Вертолеты Том II

Текст добавлен: 6 октября 2016, 22:25

Текст книги "Вертолеты Том II"

Автор книги: Евгений Ружицкий

Жанры:

Транспорт и авиация

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 15 страниц)

Назад к карточке книги

БОИНГ-ГЕЛИКОПТЕР/ КАВАСАКИ KV-107-IIA

Транспортный вертолет Боинг Геликоптер СН-46А KV-107-II

В 1956 г. фирма «Вертол Эркрафт», ставшая в 1960 г. отделением фирмы «Боинг», начала разработку для армии США нового вертолета двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД, получившего обозначение V-107. Опытный транспортный вертолет V-107-1 совершил первый полет 22 апреля 1958 г. Вертолет имел трехлопастные несущие винты диаметром 14,7 м, расположенные со значительным перекрытием и приводимые от двух ГТД мощностью по 625 кВт/ 850 л. с. Вертолет V-107-1 был предложен для оценки авиакомпаниям для перевозки пассажиров и армии США под обозначением YHC-1, однако армия, произведя в 1959 г. оценку вертолета, предпочла ему более грузоподъемный вертолет V– 114 (СН-47). Поэтому фирмой была разработана новая модификация вертолета большей грузоподъемности V-107-II, которая была предложена флоту и корпусу морской пехоты в 1961 г.

Многоцелевой вертолет Кавасаки-Боинг Геликоптер KV-107-II

Производились следующие модификации вертолета:

V-107-II – пассажирский вертолет взлетной массой 7050 кг, двумя ГТД Дженерал Электрик Т-58 мощностью по 772 кВт/1050 л. с. и несущими винтами диаметром 15,24 м; рассчитан на перевозку 25 пассажиров; получил сертификат Федерального управления авиации в 1962 г.; выпускался серийно с 1961 г.; было построено 7 вертолетов, которые использовались для пассажирских перевозок в 1965 г.;

СН-46А «Си Найт» – десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты с двумя ГТД мощностью по 320 кВт/1250 л. с. и взлетной массой 3810 кг; рассчитан для перевозки 25 десантников или 15 раненых на носилках; предназначен для базирования на авианосцах; снабжен системой складывания лопастей несущих винтов и оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях; выпускался серийно с 1962 г.;

UH-46 А-многоцелевой вертолет для флота, модификация СН– 46А; выпускался серийно с 1964 г., построено 174 вертолета СН-46А и UH-46A;

CH-46D – десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты с увеличенной мощностью ГТД до 1030 кВт/1400 л. с. и усовершенствованными лопастями с увеличенной кривизной носка профиля; выпускался серийно с 1966 г.;

Транспортировка грузов на внешней подвеске вертолетом KV-107-II

UH-46D-многоцелевой вертолет для флота, модификация СН– -46D; выпускался серийно с 1966 г; построено 276 вертолетов CH-46D и UH-46D;

CH-46F – модификация вертолета CH-46D для корпуса морской пехоты с усовершенствованным оборудованием; построено 175 вертолетов CH-46F;

СН-113 – модификация вертолета СН-46А для армии и ВВС Канады, которым было поставлено 26 вертолетов;

НКР-4-модификация с увеличенными боковыми обтекателями и большим запасом топлива для флота Швеции, которому было поставлено 10 вертолетов.

Серийное производство вертолетов V-107 было начато в 1961 г. и прекращено в 1971 г., всего построено 677 вертолетов всех модификаций, из них 621 военный вертолет и 56 гражданских. Кроме того, в Японии по лицензии фирмой «Кавасаки» было построено 156 вертолетов KV-107-II и KV-107-IIA, преимущественно военных.

В 1973 г. корпусом морской пехоты США начата программа модернизации 272 ранее построенных вертолетов в новую модификацию СН-46Е, с увеличенной мощностью ГТД до 1394 кВт/1870 л. с., устройствами для уменьшения ИК-излучения двигателей и усовершенствованным оборудованием, включающим автоматическую доплеровскую инерциальную навигационную систему APN 182 «Омега», Модернизация была завершена в 1989 г. Параллельно с 1980 г. проводилась программа увеличения ресурса основных агрегатов, чтобы продлить срок службы 368 вертолетов в течение 1990-х годов. На вертолетах была произведена замена металлических лопастей на стеклопластиковые.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, выполнен из алюминиевых сплавов. Нагрузки от несущих винтов, трансмиссии, силовой установки и шасси передаются на усиленные шпангоуты.

На многоцелевом, транспортном и военном вариантах вертолета имеется выдвигающаяся погрузочно-разгрузочная рампа, образующая нижнюю поверхность задней части фюзеляжа. На пассажирских вертолетах рампа заменена выдвижным багажным контейнером для размещения багажа массой до 680 кг. В кабине экипажа дверь расположена с левой стороны.

Поисково-спасательный вертолет KV-107-II

В пассажирской (грузовой) кабине расположенная с правой стороны дверь комбинированного типа (верхняя часть сдвижная, нижняя опрокидывающаяся) имеет высоту 1,6 м и ширину 0,91 м. Кабина, имеет длину 7,37 м, максимальную ширину 2,1 м, и высоту 1,83 м, объем 24,5 м³ , площадь пола кабины 13,47 м² . В транспортном варианте пол грузовой кабины рассчитан на сосредоточенную нагрузку (на одно колесо) до 450 кг. На полу имеется два ряда роликов для передвижения грузов и лебедка для подъема грузов с расчетным усилием 276 кг при скорости 30 м/мин. В полу вмонтирован крюк для перевозки грузов на внешней подвеске, рассчитанный на усилие 4535 кг. В десантном варианте в кабине размещаются 25 десантников и командир, в санитарном варианте – 15 раненых на носилках и двое санитаров, в пассажирском варианте – 25 пассажиров. Кабина снабжена стандартной системой обогрева. Фюзеляж выполнен водонепроницаемым для обеспечения плавучести при посадке на воду, поперечная остойчивость при посадке на воду обеспечивается боковыми обтекателями, в которых расположены топливные баки.

Шасси неубирающееся, трехопорное с носовой опорой. Опоры со сдвоенными колесами снабжены масляно-воздушными амортизаторами и дисковыми тормозами. Пневматики колес бескамерного типа; давление 1 Мпа/10,34 кг/см² . Колея шасси 3,34 м, база 7,59 м. Может быть установлено лыжное шасси.

Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, клееные с Г-образным лонжероном, нервюрами из алюминиевого сплава и обшивкой из стеклопластика. Профиль лопасти модифицированный, с отогнутым вниз носком. Хорда лопасти 0,43 м. Складывание лопастей осуществляется с помощью гидравлической системы.

Силовая установка. Двигатели расположены радом в пилоне заднего несущего винта, имеют воздухозаборники с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой с отбором горячего воздуха от компрессора.

Топливная система. Включает два протектированных бака в боковых обтекателях общей емкостью 1325 л. У вариантов вертолета с увеличенной дальностью полета по бокам фюзеляжа крепятся дополнительные баки и общая емкость топлива увеличивается до 3785 л. У остальных вариантов вертолета предусматривается дополнительный бак в кабине емкостью 632 л, а при увеличенной дальности полета – емкостью 3930 л.

Трансмиссия. Мощность от двигателей через муфты сцепления передается на промежуточный редуктор, а затем на задний соединительный вал, обеспечивающий через редуктор привод переднего и заднего несущих винтов. Передаточное число к несущим винтам 33,72 :1.

Система управления гидравлическая дублированная, управление каждым несущим винтом обеспечивается тремя гидроусилителями. Гидросистема обеспечивает давление 10,3 Мпа/105 кг/см² в системе управления и 20,6 МПа/210 кг/см² в других системах.

Дополнительное оборудование включает автоматическую систему стабилизации, автоматическую систему управления полетом, навигационную систему TACAN, дублированную систему повышения устойчивости и автоматическую систему балансировки.

Электросистема включает два генератора переменного тока мощностью по 40 кВа и один генератор постоянного тока на 200 А.

Электронное оборудование содержит стандартное навигационное оборудование для полета по приборам и доплеровскую РЛС.

Схема вертолета Боинг-Геликоптер/Кавасаки KV-107-II

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА KV-107-IIA

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 25,4

длина фюзеляжа 13,59

ширина вертолета 4,42

высота вертолета 5,13

диаметр несущего винта 15,24

ометаемая площадь, м² 2x182,3

Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик CT58-GE-140-1 или Ишикаваямя-Харима СТ 58-IHI-1 взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1044/2 х 1400 или 2x932/2x1250

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 9706

нормальная взлетная 8618

пустого 5250

Летные данные.

непревышаемая скорость, км/ч 270

максимальная скорость, км/ч 254

крейсерская скорость на высоте 1525 м , км/ч 241

максимальная скороподъемность, м/с 10,4

статический потолок:

с учетом влияния земли, м 3665

без учета влияния земли, м 2680

дальность полета, км 357

перегоночная дальность, км 1097

БОИНГ-ГЕЛИКОПТЕР V-114 «ЧИНУК» (CH-47D)

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

В 1956 г. по контракту с армией QUA фирма «Боинг-Вертол» начала разработку среднего военно– транспортного вертолета двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД. Армией были заданы следующие требования к вертолету: перевозимая нагрузка 2725 кг при статическом потолке без учета влияния земли 1850 м и температуре окружающего воздуха 35°С, максимальная крейсерская скорость 240 км/ ч, тактический радиус действия 185 км с перевозкой на обратном пути половины нагрузки (1363 кг).

Первый из пяти опытных вертолетов YCH-47A с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-5 Мощностью по 1640 кВт/2200 л. с. совершил первый полет 21 сентября 1961 г., а серийное производство вертолетов CH-47 началось в 1962 г.. Всего фирмой «Боинг-Вертол» было поставлено 752 военно-транспортных вертолета СН-47 всех модификаций для армии США, а также 136 военных вертолетов для других стран, включая 5 вертолетов для Аргентины, 12 для Австралии, 44 для Великобритании, 19 для Испании, 9 для Канады, 6 для Нидерландов, 6 для Сингапура, 6 для Таиланда, 5 для Тайваня и 2 для Японии. Дополнительно поставлено 13 гражданских вертолетов.

Вертолеты СН-47 производились с 1970 г. по лицензии в Италии фирмами «Агуста» и «Меридионали», который произвели более 200 вертолетов, в том числе 41 вертолет армии Италии, 68 Ирану, 15 Египту, 10 Греции, 20 Ливии, 9 Марокко> а также 11 вертолетов для национальной гвардии США, Кроме того, 43 вертолета произведены по лицензии в Японии фирмой «Кавасаки».

Производились следующие модификации вертолета СН-47:

СН-47 А «Чинук» – базовый средний военно-транспортный вертолет армии США с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-7 взлетной мощностью по 1976 кВт/2650 л. с. и взлетной массой 12 810 кг при перевозимой в кабине нагрузке 2725 кг и Н = 1830 м при 35°С; с максимальной взлетной массой 14 370 кг мог перевозить на внешней подвеске нагрузку 4380 кг, при уменьшенном статическом потолке. Трехлопастные несущие винты имели диаметр 18 м и лопасти с хордой 0,58 м. Армии США в 1962-1963 гr. было поставлено 354 вертолета СН-47А, которые широко использовались во время военных Действий во Вьетнаме.

СН-47В – модификация с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-7C взлетной мощностью по 2125 кВт/ 2850 л. с. и номинальной взлетной массой 14 970 кг и перевозимой нагрузкой 4700 кг, максимальная взлетная масса 10145 кг и перевозимая нагрузка 3750 кг, максимальная крейсерская скорость 285 км/ ч; несущие винты имели лопасти с увеличенной хордой и усовершенствованным профилем. Опытный вертолет СН-47В начал проходить испытания в 1966 г.; серийное производство 108 заказанных армией вертолетов было начато в 1967 г. и завершено в 1970 г.

Применение вертолетов СН-47С для транспортировки военного снаряжения и поврежденных самолетов

Посадка вертолета СН-47С на воду

Использование вертолета СН-47С при монтажно-строительных работах

СН-47С – усовершенствованная модификация с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-IIA с увеличенной взлетной мощностью до 2796 кВт/ 3750 л. с. и усиленной трансмиссией, нормальной взлетной массой 17 460 кг и перевозимой нагрузкой 5265 кг в грузовой кабине и 9550 кг на внешней подвеске. Новые несущие винты диаметром 18,3 м имели лопасти с увеличенной хордой. Вертолет СН-47С совершил первый полет 14 октября 1967 г., серийное производство заказанных армией 270 вертолетов было начато в 1968 г. и завершено в 1972 г. На 182 вертолетах были установлены несущие винты с лопастями из стеклопластика трапециевидной формы в плане, хорда у корня 0,95 м, на конце – 0,71 м.

CH-47D – усовершенствованный военно-транспортный вертолет, разрабатывавшийся в 1976 г. по программе армии США модернизации вертолетов СН-47А, В и С с целью увеличения их ресурса и грузоподъемности до 10 385 кг на внешней подвеске и усовершенствования конструкции и характеристик. Первый из трех опытных модернизированных вертолетов совершил первый полет 11 мая 1979 г., первый серийный – 26 февраля 1982 г.

Использование вертолета СН-47С при монтажно-строительных работах

Приборная доска вертолета CH-47D

Программой общей стоимостью более 3,5 млрд долларов осуществлена модернизация 472 ранее построенных вертолетов, включая производство ряда новых вертолетов для замены потерянных во время военных действий. На модернизированных вертолетах предусматривалось использование 13 различных усовершенствований, включая установку более мощных ГТД, усиленной трансмиссии, новых несущих винтов и вспомогательной силовой установки, усовершенствованного электронного и гидравлического оборудования и системы заправки топливом в полете, усиление конструкции планера. Экспортный вариант вертолета получил обозначение CH47D «Интернэшнл Чинук».

НС.Мк.1 и HC.Mk.1B – обозначение вертолета СН-47 для ВВС Англии, заказавших 44 вертолета.

С/МН-47Е – многоцелевой вариант с увеличенной дальностью для специальных частей армии; снабжен системой заправки топливом в полете, вооружением и усовершенствованным оборудованием. Первый серийный вертолет совершил первый полет 25 октября 1930 г.; заказан 51 вертолет.

Боинг-Вертол 347 – экспериментальный вертолет, являющийся развитием вертолета СН-47 А с четырехлопастными несущими винтами, фюзеляжем большей длины и поворотным крылом для разгрузки несущих винтов, убирающимся шасси и двумя ГТД с увеличенной мощностью. Летные испытания экспериментального вертолета начались в 1970 г. и были прекращены в 1974 г.

Боинг-Вертол 234 – гражданский вариант для перевозки 44 пассажиров или груза на внешней подвеске массой до 12 700 кг. Совершил первый полет 13 августа 1980 г. Производились малой серией три основных модификации: 234IP и 234ЕР, с увеличенной дальностью (до 1620 км) и увеличенным запасом топлива, и 234 MIP – многоцелевой вертолет; поставлено 22 вертолета всех модификаций.

1 – редуктор переднего несущего винта; 2 – втулка переднего несущего винта: 3 – синхронизирующий вал; 4 – промежуточный редуктор; 5 – масляный радиатор редуктора; 6 – втулка заднего несущего винта; 7 – редуктор заднего несущего винта; 8 – вспомогательная силовая установка; 9 -турбовальный двигатель T55-L-II; 10 -грузовая рампа; 11 – редуктор двигателя; 12 – топливные баки; 13 – сиденья для 44 десантников или носилки для 24 раненых; 14 -три грузовых крюка для перевозки грузов массой до 12 700 кг; 15 -спасательная лебедка; 16 – отсеки, обеспечивающие плавучесть при посадке на воду; 17 – усовершенствованная система управления; 18 – оборудование для выполнения транспортных операций; 19 – тормоз несущего винта; 20 – кресла экипажа, рассчитанные на аварийную посадку

Боинг-Вертолл 414 – экспортный вариант военно-транспортных вертолетов СН-47С и СН-^471; заказано 24 вертолета.

CH-47J – модификация вертолета CH-47D для сил самообороны Японии; производится по лицензии в Японии фирмой «Кавасаки».

«Эдванэд Чинук» – усовершенствованный вариант вертолета «Чинук»; разработан на базе планера вертолета СН-47В с использованием нововведений из других программ; на вертолете были использованы топливные баки, обеспечивающие большую дальность, и штанга для заправки в полете от вертолета МН-47Е, новые экономичные двигатели мощностью по 3730 кВт/ 5000 л. с., усовершенствованные четырехлопастные несущие винты от экпериментального вертолета Боинг V-360 и втулка из эластомерного материала, кабина экипажа с ИК-системой переднего обзора, выполненная с применением техники вертолетов V-360, МН-47Е и СВВП V-22 «Оспри», система контроля за неисправностями и выработкой топлива, разработанная для гражданского вертолета V-254.

Программу усовершенствований предлагается провести в два этапа. Блок 1 – установка ГТД T55-L– -714 и баков большей емкости, обеспечивающих увеличение платной нагрузки и дальности. Блок 2-после 1994 г.; установка усовершенствованных ГТД, четырехлопастных несущих винтов и усовершенствованного оборудования.

По оценкам фирмы «Боинг», экономия при эксплуатации усовершенствованных вертолетов «Чинук» в армии составит 200-500 млн долларов при стоимости одного вертолета в комплекте 20-25 млн.долларов; стоимость эксплуатации и технического обслуживания усовершенствованного вертолета «Чинук» будет на 23% меньше, чем вертолета МН-47Е. усовершенствованный вертолет «Чинук» предлагается также для поставок на экспорт.

Использование вертолета СН-47Е для транспортировки контейнеров с корабля на берег

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с прямоугольным сечением со скругленными углами; имеет двухместную кабину экипажа, с каждой стороны которой находятся сбрасываемые аварийные двери, и грузовую кабину объемом 41,7 м³ , в которой установлено 44 сиденья (33 основных и 11 дополнительных, вдоль центрального прохода), заднюю часть с грузовым люком, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу, снабженную тремя откидными секциями, и отсеки пилонов несущих винтов. Грузовая кабина с размерами 9,19 х 2,29 х х 1,98 м и площадью пола 21 м² имеет с правой стороны большую сдвижную дверь с размером 1,68 х 0,9 м и дополнительно люки аварийного покидания кабины. Грузовая кабина и кабина экипажа соединены проходом. В санитарном варианте в кабине могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара, в пассажирском варианте устанавливаются сиденья для 44 пассажиров, по 4 в ряд с центральным проходом. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на усилие 11 970 кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140 кг каждый.

Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей, вращающиеся в противоположных направлениях. Лопасти прямоугольной формы в плане площадью 7,43 м² каждая и хордой 0,81 м. D-образный лонжерон лопасти выполнен из стеклопластика на эпоксидной основе, с оковкой носка из титановых и никелевых сплавов, хвостовые отсеки также выполнены из стеклопластика с заполнителем из номекса. В носке лопасти установлены противовесы, в лонжероне также устанавливают заменяемые противовесы из вольфрама – для регулировки конусности. Лопасти имеют усовершенствованный аэродинамический профиль VR-7 (а на лицевой части, где достигается скорость обтекания, соответствующая числу М=0,85, – профиль VR-8) и, линейную крутку -12°. Предусмотрена установка противообледенительной системы на лопастях. Окружная скорость концов лопастей 215 м/ с.

Пассажирский вертолет СН-234

Силовая установка. Двигатели установлены с каждой стороны пилона заднего несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, затянутые сетчатым экраном. Вспомогательная силовая установка Comp Т-62Т-2В мощностью 71 кВт/95 л. с. используется для привода вспомогательных агрегатов, а на земле обеспечивает работы электросистемы, гидроусилйтелей системы управления, шасси, гидравлических насосов и других агрегатов.

Трансмиссия состоит из центрального редуктора, редукторов несущих винтов, редукторов двигателей и соединительных валов. Передаточное Отношение от двигателя к несущим винтам 1: 67.

Схема вертолета Боинг-Геликоптер СН-47

Системы охлаждения и смазки редукторов усовершенствованы: воздух для охлаждения подается из воздухозаборника, расположенного в носовой части заднего пилона. Маслосистема дублирована. Трансмиссия рассчитана на максимальную мощность 5590 кВт/7500 л. с. и на 330 мин работы без масла. Емкость маслобака 14 л.

Топливная система включает шесть самогерметизирующихся, заправляемых под давлением топливных баков (по три в боковых обтекателях) общей емкостью 3900 л. Возможна установка в грузовой кабине трех дополнительных топливных баков по 3025 л каждый.

Шасси неубирающееся, четырехопорное, с масляно-пневматическими амортизаторами. На передних опорах сдвоенные колеса. Колеса задних опор самоориентирующиеся, управляемые. Все колеса имеют пневматики с давлением 0,45 мПа/4,6 кг/см² и дисковые тормоза с гидравлическим приводом. Предусмотрена установка на колеса съемных лыж. База шасси 6,86 м, колея 3,2 м.

Вертолет МН-47Е с системой заправки топливом в полете

Система управления бустерная, усовершенствованная, фирмы «Хануиэлл», обеспечивающая выдерживание положения и скорости, полета вертолета, а также выбор и выдерживание курса и высоты полета; включает гидроусилители и систему стабилизации.

Гидравлическая система модульной конструкции обеспечивает работу гидроусилителей системы управления, тормозной системы шасси и несущего винта. Давление в гидравлической системе управления составляет 20 МПа/207 кг/см² скорость протекания смеси 53 л/ мин, имеется сферический резервуар емкостью 5,32 л с давлением 0,17 мПа/1,72 кг/см² . В гидравлической системе общего назначения давление составляет 23 мПа/230 кг/см² , скорость протекания смеси 51,5 л/ мин, имеется поршневой гидравлический резевуар объемом около 7 л с давлением 0,39 мПа/3,86 кг/см² .

Электросистема состоит из двух автономных цепей, питание которых обеспечивается двумя генераторами переменного тока (40 кВА) с воздушным охлаждением, приводимых от центрального редуктора.

Радиоэлектронное оборудование стандартное, включает УКВ– радиостанцию АРС-164 дециметрового диапазона с AM; СПУ С-6533; систему опознавания «свой-чужой» Бендикс АРХ-100, всенаправленный уКВ-маяк ARN-123, радиовысотомер ARN-209, радиокомпас ARN-89B; стандартные пилотажные приборы включают указатель горизонтального положения AQV-бА.