Текст книги "Вертолеты Том II"

Автор книги: Евгений Ружицкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 15 страниц)

БЕЛЛ 206 (OH-58) «ДЖЕТ РЕЙНДЖЕР»

ЛЕГКИЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ И СВЯЗНОЙ ВЕРТОЛЕТ

Легкий разведывательный и связной вертолет ОН-58А «Кайова Рейнджер»

В 1961 г. фирма «Белл» начала разработку легкого разведывательного и связного вертолета второго поколения по конкурсной программе армии США LOH (Liaison and Observation Helicopter). Вертолеты LOH предназначались для замены легких разведывательных и связных вертолетов первого поколения Белл ОН-13 и Хиллер ОН-23, снабженных одним ПД и имеющих экипаж из двух человек (летчика и наблюдателя) и крейсерскую скорость, ограниченную до 115 км/ч из-за малой мощности двигателя и плохих аэродинамических форм. Вооруженным силам США было поставлено начиная с 1946 г. 2393 вертолета ОН-13 и 1401 вертолет ОН-23.

Требованиями армии к вертолетам LOH предусматривалась максимальная полезная нагрузка 450 кг при взлетной массе 1000 кг, статический потолок 1830 м без учета влияния близости земли и при температуре окружающего воздуха 35 °С, крейсерская скорость 200 км/ч и максимальная продолжительность полета 3 ч.

Вертолет LOH должен быть снабжен одним ГТД, экипаж должен также состоять из летчика и наблюдателя, но в кабине должны быть предусмотрены места еще для двух солдат. Предполагалась закупка в течение 6 лет 3000-3500 вертолетов LOH.

В конкурсе по программе LOH участвовали 12 фирм, представивших 18 проектов, из которых в 1961 г. были одобрены три проекта фирм «Белл», «Хиллер» и «Хьюз», получивших контракты на постройку каждой из фирм по пяти опытных вертолетов и проведение 6000-часовых оценочных испытаний. В 1965 г. лучшим был признан проект вертолета Хьюз ОН– 6А, отличавшийся высокой весовой отдачей и меньшими размерами. В результате фирма «Хьюз» получила контракт на производство 1434 вертолетов, поставленных в 1966-1970 гг. Однако эти вертолеты оказались недостаточно пригодными для эксплуатации в армейских подразделениях, поэтому армия была вынуждена организовать вновь конкурс вертолетов Белл ОН-4 и Хиллер ОН-5, из которых теперь лучшим был признан вертолет ОН-4. Фирма «Белл» получила в 1968 г. контракт на серийное производство 2200 вертолетов – под обозначением ОН-58А.

Легкий административный вертолет Белл 206А «Джет Рейнджер»

Опытный вертолет OН-4 с двухлопастными несущим и рулевых винтами, одним ГТД и лыжным шасси был представлен в 1963 г. на испытания, проиграв на первом этапе конкурс по программе LOH. Фирма «Белл» на основе проекта вертолета ОН-4 разработала гражданский вариант Белл 206, ставший базовым для большого числа военных и гражданских модификаций и являющийся одним из наиболее распространенных за рубежом вертолетов. В США и других странах было построено более 8400 вертолетов, из них около 6000 гражданских, которые были поставлены в 41 страну. Вертолеты производились в следующих модификациях:

Белл 206А «Джет Рейнджер» I-» легкий административный вертолет с одним ГТД Аллисон 250-С18 взлетной мощностью 236 кВт/317 л. с. Первый опытный вертолет начал проходить летные испытания в январе 1966 г., серийно производился с конца 1966 г. в США, где было построено 685 вертолетов, и с 1967 г. по лицензии в Италии фирмой «Агуста».

Белл 206В-1 «Джет Рейнджер» II– легкий административный вертолет, развитие вертолета Белл 206А с ГТД Аллисон 25С-С20, взлетной мощностью 296 кВт/400 л. с. Построено в США с 1972 г. 1535 вертолетов, производился по лицензии в Италии фирмой «Агуста», построившей 812 вертолетов АВ206А и AB206B-I.

Кресла для пассажиров и багажный отсек

Установка носилок в кабине

Спасательная лебедка

ГТД Аллисон 250-С20

ОН-53А «Кайова» – легкий разведывательный и связной вертолет с ГТД Аллисон Т63А-700 мощностью 236 кВт/317 я. с. Для армии США, которой было поставлено 2288 вертолётов в 1968-1973 гг.

ТН-57А «Си Рейнджер»-тренировочный вертолет для первоначального обучения для флота США, модификация ОН-58А с двойным управлением и дополнительным оборудованием; поставлено 173 вертолета в 1967-1981 гг.

СН-136 «Кайова»-легкий разведывательный и связной вертолет для канадских вооруженных сил, модификация ОН-58А; поставлено 74 вертолета.

ОН-58В «Кайова» – модификация ОН-58 А для Австрии; поставлено 12 вертолетов в 1976 г.

ОН-58С «Кайова»– модификация с ПД Аллисон 250-С20В с увеличенной мощностью до 313 кВт/420 л. с. и усовершенствованным оборудованием.

Белл 206В «Джет Рейнджер» III – развитие вертолета «Джет Рейнджер» II с теми же размерами несущего винта и фюзеляжа, но с ГТД Аллисон 250-С20В мощностью 313 кВт/420 л. с. Серийно производился с 1977 г. в США, где было построено 1615 вертолетов, по лицейзии в Италии, где было построено 300 вертолетов, и в Канаде, где было построено 275 вертолетов.

Полицейский вертолет Белл 206L-3 «Лонг Рейнджер»

Компоновочная схема вертолета Белл 206LT

ТН-57В «Си Рейнджер» – тренировочный вертолет для первоначального обучения с усовершенствованным оборудованием, является вариантом вертолета Белл 206В «Джет Рейнджер» III; флотом США заказан 51 вертолет, поставки завершены в 1985 г. Дополнительно флотом заказано 89 вертолетов ТН-57С, снабженных оборудованием для полетов ночью.

Белл 206L «Лонг Рейнджер» – развитие вертолета «Джет Рейнджер» II с удлиненным фюзеляжем, увеличенным диаметром несущего винта до 11,28 м и ГТД Аллисон 250– С20В мощностью 313 кВт/420 л. с. Совершил первый полет 11 сентября 1974 г., серийно производился с 1975 г. в США и по лицензии в Италии. В последующем с 1981 г. производились модификации 206L «Лонг Рейнджер» П, Ш и IV с ГТД Аллисон 250-С30 с увеличенной взлетной мощностью до 485 кВт/ 650 л. с., максимальной взлетной массой 1882 кг и улучшенными летными характеристиками. С 1986 г. серийное производство вертолетов «Лонг Рейнджер» переведено в Канаду, где было построено более 600 вертолетов.

Легкий многоцелевой вертолет Белл 206L-4

Белл 400 «Туин Рейнджер» – развитие вертолета Белл 206L с двумя ГТД Аллисон 250-С20 взлетной мощностью по 310 кВт/420 л. с. и максимальной взлетной массой 2495 вег. Отличается увеличенной по размерам кабиной, в которой могут разместиться летчик и шесть пассажиров, и улучшенными аэродинамическими обводами фюзеляжа. Снабжен четырехлопастным несущим винтом с эластомерными шарнирами и двухлопастным рулевым винтом с кольцевым ограждением. Совершил первый полет в 1984г., разрабатывался отделением фирмы «Белл» в Канаде. Построено 4 опытных вертолета. Разрабатывались также боевой вариант вертолета Белл 400 «Комбат Туин» с вооружением и модификация Белл 440, конструкция которого выполнена в основном из композиционных материалов.

Белл 206LT «Туин Рейнджер»– развитие вертолета Белл 206L с двухлопастным несущим винтом и двумя ГТД Аллисон 250-С20В взлетной мощностью по 330 кВт/450 л. с. Совершил первый полет в 1991 г. Производится серийно в США.

Белл 406 (OH-58D) «Кайова Уорриер» -усовершенствованный разведывательный и боевой вертолет разрабатывается с 1981 г. для армии США по Программе AHIP (Army Helicaptez Impeovemen t Program). Требованиями предусматривалось использование вертолета в качестве командного поста, для разведки и связи, а также для обнаружения и целеуказания в совместных действиях с боевыми вертолетами АН-64А «Апач». Для этого вертолеты AHIP снабжаются лазерным целеуказателем и оптической системой наблюдения, установленной в сферическом обтекателе над втулкой несущего винта. Позже было признано целесообразным снабдить вертолеты АНЕР вооружением из ПТУР «Хеллфайр», УР класса «воздух-воздух» «Стингер», НАР и пулемета калибром 12,7 мм. Первый полет опытного вертолета с четырехлопастным несущим винтом 16 октября 1983 г. Поставки новых и модернизация существующих вертолетов начались в 1985 г. Программа AHLP несколько раз пересматривалась, общая стоимость ее в 1992 г, оценивалась в 2,4 млрд долларов и предусматривала закупки 255 усовершенствованных вертолетов ОН-58D. Полностью программа армии предусматривает доведение количества вертолетов до 507.

Многоцелевой двухдвигательный вертолет Белл 400

Белл 406С «Комбат Скаут» – облегченный вариант OH-58D с упрощенным составом оборудования для экспорта. Совершил первый полет в июне 1984 г. Саудовская Аравия заказала 15 вертолетов под обозначением MH-58D с ПТуР «Тоу» и прицельной системой «Гелитоу» сверху фюзеляжа вместо надвтулочного прицела. В 1987 г. проведены испытания вертолета Белл 406С с вооружением УР класса «воздух-воздух». .

ОН-58Х – усовершенствованный вариант вертолета OH-58D. В удлиненной носовой части установлена ПК система обзора FLIR. В кабине установлены сиденья для трех солдат, возможна установка носилок. Вооружен ПТУР «Хеллфайр, УР класса «воздух-воздух» «Стингер», НАР калибром 70 мм и пулеметом калибром 12,7 мм. Макет вертолета демонстрировался в 1994 г. на авиационно-космической выставке в Сингапуре.

Легкий разведывательный вертолет OH-58D «Кайова Уорриер» с надвтулочным прицелом

MPLH (Multi-Purpose Light Helicopter) – модификация вертолета «Кайова Уорриер» с ГТД Аллисон T703-AD-700 взлетной мощностью 429 кВт/575 л. с. для частей специального назначения США. Для удобства загрузки в самолет С-130 лопасти несущего винта и оперение складываются. Снабжен грузовым крюком для транспортировки на внешней подвеске грузов массой до 900 кг и кронштейнами для крепления по бокам фюзеляжа четырех носилок с ранеными. Снабжен системой FLTR, инерциальной навигационной системой с лазерными гироскопом, системой ночного видения с нашлемными очками.

ТН-67 «Крик» – учебно-тренировочный вертолет для армии США, является вариантом вертолета Белл 2Q6B-3 «Джет Рейнджер» с одним ГТД Аллисон 250-C20JN. Программа нового тренировочного вертолета NTH (New Training Helicopter) начата армией в 1992 г. для замены устаревших тренировочных вертолетов ТН-1. Б конкурсе участвовали шесть фирм со своими вертолетами Белл ТН-206, Еврокоптер AS 550, Робинсон R-22, Роджерсон РН-1100, Швейцер ТН-55 и Энстром ТН-28. В 1993 г. лучшим был признан вертолет ТН-206, и фирме «Белл» был представлен контракт стоимостью 85 млн долларов на поставку 102 вертолетов под обозначением ТН-67 «Крик». Программой NTH предусматриваются закупки 157 вертолетов и 12 тренажеров. Кабина вертолета ТН-67 оборудована для размещения инструктора и двух курсантов, одного рядом с инструктором и второго на задаем сиденье.

Белл-407 – развитие вертолета Белл 206 L «Лонг Рейнджер» ® большей грузоподъемностью и крейсерской скоростью, фюзеляж улучшенной аэродинамической формы, выполнен из КМ, несущий винт четыпехлопастный из КМ. Снабжен одним ГТД Аллисон 250-С47 взлетной мощностью 607 кВт/814 л. с. Совершил первый полег 10 ноября 1995 г. Заказано 150 вертолетов.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ГТД и лыжным Шасси.

Учебно-тренировочный вертолет ТН-57 «Крик»

Фюзеляж цельнометаллический тиша полумонокок предварительно напряженной конструкции, выполнен с использованием алюминиевых сплавов. Силовой набор включает лонжероны, две верхние продольные балки и нижнюю профилированную панель с сотовым заполнителем. Кабина имеет двери размерами 1,04 х 0,91 м с каждой стороны фюзеляжа. Сиде! гья летчика и второго летчика-наблюдателя установлены рядом. В задней части кабины размещены блоки электронного оборудования. Кабина снабжена системой отопления и вентиляций, Конусообразная хвостовая балка полумонококовой конструкции. С правой стороны балки крепятся стабилизатор и вертикальное оперение, с левой стороны установлен рулевой винт.

Несущий винт четырехлопастный, с упругим креплением лопастей, как у вертолета Белл 412. Лопасти с D-образным лонжероном выполнены из стекловолокна, обшивка и заполнитель из номекса имеют прямоугольную форму в плане с сужающейся законцовкой. Профиль лопасти BHTI М406183, хорда 0,24 м. Имеется система складывания лопастей. Втулка из композиционных материалов имеет ресурс более 10 000 ч. Система несущего винта обладает пониженным уровнем вибраций и обеспечивает более эффективное управление на режиме самовращения и на предельно малых высотах полета. Лопасти и втулка могут противостоять действию пуль калибром 12,7 мм. Тормоз несущего винта отсутствует.

Рулевой винт диаметром 1,65 м, с лопастями из стекловолокна, хорда лопасти 0,156 м.

Горизонтальное оперение прямое, неуправляемое, с перевернутым профилем; площадь 0,9 м4 . Вертикальное оперение состоит из верхней и нижней секций общей площадью 0,85 м, имеющих стреловидность по передней кромке.

Шасси лыжное, выполнено из легких труб, которые крепятся к прессованным поперечным стойкам. Колея шасси 1,88 м.

Силовая установка. Турбовальный двигатель со свободной турбиной расположен в верхней части фюзеляжа, за пилоном несущего винта. Модульная конструкция двигателя облегчает техническое обслуживание. Размеры двигателя 1,097 х 0,557 х 0,658 м; сухая масса 106,6 кг.

Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 454 кВт/600 л. с. Редуктор несущего винта содержит коническую ступень со спиральными зубьями и планетарную ступень, выполненные из стальных сплавов. Картеры редукторов выполнены из алюминиевых и магниевых сплавов. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 15,22 : 1, к рулевому винту 2,52:1.

Топливная система включает самоуплотняющийся протестированный бак емкостью 399 л, установленный в задней части кабины. Заливная горловина находится с правой стороны фюзеляжа. Запас масла 5,7 л.

Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная с давлением 6,85 мПа/ 70 кг/см² и расходом 11,4 л/мин. Имеется система повышения устойчивости и управляемости вертолета.

Электросистема включает основную и вспомогательную цепи. Основная цепь питается от трехфазного генератора переменного тока (120-208 В, 10 кВА, 400 Гц); выпрямитель постоянного тока (28 В, 200 А) служит вспомогательным источником мощности. Резервными источниками мощности являются однофазный преобразователь переменного тока на полупроводниковых элементах (115 В, 500 ВА, 400 Гц) и стартер-генератор постоянного тока (28 В, 200 А).

Схема вертолета Белл 206

Электронное оборудование включает пять связных приемопередатчиков, систему передачи данных и шифратор речевых сигналов, доплеровскую РЛС, бескарданную инерциальную навигационную систему. Оборудование обеспечивает визуальный полет в любое время суток. Прицел массой 57,6 кг установлен в сферическом обтекателе над втулкой несущего винта с линией прицеливания на 0,82 м выше плоскости вращения несущего винта. Зона обзора ±30° по углу возвышения и +90° по азимуту. Обеспечивается слежение за движущимися целями на расстоянии до 16 км. Прицел снабжен лазерным целеуказателем-дальномером, телевизионной камерой и ИК-системой ночного видения в передней полусфере и курсовертикалью. Имеется подсистема передачи цели, с помощью которой данные цели в течение 6 с передаются на наземную станцию или боевой вертолет АН-64. Управление прицелом осуществляется рукояткой на ручке управления циклическим шагом. Предполагается использование системы уменьшения теплового излучения.

Вооружение. Стандартное вооружение включает турельную установку М-27 с пулеметом «Миниган» калибром 7,62 мм. Для защиты от вертолетов противника предусматривается установка двух УР «Стингер» класса «воздух-воздух».

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА OH-58D

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 15,85

длина фюзеляжа 10,48

ширина вертолета 1,97

высота с надвтулочным прицелом 3,93

диаметр несущего винта 10,67

ометаемая площадь, м² 89,37

Двигатели: 1 ГТД Аллисон 250-C30R взлетная мощность, кВт/л. с. 485/650

Массы и нагрузки, кг

максимальная взлетная (расчетная) 2040

пустого 1380

максимальная при выполнении задания 2360

максимальный запас топлива 340

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 241

максимальная крейсерская скорость, км/ч 222

экономическая крейсерская скорость, км/ч 204

максимальная скороподъемность, м/с 7,8

статический потолок без учета

влияния земли, м: 3415

дальность полета, км 555

БЕЛЛ 209 «ХЬЮ КОБРА» АН -1S

БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Экспериментальный вертолет Белл «Сиукс Скаут» и установка вооружения на вертолете Белл 47

Работы по созданию боевых вертолетов начались в США в 1950-х годах, когда на практике во время войны в Корее было продемонстрировано успешное применение легких многоцелевых и транспортных вертолетов в военных действиях. Уже тоща выявилась необходимость создания боевых вертолетов для эскортирования многоцелевых и транспортных вертолетов и непосредственной поддержки наземных войск. Попытки решения этой задачи установкой вооружения на имеющиеся многоцелевые и транспортные вертолеты не дали успеха, так как это приводило к значительному утяжелению их конструкции и ухудшению летных характеристик. В то же время было установлено, что для успешного проведения транспортно-десантных операций с помощью вертолетов необходимо, чтобы вертолеты, эскортирующие транспортные вертолеты, имели большую скорость и лучшую маневренность; в выводах армии США указывалось, что скорость эскортирующих вертолетов должна быть на 40% больше скорости транспортных вертолетов.

Первоначально для быстрого решения этой задачи были предложены усовершенствованные модификации серийных вертолетов в качестве боевых вертолетов промежуточного типа. Требования к таким вертолетам не были сформулированы, поэтому ведущими вертолетостроительными фирмами США «Белл», «Боинг-Вертол», «Каман» и «Сикорский» были модифицированы под установку вооружения серийные вертолеты UH-1, CH-47, UH-2 и S-61, снабженные турельными пулеметными установками и пилонами для крепления ракет. Несмотря на то что эти вертолеты были облегчены по сравнению с исходными и имели улучшенную аэродинамику, они мало отличались по летным характеристикам от исходных вертолетов, и их разработка была прекращена. Поэтому уже в 1960 г. армия поставила задачу создания специализированного боевого вертолета с экипажем из летчика и стрелка, управляемым пулеметом на турельной установке и различным неуправляемым оружием, хорошо обтекаемым фюзеляжем для достижения большей скорости полета по сравнению с обычными вертолетами.

Для ускорения разработки нового боевого вертолета, потребовавшегося в связи с началом войны во Вьетнаме (1964 г.), было решено использовать в его конструкции основные агрегаты и системы успевшего себя хорошо зарекомендовать в эксплуатации многоцелевого вертолета «Ирокез». Армия не разрабатывала ТТТ к этому вертолету, и фирме «Белл» пришлось проектировать вертолет по своему усмотрению. Для этого фирма предварительно провела разработку концепции боевого вертолета «Уорриер», в процессе которой был решен ряд важных проблем и определены оптимальные компоновка вертолета и кабины экипажа и размещение вооружения, апробированные на легком экспериментальном вертолете «Сиукс Скаут», являвшемся развитием легкого вертолета Белл 47.

В начале 1965 г. была завершена постройка первого опытного вертолета, получившего обозначение АН-1,7 сентября 1965 г. состоялся его первый полета, в ноябре 1966 г. – первый полет предсерийного вертолета. Поставки серийных вертолетов AH-1G начались в июне 1967 г., а с сентября их стали использовать в боевых действиях во Вьетнаме.

Первые серийные вертолеты Белл AH-1G, ставшие базовыми для многочисленных модификаций, имели следующие основные особенности конструкции:

двухлопастный несущий винт диаметром 13,4 м, с втулкой «тип 540», как на вертолетах UH-1E, но отличающийся концевыми частями лопастей, для которых были применены скоростные профили с меньшей относительной толщиной;

большая энерговооруженность: при взлетной массе 4310 кг вертолет был снабжен одним ГТД мощностью 1030 кВт/1400 л. с.;

экипаж из стрелка, располагавшегося в передней кабине, и летчика – в задней, поднятой над кабиной стрелка, с улучшенным обзором;

фюзеляж с улучшенными аэродинамическими формами и уменьшенным вредным сопротивлением; эквивалентная площадь вредной пластинки составляла около 0>6 м² (у вертолета UH-1 около 2 м² );

применение крыла для разгрузки несущего винта и размещения вооружения (контейнеров с НАР калибром 70 мм), под фюзеляжем турельная установка с пулеметом калибром 7,62 мм или гранатометом калибром 40 мм; масса боевой нагрузки составляла 450 кг;

бронирование кабины экипажа и наиболее важных агрегатов; увеличенная прочность планера; расчетная перегрузка 3,5 g.

Опытный боевой вертолет Белл АН-1G «Хьюкобра» с убирающимся шасси

Вертолет АН-1G – развитие вертолетов UH-IB и UH-ID

Вертолеты AH-1G широко применялись в военных действиях во Вьетнаме для непосредственной поддержки наземных войск, эскортирования транспортных вертолетов и разведки. Было поставлено 1127 вертолетов AH-1G для армии США, включая тренировочные вертолеты TH-1G с двойным управлением по программе общей стоимостью 1030 млн долларов, включая стоимость НИОКР и дополнительно 38 для корпуса морской пехоты, 6 для Израиля и 8 для Испании. Цена первых вертолетов AH-1G составляла около 500 тыс. долларов, последних – около 1,3 млн долларов. Позже производились и переоборудовались следующие модификации:

AH-1Q – модификация для борьбы с танками.

Серийные боевые вертолеты АН-1G во Вьетнаме

Начала разрабатываться в 1972 г. В 1973 г. было поставлено 8 предсерийных вертолетов, а в 1974 г. армия выдала контракт на переоборудование 290 вертолетов AH-1G в AH-1Q,, вооруженные ПТУР «Тоу». Цена переоборудованного вертолета составляла около одного млн долларов;

АН-1S – модифицированный противотанковый вертолет для армии США, вооруженный ПТУР «Тоу» и снабженный ГТД мощностью 1342 кВт/1800 л. с. взлетной массой, увеличенной до 4530 кг, и увеличенной хордой лопастей несущего винта, имеющих сужающиеся законцовки.

Вооружение вертолета Белл АН-1G

а) турельная установка ХМ-28 с шестиствольным пулеметом «Миниган» калибром 7,62 мм и гранатометом калибром 40 мм; б) турельная установка ХМ-197 с трехствольной пушкой Гэтлинга калибром 20 мм; в) контейнеры М-157 с 7 М-159 и с 19 НАР калибром 70 мм

В 1976 г. начаты работы по переоборудованию 350 вертолетов AH-1G в модификацию AH-1S, включая 92 вертолета, ранее переоборудованных в модификацию АП-IQ. Позже в 1978-1979 гг. было поставлено 100 новых вертолетов АН-1P, отличающихся усовершенствованным оборудованием, лопастями из стеклопластика и плоскими стеклами кабины вместо двояковыпуклых. В 1984– 1985 гг. 10 вертолетов АН-1S были переоборудованы в тренировочный вариант TH-1S с системой ночного видения FLIR и комплексной наземной системой индикации и прицеливания IHADSS, используемой на боевых вертолетах АН-64А.

В 1985 г. начаты поставки для сил самообороны Японии 73 вертолетов, которые сначала собирались в США, а затем производились в Японии по лицензии. Кроме того, были заказаны 24 вертолета для Иордании, 20 для Пакистана, 10 д ля Израиля, 42 для Южной Кореи и 4 для Таиланда;

АН-1E «Ап-Ган» – модификация вертолета АП-1Р с увеличенной огневой мощью, с пушкой калибром 20 мм на универсальной турельной установке с автоматическим выдерживанием линии прицеливания.

Боевой вертолет Белл АН-1F

В 1973-1979 гг. армии США поставлено 98 новых вертолетов АН-1Е;

АН-1F – противотанковый вариант, вооруженный 1 ГЛ'УР «Тоу» с новым прицельным оборудованием с лазерным дальномером, ЭВМ, нашлемным прицелом, доплеровской навигационной системой, системой уменьшения ИК-излучения двигателя и ИК-ловушками. Армии США поставлено 99 новых вертолетов в 1981 г., затем еще 50 вертолетов для национальной гвардии США;

АН-1S «Инханст Кобра» – модификация с четырехлопастным несущим винтом от вертолета Белл 412, обеспечивающим меньший

уровень вибраций и более высокую маневренность.

Стрельба НАР с вертолета АН-1G

Боевой вертолет АН-1S воздушных сил самообороны Японии

Серийное производство вертолетов АН-1 завершилось в 1986 г., но продолжается работа по их модернизации, предусматривающей установку ракет класса «воздух– воздух» «Стингер» для ведения воздушного боя и оборудования для полетов ночью, а также повышения безопасности экипажа и надежности эксплуатации. Модернизированные вертолеты АН-1 должны остаться в эксплуатации после 2000 г.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная с расположенными друг за другом сиденьями стрелка и летчика. Уровень пола в отсеке стрелка, который размещается перед летчиком, ниже на 0,25 м. Фонарь с плоскими стеклами сводит к минимуму отсвечивание и увеличивает пространство над головой летчика, на вертолете применена усовершенствованная автономно действующая система аварийного сбрасывания окон и дверей.

Компоновочная схема боевого вертолета АН-1F

Для защиты экипажа и наиболее ответственных участков конструкции и агрегатов от наземного огня использована облегченная стальная броня массой 122 кг. Броневыми плитами защищены сиденья летчика и стрелка и боковые панели фюзеляжа. Конструкция хвостовой балки усилена, чтобы противостоять попаданию снарядов калибра 23 мм. Для планера вертолета использована окраска, способствующая уменьшению визуальной и ИК-заметности.

Крыло размахом 3,28 м, среднерасположенное, прямое, трапециевидной формы в плане с небольшой стреловидностью по передней кромке (14,6°), на крыле имеются четыре узла для подвески вооружения, контейнеров с оборудованием или топливных баков. Средняя хорда крыла 0,83 м, угол заклинения 14°.

Шасси неубирающееся лыжное, выполнено из алюминиевых сплавов с пластиковыми обтекателями стоек. Снизу для улучшения износостойкости к лыжам крепятся накладки из стали. Колея шасси 2,13 м.

Несущий винт двухлопастный, полужесткий, с втулкой «тип 540», с общим горизонтальным шарниром и осевыми шарнирами типа «дверная петля». Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, изготовлены из алюминиевых сплавов. Хорда лопасти 0,76 м. Комлевые части лопастей для повышения их стойкости, чтобы противостоять попаданию снарядов калибром 23 мм, сужены с обеих сторон по хорде и утолщены. Начиная с 67-го вертолета AH-1G на несущем винте используются лопасти с суженной законцовкой для уменьшения сопротивления и уровня шума, выполненные из КМ. В дальнейшем предполагается заменить двухлопастный несущий винт на четырёхлопастный, от вертолета Белл 412.

Подготовка вооружения на вертолетах АН-1G во Вьетнаме

Рулевой винт двухлопастный, диаметром 2,59 м, тянущий, с полужестким креплением лопастей, установлен на киле с правой стороны. Лопасти прямоугольной формы в плане с цельнометаллическимлонжероном из алюминиевого сплава и сотовым заполнителем. Хорда лопасти 0,305 м.

Силовая установка состоит из одного турбовального ГТД Авко Лайкоминг, размещенного в обтекателе сверху фюзеляжа, длина двигателя 1,21 м, диаметр 0,584 м, масса сухого 247 кг. Воздухозаборники боковые, выхлопное сопло снабжено кожухом для охлаждения выхлопных газов наружным воздухом и снижения ИК-излучения, кроме того, сопло отклонено вверх.

Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 940 кВт/1230 л. с., состоит из редукторов несущего и рулевого винтов, промежуточного редуктора и валов, обеспечивает привод несущего и рулевого винтов и ряда агрегатов, скорость вращения несущего винта 294-324 об/мин.

Топливная система. Топливо содержится в протектированных баках емкостью 980 л. На усовершенствованных вариантах вертолета используется замкнутая система пополнения топливом расходного бака. Заливная горловина за кабиной на правом борту фюзеляжа. Емкость маслобака 19 л.

Система управления включает управление общим и циклическим шагом несущего винта, шагом рулевого винта и управление стабилизатором, синхронизированное с управлением циклическим шагом несущего винта. Используются две необратимые бустерные гидравлические системы, основные агрегаты которых имеют модульную конструкцию. В случае необходимости управление рулевым винтом может осуществляться вручную. Органы управления в кабине летчика стандартного типа. В кабине стрелка с правой стороны установлена рукоятка управления циклическим шагом, слева – рычаг управления общим шагом; установлены педали путевого управления. Вертолет оснащен автоматической системой повышения устойчивости и улучшения управляемости SCAS.

Гидравлическая система имеет давление 10,3 мПа/105 кг/см² и производительность 22,7 л/мин.

Электрооборудование включает стартер-генератор постоянного тока напряжением 28 В и силой тока 300 А, никель-кадмиевьгй аккумулятор напряжением 24 В и емкостью 22 А ч, 2 преобразователя постоянного тока в переменный на 100 В-А каждый и трансформатор на 50 В-А.

Электронное оборудование включает станцию связи с ЧМ AN/ АРС-114, коротковолновую станцию связи с AM AN/ ARC-164 и станцию, связи метрового диапазона с AM AM/АРС-115. На модернизированных вертолетах АН-1S установлены дбплеровская навигационная система AN/ ASN-128, приемник радиолокационного обнаружения APR-39, передатчик активных ИК-помех AN / ALQ-144, индикаторы обстановки в горизонтальной и вертикальной плоскостях, радиовысотомер, резервный магнитный компас для второго летчика, ответчик системы опознавания AN/ АРХ– 100, подсистема воздушных данных GEC М-143.

Вооружение состоит из системы М65 с 8 ПТуР Хьюз «Тоу», подвешиваемыми под крылом на внешних пилонах, и универсальной турельной установки Ml 97 с трехствольной пушкой Гэтлинга калибром 20 мм с боезапасом 750 снарядов и скорострельностью 730 выстрелов в минуту. Пушка управляется летчиком или стрелком с помощью нашлемного прицела или оптического прицела наведения ракет «Тоу» М-65. Углы обстрела 100° по азимуту и по возвышению 50° вверх и 22° вниз. На первых модификациях использовалась турельная установка ХМ28 с двумя пулеметами «Миниган» калибром 7,62 мм с боезапасом 4000 патронов каждый или два гранатомета калибром 40 мм с боезапасом 300 гранат (или один пулемет и один гранатомет). Начиная со 101-го вертолета устанавливается подсистема управления подкрыльными подвесками М138, с 199-го вертолета устанавливаются: подсистема управления огнем, включая нашлемный индикатор для летчика; цифровая ЭВМ управления огнем; всенаправленная воздушная система для повышения точности стрельбы и лазерный определитель дальности; предусмотрена также возможность установки автоматического лазерного устройства наведения AN-AAS-32 и стабилизированного прицела с лазерным дальномером для наведения ракет «Тоу» или прицела, связанного с бортовой ИК-системойБЫК для обнаружения целей в передней полусфере.

Схема модификаций вертолета Белл 209 «Хьюкобра»

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА AH-1S

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 16,18

длина фюзеляжа (без пушки) 13,59