Текст книги "Вертолеты Том II"

Автор книги: Евгений Ружицкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 15 страниц)

РОБИНСОН R.22

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Легкий многоцелевой вертолет Робинсон R.22

Первый полет вертолета R.22 состоялся в августе 1975 г.; поставки начались в октябре 1979 г. Сертификат летной годности управления гражданской авиации Англии был въщан в июне 1981 г., а сертификат федерального агентства США – в октябре 1983 г. усовершенствованному варианту вертолета R.22 «Альфа» для эксплуатации в качестве полицейского и учебно-тренировочного. В марте 1989 г. был поставлен 1000-й вертолет (из них 650 вертолетов английским заказчикам). В 1989 г. построено 310 вертолетов R.22 и 57 переоборудовано. Цена вертолета R.22 98 850 долларов, а переоборудованного -40% этой суммы. Всего построено вертолетов более 2500 вертолетов R.22 и 270 вертолетов R.44.

На вертолетах R.22 11-12 мая 1982 г. установлено пять международных рекордов (класса Е):

скорости -176 км/ч на базе 3 км и 25 км (средняя скорость на базе 100 км была 170,8 км/ч) и дальности– 263,6 км по прямой и 260,5 км по замкнутому кругу.

Выпускаются следующие модификации вертолета (начиная с 501– го):

R.22 «Бета» – усовершенствованный вертолет, выпускается также с поплавковым или колесным шасси;

R.22 «Маринер» – с поплавковым шасси (с 1985 г.);

R.44 – четырехместный вариант; первый полет состоялся в марте 1990 г., серийное производство началось в конце 1993 г – Вертолет имеет двухлопастный несущий винт; максимальная взлетная масса 1066 кг, масса пустого 612 кг; емкость топливных баков 189 л; на вертолете установлен ПД Лайкоминг 0540 мощностью 166 кВт/225 л. с.; крейсерская скорость вертолета 193 км/ч. Цена вертолета 260 тыс. долларов – вдвое меньше цены самого дешевого легкого вертолета с ГТД.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, одним ПД и лыжным шасси.

Легкий многоцелевой вертолет Робинсон Р.44

Фюзеляж цельнометаллический. Кабина, пилон несущего винта и узлы крепления двигателя изготовлены из стальных труб и силового каркаса из легких сплавов; хвостовая балка и пилон несущего винта монококовой конструкции; обшивка кабины из Легкого сплава и стеклопластика.

Сиденья размещены рядом и снабжены привязными ремнями с инерционным сгопорением. Ручка управления помещена между сиденьями и имеет две рукоятки для пилотирования обоими летчиками.

Рьгчаги управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя размещены с левой стороны каждого сиденья, С каждой стороны кабины расположены окно и сдвижная дверь. В полицейском варианте двери имеют сферические стекла. Под каждым сиденьем имеется место для багажа. Кабина имеет систему обогрева и вентиляции.

Несущий винт двухлопастный, на универсальном шарнире и с эластичным ограничителем махового движения лопастей (с целью предотвращения удара лопастей о балку при запуске или остановке несущего винта в условиях сильного ветра). Лопасти цельнометаллические, хорда лопасти 0,18 м, профиль NACA 63015 с носком усовершенствованной формы; лонжерон и носок выполнены из нержавеющей стали, обшивка и сотовый заполнитель – из легких сплавов; лопасти снабжены одним триммером.

Рулевой винт двухлопастный, диаметром 1,07 м; установлен с левой стороны хвостовой балки. Лопасти имеют клееную конструкцию из легких сплавов.

Силовая установка. Двигатель поршневой, четырехцилиндровый; установлен в горизонтальном положении за кабиной и частично открыт для улучшения охлаждения и облегчения технического обслуживания.

Топливная система. Топливный бак емкостью 72,5 л расположен с левой стороны верхней задней части фюзеляжа. По желанию заказчика может устанавливаться дополнительный топливный бак емкостью 40 л. Емкость маслобака 5,7 л.

Трансмиссия. Используется V-образная ременная передача с муфтой свободного хода пружинного типа, в главном редукторе и редукторе рулевого винта используется передача с косозубыми коническими шестернями. В системах привода несущего и рулевого винтов применены муфты из эластичного материала. Передаточное число от несущего винта к двигателю 1:5; от рулевого винта к двигателю -1,28 :1.

Радиоэлектронное оборудование включает стандартное пилотажно-навигационное оборудование, в том числе приемопередающую радиостанцию Кинг KY197; различное радионавигационное оборудование устанавливается по требованию заказчика, в том числе радионавигационная система KN53, радионавигационная система дальнего действия «Лоран»-С, приемоответчик КТ-6А и радиокомпас KR87.

В полицейском варианте, кроме оборудования, приведенного выше, устанавливается оборудование, соответствующее назначению вертолета.

Дополнительное оборудование включает набор крюков для подвески грузов с электрическим выключателем для сбрасывания груза (для каждого летчика) и механическую систему аварийного сбрасывания груза. Максимальная масса подвешиваемого на крюке груза 180 кг.

Схема вертолета Робинсон R.22

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА R.22

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами 8,76

длина фюзеляжа 6,3

высота 2,67

максимальная ширина фюзеляжа 1,12

диаметр несущего винта 7,67

ометаемая площадь, м² 46,21

Двигатели: 1 ПД Текстрон Лайкоминг 0-320-В20

взлетная мощность, кВт/л. с. 119/160 ограничена до, кВт/л. с. 97,5/131

Массы и нагрузки, кг:

взлетная 621

пустого вертолета 374

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 190

максимальная скорость, км/ч 180

максимальная крейсерская скорость, км/ч 153

максимальная скороподъемность у земли, м/с 6,1

динамический потолок, м 4265

статический потолок с учетом

влияния земли, м 2125

дальность полета с дополнительным

запасом топлива, км 590

максимальная

продолжительность полета 3 ч 20 мин

РОДЖЕРСОН – ХИЛЛЕР RH-1100

ЛЕГКИИ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Легкий многоцелевой вертолет Роджерсон-Хиллер ОН-12Е3

Вертолет RH-1100 является усовершенствованным вариантом вертолета FH-1100, его первые поставки начались в 1989 г. В свою очередь вертолет FH-1100 представляет собой модификацию вертолета ОН– 5А, разработанного фирмой «Фэрчайлд-Хиллер» для участия в конкурсе армии на легкий разведывательный вертолет LOH (Light Observation Helicopter). До завершения серийного производства в 1974 г. было построено 246 вертолетов FH-1100. В1988-1989 гг. было поставлено более 20 вертолетов FH-1100 на Тайвань, в Шри-Ланку и Венесуэлу.

Опытный вертолет RH-1100M «Хониг» демонстрировался на выставке в Париже в 1985 г. Вертолет RH-1100M «Хонит» может нести различные системы оружия, включая два контейнера с НАР калибром 70 мм со складывающимся оперением, пулеметы калибром 7,62 мм или калибром 12,7 мм и 4 УР. Предусмотрена возможность установки на вертолете автопилота, ИК-системы оповещения, УР класса «воздух– воздух» и прицела, размещаемого снизу в носовой части фюзеляжа или вверху кабины.

Разрабатывается усовершенствованный вариант вертолета RH– 1100 с увеличенным объемом кабины экипажа (его макет демонстрировался на выставке в Париже в 1991 г.). В конструкции вертолета будут широко использованы КМ.

Вертолет RH-1100 с одним летчиком сможет перевозить до шести пассажиров на расстояние 780 км с крейсерской скоростью 220 км/ч. Вертолет снабжен ГТД Аллисон 250-С20В мощностью 312 кВт/ 420 л. с. После сертификации вертолета RH-1100 в 1994 г. начались его поставки.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ТВД и лыжным шасси.

Фюзеляж ферменной конструкции типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. В передней части кабины размещаются рядом летчик и второй летчик (или пассажир) на отдельных сиденьях и за ними на общем сиденьи – 3 пассажира. Для доступа в кабину имеются прикрепленные на шарнирах двери, расположенные по две с каждой стороны. По желанию заказчика в кабине могут устанавливаться два комплекта носилок. Багажный отсек объемом 0,3 м³ расположен в задней части кабины. Предусмотрена установка системы вентиляции и (по желанию заказчика) системы обогрева и противообледенительной системы лобового стекла.

Шасси лыжного типа, с амортизацией осуществляющейся закручиванием разрезных труб, и подкосами обычного типа или удлиненными (последние нужны при установке по желанию заказчика надувных поплавков); могут устанавливаться колеса для передвижения по земле.

Несущий винт двухлопастный на универсальном шарнире; лопасти цельнометаллические, складывающиеся, прямоугольной формы в плане, с профилем NACA 632015, присоединены к втулке с помощью однбго крепежного болта и регулируемой тяги. Хорда лопасти 0,33 м. Ограничители махового движения обычного типа. Лопасти несущего винта имеют лонжерон в форме носка профиля из листовой нержавеющей сжали, скрепленный с выполненной из алюминиевого сплава обшивкой и сотовым заполнителем. Система регулирования усилия на ручке снабжена электрическим приводом.

Легкий многоцелевой вертолет Роджерсон-Хиллер RH-1100

Рулевой винт диаметром 1,83 м, с общим горизонтальным шарниром, двухлопастный, лопасти трапециевидной формы в плане, с лонжероном из нержавеющей стали и сотовым заполнителем.

Силовая установка состоит из одного турбовального ГТД Аллисон 250-С20В, мощность которого ограничена трансмиссией до 203 кВт/ 275 л. с.

Трансмиссия состоит из главного редуктора с одноступенчатой конической передачей и двухступенчатой основной планетарной передачей, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Передаточное число от несущего винта к двигателю 1:1630, от рулевого винта к двигателю 1: 2,47.

Топливная система включает один топливный бак емкостью 260 л, установленный в нижней центральной части фюзеляжа; заправочная горловина – с правой стороны хвостовой части фюзеляжа. Объем мае-. лобака 2,6 л.

Система управления циклическим и общим шагом гидравлическая.

Электросистема включает стартер/генератор постоянного тока силой 28 А.

Радиоэлектронное оборудование включает набор навигационного и связного оборудования по желанию заказчика.

Дополнительное оборудование включает авиационные часы; счетчик времени работы двигателя; датчик температуры окружающего . воздуха; систему аварийной сигнализации топливного фильтра; систему ночного освещения, вращающиеся светомаяки; подсветку приборной доски; привязные ремни; сдвижные задние окна; затемненные окна; узел крепления грузового крюка и розетку разъема наземного питания.

Устанавливаемое по желанию заказчика оборудование включает: систему повышения устойчивости; дублирующую систему управления; привязные ремни на задних креслах; огнетушитель в кабине; аптечку; проблесковые огни; систему автоматического повторного запуска двигателя; противоточный воздухозаборник; обогреваемый ПВД; грузовой крюк; грузовые кронштейны; комплект санитарных средств; двойной комплект носилок; поисковый прожектор; распылители химикатов.

Схема вертолета Роджерсон-Хиллер RH-1100

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА RH-1100

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами 12,57

длина фюзеляжа 9,08

высота вертолета 2,83

ширина вертолета 1,32

диаметр несущего винта 10,8

ометаемая площадь, м² 91

Двигатели: 1 ГТД Аллисон 250-С20В взлетная мощность, кВт/л. с. 310/415

Массы и нагрузки, кг:

взлетная 1292

пустого вертолета 687

платная нагрузка 462

Летные данные:

максимальная крейсерская скорость, км/ч 204

экономическая крейсерская скорость, км/ч 196

максимальная скороподъемность, м/с 9

скороподъемность при вертикальном подъеме, м/с 4

динамический потолок, м 5275

статический потолок, м:

с учетом влияния земли 5180

без учета влияния земли 3660

максимальная дальность полета, км 630

максимальная продолжительность полета 3 ч 20 мин

СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Противолодочный вертолет Сикорский S-61 (SH-3A)

В 1956 г. началась разработка для флота США нового противолодочного вертолета S-61 с двумя ГТД и увеличенной грузоподъемностью, обеспечивающей использование одновременно оборудования для обнаружения подводных лодок и противолодочного вооружения. Вертолет S-61 предназначался для замены во флоте вертолетов S-58 с одним ПД, имеющих ограниченную грузоподъемность.

Первый опытный вертолет S-61А совершил первый полет 11 марта 1959 г. Для вертолета была разработала новая несущая система с пятилопастными несущим и рулевым винтами; он был снабжен двумя ГТД мощностью по 932 кВт/1050 л. с., отличающихся малым удельным весом. Фюзеляж вертолета был выполнен в виде лодки с дополнительными боковыми поплавками для посадки на воду . Вертолет отличался большой энерговооруженностью и нагрузкой на ометаемую площадь, что позволило получить высокую весовую отдачу, а в сочетании с хорошими аэродинамическими обводами обеспечило достижение высоких летных характеристик.

На вертолетах S-61A был установлен ряд международных рекордов, в том числе рекорды скорости 338,8 км/ч на базе 3 км (в 1962 г.) и дальности по прямой 3389 км (в 1965 г.). В1967 г. на двух вертолетах S-61 совершен беспосадочный перелет через Атлантический океан (с заправками топливом в полете) протяженностью 6710 км со средней скоростью 221 км/ ч и продолжительностью 30 ч 46 мин.

Вертолет SH-3A в полете на режиме висения с опускаемой гидроакустической стнцией

Серийное производство вертолетов S-61 началось в 1961 г,; было построено 796 вертолетов S-61 всех модификаций; кроме того, по лицензии построено более 613 вертолетов, в том числе 328 в Англии, более 100 в Италии и 185 в Японии.

Вертолет S-61 выпускался в 13 различных модификациях, значительно отличающихся между собой по конструкции; перечень всех модификаций приводится ниже.

SH-3A – противолодочный вертолет для флота США и Японии, исходная модификация с ГТД Т-58 мощностью по 920 кВт/1250 л. с.; построено 255 вертолетов.

СН-124 – модификация вертолета SH-3A для вооруженных сил Канады (CHSS-2); построен 41 вертолет.

SH-3C – противолодочный и многоцелевой вертолет для флота США; является модификацией вертолета SH-3A; модифицировано более 20 вертолетов.

Вертолет-тральщик RH-3A

Поисково-спасательный вертолет HH-3F

SH-3D – развитие SH-3A с увеличенной мощностью двигателей до 1035 кВт/1400 л. с. и усовершенствованным оборудованием для флота США, Испании, Бразилии, Аргентины; выпускался по лицензии в Англии для флотов Англии и ФРГ, в Италии – для флотов Ирана и Италии.

SH-3H – усовершенствованный противолодочный вертолет для флота США.

RH-3A – вертолет для траления мин для флота США; снабжен лебедкой для буксировки трала; является модификацией вертолета SH-3A; модифицировано 9 вертолетов.

VH-3A и VH-3D – транспортные и пассажирские вертолеты для обслуживания президента США; поставлен 21 вертолет корпусу морской пехоты.

СН-ЗС-транспортный и многоцелевой вертолет с двумя ГТД мощностью по 969 кВт/1162 л. с. – для ВВС США, Дании и Малайзии;

снабжен задним грузовым люком с рампой; может перевозить 26 солдат или два автомобиля-вездехода; построен 41 вертолет.

Пульт оператора противолодочного вертолета Уэстленд «Си Кинг» HAS Мк.1

Поисково-спасательный вертолет HAR Мк.З

Вертолет «Си Кинг» AEW Мк.2 для дальнего радиолокационного обнаружения с РЛС «Серчуотер»

СН-3Е – транспортный вертолет для ВВС США, может перевозить 26 солдат или грузы массой 2,6 т; построено 42 вертолета.

НН-3Е -поисковый и спасательный вертолет для ВВС США; снабжен оборудованием для заправки топливом в полете и дополнительными топливными баками; построено 52 вертолета.

HH-3F – поисковый и спасательный вертолет для частей береговой страны; снабжен поисковым радиолокатором; построено 40 вертолетов; производился также по лицензии в Италии фирмой «Агуста», построившей в 1976-1993 гг. 30 вертолетов для ВВС Италии.

Десантно-транспортный вертолет «Коммандо»

S-61L-пассажирский вертолет с колесным шасси, рассчитан на перевозку 28 пассажиров; построено 30 вертолетов.

S-61N – пассажирский вертолет-амфибия с поплавковым шасси;

рассчитан на перевозку 26 пассажиров; построено 106 вертолетов S-61.

S-61F – экспериментальный винтокрыл с крылом и двумя ТРД для исследований характеристик в полете с большой скоростью.

В Великобритании по лицензии в 1969-1994 гг. выпускались следующие модификации вертолета S-61, получившие название «Си Кинг» и снабженные английскими ГТД, оборудованием и вооружением:

HAS Mk.l -противолодочный вертолет для английских ВМС; поставлено 56 вертолетов;

HAS Mk.2 – модифицированный противолодочный вертолет для английских ВМС; поставлен 21 вертолет;

Вертолет VH-3D для президента США

AEW Мк.З – вариант для дальнего радиолокационного обнаружения, сбоку фюзеляжа установлена антенна разведывательной РЛС Торн ЕМ1 «Серчуотер», отклоняемая вниз при работе; модифицировано 10 вертолетов из HAS Mk.2;

HAR Mk.3-усовершенствованный поисково-спасательный вертолет для английских ВВС, в кабине могут разместиться 11-19 пострадавших на носилках или 6 на сиденьях; поставлено 25 вертолетов;

НС Мк.4 «Коммандо»-многоцелевой и десантно-транспортный вертолет для английских ВМС; в кабине могут разместиться 28 десантников или грузы массой 2270 кг; на внешней подвеске – грузы массой 3630 кг; поставлено 43 вертолета, кроме того, ВВС Египта и Катара поставлено 42 вертолета;

HAS Mk.5 – противолодочный вертолет для английских ВМС с усовершенствованным бортовым противолодочным акустическим и Электронным оборудованием и увеличенной взлетной массой до 9525 кг; поставлено 30 вертолетов;

Мк.41-противолодочный вертолет для ВМС Германии; поставлено 23 вертолета;

Мк.42А, В и С – противолодочные вертолеты для ВМС Индии; поставлен 41 вертолет;

Мк.43 и 48 – поисково-спасательные вертолеты для ВВС Норвегии и Бельгии; поставлено 13 вертолетов;

Мк.45 и 47-противолодочные вертолеты для флотов Пакистана и

. Египта; поставлено 12 вертолетов; Мк.50-противолодочный вертолет для флота Австралии; поставлено 12 вертолетов.

Пассажирский вертолет S-61

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический,. типа полумонокок. Нижняя часть фюзеляжа выполнена в виде лодки, имеет скулы и килеватость и обеспечивает возможность посадки на воду. Задняя часть фюзеляжа сужается и переходит в хвостовую балку, на которой крепятся стабилизатор и рулевой винт. Носовую и центральную части фюзеляжа занимают кабина летчиков и грузовая кабина размером 7,6 х 1,98 х х 1,32 м, площадью пола 15,1 м² и объемом 28,9 м². Кабина экипажа рассчитана на двух летчиков, оператор и наблюдатель располагаются в грузовой кабине. С левого борта кабины экипажа имеется дверь, состоящая из двух секций: откидывающейся вниз со ступенями и откидывающейся вверх. С правой стороны грузовой кабины имеется сдвигающаяся грузовая дверь высотой 1,52 м и шириной 1,73 м. В грузовой кабине могут размещаться: в десантном варианте 31 десантник, в спасательном варианте до 25 пострадавший и в санитарном'– до 15 раненых на носилках; для транспортировки грузов на внешней подвеске используется трос, а для спасательных операций предусмотрена лебедка. Кабины снабжены приточно-вытяжной вентиляцией. Передние стекла кабины экипажа снабжены проти– вообледенительной системой. На концевой балке, выполненной в виде киля, слева установлен рулевой винт, а справа – горизонтальное оперение, прямое, трапециевидной формы в плане, неуправляемое с профилем NACA 0018 у корня и 0009 на конце. Концевая балка вместе с рулевым винтом и стабилизатором может складываться вправо, поворачиваясь на шарнирах; складывание производится вручную.

Шасси вбирающееся, трехопорное с хвостовые колесом. Главные опоры имеют сдвоенные колеса с пневматиками с давлением 0,5 мПа/ 5,2 кг/см² , убираются назад в боковые обтекатели-поплавки. Левый поплавок увеличен по длине для размещения 24 маркерных морских буев Мк.25. Колея шасси 3,96 м, база шасси 7,18 м.

Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, c D– образным прессованным лонжероном из алюминиевого сплава, хорда лопасти 0,464 м, профиль лопасти NACA 0012, окружная скорость концов лопастей 204 м/с. Втулка имеет совмещенные горизонтальные и вертикальные шарниры, осевые шарниры с торсионами и снабжена автоматической системой складывания лопастей. Сверху втулка закрыта обтекателем из стеклопластика.

Рулевой винт пятилопастный, диаметром 3,15 м, с горизонтальными шарнирами. Лопасти цельнометаллические прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном, к которому проклеены отсеки слоистой конструкции с сотовым заполнителем. Хорда лопасти 0,182 м, профиль лопасти NACA 0012, окружная скорость концов лопастей 205 м/с. Носки лопастей защищены от эрозии стальными накладками.

Силовая установка. Двигатели установлены рядом сверху фюзеляжа перед валом несущего винта и закрыты обтекателем. Каждый двигатель имеет отдельный осевой воздухозаборник. Перед воздухозаборниками установлен щиток для предохранения от попадания водяных брызг.

Трансмиссия состоит из главного и промежуточного редукторов, редуктора рулевого винта и соединительного вала.

Топливная система включает баки общей емкостью 3180 л, расположенные под полом грузовой кабины. Предусмотрено крепление подвесных дополнительных баков емкостью по 416 л.

Система управления несущим и рулевым винтами бустерная, дублированная.

Гидравлическая система состоит из основной и вспомогательной систем, обеспечивающих управление несущим и рулевым винтами, и многоцелевой гидросистемы для уборки главных стоек шасси, привода лебедки, гидроакустической станции и спасательной лебедки, привода стеклоочистителей и автоматического складывания лопастей.

Электросистема питается от двух генераторов переменного тока мощностью 20 кВА, напряжением 200 В, никель-кадмиевой аккумуляторной батареи емкостью 22 А ч и напряжением 26 В и генератора постоянного тока.

Схема вертолета S-61

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА SH-3H

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися

винтами 21,91

длина фюзеляжа 16,69

длина со сложенными лопастями несущего

и рулевого винтов и концевой балкой 14,4 высота вертолета 4,74

ширина вертолета 4,97

диаметр несущего винта 18,9

ометаемая площадь, м² 280,5

Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик

T58-GE-10

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 1035/2 х 1400 Массы и нагрузки, кг:

взлетная при выполнении задания 9300

максимальная взлетная 9525

максимальная нагрузка:

перевозимая в кабине 2720

на внешней подвеске 3630

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 267

крейсерская скорость, км/ч 222

максимальная скороподъемность, м/с 11,2

статический потолок

без учета влияния земли, м: 2500

максимальная дальность полета, км 1005

Радиоэлектронное оборудование. Включает опускаемую гидроакустическую станцию Бендикс AQS-13B, поисковый радиолокатор LH66HP, электронную систему ASQ-81 магнитометра, цифровой сигнализатор IDF-7-5, оборудование для ведения электронной разведки, автомат сбрасывания дипольных отражателей Н.240, буксируемый магнитометр «Бэрд», уКВ-радиостанцию, КВ-радиостанцию, доплеровскую РЛС ARN-182, датчик курса ASN-50, модифицированную систему опознавания, аппаратуру засекречивания сообщений KY28 «Джульет» и усовершенствованную приборную панель. Дополнительно внутри фюзеляжа в задней части грузовой кабины предусмотрено размещение 12 радиогидроакустических буев. В левом поплавке размещено 24 морских маркерных буя Мк.25.

Вооружение. В обычный комплект вооружения входят две или четыре противолодочные самонаводящиеся торпеды A244AS, Мк.44 или Мк.46 или четыре глубинные бомбы. Вертолет может бьггь вооружен противокорабельными УР «Гарпун» или «Экзосе».