Текст книги "Вертолеты Том II"

Автор книги: Евгений Ружицкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 15 страниц)

Противолодочная торпеда Мк.50

Оборудование операторов опускаемой гидроакустической станции

HH-60J «Джей Хоук» – палубный поисковый и спасательный вертолет частей береговой охраны, заказавших 42 вертолета, разрабатывался параллельно с вертолетом НН-60Н, совершил первый полет 8 августа 1989 г. с дополнительными тремя топливными баками по 455 л может совершить полет на расстояние 555 км, принять на борт 6 пострадавших и вернуться с ними. Снабжен поисковой всепогодной РЛС, спасательной лебедкой и крюком для буксировки грузов;

S-70B – палубный противолодочный вертолет для экспорта в другие страны, экспортная модификация вертолета SH-60B. Поставлено 6 S-70B-1 флоту Испании, 14 S– 70 В-2 флоту Австралии, 5 S-70B-6 флоту Греции, заказавшему 17 вертолетов, и 6 S-70B-7 для флота Таиланда;

S-70M «Тандерхоук» – палубный противолодочный вертолет для флота Таиланда, заказавшего 10 вертолетов, модификация SH-60B с опускаемой ГАС.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет SH-60B разработан на базе вертолета UH-60A и имеет с ним 75% общих элементов конструкции. Основные конструктивные отличия обусловлены другим назначением вертолета и спецификой эксплуатации с палубы корабля. Для уменьшения габаритов при размещении вертолета на палубе и в ангаре лопасти несущего винта складываются, устанавливаясь над хвостовой балкой, а концевая балка со стабилизатором и рулевым винтов складывается поворотом влево на 180° и устанавливается вдоль хвостовой балки. Хвостовая опора шасси передвинута вперед, чтобы обеспечить меньшую базу шасси для облегчения посадки на небольшую площадку на палубе. Конструкция фюзеляжа не предусматривает посадку вертолета на воду, поэтому предусмотрены узлы крепления надувных баллонетов для удержания вертолета на плаву в случае аварийной посадки.

Для обеспечения посадки вертолета на палубу корабля использована система RAST (Recovery, Assist, Secure and Traversing), которая позволяет осуществить посадку на ограниченную по размерам площадку в условиях килевой качки 5°, бортовой 28° и вертикальных перемещений при высоте волны 4,6 м (около 5 баллов). Для этого с вертолета, зависающего над палубой, опускается легкий тросик, к которому прикрепляется более прочный трос, связанный со швартовочным устройством на палубе и поднимаемый и закрепляемый на вертолете. Этот трос подтягивается палубной лебеда кой, а летчик плавно снижает вертолет, совершая посадку на платформу, установленную на рельсах. Сразу же после касания вертолет фиксируется на платформе, лопасти и концевая балка складываются, и вертолет на платформе втягивается в ангар.

Конструкция планера вертолета защищена от коррозии. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из двух летчиков, расположенных на сиденьях радом, и оператора электронного оборудования в специальном отсеке грузовой кабины, в которой размещено специальное противолодочное оборудование.

Несущий винт такой же, как на вертолете UH-60A, но снабжен тормозом и автоматической системой складывания лопастей, действующей от электроприводов.

Рулевой винт также аналогичен рулевому винту вертолета НН-60 А.

Силовая установка состоит из двух ГТД, имеющих антикоррозионную защиту и встроенные воздухоочистители инерционного типа.

Бортовое оборудование. В состав электрооборудования входят два генератора переменного тока (20-50 и 30-40 кВА) и никель-кадмиевая батарея (17 А-ч). Гидравлическая система состоит из трех автономных цепей (двух основных и вспомогательной). Первые две имеют привод от редуктора несущего винта, а вспомогательная питается от электродвигателя ВСУ мощностью 74,5 кВт/101 л. с. Бортовые системы вертолета взаимодействуют с корабельным оборудованием – датчиками, системой обработки данных и связи.

Схема вертолета SH-60B

Для противолодочной обороны вертолет «Си Хоук» оснащен радиогидроакустическими буями (РГБ) и магнитометром. Контейнер для 25 РГБ устанавливается с левого борта вертолета. Перед сбрасыванием для каждого РГБ назначается канал передачи сигналов в метровом диапазоне волн и определяется глубина его погружения. Сбрасывание РГБ осуществляется с помощью пневматических устройств. Для выполнения типового задания может быть использовано приблизительно 12 РГБ. На вертолете установлена многоканальная платформа для приема сигналов РГБ. С правой стороны хвостовой балки вертолета установлен буксируемый магнитометр AN/ ASQ-81 (V) 2.

Связное оборудование состоит из уКВ-приемопередатчика Коллинз AN/ ARC-159 (V) 2 дециметрового диапазона и КВ приемопередатчика AN/ARC-174 (V) 2, а также запросчиков-ответчиков системы опознавания Хезелтайн AN/APX– 76А (V) и Бендикс AN/APX-100 (У) 1, шифраторов TSEC/KY-75, TSEC/ KG-45 (Е-1) и системе передачи данных Сьерра Рисерч AN/APQ-44. Между кораблем и вертолетом предусматривается как шифровальная, так и открытая (голосовая) связь с помощью УКВ– и КВ-радиостанций Коллинз AN/ ARC-159 и AN/ ARC– -174.

Двусторонняя многоканальная линия скрытой связи состоит из двух основных элементов: конечного устройства бортовой радиостанции AN / APQ-44 и конечного устройства корабельной радиостанции AN/SRQ-4. Вся передаваемая информация имеет цифровое кодирование и мультиплексируется в непрерывный поток данных, кодируемых перед передачей. На вертолете «Си Хоук» установлены две направленные антенны – под нижней передней частью фюзеляжа и хвостовой балкой. Выбор антенны и наведение ее на корабль обеспечивается командами ЭВМ.

Система обработки данных состоит из двух бортовых цифровых вычислительных устройств AN/ AYK-14, обеспечивающих координацию системы и шин данных. Важным элементом системы LAMPS Мк.З при выполнении задачи ПЛО является усовершенствованный процессор акустических сигналов AN/UYS-1 «Протей» фирмы «1ВМ». Один процессор установлен на вертолете, другой-на корабле. Все кодированные акустические сигналы от приемника РГБ AN/ ARR-75 поступают в процессор «Протей» для анализа и классификации. С помощью процессора оператор может определять местоположение цели и степень риска.

На вертолете использованы две РЛС и активная система опознавания «свой-чужой» AN/ARX-76A фирмы «Хезелтайн». Доплеровская РЛС AN/ARN-217 фирмы «Теледайн-Райан» используется для автоматического управления вертолетом на режиме висения. Поисковая РЛС AN/ARS-124 фирмы «Тексас Инструменте», применяемая для обнаружения воздушных и надводных целей, имеет антенну с линейной решеткой, которая помещается в плоском обтекателе под носовой частью вертолета для обеспечения кругового обзора. Быстросканирующая антенна в сочетании с усовершенствованным цифровым преобразователем обеспечивает точную обработку сигналов для достижения оптимального обнаружения надводных целей даже в условиях сильного волнения на море.

На вертолете имеется сисдема радиоэлектронной поддержки Рейтеон AN/ ALQ-142, которая обеспечивает обнаружение целей с точным определением координат целей, что необходимо для раннего обнаружения источников излучения противника и получения точной информации о дальних целях (для наведения противокорабельных управляемых ракет). Система AN / ALQ-142 может взаимодействовать с корабельной системой Рейтеон AN/ALQ-32.

Пилотажно-навигационное оборудование состоит из радионавигационной системы Коллинз AN/ ARN-118 (V), радиовысотомера Ханиуэлл AN/APN-194 (V), доплеровского радиолокатора Теледайн Райан AN/APN-127 и радиокомпаса Коллинз AN/ ARA-50 дециметрового диапазона. Управление работой РЛС вертолета, РГБ и датчиком поиска осуществляется дистанционно, путем передачи данных по радио в реальном масштабе времени. Полученные данные анализируются и обрабатываются на корабле.

Вооружение состоит из двух самонаводящихся противолодочных торпед Мк.46 на боковых узлах подвески или противокорабельных управляемых ракет (УР) «Гарпун».

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА SH-60B

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 19,76

длина фюзеляжа 15,26

длина со сложенной хвостовой балкой 12,47

ширина вертолета 3,26

высота вертолета со сложенной

хвостовой балкой 4,04

диаметр несущего винта 16,36

ометаемая площадь, м² 210

Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик T700-GE-700

взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1285/2 х 1725 Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 9925

взлетная при выполнении задания 9180

пустого снаряженного 6190

максимальная нагрузка, перевозимая

в кабине 1860

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 276

максимальная скороподъемность, м/с 10,16

статический потолок, м 4510

продолжительность полета, ч 3,5

СИКОРСКИЙ S-76B

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГРАЖДАНСКИЙ ВЕРТОЛЕТ

Вертолет S-76 является первым вертолетом фирмы «Сикорский», разработанным для гражданского применения. Разработка вертолета бьша начата в 1976 г. в соответствии с требованиями к легкому транспортному вертолету, который мог использоваться для обслуживания морских нефтяных промыслов, а также в качестве административного и многоцелевого вертолета. Требованиями предусматривалась перевозка 12 пассажиров с экипажем из двух летчиков на расстояние 740 км со скоростью 230 км/ч. При разработке вертолета S-76 был использован опьгг создания вертолета S-70 «Блэк Хоук».

Постройка четырех опытных вертолетов была начата в мае 1976 г. Первый полет первого опытного вертолета S-76A с двумя ГТД Аллисон 250С-30 мощностью По 485 кВт/ 650 л. с. состоялся 13 марта 1977 г. В ащусге 1978 г. состоялся полет вертолета S-76A головной серии. К началу 1994 г. было поставлено более 400 вертолетов S-76. Цена вертолета S-76А – 5,25 млн. долларов, S– -76В – 5, 9 млн долларов. Цена во– ' шного вертолета Н-76 с усовершенствованным пилотажно-навигационным оборудованием и вооружением от 7 до 9 млн долларов. Производились следующие модификации:

Многоцелевой вертолет Сикорский S-76

Поисково-спасательный вертолет S-76C

S-76 Мк.2 -модифицированный вертолет с ГТД Аллисон 250С-0 мощностью по 485 кВт/650 л. с. Начал поставляться с марта 1982 г.;

S-76UT – многоцелевой вертолет для поставок на экспорт; поставлено 17 вертолетов ВВС Филиппин;

S-76B – вариант легкого транспортного вертолета S-76 Мк.2, с ГТД Пратт-Уитни РТ6В-36 мощностью по 732 кВт/980 л. с. Летные испытания опытного вертолета S-76B начались 22 июня 1994 г. и были завершены в 1986 г.; обеспечена эксплуатация с площадок на высоте 5550 м и в условиях холодной погоды-до -20 °С, крейсерский полет на высоте 4570 м;

Н-76 – многоцелевой вертолет для вооруженных сил, является военным вариантом вертолета S-76B. Предназначен для наблюдения, поддержки, поиска и спасения и для санитарных перевозок;

H-76N – морской вариант для противокорабельной разведки и обнаружения целей, атаки надводных целей, поисково-спасательных работ и многоцелевого применения. Разрабатывается с 1984 г., проходил летные испытания в 1986 г. Вооружение в варианте Н-76 «Игл» состоит из четырех пулеметов калибром 7,62 мм или двух пулеметов калибром 12,7 мм в контейнерах или НАР калибром 70 мм или ПТУР «Хеллфайр» с надвтулочным прицелом. Возможна установка противолодочных УР «Си Скьюа» или двух противолодочных торпед Мк.46.

Многоцелевой вертолет S-76UT

Боевой вертолет Н-76

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ТВД и трехопорным шасси.

Фюзеляж монококовой конструкции, выполнен со значительным использованием композиционных материалов. В конструкции носовой части применены стекловолокно и кевлар; для грузовой кабины использованы легкие сплавы и сотовый заполнитель; хвостовая балка полумонококовой конструкции, выполнена из легких сплавов.

Кабина экипажа оборудована для первого и второго летчиков. Применение сдвоенного цифрового автощетота позволяет осуществлять пилотирование одним летчиком. Передние стекла кабины снабжены двойными стеклоочистителями; система обогрева стекол устанавливается по желанию заказчика.

Пассажирская кабина площадью 4,18 м² , размерами 2,46 х 1,02 х 1,37 м и объемом 5,78 м³ снабжена системой Отопления и вентиляции. Система кондиционирования по желанию заказчика. В административном варианте с четырехместной, шестиместной или восьмиместной компоновками предусматриваются улучшенная звукоизоляция, радиотелефонная аппаратура, улучшенный интерьер и более высокий уровень комфорта. Сиденья в кабине установлены в три ряда – по четыре сиденья в ряд с шагом 0,79 м. В задней части кабины расположен багажный отсек объемом 1,08 м³ , снабженный люками с каждой стороны фюзеляжа. В транспортном многоцелевом варианте возможна установка грузового троса с крюком для внешней подвески груза, рассчитанного на усилие 1815 кг, и спасательной лебедки грузоподъемностью 270 кг.

Пуск НАР с вертолета Н-76

Доступ в кабины обеспечивается через четыре откидывающиеся на шарнирах двери, по две с каждой стороны. Сдвижные двери в грузовую кабину устанавливаются по желанию заказчика) В конструкции обтекателей и.дверей применен кевлар.

Оперение состоит из стабилизатора и киля, служащего пилоном рулевого винта. Стабилизатор прямой, трапециевидной формы в плане, с симметричным профилем и увеличенной хордой. Размах 3,15 м. Киль двухлонжеронной конструкции, имеет симметричный профиль.

Шасси трехопорное, с носовой опорой, убирающееся, с пневматиками низкого давления. Носовая стойка убирается назад, основные стойки отклоняются к осевой линии в задней части фюзеляжа. Размер колес основного шасси 370 х 140 мм, давление 1,1 мПа/11,5 кг/ см² , размер носового колеса 320 х 125 мм, давление 0,92 мПа/9,5 кг/см² . Выпуск и уборка шасси производится с помощью гидравлической системы. Шасси снабжено гидравлическими тормозами. Колея 2,44 м, база 5 м. Вертолет может быть дополнительно оснащен аварийными надувным поплавковым шасси.

Несущий винт четырехлопастный, разработан на базе конструкции несущего винта вертолета UH– 60А, имеет шарнирное крепление лопастей. Центробежные нагрузки, нагрузки в плоскости взмаха и плоскости вращения воспринимаются эластомерными подшипниками. Имеются ограничители взмаха. Лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидными законцовками из кевлара (30° по передней, 10° по задней кромке), профилем Сикорский SC-1095 и нелинейной круткой. Хорда лопасти 0,39 м. Полый лонжерон овального сечения выполнен из титанового сплава. По носку лопасти проходят противоабразивные накладки из никелевого и титанового сплавов, заполнитель слоистой конструкции выполнен из номекса, обшивка лопасти-из стеклопластика. Имеются гидравлические демпферы колебаний в плоскости вращения и маятниковые гасители колебаний на втулке несущего винта. Втулка монолитной конструкции из алюминиевого сплава. Тормоз несущего винта устанавливается по желанию заказчика.

Срок службы лопастей 4900 ч. Лопасти требуют одноразовой замены в течение всего срока эксплуатации вертолета. Разработана конструкция лопасти из композиционных материалов со встроенными противообледенительными элементами. Угол наклона вала несущего винта 5°.

Выполнение «петли Нестерова» на вертолете Н-76

Рулевой винт диаметром 2,44 м, четырехлопастный, перекрестноторсионной конструкции из композиционных материалов, установлен с левой стороны киля. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют несимметричный профиль, хорда лопасти ОД 6 м. Лонжерон выполнен из углеволокна с однонаправленным расположением волокон, обшивка из стеклопластика. Масса винта уменьшена на 40% по сравнению с массой винта обычной конструкции. Лопасти требуют двухразовой замены в течение всего срока эксплуатации вертолета. Предусматривается установка съемных противообледенительных протекторов на лопастях.

Силовая установка. Двигатели, помещенные в отсеки, установлены в верхней части фюзеляжа, за пилоном рулевого винта. Имеют передний вывод выходного вала, независимые системы подачи топлива и смазки и противопожарной защиты. Двигатели снабжены фильтрами очистки воздуха и противообледенительными устройствами. Топливо содержится в двух самоуплотняющихся баках. Стандартный запас топлива 1064 л. Масса расходуемого топлива 914 кг. Дополнительный бак объемом 250 л может быть установлен в багажном отсеке. Заправка баков самотеком индивидуальная, через отдельные горловины с каждой стороны фюзеляжа. Предусмотрена система обнаружения и борьбы с пожаром в силовой установке. Изменена конфигурация выхлопных сопл двигателей. Имеется электронная цифровая система управления работой двигателя фирмы «Гамильтон Стандарт». Для аварийных случаев предусмотрено ручное управление. Ресурс двигателя до капитального ремонта 3000 ч.

Трансмиссия включает главный редуктор и вал привода рулевого винта, промежуточный редуктор, редукторы двигателей. Главный редуктор фирмы «Фиат» рассчитан на передачу мощности 1110 кВт. Ресурс главного редуктора 1500 ч.

Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная, дублированная.

Гидравлическая система обеспечивает работу системы управления, лебедки, тормозов шасси. Давление в гидросистеме (20,5 мПа/210 кг/ см² ) обеспечивается двумя насосами с приводом от главного редуктора. Максимальный расход рабочей жидкости 15,9 л/мин.

Электросистема в варианте для полетов по приборам включает генератор переменного тока мощностью 7,5 кВА с приводом от главного редуктора и статический преобразователь переменного тока (115 В, 600 В А, 400 Гц). Аккумуляторная батарея емкостью 34 Ач устанавливается по желанию заказчика. В варианте для визуального полета электросистема содержит два стартер-генератора постоянного тока (200 А) и никель-кадмиевую батарею (24 В, 17 А ч).

Электронное оборудование размещается в носовой части фюзеляжа. Предусмотрены система полета по приборам и различные виды радионавигационного и радиолокационного оборудования по требованию заказчика, в том числе приемопередатчик VHF-20, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, метеорологическая РЛС, радиодальномерная аппаратура, низкочастотная навигационная система, аварийный радиомаяк. Предусмотрено использование сдвоенного цифрового автопилота, который может быть использован либо в режиме автопилота, либо в режиме системы повышения устойчивости и управляемости.

Схема вертолета S-76

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА S-76B

Размеры, м.

длина с вращающимися винтами 16

длина фюзеляжа 13,22

ширина вертолета 2,13

высота вертолета с вращающимся рулевым винтом 4,41

диаметр несущего винта 13,41

ометаемая площадь, м² 141,2

Двигатели: 2 ГТД Пратт-Уитни РТ6В-ЗБ

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 738/2 х 980

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 5307

пустого со стандартным оборудованием 3012

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 286

максимальная крейсерская скорость, км/ч 269

экономическая крейсерская скорость, км/ч 243

максимальная скороподъемность, м/с 8,4

статический потолок без учета

влияния земли, м 1143

динамический потолок, м 4570

дальность полета, км 660

СИКОРСКИЙ S-80 (СН-53Е) «СУПЕР СТЭЛЛИОН»

ДЕСАНТНО ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Тяжелый десантно-транспортный вертолет Сикорский СН-53Е «Супер Стэллион»

Разработка тяжелого десантнотранспортного вертолета СН-53Е для корпуса морской пехоты США началась в 1971 г.

Вертолет СН-53Е «Супер Стэллион» является развитием вертолета СН-53А, имея с ним 50% общих агрегатов и деталей, но отличается увеличенной грузоподъемностью, трехдвигательной силовой установкой и большими размерами грузовой кабины и диаметра несущего и рулевого винтов.

Требования к вертолету СН-53Е предусматривали перевозку груза на внешней подвеске массой 16 т при радиусе действия 92 км и взлете с площадки, расположенной на уровне моря, чтобы он смог конкурировать с армейским вертолетом– краном S-64B с максимальной платной нагрузкой 18 т, перевозимой на тросе; другие задания предусматривали перевозку внутри фюзеляжа груза массой 3630 кг при радиусе действия 185 км и взлете с площадки, расположенной на высоте 915 м, при температуре 33 °С или транспортировку 37 десантников на расстояние 536 км. Перегоночная дальность 1870 км.

Первый из двух опытных вертолетов YCH-53E совершил первый полет 1 марта 1974 г., однако вскоре он разрушился при наземных испытаниях, и летные испытания были продолжены с 24 января 1975 г. со вторым опытным вертолетом. Первый из двух пред серийных вертолетов совершил первый полет 8 декабря 1975 г. Серийное производство началось в 1980 г., а в 1981 г. – поставки корпусу морской пехоты.

Высадка десанта из вертолета СН-53Е

Предусмотрены закупки корпусом морской пехоты 172 вертолетов СН-53Е и 50 вертолетов МН-53Е.

Общая стоимость программы и закупок 222 вертолетов оценивается в 4850 млн долларов, цена вертолета СН-53Е 24,36 млн долларов.

МН-53Е «Си Драгон». В 1980 г. началась разработка вертолета– тральщика МН-53Е для флота США. В 1981 г. была завершена постройка опытного вертолета, совершившего первый полет 18 декабря 1981 г., и началась двухлетняя программа его летных испытаний, включавших буксировочные испытания в паре с тралом Мк.106 на подводных крыльях. Вертолет МН– -53Е отличается от СН-53Е большими боковыми обтекателями и большими топливными баками общей емкостью 12 110 л и грузовым крюком для буксировки, рассчитанной на усилие 13 600 кг. Первый полет опытного предсерийного вертолета МН-53Е состоялся 1 сентября 1983 г.

Вертолеты СН-53Е предлагаются на экспорт под обозначением S– -80Е. Силами самообороны Японии заказано 10 вертолетов СН-53Е под обозначением S-80M «Си Драгон».

Программой усовершенствования вертолетов СН-53Е предусматривается использование ГТД Т64– 416 большей мощности, лопастей несущего и рулевого винтов из КМ, навигационной системы «Омега», системы ночного видения для экипажа и системы предупреждения об облучении наземными РЛС. Вертолеты предполагается вооружить для самообороны УР класса «воздух– воздух» А1М-3 «Сайдуиндер», испытания которых были проведены в центре ВМС, и снабдить контейнерами для разбрасывания дипольных отражателей или ИК-ловушек, а в топливной системе использовать инертный газ. Кроме того, кабину предполагается снабдить усовершенствованной системой подъема и перемещения грузов.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, тремя ГТД и трехопорным шасси.

Транспортировка вертолетом СН-53Е на внешней подвеске легкого танка и самолета Грумман ЕА-6 «Праулер»

Вертолет S-80 М-1 «Си Дрэгон» сил самообороны Японии

Вертолет СН-53Е на палубе авианосца со сложенными лопастями несущего винта и хвостовой балки

Заправка топливом в полете

Схема вертолета Сикорский CH-S3E

Фюзеляж водонепроницаемый, типа полумонокок, выполнен с применением легких сплавов, стали и титана. Отдельные секции кабины экипажа изготовлены из композиционных материалов на основе стеклоэпоксидного пластика. Обтекатели втулки несущего винта, редуктора и капота двигателя выполнены из кевлара. Фюзеляж рассчитан на восприятие перегрузок до 20 g по вертикали и до 10 g – боковых. Кабина экипажа трехместная, с расположенными рядом сиденьями. В грузовой кабине размером 3,15 х 2,3 х х 1,38 м могут быть размещены до 55 десантников или до 13 т грузов на семи стандартных платформах размером 1 х 1,2 м, которые загружаются через заднюю грузовую рампу с гидравлическим приводом; для буксировки имеется крюк, рассчитанный на усилие 16 330 кг.

Горизонтальное оперение установлено с правой стороны пилона рулевого винта и подкреплено подкосом. Горизонтальное оперение и пилон выполнены из кевлара.

Шасси убирающееся, трехопорное, с носовой опорой. Носовая опора убирается в нишу в нижней части фюзеляжа, опоры главных колес – в боковые обтекатели. База шасси 8,31 м, колея 3,96 м.

Несущий винт семилопастный, с шарнирным креплением лопастей к втулке. Лопасти новой конструкции, с улучшенным профилем, с увеличенной до -14° круткой. Лонжерон овального сечения выполнен из титанового сплава, сотовый заполнитель лопасти изготовлен из стекловолокна «номекс», а обшивка – из композиционных материалов на основе эпоксидного стеклопластика. Имеется система обнаружения неисправностей лопасти, использующая избыточное давление, создаваемое внутри лонжерона. Втулка, выполненная из титана и стали, имеет эластомерные подшипники. Складывание лопастей осуществляется посредством гидравлической системы.

Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 6,1 м, с шарнирным креплением лопастей. Лопасть обычной конструкции, с D-образным лонжероном из алюминиевого сплава с нервюрами. Плоскость вращения рулевого винта отклонена влево на 20° для получения вертикальной составляющей тяги винта, компенсирующей заднее положение центра тяжести в связи с установкой третьего двигателя.

Силовая установка. Сверху фюзеляжа в отдельных гондолах вместе с боковыми воздухозаборниками размещены два двигателя. Третий двигатель расположен за главным редуктором и закрыт обтекателем. Съемные и откидные панели облегчают осмотр двигателей.

Топливная система включает два протестированных бака общей емкостью 2385 л, расположенных в боковых обтекателях, и два насоса, расположенных непосредственно у двигателей. С дополнительными баками общая емкость топливных баков, находящихся внутри фюзеляжа, достигает 12 110 л. К обтекателям могут подвешиваться сбрасываемые топливные баки емкостью 4920 л. Спереди расположена выдвижная телескопическая штанга топливоприемника для заправки топливом в полете. Кроме того, заправка может производиться с корабля посредством заправочного рукава, когда вертолет находится на режиме висения.

Трансмиссию составляют редукторы двигателей, промежуточные валы, угловые редукторы, главный редуктор, вал и редуктор вспомогательной силовой установки, вал промежуточного углового редуктора и редуктор привода рулевого винта. Посредством углового редуктора скорость вращения выходного вала двигателя снижается с 14 280 до 6320 об/мин. Главный редуктор уменьшает угловую скорость вращения несущего винта до 177 об/мин. Скорость вращения вала трансмиссии рулевого винта 4270 об/мин. Редуктор рулевого винта снижает скорость вращения вала рулевого винта до 700 об/мин. Главный редуктор, расположенный в обтекателе над грузовой кабиной, изготовлен из магниевых, алюминиевых и титановых сплавов, масса редуктора составляет 1746 кг. Шестерни, подшипники и вал привода несущего винта (диаметром 0,28 м) выполнены из стали. Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 10 060 кВт/13 140 л. с.

Система управления бустерная, дублированная, включает систему автоматической стабилизации с цифровым вычислительным устройством и четырехканалъный автопилот фирмы «Гамильтон» Стандарт. Пять гидроусилителей размещены в отдельном блоке за сиденьем летчика.

Электросистема включает три генератора переменного тока мощностью по 40-60 кВА (115 В, 400 Гц) и два генератора постоянного тока (28 В, 200 А).

Гидравлическая система включает четыре насоса с рабочим давлением 20,7-27,6 мПа/212-280 кг/см² , обеспечивая работу гидроусилителей системы управления, уборки и выпуска шасси, складывания лопастей и хвостовой балки, грузовых лебедок. Отдельная гидравлическая система предназначена для привода минного трала.

Специальное оборудование. Автоматическая система управления полетом с двумя БЦВМ и автопилотом, опускаемый гидролокатор AN/ASQ-14, буксируемый трал AN/ ALQ-166 на подводных крыльях для детонации магнитных мин, буксируемый минный трал AN/ AQS-17 и электронный трал AN/ ALQ-141.

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА СН-53Е

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 30,18

длина фюзеляжа 22,35

длина со сложенной хвостовой балкой 18,44

ширина фюзеляжа 2,69

высота вертолета до втулки

несущего винта 5,32

диаметр несущего винта 24,07

ометаемая площадь, м² 455

Двигатели: 3 ГТД Дженерал Электрик T-64GE-416

взлетная мощность, кВт/л. с. 3 х 3265/3 х 4380

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная:

с грузом в кабине 31 630

с грузом на внешней подвеске 33 340

нормальная взлетная 25 400

пустого 16 480

максимальная нагрузка при размещении груза:

внутри фюзеляжа 13 610

на внешней подвеске 16 330

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 315

крейсерская скорость, км/ч 278

максимальная скороподъемность, м/с 12,7

статический потолок, м:

без учета влияния земли 2895

с учетом влияния земли 3520

динамический потолок, м 5640

перегоночная дальность полета, км 2075