходя до переправы, развернулись и поспешили

скрыться.

Так грамотное решение командира, твердое управление группой в бою, смелые и

решительные действия летчиков обеспечили надежное прикрытие переправ. Группа

капитана Гордеева сбила четыре самолета противника, не имея потерь, и не допустила

фашистских бомбардировщиков к прикрываемым переправам.

Командир дивизии В. А. Китаев объявил благодарность летчикам группы

капитана Гордеева.

В это же время 32-й гвардейский истребительный авиаполк вел бой над

переправами в другом районе. Восьмерка Як-1 под командованием командира

эскадрильи Героя Советского Союза гвардии капитана С. Ф. Долгушина встретила 14

истребителей противника.

Фашистские летчики, надеясь на численное превосходство, вступили в бой с

нашей восьмеркой «яков», рассчитывая на легкую победу. Гвардии капитан Долгушин

организовал бой так, что противнику не удалось использовать свое превосходство. Сбив

3 вражеских самолета, наша группа потерь не имела. Победителями оказались гвардии

капитан С. Ф. Долгушин, гвардии старший лейтенант В. А. Орехов и гвардии лейтенант

А. П. Шишкин.

На следующий день борьба за господство в воздухе в районе переправ через

Ловать разгорелась еще сильнее. С утра и до позднего вечера над переправами шли

ожесточенные воздушные бои. Летчики корпуса уничтожили 27 самолетов противника,

18 из них – истребители.

В воздушных боях 16 марта отличились летчики 875-го сводного истребительного

авиационного полка. За день они провели шесть групповых напряженных воздушных

боев.

В середине дня восьмерка Як-7б под командованием штурмана полка майора А. А.

Суркова встретила на подступах к переправам 20 бомбардировщиков Ю-87 под

прикрытием истребителей. В ожесточенном бою 7 «юнкерсов» рухнули пылающими

кострами на землю. Переправы остались невредимыми.

Особенно больших успехов добились летчики 271-го истребительного авиаполка,

приданные на усиление 875-му иап. Они трижды за день вылетали на прикрытие [79]

переправ. Группы возглавлял отважный воздушный боец старший лейтенант П. И.

Муравьев. Славные соколы уничтожили 15 самолетов противника, 13 из них —

истребители.

В первом вылете шесть Як-7б под командованием старшего лейтенанта П. И.

Муравьева, прикрывая переправы через Ловать в районе Рамушово, Кобылкино,

встретили восемь ФВ-190 и вступили в бой. Благодаря решительности и мастерству

летчиков, отличному взаимодействию между парами, четкому и непрерывному

управлению командира группы было сбито шесть самолетов противника, и только два

ушли от возмездия. Наша группа потерь не имела. В бою добились победы младший

лейтенант П. М. Вострухин, старший лейтенант П. И. Муравьев, лейтенант И. Е.

Комаров, сержанты И. Я. Горобец и Ноздрачев.

В середине дня старший лейтенант П. И. Муравьев второй раз повел восьмерку

Як-7б в тот же район. На высоте 2500—3000 м к переправам подходили 18

бомбардировщиков Ю-87 под прикрытием 10 ФВ-190 и 4 Ме-109. Численное

превосходство – на стороне противника, но это не страшило наших воздушных

бойцов. Они свято выполняли боевой приказ – не допустить ударов авиации

противника по переправам через Ловать. Завязался неравный, тяжелый бой, который

закончился победой советских летчиков. Враг потерял 6 самолетов. Прикрываемые

переправы продолжали действовать. И на этот раз победителями оказались старшие

лейтенанты Ильченко и Галка (сбили по два самолета противника), младший лейтенант

Вострухин, старший лейтенант Муравьев.

Завершая боевой день, П. И. Муравьев в третий раз повел восьмерку «яков» на

прикрытие переправ. Группа Муравьева вступила в бой с шестью ФВ-190 и три из них

уничтожила.

За 16 марта старший лейтенант П. И. Муравьев и лейтенант И. А. Ильченко

уничтожили по три самолета противника; младший лейтенант П. М. Вострухин сжег

четырех стервятников.

Газета «Советский патриот» 19 марта 1943 г. в статье «Победа над врагом»

писала: «За один день в воздушных боях сбито 27 вражеских самолетов. Мужество,

отвагу и высокое мастерство проявили майор А. А. Сурков, сбивший в одном бою два

Ю-87. Младший лейтенант П. М. Вострухин [80] уничтожил четыре фашистских

самолета, старшина Н. М. Алексеев сбил два ФВ-190».

Несмотря на стремление противника уничтожить переправы, 1-й истребительный

авиационный корпус надежно прикрывал их, не допуская прицельных ударов, и тем

самым обеспечил планомерную переправу войск фронта, резервов и подвоз всего

необходимого для обеспечения боевых действий наступающих частей.

В воздушных боях летчики корпуса показали высокое мастерство, стойкость и

самоотверженность.

18 марта 1943 г. московское радио принесло радостную весть. Передавался приказ

Народного комиссара обороны СССР, в котором говорилось:

«В боях за Советскую Родину против немецких захватчиков 1-й истребительный

авиационный корпус, 210-я, 274-я... истребительные авиационные дивизии показали

образцы мужества, отваги, дисциплины и организованности. Ведя непрерывные бои с

немецкими захватчиками, авиакорпус и авиадивизии нанесли огромные потери

фашистским войскам и своими сокрушительными ударами уничтожали живую силу и

технику противника, беспощадно громили немецких захватчиков.

За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость,

дисциплину и организованность, за героизм личного состава указанные корпус и

дивизии преобразованы в гвардейские, а именно:

1) 1-й истребительный авиакорпус – в 1-й гвардейский истребительный авиакорпус.

Командир корпуса генерал-майор авиации Белецкий Е. М.

2) 210-я истребительная авиадивизия – в 3-ю гвардейскую истребительную

авиадивизию. Командир дивизии полковник Ухов В. П.

3) 274-я истребительная авиадивизия – в 4-ю гвардейскую истребительную

авиадивизию. Командир дивизии полковник Китаев В. А....

Указанным авиакорпусу и авиадивизиям вручаются гвардейские Знамена»{28}.

Вышедшая в тот же день корпусная газета писала: «Слава советским богатырям

воздуха! Мы законно гордимся именами Героев Советского Союза И. М. Холодова, М.

А. Гарама, А. П. Чернобая, И. Ф. Якубова, А. Г. Котова, [81] А. Д. Анискина, именами

бесстрашных летчиков Н. П. Иванова, В. Н. Кубарева, А. А. Суркова, А. А. Федотова, А.

М. Числова, П. А. Гражданинова, Г. Д. Кудленко, П. М. Вострухина, В. А. Савельева, Н.

П. Коваля, Г. Г. Гуськова и многих других. Это они своим бесстрашием в бою завоевали

гвардейскую славу».

К вечеру, когда вернулись с боевого задания последние группы самолетов, на всех

аэродромах, в управлениях дивизий и корпуса состоялись митинги. Выступавшие

благодарили партию и правительство за высокую оценку их ратного труда и клялись

бить врага до полного изгнания его с родной земли.

Во всех частях единодушно были одобрены письма Центральному Комитету

партии и Советскому правительству, в которых личный состав 1-го гвардейского

истребительного авиакорпуса клялся бить врага до полного его уничтожения.

18 марта 1943 г. командиру корпуса Евгению Михайловичу Белецкому было

присвоено очередное воинское звание генерал-лейтенанта авиации.

19 марта 1943 г. от имени Президиума Верховного Совета СССР за образцовое

выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими

захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество маршал авиации А. А.

Новиков наградил большую группу летчиков корпуса. Орденом Александра Невского

были награждены командир 875-го иап майор А. Р. Ковалев, командир эскадрильи 271-

го иап капитан И. М. Глухих; ордена Отечественной войны I степени удостоился

штурман 875-го иап майор А. А. Сурков; орденом Красного Знамени были награждены

летчики капитан М. С. Гордеев, [82] старший лейтенант М. П. Лепин, лейтенанты И. Е.

Комаров, В. В. Скоук, старшина М. В. Ворожейкин, сержанты И. А. Попов, А. С.

Лобутев и многие другие.

22 марта 1943 г. группа Як-1 65-го гвардейского истребительного авиаполка, в

составе которой находился молодой пилот гвардии старший сержант А. Г. Кулиев,

сопровождала штурмовиков Ил-2. В районе цели большая группа ФВ-190 яростно

набросилась на наших штурмовиков и сопровождающих их истребителей. Молодому

пилоту Кулиеву пришлось драться с четырьмя ФВ-190. Кулиев смело вступил в

неравный бой. Вскоре он сбил один «фокке-вульф», но и его самолет подожгли. На

горящей машине летчик дотянул до своей территории. Когда дальше лететь стало

невозможно, он выбросился с парашютом. Но ветром парашют снесло на нейтральную

полосу, и он приземлился между нашими окопами и окопами противника. Гитлеровцы

стремились захватить Кулиева. Но наша пехота открыла ураганный огонь по переднему

краю врага и помогла старшему сержанту избежать плена.

Командир стрелковой дивизии, наблюдавший воздушный бой Кулиева, приказал

привести летчика к нему. Когда Кулиев подошел к генералу, тот с удивлением сказал:

– Я-то предполагал, что там дерется богатырь, а этот богатырь – юнец!

Генерал расспросил Кулиева о самочувствии, угостил его обедом и приказал на

машине доставить летчика на свой аэродром. Впоследствии Кулиев быстро

прогрессировал как истребитель. В начале 1945 г. ему было присвоено звание Героя

Советского Союза.

В конце марта 1943 г. войска фронта приостановили наступление и прочно

закрепились на достигнутых рубежах. В итоге наступательной операции, длившейся

более месяца, войска Северо-Западного фронта нанесли противнику большие потери в

живой силе и технике и вынудили его оставить значительную территорию, которую он

удерживал в течение полутора лет. Немалая заслуга в достижении успеха советских

войск принадлежит авиации.

1-й гвардейский истребительный авиакорпус надежным прикрытием от ударов

вражеской авиации войск [84] 53-й, 1-й ударной, 68-й армий на всех этапах

наступательной операции и обеспечением успешных действий штурмовиков и

бомбардировщиков, поддерживавших наступление этих армий, оказал большую

помощь войскам при ликвидации демянского плацдарма и нанес ощутимый урон

вражеской авиации.

За период наступательных действий войск фронта летчики корпуса произвели

1720 боевых вылетов, провели 93 групповых воздушных боя, в которых уничтожили

167 вражеских самолетов, потеряв при этом 20 летчиков и 35 самолетов{29}.

Во время боевых действий летчики корпуса продемонстрировали

исключительную стойкость, отвагу и массовый героизм. Так, например, 27 февраля

1943 г. в воздушном бою, защищая своих штурмовиков, смертельно раненный летчик

169-го иап комсомолец лейтенант Александр Исаев таранил вражеский истребитель.

Герой погиб, но не допустил врага к штурмовикам.

6 марта 1943 г. в воздушном бою с превосходящими силами противника летчики

32-го гв. иап Иван Холодов и Николай Коваль совершили два тарана, но не допустили

ударов авиации противника по своим войскам в районе прикрытия.

Партия и правительство высоко оценили: боевые заслуги воинов-авиаторов 1-го

гвардейского авиакорпуса. Большая группа личного состава была награждена боевыми

орденами. Среди них полковники В. П. Ухов, А. И. Яньков, В. А. Музюкин, А. И.

Скляр; подполковники [85] B. Л. Бобрик, А. А. Ионин; майоры А. Р. Ковалев, Г. П.

Прокофьев, П. Н. Кириченко, А. А. Сурков, Н. Н. Егоров, А. И. Якимов; капитаны И. М.

Холодов, Г. Д. Кудленко, И. М. Глухих, В. Н. Кубарев, М. С. Гордеев, В. М. Симагин;