Текст книги "Вертолеты Том II"

Автор книги: Евгений Ружицкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 15 страниц)

БОИНГ-СИКОРСКИЙ RAH– 66 «КОМАНЧ»

РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Представление первого опытного разведывательно-боевого вертолета Боинг-Сикорский RAH-66

В 1983 г. армия США на конкурсной основе начала работы по программе легкого многоцелевого вер-толета LHX (Light Helicopter Experimental), которые явились развитием ранее проводившихся исследовательских программ легкого боевого вертолета LAI I (Light Attack Helicopter) и усовершенствованного разведывательного вертолета ASH (Advanced Scout Helicopter). Вертолеты LHX предназначались для замены боевых вертолетов Белл АН-1, многоцелевых вертолетов Белл UH-1 и разведывательных вертолетов Белл ОН-58 и Хьюз OH-6. Предполагалось построить в 1990-1994 гг. 4000-6000 вертолетов в разведывательном LHХ-SCАТ, и многоцелевом LHX-UTIL вариантах. Общая стоимость разработки вертолетов оценивалась в 2-8 млрд долларов, а стоимость производства 24-36 млрд долларов, что делало программу LHX самой масштабной из всех вертолетных программ.

Первоначально требованиями к вертолету LHX предусматривалась максимальная скорость 330– 550 км/ч, максимальная продолжительность полета 2,5 ч, экипаж из одного человека и возможность перевозки 6 Десантников или груза 600 кг, вооружение – пушка НАР, ПТуР и УР c прицельными системами и оборудование, обеспечивающее пилотирование в сложных метеорологических условиях и ночью.

Опытный разведывательно-боевой вертолет RAH-66 на стоянке

В 1983 г. фирмы «Белл», «Боинг– Вертол», «Сикорский» и «Хьюз» получили контракты на исследова-ние вертолетов LHX, представив в 1984 г. ряд проектов, среди которых были одноместный самолет вертикального взлета и посадки с поворотными винтами (фирма «Белл»), двухместный вертолет с крылом и рулевым винтом в кольцевом канале («Боинг-Вертол»), одноместный вертолет с соосными несущими винтами и толкающим воздушным винтом в кольцевом канале («Сикорский») и одноместный вертолет с крылом и использованием струи газов ГТД для уравновешивания реактивного крутящего момента и создания пропульсивной тяги («Хьюз»).

Проведенная в 1984-1987 гг. оценка проектов привела к пересмотру требований к вертолету LHX, в первую очередь к отказу от максимальной скорости 550 км/ ч, что позволило исключить экзотические проекты, разработка которых требовала большого технического риска, был исключен также многоцелевой вариант вертолета, и основное назначение было определено как разведывательно-боевое, вертолет было признано целесообразным делать двухместным.

Опытный разведывательно-боевой вертолет RAH-66 в полете

Опытный разведывательно-боевой вертолет RAH-66 в полете

В 1991 г. объединенная команда фирм «Боинг» и «Сикорский», представившая проект разведывательно-боевого вертолета RAH-66, была признана победителем конкурса. Первый полет опытного вертолета RAH-66 «Команч» состоялся 4 января 1996 г., летные испытания второго опытного вертолета планируется начать в 1998 г., в 2001 г. начнутся летные испытания для оценки первоначальных оперативных возможностей вертолетов, предназначенных для войсковых испытаний, предполагается построить шесть таких вертолетов. Серийное производство планируется начать в 2006 г., предполагается, что армии США будет поставлено 1292 вертолета общей стоимостью более 34 млрд долларов.

Установка крыла на вертолете RAH-66 для подвески вооружения

Варианты применения RAH-66:

а – противотанковый с 14 ПТУР «Хеллфайр»; 6 – для вооруженной разведки с 4 ПТУР «Хеллфайр» и 2 УР «Стингер»; в – для экскортирования вертолетов и ведения воздушного боя с 28 УР «Стингер»; г – для перегоночных полетов с ПТБ емкостью по 1000 л и 4 УР «Стингер»

Разведывательно-ударный вертолет RAH-66 «Команч» предназначен для сбора и передачи тактической разведывательной информации с помощью усовершенствованной цифровой связи в реальном масштабе времени; для поражения бронированных целей на поле боя, управления боевыми действиями; для координации атак ударных самолетов и вертолетов, обнаружения и уничтожения средств ПВО, командных пунктов тактических баллистических ракет, а также эскортирования боевых вертолетов АН-64 «Апач» и ведения воздушного боя.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с двумя ГТД, трехопорным шасси и рулевым винтом в вертикальном оперении.

Фюзеляж изготовлен с широким применением КМ, передняя часть имеет кессонную балку, хвостовая балка каркасной конструкции, со стреловидным вертикальным и Т-образным горизонтальным оперением, кабина экипажа двухместная, с расположенными друг за другом бронированными безопасно повреждаемыми сиденьями летчика и оператора вооружения. Остекление кабины выполнено из плоских панелей. Пол кабины имеет безопасно повреждаемые панели, которые поглощают энергию удара при аварии. Наружная обшивка на 40% выполнена из съемных панелей, изготовленных с использованием техники «стелс»; двери, обтекатели и другие второстепенные конструкции изготовлены в основном из кевларовых сотовых материалов.

Несущий винт пятилопастный, с бесшарнирным креплением лопастей, полностью изготовленных из КМ, лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидными законцовками, крепятся с помощью упругих элементов, у которых эквивалентное смещение ГШ составляет 9,5% для повышения маневренности.

Рулевой винт диаметром 1,37 м, типа «фэнтэйл», установлен в кольцевом канале вертикального оперения, лопасти с хордой 0,17 м расположены асимметрично для уменьшения уровня шума.

Шасси трехопорное, с хвостовой опорой, убираемое. Передние опоры убираются назад, по полету, хвостовая -вперед: длина амортизационных стоек главных опор может регулироваться для уменьшения стояночной высоты вертолета при перевозке в транспортном самолете. База шасси 2,31 м.

Отклоняемые и съемные створки и панели для обслуживания вертолета

Панель оборудования кабины летчика

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД T800-LHT– 801 со свободной турбиной, разработанных специально для вертолета LH по конкурсной программе фирмами «Аллисон» и «Эллайд Сигнал», объединившимися в фирму «LATEC» (Light Helicopter Turbine Engine Company). ГТД– Т-800 имеют модульную конструкцию и являются первыми американскими ГТД, разработанными с использованием метрической системы мер. Разработка ГТД началась одновременно с разработкой вертолета, в 1983 г., а в 1988 г. двигатель был выбран армией для вертолета LH, в 1992 г. после наработки 17 000 ч началась подготовка к серийному производству.

ГТД имеют кольцевой воздухозаборник с пылезащитным устройством, двухступенчатый центробежный компрессор, кольцевую камеру сгорания, двухступенчатую турбину привода компрессора и двухступенчатую свободную турбину; имеется цифровая система управления FADEC, которая улучшает приемистость двигателя и обеспечивает его диагностику, уменьшая загрузку летчика.

Размеры двигателя: длина 0,64 лц! ширина 0,55 м, высота 0,66 м, сухая масса 143 кг. Скорость вращения турбины 23 000 об/мин с помощью редуктора уменьшается на выходном вале до 6000-6600 об/мин. Взлетная мощность 1068 кВт/1432 л. с.

ГТД расположен по бокам фюзеляжа в отдельных обтекателях с боковыми воздухозаборниками. Между ГТД размещается ВСу BTS 124 фирмы «Вильямс Интернэшнл», используемая для их запуска и обеспечивающая работу гидравлической системы ВСУ, работает в течение всего полета.

Топливная система. Топливо содержится в центральном топливном баке емкостью 1142 л, возможна подвеска двух топливных баков емкостью по 1000 л иди четырех баков общей емкостью 3406 л для перегоночных полетов.

Система управления электродистанционная, с двухкратным резервированием, управление вертолетом возможно из обеих кабин, оборудование кабин идентично, с правой стороны кресел пилота и оператора вооружения установлены боковые рукоятки для управления по крену, курсу и тангажу, с левой стороны расположены рычаги управления двигателями, педали управления отсутствуют. Имеется автопилот с режимом стабилизации но скорости для полетов ночью и в сложных метеоусловиях и речевая система предупреждения об опасных режимах.

Электронное оборудование, выполненное на сверхбыстродействующих интегральных схемах VHSIC, размещается в трех изолированных отсеках: с небольшим избыточным давлением. Главный комплексный блок выполнения боевого задания МЕР включает две центральные БЦВМ с избыточными возможностями, фирмы «Весгингауз», шину данных с каналами передачи информации (скорость передачи информации 800 Мбит/ с) MIL-STD 1553В и связывает в единое целое все бортовое электронное оборудование, системы оружия, датчики и чувствительные элементы.

С главным блоком выполнения боевого задания взаимодействуют:

– объединенная прицельно– навигационная и связная система фирмы «TRW», система может работать в двух режимах: определения координат вертолета или обеспечения секретности каналов связи, одновременная работа системы в этих режимах невозможна из-за плохой электромагнитной совместимости оборудования; система позволяет передавать разведывательную информацию другим вертолетам, самолетам по закрытому каналу связи в реальном масштабе времени; навигационная подсистема включает приемник спутниковой навигационной системы GPS и инерциальную навигационную систему на кольцевых лазерных гироскопа^ систему помощи в обнаружении и классификации целей ATI/С; систему ночного пилотирования NVPS, установленную на верхней турели в носовой части вертолета; в дальнейшем возможна установка РЛС кругового обзора «Лонгбоу»;

– автоматизированная система целеуказания TAS, размещенная на нижней турели в носовой части фюзеляжа, включает ИК-систему переднего обзора FLIR второго поколения, цифровую телевизионную систему и лазерную систему подсветки целей для наведения ПТУР «Хеллфайр» (углы обзора 52° по азимуту и 35° по возвышению); система может запоминать изображение для последующего просмотра; изображение от ИК или ТВ системы может передаваться на многофункциональные нашлемные дисплеи объединенной прицельной системы HIDDS фирмы «Кайзер Электронике»; на нашлемные дисплеи также могут выводиться данные от различных систем и трехмерная цифровая карта фирмы «Харрис»;

Нашлемный прицел с очками ночного видения

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА RAH-66 «КОМАНЧ»

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 14,28

длина фюзеляжа 13,22

высота вертолета 3,39

диаметр несущих винтов 11,9

ометаемая площадь 111,2

Двигатели 2 ГТД LHTEC T800-LHT-801 взлетная мощность. кВт/л. с, 2x1068/2x1432

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 7900

пустого (снаряженного) 3533

при выполнении боевой задачи (с 4 ПТУР «Хеллфайр», 2 УР «Стингер», 320 снарядами для пушки) 4810

допустимые перегрузки, д от -1 до +3,5

Летные данные:

максимальная скорость на высоте

1220 м и при t=35°С, км/ч 328

крейсерская скорость, км/ч 302

скорость при чрезвычайном режиме, км/ч 352

скороподъемность, м/с 6

время разворота в режиме

висения на 180°, с 4,6

время разворота на 90° без потери

высоты, с 5,5

– портативное устройство поиска неисправностей PIMA для самоконтроля, поиска и устранения неисправностей электронных систем;

– система жизнеобеспечения фирмы «Гамильтон Стандарт», предназначенная для защиты от химического, биологического и радиологического оружия, создает небольшое избыточное давление в кабине экипажа й отсеках электронного оборудования посредством подачи отфильтрованного и охлажденного воздуха из окружающей среды.

Особенности конструкции и системы, понижающие заметность:

– в радиолокационном диапазоне: выпуклые формы обшивки фюзеляжа из КМ с плоскими поверхностями; уступ внизу хвостовой балки для направления отраженного радиолокационного сигнала в сторону от облучающей РЛС; убираемая в обтекатель пушка и конформная подвеска вооружения; полностью изготовленный из КМ бесшарнирный несущий винт; носовая турель фасеточной формы для системы FLIR и ночного пилотирования; радиопоглощающая окраска;

– в ИК-диапазоне: система подавления ИК-излучения, смешивающая горячие выхлопные газы двигателей с окружающим воздухом и выпускающая их вдоль всей длины (около 2 м) плоских, обращенных вниз панелей с каждой стороны хвостовой балки; через эту же систему отводится воздух из отсеков с электронным оборудованием; размещение наиболее нагревающихся частей двигателей и ВСУ внутри планера вертолета;

– в акустическом диапазоне: пятилопастный несущий винт со стреловидными законцовками и рулевой винт типа «фэнтэйл»; возможность уменьшения скорости вращения рулевого винта на 10%.

Схема вертолета RAH-66

Вооружение для всех вариантов применения включает трехствольную пушку калибром 20 мм типа Гэтлинга фирмы «Дженерал Электрик/GI АТ» на турели снизу носовой части фюзеляжа; пушка может убираться в обтекатель поворотом на 180°; время приведения пушки из обтекателя в боевое положение 2 с, скорострельность по наземным целям 750 выстрелов/мин, по воздушным целям -1500 выстрелов/ мин, боекомплект: нормальный 320 снарядов, максимальный 500 снарядов. В двух отсеках вооружения, размещенных в средней части с обеих сторон фюзеляжа: на внутренней стороне открывающихся створок на шести узлах подвески (по три на каждой створке) могут размещаться ПТУР «Хеллфайр» и УР «Стингер» класса «воздух-воздух»; на вертолете в течение 15 мин могут быть установлены небольшие крылья для размещения на внешней подвеске дополнительного вооружения (система EFAMS); с установленной системой EFAMS вертолет может нести на внешней подвеске 8 ПТУР «Хеллфайр» или 32 НАР «Гидра» калибром 70 мм в восьми блоках, или 16 УР «Стингер», или два подвесных топливных бака емкостью по 1627 л каждый для перегоночного полета при саморазвертывании, или два бака для длительного боевого полета емкостью по 871л.

KAМAH К-600-3 (НН-43В и F) «ХАСКИ»

П ОИСКОВЫЙ И СПАСАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Поисковый и спасательный вертолет Каман НН-43В «Хаски»

С начала деятельности фирмы «Каман» ее основным направлением стала разработка вертолетов двухвинтовой перекрещивающейся схемы с системой управления несущими винтами с помощью сервозакрылков на лопастях. По такой схеме был построен ряд легких экспериментальных, опытных и серийных вертолетов моделей НТК, НОК и Н-43.

НТК-1 – первый серийный вертолет фирмы «Каман» для флота США; использовался для тренировки, спасательных операций и санитарных перевозок. Благодаря небольшим размерам вертолет мог размещаться на палубе легких кораблей флота. Являлся развитием экспериментального вертолета К-190. Имел несущие винты диаметром 12,2 м и был снабжен одним ГТД мощностью 180 кВт/240 л. с. При взлетной массе 1155 кг и массе пустого 735 вег мог перевозить в кабине двух раненых на носилках. Серийное производство началось в 1952 г.; построено 15 вертолетов.

НОК-1 – разведывательный и спасательный вертолет для флота и корпуса морской пехоты США. Имея такую же компоновку, как и вертолет НТК-1, отличался большими размерами и массой; диаметр несущих винтов 14,3 м, взлетная мощность двигателя 450 кВт/600 л. с., взлетная масса 2630 кг и масса пустого 1835 кг. В кабине вертолета размещались летчик и три-четыре пассажира или двое раненых на носилках с сопровождающим. Серийное производство началось в 1953 г.; был построен 81 вертолет. Вертолеты НТК-1 и НОК-1 имели фюзеляж малого удлинения, хвостовую балку (две у НОК-1) с большим горизонтальным и вертикальным оперением (в виде двух или трех шайб) и четырехопорное шасси.

Н-43А – модификация вертолета НОК-1 для ВВС; построено 18 вертолетов; предназначались для спасения экипажей, пострадавших при посадке или взлете самолетов и тушения пожаров. Были снабжены спасательным и противопожарным оборудованием.

HUK-1 – многоцелевой вертолет для флота, модификация НОК– 1; построено 24 вертолета. Серийное производство вертолетов HUK-1 и Н-43А закончилось в 1953 г.

Н-43В -опытный вертолет, построен в 1956 г. по заказу ВВС. Являлся развитием вертолета Н-43 А сродним ГТД мощностью 675 кВт/900 л. с., ограниченной трансмиссией до 540 кВт/720 л. с., что обеспечивало большую энерговооруженность и хорошие высотные характеристики.

Транспортировка грузов на вертолете НН-43В

НН-43В – серийный поисковый и спасательный вертолет для ВВС. Выпускался серийно с 1958 г. по 1964 г. Передаваемая через трансмиссию мощность увеличена до 605 кВт/825 л. с. Построен 201 вертолет.

HH-18F – высотный серийный и поисковый вертолет для ВВС, развитие вертолета НН-43В с ГТД мощностью 850 кВт/1150 л. с., ограниченной трансмиссией до 605 кВт/ 825 л. с. Построено 42 вертолета.

QKH3C – беспилотный вариант HH-43F для флота.

Всего фирмой «Каман» было построено 387 вертолетов модификаций НТК, НОК и Н 43, из которых 47 поставлены в другие страны, из них 10 в Иран, 12 в Бирму, 6 в Коломбо, 4 в Марокко, 10 в Пакистан и 3 в Таиланд.

Вертолеты НН-43В и F отличаются хорошими высотными характеристиками. На вертолетах Н-43В были установлены международные рекорды высоты – 9097 м в 1959 г. и 9754 м в 1961 г. – и дальности полета – 1448 км в 1967 г.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой схемы, с перекрещивающимися несущими винтами, одним ГТД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная, переходит в пассажирскую кабину, имеющую максимальную ширину 1,6 м, высоту 1,17 м и объем 4,7 м³ . В пассажирской кабине может размещаться 10 пассажиров, или 4 пострадавших на носилках с одним сопровождающим санитаром, или груз массой 455 кг.

По бокам кабины имеются большие сдвижные двери, а в задней части – грузовой люк с открывающимися в стороны створками. К фюзеляжу присоединены две хвостовые балки, на концах которых установлены горизонтальное оперение площадью 2,1 м² с рулем высоты и четыре килевые шайбы общей площадью 7 м² .

Шасси четырехопорное неубирающееся колесное, может быть оснащено дополнительно лыжами. Колея шасси 2,4 м, база 2,3 м.

Несущие винты двухлопастные, перекрещивающиеся, с деревянными лопастями, прямоугольной формы в плане. Хорда лопасти 0,55 м. Втулки винтов имеют общий горизонтальный шарнир. Управление несущими винтами осуществляется при помощи сервозакрылков, отклонение которых вызывает закручивание лопастей, обеспечивая управление общим и циклическим шагом. Винты установлены на длинных валах, наклоненных на 15° от вертикали в сторону и на 5° вперед и закрытых обтекателями.

Силовая установка. Турбоваль– ный двигатель Лайкоминг T53-L-11 установлен сверху фюзеляжа, между несущими винтами за главным редуктором. Сопло двигателя снабжено удлиненной трубой, конец которой проходит над горизонтальным оперением и отклонен вниз.

Трансмиссия включает главный редуктор, от которого обеспечивается привод обоих перекрещивающихся несущих винтов.

Топливная система имеет два мягких бака общей емкостью 755 л у вертолета НН-43В и 1325 л у вертолета HHM3F.

Дополнительное оборудование. Может бьггь установлена спасательная лебедка грузоподъемностью 270 кг справа над сдвижной дверью или противопожарное оборудование.

Схема вертолета Каман НН-43В

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА H-43F «ХАСКИ»

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 14,33

длина фюзеляжа 7,67

ширина вертолета 4,58

высота вертолета 3,84

диаметр несущих винтов 14,33

ометаемая площадь, м² 2 х 160

Двигатели: 1 ГТД Лайкоминг

T53-L-11A

взлетная мощность, кВт/л. с. 850/1150

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 4150

нормальная взлетная 2950

пустого 2095

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 193

крейсерская скорость, км/ч 177

максимальная скороподъемность, м/с 9,15

статический потолок, м:

без учета влияния земли 4880

с учетом влияния земли 6100

динамический потолок, м 7010

дальность полета, км 810

KAMAH SH-2G «СУПЕР СИСПРАЙТ»

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Посадка вертолета SH-2D на палубу авианесущего корабля

В 1956 г. по заказу флота США фирма «Каман» начинает разработку всепогодного скоростного поискового и спасательного вертолета с большой дальностью, приняв решение проектировать его по одновинтовой схеме с рулевым винтом и отказавшись от использовавшейся для своих вертолетов двухвинтовой перекрещивающейся схемы как не обеспечивающей высокого аэродинамического качества и в связи с этим требуемой скорости и давности.

Противолодочный вертолет Каман SH-2D «Сиспрайт» с буксируемым магнитометром

Посадка вертолета SH-2D на палубу авианесущего корабля

Противолодочный вертолет Каман SH-2G

Новые вертолеты, получившие обозначение К-20 (II-2) и по строенные серией из 242 вертолетов, разрабатывались и строились в следующих модификациях:

HU2K-1 -опытный поисковый и спасательный вертолет для флота; совершил первый полет 2 июля 1959 г. Вертолет был снабжен одним

ГТД мощностью 650 кВт/875 л. с. и имел четырехлопастный несущий винт диаметром 13,4 м. С экипажем из двух человек он был рассчитан на перевозку шести человек, из них двух на носилках. Имел следующие особенности конструкции: система управления несущим винтом с помощью сервозакрылков на лопастях; обтекаемый фюзеляж самолетного типа с пилоном рулевого винта, выполненным в виде вертикального оперения; убирающееся шасси; главные стойки убираются в фюзеляж (хвостовое колесо не убирается); надувные поплавки для обеспечения плавучести при посадке на воду; вкладываемые лопасти несущего винта;

Противолодочный вертолет SH-2F

Противолодочный вертолет SH-2F в ангаре на палубе эсминца

UH-2A – поисковый и спасательный вертолет с одним ГТД мощностью 932 кВт/1250 л. с., имел систему автоматической стабилизации и оборудование для полетов по приборам; максимальная грузоподъемность составляла 12 человек

при максимальной взлетной массе 4535 кг. Вертолеты UH 2К-1 и UH-2A выпускались серийно с 1960 г. по 1965 г., было построено 88 вертолетов;

UH-2B – многоцелевой вертолет для флота с улучшенным оборудованием для полетов по приборам; серийно выпускался в 1963– 1965 гт.; построено 102 вертолета;

UH-2 «Томохаук» – опытный вертолет для поддержки наземных войск; оценочные испытания армией проводились в 1963-1964 гг. В носовой части была размещена турельная установка, на которой могли быть установлены четыре пулемета М-6 калибром 7,62 мм с боезапасом 8000 патронов, гранатомет М-5 калибром 40 мм с боезапасом 150 гранат, одноствольная пушка М-39 калибром 20 мм или трехствольная пушка М-61 калибром 20 мм с боезапасом 300 снарядов. На пилонах по бокам фюзеляжа устанавливались два контейнера по 19 НАР калибром 70 мм или 6 ПТУР;

YUH-2 – экспериментальный вертолет, развитие UH-2A, с низкорасположенным крылом и дополнительным ТРДД Дженерал Электрик GE YJ85, установленным на пилоне с правого борта фюзеляжа; проходил летные испытания в 1963– 1964 гг. для оценки характеристик вертолета в полете с большими скоростями;

UH-2C – поисковый и спасательный вертолет для флота США с усовершенствованной силовой установкой из двух ГТД Дженерал Электрик T58-GE-8B мощностью по 956 кВт/1275 л. с. Вертолеты UH-2C имели оборудование для полетов в сложных метеорологических условиях, бронирование для защиты экипажа, спасательную лебедку грузоподъемностью 270 кг и вооружение из пулемета «Миниган» на фюзеляжной турельной установке и двух пулеметов в грузовой кабине. По контракту с флотом США стоимостью 32 млн долларов. 124 однодвигательных вертолета UH-2A и В были модифицированы в двухдвигательные вертолеты UH-2C в 1967-1972 гг.;

Схема вертолета Каман SH-2F

НН-2С – поисковый и спасательный вертолет для флота, снабженный вооружением и бронированием. Поставлено 6 вертолетов;

HH-2D – поисковый и спасательный вертолет для частей береговой охраны без вооружения. Поставлено 6 модифицированных вертолетов в 1970 г.;

SH-2D -легкий противолодочный вертолет, соответствующий требованиям программы легкого многоцелевого палубного вертолета LAMPS Мк.1. Снабжен поисковой РЛС, опускаемой гидроакустической станцией и специальным оборудованием; может нести 1-2 противолодочные торпеды. Вертолет мог также вооружаться двумя УР класса «воздух-воздух» и использоваться для борьбы с самолетами, а также в качестве наблюдательного пункта управления огнем корабля. По контракту с флотом были модифицированы 20 вертолетов UH-2 в вертолеты SH-2D;

SH-2F – усовершенствованная модификация легкого противолодочного вертолета SH-2D, с двумя ГТД мощностью по 1020 кВт/ 1350 л. с. и взлетной массой 5805 кг. Летные испытания начались в 1973 г. Вертолет имел новую систему несущего винта с большим ресурсом и упрощенную систему управления сервозакрылками. По контракту с флотом стоимостью 120 млн. долларов в 1982-1986 гг. 55 вертолетов UH-2 были модифицированы в вертолеты SH-2F;

SH-2G «Супер Сиспрайт» – усовершенствованный противолодочный вертолет с новыми ГТД T700-GE-401, имеющими на 20% меньший расход топлива, и усовершенствованным оборудованием, включая опускаемую гидроакустическую станцию с бортовым процессором. Программой стоимостью 206 млн долларов планировалась модернизация 92 вертолетов ранних модификаций в SH-2G. Первый модернизированный вертолет SH-2G совершил первый полет в 1990 г. Первые 6 вертолетов были переданы флоту в 1993 г. Вертолеты SH-2G будут поставляться на экспорт Египту, заказавшему 5 вертолетов, и Тайваню, заказавшему 12 вертолетов.

Противолодочные вертолеты SH-2G «Супер Сиспрайт» останутся на вооружении флота США в 1990-2000-х годах.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Нижняя часть сделана водонепроницаемой для аварийной посадки на воду. Обтекатель носовой части состоит из двух створок на шарнирах, складывающихся с обеих сторон фюзеляжа для уменьшения габаритов, требуемых для размещения на авианосце, в кабине экипажа расположены три сиденья для двух летчиков и оператора.

В грузовой кабине устанавливается лебедка опускаемой гидроакустической станции или магнитомера и оборудование системы LAMPS с сиденьем для оператора. В кабине могут быть установлены сиденья для четырех человек или двое носилок. Предусмотрена возможность транспортировки грузов массой до 1815 кг внутри фюзеляжа или на внешней подвеске. По бокам фюзеляжа имеются узлы крепления подвесных баков или противолодочных торпед. На пилоне рулевого винта установлен неуправляемый подкосный стабилизатор размахом 2,97 м.

Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти с хордой 0,55 м, прямоугольной формы в плане, выполнены из КМ и имеют систему управления с использованием сервозакрылков; лопасти могут складываться вручную; втулка и крепежные узлы выполнены из титана. Скорость вращения несущего винта 298 об/мин.

Рулевой винт диаметром 2,45 м, четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, складывающиеся, выполнены из алюминиевого сплава и стеклопластика.

Силовая установка состоит из двух ГТД Дженерал Электрик 1700– -GE-401 мощностью по 1285 кВт/ 1725 л. с., установленных с обеих сторон пилона несущего винта и имеющих осевые воздухозаборники.

Шасси трехопорное, с хвостовым колесом, убирающиеся вперед основные опоры с масляными амортизаторами имеют сдвоенные колеса, хвостовая опора с масляно-пневматическим амортизатором. Колея шасси – 3,3 м по внешним колесам, база шасси – 5,15 м. Размер пневматиков основных колес 450 х 160 мм, давление 1,73 мПа/17,5 кг/ см² , размер пневматика хвостового колеса 250 х 125 мм, давление – 1,1 мПа/ 11,2 кг/см² .

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА КАМАН SH-2F

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 16,03

длина со сложенными носовой частью и лопастями 11,68

высота с вращающимися винтами 4,62

высота со сложенными лопастями 4,14

диаметр несущих винтов 13,41

ометаемая площадь, м² 143,3

Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401 взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1285/2 х 1725

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 6125

пустого 4173

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 256

крейсерская скорость, км/ч 220

максимальная скороподъемность, м/с 12,4

статический потолок, м:

без учета влияния земли 4815

с учетом влияния земли 6340

динамический потолок, м 7285

максимальная дальность полета с двумя

подвесными баками, км 885

максимальная продолжительность

полета с двумя подвесными баками, ч 5

Топливная система. Общая емкость топливных баков 1800 л, включая емкость двух внешних вспомогательных баков, составляющую 757 л. Вертолет может быть снабжен системой дозаправки топливом в полете с кораблей (HIFR).

Электросистема переменного тока напряжением 115/220 В питается от трехфазного генератора мощностью 15 кВа, который используется также для питания противообледенительной системы.

Электронное оборудование. Противолодочная система LAMPS Мк.1 включает: РЛС обнаружения LN-66HP; систему обеспечения мер радиоэлектронной поддержки AN/ ALR-66; тактическую навигационную систему AN/ ASN-123C; две командные радиостанции дециметрового диапазона AN/ ARC-159;

магнитометр AN/ASQ-81; приемник сигналов от радиогидроакустических буев AN/ ARR-75; самописец данных радиогидроакустических буев AN/ASA-26B и линию передачи и приема данных от радиогидроакусгических буев AN/AKT– -22V; контейнер для 15 радиогидроакустических буев «Дифар» и радиогидроакусгических буев направленного действия. На экспортных вариантах вертолета могут быть установлены опускаемая гидроакустическая станция, устройства для обработки данных и ЭВМ для обеспечения выполнения боевой задачи, поисковая РЛС, совместимая с противокорабельными ракетами «Си Скьюа» и «Пингвин».

Дополнительное оборудование включает восемь дымовых шашек Мк.25, грузовой крюк для транспортировки на внешней подвеске грузов массой до 1815 кг и спасательную лебедку грузоподъемностью 270 кг, расположенную с правой стороны фюзеляжа.

Вооружение включает одну или две самонаводящиеся противолодочные торпеды Мк.46. Предусмотрена возможность установки противокорабельных ракет, пулеметов и НАР.