Вертолеты Том II

Текст добавлен: 6 октября 2016, 22:25

Текст книги "Вертолеты Том II"

Автор книги: Евгений Ружицкий

Жанры:

Транспорт и авиация

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 15 страниц)

Назад к карточке книги

ширина вертолета 0,99

высота вертолета 4,09

диаметр несущего винта 13,41

ометаемая площадь, м² 141,26

Двигатели: 1 ГТД Авко Лайкоминг Т53-К-703 взлетная мощность, кВт/л. с. 1342/1800

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 4535

пустого снаряженного 2993

максимальная при выполнении задания 4525

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 315

максимальная крейсерская скорость с ПТУР «Тоу», км/ч 227

максимальная скороподъемность, м/с 8,22

статический потолок без учета

влияния земли, м 3720

расчетные перегрузки, д от +2,5 до -0,5

БЕЛЛ 209 AH-1W «СУПЕР КОБРА»

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

В мае 1966 г. фирма «Белл» начала разработку двухдвигательного вертолета AH-1J «Си Кобра», являющегося усовершенствованным вариантом вертолета AH-1G, для корпуса морской пехоты США, заказавшего первоначально 49 вертолетов. Применение силовой установки из двух ГТД большей мощности в сочетании с новым несущим винтом с увеличенными диаметром (до 14,63 м) и хордой лопастей обеспечивало улучшение летных характеристик и повышение безопасности эксплуатации с авианосцев, а также увеличение боевой нагрузки до 900 кг, что позволило использовать турельную установку ХМ-187 с трехствольной пушкой калибром 20 мм и различные варианты вооружения, подвешиваемого под крылом.

Первый серийный вертолет AH-1J со спаренными ГТД Пратт– Уитни РТ6Т-3 «Туин Пэк» взлетной мощностью 1340 кВт/1800 л. с. совершил первый полет 14 октября 1970 г., а уже с февраля 1971 г. боевые вертолеты AH-1J стали использоваться во Вьетнаме в боевых действиях корпуса морской пехоты, которому было поставлено 63 вертолетов. В 1972 г. для вооруженных сил Ирана были заказаны 202 вертолета AH-1J, поставки которых были завершены в 1977 г. Первые 140 вертолетов были такими же, как для корпуса морской пехоты США, последующие 69 были вооружены ПТуР «Тоу». В 1976-1977 гг. поставлено 8 вертолетов AH-1J с ПТУР «Тоу» для Южной Кореи. Позже были разработаны новые модификации вертолета AH-1J:

Боевой вертолет Белл 209 АН-1J «Си Кобра»

Белл 309 «Кинг Кобра» – опытный боевой вертолет для испытания вооружения и систем, предназначенных для новых модификаций. На средства фирмы было построено два опытных вертолета, которые проходили летные испытания в 1971-1972 гг., один из вертолетов потерпел аварию. Вертолет был предназначен для действий против бронетанковых средств и был рассчитан на эксплуатацию в сложных метеорологических условиях.

Он имел большие размеры и вес, чем вертолет «Хьюкобра», отличаясь от него несущим винтом диаметром 14,65 м и лопастями с очень большой хордой, 0,83 м, и стреловидными законцовками. Рулевой винт также отличался большим диаметром и лопастями с большей хордой и стреловидными законцовками.

Боевой вертолет Белл 209 АН-1J «Си Кобра»

Вертолет был вооружен трехствольнои пушкой калибром 20 мм (предусматривалась установка пушки калибром 30 мм) и 16 ПТуР (или НАР). Рассматривалась возможность установки на вертолете противорадиолокационных ракет Дженерал Дайнемикс MRAM/HARM. На вертолете использовалась система управления огнем со стабилизированным прицелом со сменной оптикой и лазерным дальномером, системой отображения данных на уровне остекления и мини-ЭВМ для вычисления баллистических данных; система ночного видения с использованием телевизионной системы, работающей при малом уровне освещенности; радиолокационный высотомер и система программирования запуска оружия.

АН-1T «Си Кобра» – усовершенствованный вариант для корпу са морской пехоты США с ПТУР «Тоу» системой управления с большей точностью наведения. Первый полет состоялся в мае 1976 г., поставки первых заказанных 57 вертолетов начались в октябре 1977 г. Всёго было поставлено 126 вертолетов AH-1J и АН-1T по программе общей стоимостью 578 млн долларов, дополнительно было заказано 20 вертолетов. Цена последних вертолетов АН-1T около 6,5 млн долларов.

Носовая турельная установка ХМ-197 с трехствольной пушкой калибром 20 мм

Пуск УР с вертолета AH-1W

Подвеска ПТУР «Тоу» на крыле

Опытный боевой вертолет «Кинг Кобра»

Боевой вертолет АН-1W «Супер Кобра» с четырехлопастным несущим винтом

Боевой вертолет АН-1W «Супер Кобра»

AH-1W «Супер Кобра» – развитие вертолета АН-1Т с двумя ГГД Дженерал Электрик T700-GE– -401 взлетной мощностью по 1212 кВт/1625 л. с.; совершил первый полет 16 ноября 1983 г. Первый серийный вертолет АН-1W поставлен в марте 1986 г, для корпуса морской . пехоты, заказавшего первоначально 44 вертолета, дополнительно заказано 30 вертолетов. Кроме того, 42 вертолета АН-1T будут модернизированы в AH-1W. Общая стоимость программы производства и модернизации 116 вертолетов АН-1W оценивается в 1176 млн долларов, в том числе НИОКР-16,8 млн долларов; средняя цена вертолета АН-1W около 10,1 млн долларов.

АН-1W IWS (Integrated Weapon System) – модернизация с комплексной системой вооружения. Корпус морской пехоты предлагает модернизировать 225 вертолетов АН-1 J, Т и W в модификацию 1W при средней цене модернизации одного вертолета 2-3 млн долларов. Главная особенность вертолета – новая кабина экипажа с усовершенствованной ЭВМ, цифровой картой и цветными многоцелевыми дисплеями для уменьшения загрузки летчика.

AH-1BW – модификация АН-1W с четырехлопастным несущим винтом и втулкой «тип 680» от вертолета Белл 412. Хорда лопастей 0,63 м; две лопасти могут складываться. Совершил первый полет 24 января 1989 г. Взлетная масса увеличена до 7620 кг, непревышаемая скорость до 370 км/ч, максимальная скорость до 315 км/ч, максимальная крейсерская скорость до 297 км/ч.

AH-1W «Веном» – развитие вертолета AH-1BW в соответствии с требованиями к боевому вертолету для вооруженных сия Великобритании, Снабжен вооружением для эксплуатации в условиях плохой видимости, ночью и для автономной навигации.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок, с узким поперечным сечением и удлиненной носовой частью. Кабина экипажа двухместная (стрелок сидит спереди, летчик – сзади). Для защиты экипажа сиденья и боковые панели выполнены из брони NOROC, предусмотрена также защита наиболее ответственных элементов конструкции. В отсеке под носовой частью размещено электронное оборудование управления ПТуР «Тоу». Стреловидное вертикальное оперение является пилоном рулевого винта. Стабилизатор размахом 2,11 м с перевернутым профилем установлен на хвостовой балке впереди вертикального оперения.

Крыло размахом 3,23 м среднерасположенное, стреловидное используется для внешней подвески вооружения на четырех узлах, каждый из которых рассчитан на крепление грузов массой 308 кг. Профиль крыла NACA 0024-0030, угол стреловидности по четверти хорд 14,5° угол заклинения 14°1.

Шасси неубирающееся лыжное, колея 2,13 м. Возможна установка колес для рулежки по земле.

Несущий винт двухлопастный, использован от вертолета Беля 214, но имеет лопасти с увеличенной до 0,84 м хордой и стреловидными законцовками. Втулка имеет эластомерные подшипники «Ластофлекс» и тефлонные подшипники. Лопасти несущего винта имеют лонжерон из алюминиевого сплава с накладкой из нержавеющей стали. Профиль лопасти Вортманн FX63-Н– -098. Передаточное отношение оборотов несущего винта к двигателю 1:64,35.

Оборудование кабины вертолета АН-1W «Веном»

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА БЕЛЛ AH-1W

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 17,68

длина фюзеляжа 13,87

ширина фюзеляжа 0,98

высота с вращающимися винтами 4,32

диаметр несущего винта 14,63

ометаемая площадь, м² 168,11

Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401 взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1260/2 х 1690

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 6690

пустого 4630

Летные данные:

максимальная скорость у земли, км/ч 282

максимальная крейсерская скорость, км/ч 278

непревышаемая скорость, км/ч 352

статический потолок без учета

влияния земли, м 915

динамический потолок, м 4270

дальность полета, км 595

Рулевой винт двухлопастный, аналогичный рулевому винту вертолета Белл 214, но имеет увеличенные диаметр до 2,97 м и хорду лопастей до 0,305 м. Передаточное отношение рулевого винта К двигателю 1:13,708.

Силовая установка. Два двигателя Дженерал Электрик T700-GE– -401 установлены сверху фюзеляжа в горизонтальном положении. Воздухозаборники боковые. Сопла снабжены эжекторными устройствами для уменьшения уровня ИК-излучения. Двигатели имеют общий редуктор от вертолета Белл 214ST. Сухая масса двигателя 194 кг.

Топливная система. В фюзеляже расположены два топливных бака общей емкостью 1153 л. Возможна установка двух дополнительных топливных баков емкостью по 378 л или 296 л. Топливозаправочная горловина находится с левой стороны фюзеляжа, за кабиной экипажа. Емкость маслобаков 19 л.

Управление обеспечивается с помощью трех независимых гидравлических систем с давлением 20,7 мПа/215 кг/см² .

Электрическая система включает два генератора постоянного тока (28 В, 400 А) две батареи (24 В, 34,5 А ч) и 5 преобразователей.

Радиоэлектронное оборудование состоит из станции управления дециметрового диапазона AN/ ARC-159 (V) 1, тактической станции с ЧМ AN/ARC-159 (V) 1, переговорного устройства AN/ AIC-18, системы Такан AN/ARN-84 (V), радиокомпаса дециметрового диапазона AN/ARA-50, гирокомпаса AN/ ASN-75B, радиокомпаса AN/ ARN– -83, радиовысотомера AN/ARN– -171 (V), системы опознавания AN/ ARX-72 и маяка-ответчика AN/ ARN-154 (V). Предусмотрена возможность установки шифратора TSEC/KY-28 для системы связи и ЭВМ K1T-1A-TSEC Мк. XII. Дополнительное оборудование включает разбрасыватели ИК-ловушек SUU-4, дымовые гранаты М 118, разбрасыватели дипольных отражателей ALE-39.

Схема вертолета Белл 209 «Супер кобра» и его модификаций

Вооружение. Под крылом могут подвешиваться 8 ПТуР «Тоу» или 8 ПТуР «Хеллфайр»; 76 НуР калибром 70 мм, 4 бомбы GBU-55B, 2 бомбы Мк.77, два контейнера GRU-2A с пушками калибром 20 мм или 16 НУР «Зуни» калибром 127 мм. Возможно использование 4 УР класса «воздух-воздух» А1М-9 «Сайдуиндер». Встроенное вооружение вертолета включает трехствольную пушку Ml 97 калибром 20 мм с боезапасом 750 снарядов.

Вертолет со взлетной массой 6320 кг и с полным запасом топлива сможет взлетать с площадки на высоте 1220 м при температуре 35 “С, совершать полет при радиусе действия 185 км, патрулировать в течение 30 мин с последующей атакой в течение 20 мин, вернуться на базу с 20-минутным резервом топлива; вооружение составит 4 ПТуР «Тоу», 2 ПТУР «Хеллфайр», 2 УР А1М-9 «Сайдуиндер» и пушка калибром 20 мм с боезапасом 300 снарядов. Расчетные характеристики при взлетной массе, соответствующей моменту начала атаки: скороподъемность 3,82 м/с, практический потолок при одном работающем двигателе 2740 м, перегрузка в установившемся развороте 2,6 при скорости 264 км/ч на режиме максимальной продолжительной мощности двигателя.

С 8 ПТУР «Хеллфайр», 2 УР «Сайдуиндер» и пушкой калибром 20 мм с боезапасом 750 снарядов и 50% запасом топлива вертолет будет иметь крейсерскую скорость 265 км/ч на уровне моря, дальность 610 км на высоте 920 м и статический потолок без учета влияния земли 3050 м. Скорость «броска» на уровне моря без внешних подвесок 300 км/ч может сохраняться в течение 30 мин.

БЕЛЛ 214 ST «СУПЕР ТРАНСПОРТ»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ И ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Вертолет Белл 214 ST является развитием вертолета Белл 214А, который начал разрабатываться в военнотранспортном варианте в 1972 г. для армии Ирана, заказав-шей 283 вертолета, оптимизированных для эксплуатации в условиях гористой местности и высоких температур.

Вертолет Белл 214А совершил первый полет в 1974 г., поставки армии Ирана начались в 1975 г. и завершились в 1979 г. Вертолет был рассчитан на эксплуатацию с коэффициентом перегрузки 3,5 при взлетной массе 4765 кг и 3 – при взлетной массе 5625 кг. Стандартное задание предусматривало перевозку 14 десантников или грузов массой 1815 кг внутри кабины и 2995 кг на внешней подвеске. В 1975 г. на вертолете Белл 214А было установлено 5 международных рекордов высоты и скороподъемности. Производились следующие модификации вертолета:

Многоцелевой и транспортный вертолет Белл 214ST «Супер транспорт»

Белл 214В «Биг Лифтер» – гражданский транспортный вариант вертолета Белл 214А получил сертификат FAA в 1976 г. было поставлено 70 вертолетов мог перевозить в кабине грузы массой 1815 кг со скоростью 260 км/ч или на внешней подвеске грузы массой 3175 кг при взлетной массе 7260 кг. Первый американский вертолет, на котором использовались лопасти из стеклопластика и топливная система, способная противостоять пожару при аварии вертолета;

Белл 214С – поисково-спасательный вертолет для вооруженных сил Ирана. В 1976-1978 гг. поставлено 39 вертолетов Белл 214С. Всего поставлено 405 вертолетов Белл 214А, В и С.

Первый полет опытного вертолета Белл 214 ST состоялся в феврале 1977 г. Производство трех предсерийных вертолетов началось в 1978 г., а в 1979 г. началось производство первой серийной партии из 107 вертолетов 214 ST, поставки которых начались в 1982 г. и завершились в 1989 г.

Вертолет 214 ST в 1982 г. был сертифицирован в США в гражданском транспортном варианте с возможностью использования в качестве многоцелевого. Вертолет прошел также сертификацию по транспортной категории в Канаде, Японии, Англии, США, где используется для обслуживания буровых платформ на море. Дополнительно в военно-транспортном варианте заказаны 45 вертолетов для Ирака, 11 для Перу, 9 для Таиланда и 4 для Венесуэлы.

Вертолет Белл 214 ST продолжает направление развития вертолетов Белл 205, 212 и 214, его можно рассматривать как новый вертолет следующего поколения, который по характеристикам грузоподъемности приближается к многоцелевым и транспортным вертолетам Сикорский UH-70A. Рассматривалась возможность использования на вертолете четырехлопастного несущего винта с втулкой «тип 600».

Вертолет Белл 214 ST разрабатывается на собственные средства фирмы «Белл», израсходовавшей на его разработку и сертификацию более 100 млн. долларов. Цена серийного вертолета Белл 214 ST в 1988 г. составила 6,5 млн долларов.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок усиленной конструкции; с обеих сторон фюзеляжа расположены большие грузовые двери, сдвигаемые по направляющим, и двери для экипажа. В кабине, имеющей максимальную длину 4,13 м, ширину 2,41 м и объем 8,95 м³ , в пассажирском варианте 15 сидений расположены в три ряда и дополнительно два сиденья у основания вала несущего винта, в грузовом варианте сиденья убираются. Багажное отделение объемом 1,84 м³ находится за грузовой кабиной. Имеется стандартная система обогрева и вентиляции.

Вертолет Белл 214ST для поисковой и спасательной службы SAR

Стабилизатор цельноповоротный, управляемый, прямоугольной формы в плане, размах 2,85 м, площадь 2,22 м² . Концевая балка выполненная в виде киля, имеет высоту 1,5 м и площадь 1,65 м² .

Несущий винт двухлопастный, с лопастями прямоугольной формы в плане усовершенствованной конструкции с применением КМ; лонжерон и стрингер вдоль задней кромки лопасти изготовлены из стекловолокна с однонаправленным расположением волокон, обшивка изготовлены из стекловолокна с направлением волокон под углом ±45°, отсеки между лонжероном и стрингером вдоль задней кромки имеют сотовую конструкцию с материалом «номекс» в качестве заполнителя. Носок лопасти закрыт защитной лентой из титана, законцовка лопасти -из нержавеющей стали, съемная, хорда лопасти 0,84 м. Втулка с общим горизонтальным шарниром имеет эластомерные подшипники. На вертолете применяется разработанная фирмой «Белл» система «Нода-Матик» подвески пилона несущего винта, обеспечивающая снижение уровня вибраций и включающая эластомерные амортизаторы, не требующие смазки в течение 1500 ч работы. Тормоз несущего винта стандартный.

Рулевой винт диаметром 2,95 м, двухлопастный, лопасти взаимозаменяемые. Лонжерон имеет форму носка лопасти, изготовлен из нержавеющей стали, средняя часть лопасти из алюминиевого сплава с заполнителем сотовой конструкции, стрингер вдоль задней кромки лопасти из стекловолокна. Хорда лопасти 0,36 м.

Шасси неубирающееся лыжное. Колея шасси 2,64 м. Возможен вариант со стандартным трехопорным шасси с колеей 2,83 м.

Силовая установка. Два спаренных двигателя Дженерал Электрик СТ7-2А со свободной турбиной помещены в обтекателе за валом несущего винта. Взлетная мощность двигателя 1210 кВт/1625 л. с. В случае отказа одного двигателя второй способен обеспечить работу в чрезвычайном режиме, развивая мощность 1270 кВт/1725 л. с. Размеры двигателя: длина 1,168 м, диаметр 0,635 м.

Двигатели снабжены противообледенительной системой.

Топливная система включает семь протектированных взаимосвязанных баков емкостью 1674 л. Предусмотрена установка двух дополнительных баков емкостью 2 х 329 л в задней части кабины и вспомогательного бака емкостью 95 л под пассажирским сиденьем.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, промежуточного редуктора, комбинированного редуктора, редуктора рулевого винта, соединительных валов. Трансмиссия привода несущего винта рассчитана на передачу максимальной мощности 1730 кВт/2350 л. с., 1420 кВт/ 1950 л. с. на максимальном продолжительном режиме и 1270 кВт/ 1725 л. с. при работе одного двигателя. Редукторы комбинированный, промежуточный и рулевого винта могут работать без смазки в течение часа.

Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная, дублированная. Имеется система повышения устойчивости по тангажу, крену, рысканию. Гидравлическая система обеспечивает функционирование системы управления и привода тормозов; имеется система охлаждения масла в трансмиссии и комбинированном редукторе. Давление в гидросистеме 21,3 мПа/211 кг/см² обеспечивается двумя насосами с приводом от главного редуктора. Расход рабочей жидкости в гидросистеме 25,4 л/мин и 19 л/ мин (в гидросистеме общего назначения).

Электрическая система дублированная включает два генератора с приводом от главного редуктора.

На вертолете установлены системы повышения устойчивости и управляемости (SCAS), регулировки положения и высоты вертолета (AARS), автоматическая (с использованием ЭВМ) электродистанционная система управления стабилизатором.

Электронное оборудование включает стандартную систему навигации и связи с двойным резервированием,радионавигационную аппаратуру, радиокомпас, радиоответчик, дальномерное оборудование, вычислитель воздушных сигналов. Предусмотрена установка РЛС, низкочастотной навигационной системы. По требованию заказчика устанавливается противообледенительная система, аварийное поплавковое шасси, узлы подвески для внешних грузов, лебедка, два надувных спасательных плота на 10-12 человек.

Схема вертолета Белл 214ST «Супер транспорт»

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА БЕЛЛ 214 ST

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 18,95

длина фюзеляжа 15,02

ширина вертолета 2,85

высота с вращающимся рулевым винтом 4,84

диаметр несущего винта 15,85

ометаемая площадь, м² 199

Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик СТ7-2А взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1210/2x1625

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 7940

пустого 4660

Летные данные:

максимальная крейсерская скорость, км/ч 256

максимальная скороподъемность, м/с 9

статический потолок с учетом

влияния земли, м 1950

дальность полета, км 860

перегоночная дальность, км 1020

БЕЛЛ 222/230 и 430

ЛЕГКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ И АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Административный вертолет Белл 222

Вертолет Белл 222 является первым гражданским вертолетом в США с двумя ГТД и первым вертолетом фирмы «Белл», спроектированным специально для гражданского применения в качестве административного пассажирского и многоцелевого вертолета; он продолжает линию развития вертолетов фирмы «Белл» с двухлопастным несущим винтом и лопастями с большой хордой.

Разработка вертолета Белл 222 началась в 1972 г. В 1974 г, та конференции вертолетной ассоциации США был продемонстрирован макет нового вертолета под фирменным обозначением D 306. Было построено пять опытных вертолетов, получивших обозначение Белл 222. Первый полет нового опытного вертолета состоялся 13 августа 1976 г.; в декабре 1977 и один из опытных вертолетов получил серьезные повреждения, совершив аварийную посадку.

Серийное производство было начато в 1980 г. в США и в 1990 г. в Канаде, сертификат был выдан в 1979 г. Первоначально было заказано 125 вертолетов, всего предполагалось построить 1200 вертолетов для США и Канады. Цена вертолета Белл 222А в 1980 г. составляла 975 000 долларов. Производились следующие варианты вертолета:

Белл 222А – базовый вариант с двумя ГТД Текстрон Лайкоминг LTS 1101-650С взлетной мощностью по 510 кВт/684 л. с., сертифицирован в 1979 г., серийно производился в 1960-1982 гг., поставлено 73 вертолета;

Белл 222В – развитие вертолета Белл 222А с более мощными ГТД и усовершенствованным оборудованием;

Белл 222Е – административный вариант, оборудованный для полетов по приборам и ночью. Снабжен автоматической системой управления и имеет улучшенную планировку кабины: Выпускался также вариант Белл 222EMS для вертолетной службы скорой помощи {Emergency Medical Seroice).

Белл 222UT-многоцелевой вариант с увеличенной мощностью двигателей и усовершенствованным оборудованием. Трехопорное колесное шасси заменено лыжным. Производился серийно в 1983-1987 гт. Построено 63 вертолета Белл 222UT. Всего построено более 200 вертолетов Белл 222 всех вариантов;

Опытный вертолет Белл 230 с убирающимися шасси

Многоцелевой вертолет Белл 230 с лыжным шасси для службы скорой помощи

Административный вертолет Белл 430 с четырехлопастным несущим винтом

Белл 230 – усовершенствованный вариант с новым несущим винтом, отличающимся более высоком инерцией, и новой силовой установкой из двух ГТД Аллисон 250-C30G, взлетной мощностью по 548 кВт/ 735 л. с., дублированными гидравлической, электрической и топливной системами и системой уменьшения вибраций «Нодаматик». Совершил первый полет в сентябре 1991 г., был сертифицирован в 1992 г. Серийно производится отделением фирмы «Белл» в Канаде с 1992 г.; построено 40 вертолетов. Цена вертолета Белл 230 3,1-3,4 млн долларов;

Белл 430 – развитие вертолета Белл 230 с четырехлопастным несущим винтом с втулкой «тип 680», обеспечивающим большую тягу, лучшую маневренность и меньшие уровни шума и вибраций. Совершил первый полет в ноябре 1994 г., серийно производится в Канаде с 1995 г. Вертолет снабжен двумя ГТД Аллисон 250-С40 взлетной мощностью 582 кВт/780 л. с., максимальная взлетная масса 3900 кг, длина фюзеляжа увеличена на 0,46 м по сравнению с вертолетом Белл 230. Цена вертолета Белл 430 3,82 млн долларов;

Поисковый и спасательный вертолет Белл 230 для флота Чили

Вертолет Белл 430 для рекордного кругосветного перелета

Белл 442-многоцелевой и пассажирский вертолет с четырехлопастным несущим винтом и двумя ГТД Аллисон/Гарретг СТ 800 или МТи/Турбомека/Роллс-Ройс MTR 390 взлетной мощностью 958 кВт/ 1285 л. с. и чрезвычайной мощностью 1160 кВт/1556 л. с., развиваемой в течение 20 с. По грузоподъемности сопоставим с вертолетом Белл 412; снабжен убирающимся трехопорным шасси. Макет вертолета демонстрировался на ежегодной конференции вертолетной ассоциации США в январе 1995 г. в Лас– Вегас.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический полумонококовой конструкции. В носовой части расположен отсек с радионавигационным и электронным оборудованием. Кабина экипажа двухместная, по обе стороны имеются по одной двери для каждого летчика. Пассажирская кабина с размерами 2,16 х 1,47 х 1,45 м и объемом 3,67 м³ оборудована двумя рядами кресел, по три в каждом ряду, а при повышенной плотности могут устанавливаться семь кресел. В административном варианте с повышенной комфортабельностью в кабине установлены два кресла и диван на трех пассажиров. При удалении сидений и багажного отсека длина кабины увеличивается до 3,8 м, в ней могут устанавливаться двое носилок и сиденья для 3-4 санитаров. Пассажирские сиденья рассчитаны на скорость снижения 9 м/с и вертикальные перегрузки до 20. По бокам фюзеляжа имеются обтекатели главных стоек шасси, выполненные в виде крыла малого удлинения с профилем NACA 0035, углом заклинения 5° и углом поперечного V 3°12'. Хвостовая балка монококовой конструкции, на ней установлены рулевой винт и стреловидное вертикальное оперение, размеры и кривизна профиля которого обеспечивают возможность продолжения полета в случае выхода из строя рулевого винта. Стабилизатор прямоугольной формы в плане, снабжен концевыми шайбами. Размах стабилизатора 2,83 м, хорда 0,56 м.

Шасси убирающееся, трехопорное, с передним самоориентирующимся колесом. Главные опоры с масляно-воздушными амортизаторами, убираются в обтекатели. Пневматики главных колес имеют давление 0,52 мПа/5,3 кг/ см² , носовое колесо 0,41 мПа/4,2 кг/см² . Колея шасси 2,75 м, база 3,71 м.

Несущий винт двухлопастный с общим горизонтальным шарниром и упругими титановыми пластинами. Крепление лопастей осуществляется посредством конических эластомерных подшипников. В общем горизонтальном шарнире использованы радиальные эластомерные подшипники. Профиль лопасти Вортман 090, относительная толщина 0,08, хорда 0,66 м, окружная скорость концов лопастей 212 м/с. Лопасти прямоугольной формы в плане, с суженными законцовкой и комлевой частью.

Рулевой винт диаметром 2,1 м, двухлопастный, с полужестким креплением лопастей. Лопасти выполнены из нержавеющей стали, профиль лопасти имеет большой критический угол атаки. В горизонтальном шарнире используются игольчатые подшипники, в осевом – двойные «сухие» сферические подшипники. Относительная толщина профиля лопасти 0,08, хорда 0,25 м, окружная скорость концов лопастей 185 м/с.

Силовая установка из двух ГТД, установленных за главным редуктором. Каждый ГТД имеет свои встроенные маслосисгему, систему управления и противопожарную систему. Имеется ограничитель крутящего момента и система распределения мощности. Воздухозаборники снабжены пылезащитными устройствами.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух приводных валов, идущих от двигателя к главному редуктору, двух муфт свободного хода, приводного вала рулевого винта и хвостового редуктора. Скорость вращения выходного вала двигателя 9265 об/мин, скорость вращения приводного вала рулевого винта 3298 об/мин. Главный редуктор рассчитан на передачу полной мощности одного двигателя в случае отказа другого. Подвеска главного редуктора к фюзеляжу осуществляется посредством системы «Нодаматик», снижающей уровень вибраций, передаваемых на фюзеляж.

Топливная система состоит из четырех мягких баков, обладающих высокой прочностью при действии ударных нагрузок и образующих две автономные топливные системы. Два бака расположены за пассажирской кабиной и два – в боковых обтекателях. Бак в крыле и бак в обтекателе образуют систему, которая обеспечивает подачу топлива в двигатель. Емкость баков 715 л, могут быть установлены дополнительные топливные баки емкостью 225 л.

Система управления с гидравлическими бустерами; дублированная: одна питает бустера, другая бустера и подсистему шасси. Давление в гидросистеме 10,3 мПа, производительность 15 л/мин. Электрическая система со сдвоенными генераторами и преобразователями и никелькадмиевой батареей.

Электронное оборудование для полета по приборам, стандартное, имеется цифровая автоматическая система управления, автопилот и метеорологическая РЛС.

Ресурс лопастей и втулки несущего винта, системы управления полетом 5000 ч; двигателя – 2400 ч.