Текст книги "Михаэль Шумахер – номер один"

Автор книги: Джеймс (2) Аллен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 22 страниц)

Де ла Роса хотел добиться от Шумахера объяснений относительно поведения последнего в Будапеште. Он не собирался спускать это немцу с рук. Другие гонщики также набросились на Шумахера, в один голос возмущаясь тем, что он не может признать свою неправоту. Все до одного были согласны с де ла Росой. Шумахер пришел в ярость – ему угрожают? Ярно Трулли привел очень веское доказательство, но Шумахер уже не слушал. Забавно, но в стороне оставались двое – Райкконен и Алонсо.

Потом пришла Монца – на ее подмостках разворачивались самые драматичные сцены в карьере Шумахера.

Сабина Кем рассказывает:

«Михаэль хотел объявить об этом [о своем уходе из спорта] в конце сезона. В Стамбуле я поговорила с ним – он признался, что предпочел бы сделать это в конце сезона. Но Вилли Вебер уже пообщался с корреспондентами из газеты Bild, что было совершенно нецелесообразно.

Затем, перед Монцей, он изменил свое решение. Он сказал: «Я знаю, что лучше подождать до конца сезона. Но если Жан заговорит с тобой об этом, скажи, что нет проблем – я объявлю об этом в Монце. Тогда все будет позади, и мне не придется беспокоиться, что я знал об этом так давно и ничего не сказал. Ты как считаешь?»

Я считала, что стоит сделать это в конце сезона, потому что если объявить сейчас, то последние три гонки будут настоящим кошмаром, а он же сражается за титул. Я поговорила с Тодтом, который хотел сделать объявление в Монце. Попросила его объявить об уходе Михаэля если не в конце сезона, то хотя бы в четверг, перед гонкой. Но Тодт сказал: «Нет, я не хочу, чтобы что-то отвлекало нас от гонки». Но это одна из тех ситуаций, когда, что бы ты ни сделал, все неправильно».

Этот уик-энд был в высшей степени богатым на драмы. Стюарды наказали Алонсо, отодвинув его на десять позиций на старте, за то, что он якобы сдерживал Массу в квалификации. Это наказание вызвало негодование в паддоке. Многие считали, что с Алонсо обошлись просто чудовищно. Алонсо созвал пресс-конференцию утром в воскресенье, на которой продемонстрировал запись инцидента с Массой, а затем вынес следующий вердикт: «Я люблю гонки, мне нравится, что сюда приезжает столько фанатов, многие из Испании, но, увы, я больше не могу считать Формулу-1 спортом».

После гонки в Монце Алонсо дал интервью испанскому радио, в котором сказал: «Михаэль – вот у кого больше всего санкций и самое неспортивное поведение за всю историю Формулы-1. Никто не поверит в правомерность этого пенальти, которым меня наказали».

В отличие от Шумахера Алонсо не боится выражать свои мысли. Шумахер всегда стремился к совершенству и готов был учиться, но в общении с прессой он так и не нашел правильного подхода. Михаэль никогда не умел наслаждаться этой игрой, он держался золотой середины. В его высказываниях не звучали нотки нахальства, самоуверенности, которые были у Сенны и теперь – у Алонсо.

После победы в Монце Шумахер был всего в двух очках от Алонсо в личном зачете чемпионата, а до конца сезона оставалось три гонки. Когда Михаэль вернулся в закрытый парк после гонки, многие заметили, как равнодушно он ведет себя по отношению к ди Монтедземоло, который кинулся обнимать его. Шумахер явно полагал, что президент Ferrari только навредил команде, заставив его объявить о своем уходе в Монце. Немец считал это совершенно необязательным.

Он был очень спокоен, когда делал свое заявление на пресс-конференции после гонки, и даже несмотря на то, что многие догадывались о его решении, для всех это стало шоком. Самая великая карьера в спорте за всю его историю подходила к концу?

Шумахер сказал:

«Это моя последняя гонка в Монце. Я решил вместе с командой, что по окончании этого года уйду из гонок. Формула-1 была исключительным, действительно исключительным периодом в моей жизни. А ведь я провел в автоспорте более тридцати лет. Я наслаждался каждым моментом, и хорошим, и плохим. Эти моменты сделали мою жизнь неповторимой».

Шумахер выиграл в Китае, Алонсо финишировал вторым, поэтому у них было одинаковое количество очков, когда они приехали в Японию. В Судзуке, на трассе, где решалось многое в последние годы, Михаэль шел впереди Фернандо в гонке, но когда до финиша оставалось всего шестнадцать кругов, у немца взорвался двигатель. Такое необычное явление для Ferrari – это случилось в гонке впервые за последние пять лет! И в какой неподходящий момент! Белый дым вырывался из машины, и вместе с ним испарялась мечта Шумахера выиграть восьмой титул.

Шумахер воспринял это нормально. Он расстроился не столько из-за себя, сколько из-за команды, ведь он отчаянно хотел подарить им еще один титул. Михаэль отнесся к этому философски, и всех по-настоящему впечатлило его поведение, когда он вернулся в боксы и пожал руки всем до одного членам команды. Не было никаких обид. Все, что оставалось, – это приехать на финальную гонку сезона и надеяться, что они с Массой смогут подарить команде Кубок конструкторов.

Но удача, которая обычно была на стороне немца, отказала ему в этом последнем желании. Сначала взрыв двигателя в Японии, а затем, в Бразилии, проблема с подачей топлива в квалификации. Шумахер стартовал лишь с десятого места. Он прорывался наверх, когда у него случился прокол шины, который отбросил его на двадцатое место. То, что он делал на трассе с этого момента и до самого финиша, было настолько красивым и воодушевляющим – одно из лучших выступлений за всю его карьеру. Шумахер рисковал, несмотря на то, что до того момента, когда ему больше никогда не придется идти на риск, его отделяло каких-то девяносто минут. Он олицетворял собой «дух авантюризма», как говорил Фанхио о юном Шумахере в начале 1990-х. Это был Михаэль в своем лучшем проявлении. Он показывал быстрейший круг за быстрейшим кругом и прорывался сквозь пелотон. Макс Мосли говорит:

«Его последняя гонка была просто невероятной. Когда все пошло наперекосяк, у него не осталось шансов выиграть чемпионат. Он мог просто спокойно доехать до финиша и уйти на пенсию. Но это же Михаэль! Я ему сказал потом: «Ты, наверное, думал, что нужно продолжать атаковать». Он сказал: «Да, когда я догнал Хайдфельда, который боролся с другим гонщиком, я подумал: «А ведь это чертовски опасно!» – но я не мог ничего с собой поделать, я просто должен был их обогнать». И в этом весь он. Стопроцентный гонщик. Я восхищаюсь им».

На заключительных кругах гонки, стремясь попасть на подиум, Михаэль боролся с Райкконеном, который должен был заменить его в Ferrari. Финн думал, что сделал все, чтобы обезопасить себя от Михаэля, но оставил крошечное пространство для маневра в первом повороте, и Шумахер в одно мгновение прошел его, тем самым посылая сигнал, который был очевиднее очевидного, – в своей последней гонке он все еще с легкостью мог составить конкуренцию молодому финну. Михаэль финишировал четвертым, но даже того, что Масса выиграл гонку, было недостаточно, чтобы Ferrari взяла Кубок конструкторов.

Росс Браун говорит:

«У Михаэля была потрясающая карьера. Здорово, что он ушел на такой ноте, показав высочайший класс. Не думаю, что можно желать лучшего окончания карьеры. Я сказал ему свое мнение – я всегда надеялся, что он сумеет остановиться на пике своего профессионализма, все еще являясь ориентиром, образцом для подражания. Между нами говоря, мне самому хотелось помнить о нем как об исключительном человеке.

Но это решение было сложно принять. У Михаэля возникло много противоречивых мыслей, потому что он любит водить и любит команду, но однажды ему все равно бы пришлось закончить.

Я бы уважал и то, если бы он решил продолжать и продолжать – до тех пор, пока просто не смог бы этим заниматься. Потому что он действительно любит гонки, любит водить гоночные машины. Как в конечном итоге он нашел бы баланс между своей конкурентоспособностью и любовью к гонкам, не знает никто. В этом спорте всегда присутствует риск. У Михаэля была одна очень серьезная авария, и все. Нельзя недооценивать этот риск, он есть всегда».

Отец Шумахера Рольф прилетел в Бразилию вместе со спутницей – его убедили сделать этот первый в его жизни долгий перелет. Некоторые старые друзья Михаэля из Кер-пена тоже были там.

После гонки он вышел из паддока, унося с собой семь титулов и 91 победу в Гран-при. Самый титулованный и преуспевший в этом спорте человек снова стал обычным гражданином, выйдя за ворота и уехав с автодрома. Он хотел поставить точку.

Но это был не последний раз, когда Михаэль сидел за рулем болида Ф-1. Через неделю он приехал в Монцу на традиционный праздник по поводу окончания сезона – День Ferrari, где тестируются различные серии дорожных автомобилей Ferrari и команда Формулы-1 устраивает представление. Но в этом году все было иначе: мероприятие посвятили проводам Шумахера. Все представители иерархии Ferrari были здесь: ди Монтедземоло, Тодт, Браун и гонщики. Ди Монтедземоло отдал Шумахеру должное:

«Сегодня мы собрались здесь, чтобы поблагодарить Михаэля за то, что он сделал, и за то, как он это сделал. Он ушел из спорта как настоящий чемпион – в Интерлагосе он провел гонку, которая останется в памяти у каждого из нас.

Он самый выдающийся гонщик за всю историю Ferrari, и это притом, что наша команда выступала дольше всех и у нас были некоторые из величайших пилотов. Михаэль всегда любил работать в команде, всегда готов был помочь остальным. С Михаэлем мы были сплоченными и сильными».

В Монце собралось более тридцати тысяч человек – они пришли, чтобы сказать «спасибо» человеку, который столько сделал для самой любимой в Италии команды. Шумахер был совершенно ошеломлен. «Итальянцы устроили ему потрясающие проводы, мы даже не ожидали, – говорит Сабина Кем. – Я уверена, что в Германии его бы так не чествовали. В Италии люди за последние несколько лет поняли, что Михаэль совсем не такой, каким они его представляли. Это потому, что раньше он не открывался людям. Но в тот день он просто рыдал в Монце».

Шумахер ясно дал понять, что, как только оставит спорт, хочет уйти в тень. Близкие ему люди полагали, что он сдержит слово, но он часто приезжал на гонки в качестве советника Ferrari и продолжал пользоваться своим именем, чтобы привлечь внимание общественности к важным проблемам. Так он помогал людям из гоночного бизнеса, которые когда-то поддерживали его самого.

Шумахер принял приглашение Макса Мосли стать делегатом кампании по безопасности на дорогах. Немец выступил с речью на открытии Недели безопасности дорожного движения в апреле 2007 года, которую инициировала FIA. Михаэль продолжил говорить о том, что каждые тридцать секунд дети и молодые люди в возрасте от десяти до двадцати пяти лет гибнут на дорогах, призывать к тому, что нужно найти какие-то решения. Он также принял участие в кампаниях по сбору средств для Института головного мозга – проект Жана Тодта и профессора Жерара Сайана, который наблюдал гонщика после перелома ноги в 1999 году.

Макс Мосли говорит:

«У Михаэля нет причин делать это, кроме как по собственному желанию. Мы не платим ему за это, его участие абсолютно добровольно. В прошлом обязательно бы сказали: «Он хочет поддерживать отношения с руководящим органом». Но он делает это потому, что верит в это и беспокоится об этом. Он очень, очень хорош. Его ответы на сложные вопросы гораздо конкретнее, чем ответы большинства политиков».

Циники, однако, могли бы поспорить. Ведь с каждым годом воспоминания о неэтичных поступках Михаэля становятся все более размытыми. Его будут помнить как великого чемпиона, икону, культовую фигуру, человека с выдающимися достижениями. Как-то один из его соперников сказал мне с горечью: «История забудет все плохое, что он сделал».

Роль Шумахера в Ferrari долгое время интриговала всех. Он продолжал работать с командой в 2007 году, появился на Гран-при Испании, Монако, Канады и Германии и общался со всеми важными в руководстве людьми. Наверное, Жан Тодт понял, что ни в Райкконене, ни в Массе он не сможет найти лидера, который повел бы за собой команду. Тогда он попросил Шумахера посмотреть на происходящее в команде с высоты своего опыта и убедиться в том, что ничего не упущено. Вне сомнения, главным бенефициаром мудрости Шумахера стал Масса, который сильно изменился и повзрослел по ходу сезона. Фелипе признался, что Шумахер научил его фокусироваться на гонке в целом, а не пытаться показать несколько быстрых кругов. Райкконен тем временем не обращал внимания на присутствие Шумахера и даже сказал, что предпочитает работать со своими инженерами, а не слушать бывшего чемпиона.

Не многие по-настоящему понимают, что нужно для победы в Формуле-1. Но все знают цену этого успеха. Во многих странах Формулу-1 считают символом престижа. Если ты победил, ты лучший из лучших.

Выигрывать в Формуле-1 дано не всем, а выигрывать на протяжении многих лет всегда казалось невозможным. Смерть может оборвать жизнь гонщика в любой момент, а серьезная травма или неконкурентоспособная машина – положить конец карьере. И если даже все эти беды обошли вас стороной, вы наверняка когда-нибудь потеряете мотивацию. Шумахер оказался выше всего этого.

Он принимал вызов на протяжении шестнадцати лет, что стало совершенно беспрецедентным достижением. Ему удалось продержаться так долго не потому, что он легко к этому относился, а потому, что постоянно балансировал на грани. Михаэль работал над всеми, даже малозначимыми аспектами, пользуясь своим влиянием в команде, среди других гонщиков и в руководящем органе, чтобы облегчить себе жизнь и проложить путь к будущим успехам. Он понимал, что для победы в Формуле-1 недостаточно просто управлять болидом быстрее других.

У Шумахера всегда было четкое представление о том, что необходимо для победы. Он превзошел в этом всех остальных гонщиков, и не только гонщиков. Он стал лучшим спортсменом в истории. Он играл с правилами и иногда переходил грань, именно поэтому он и является столь противоречивой фигурой. Но по своему существу Шумахер – стопроцентный гонщик, и именно за это ему нужно отдать должное. Он приносил удовольствие и радость миллионам. Он всегда был исключительным борцом, который жил на пределе. И у него все получилось.

Карьера. Статистика

Дата рождения: 3 января 1969

Место рождения: Керпен, Германия

Карьера в Формуле-1:

Выходил на старт в 248 Гран-при, принимал участие в 250.

Один старт за команду Jordan – в Бельгии 1991 г. 68 стартов за команду Benetton. Первый в Италии 1991 г., последний в Австралии 1995 г.

179 стартов за Ferrari. Начиная с Австралии 1996 г. и заканчивая Бразилией 2006 г.

Победил в 91 гонке. Первая победа в Бельгии 1992 г. Последняя победа в Китае 2006 г.

Был на подиуме 154 раза. Занял 68 поул-позиций.

Выиграл 7 чемпионских титулов. Первый в 1994 г. Последний в 2004 г.

Заработал за карьеру 1369 очков. Установил 76 быстрых кругов.

1991

1	Бельгия	Спа-Франкоршам	Jordan 191/Ford	7	выбыл	сцепление
2	Италия	Монца	Benetton Bl 91/ Ford	7	5	первые очки
3	Португалия	Эшторил	Benetton В191/Ford	10	6
4	Испания	Барселона	Benetton В191/Ford	5	6
5	Япония	Судзука	Benetton В191/Ford	9	выбыл	двигатель
б	Австралия	Аделаида	Benetton Bl 91/Ford	6	выбыл	авария

Результат по итогам сезона – 14-е место (4 очка)

1992

7	Южная Африка	Кьялами	Benetton B191В/Ford	6	4
8	Мексика	Мехико	Benetton B19lB/Ford	3	3	первый подиум
9	Бразилия	Интерлагос	Benetton B191B/Ford	5	3
10	Испания	Барселона	Benetton B192/Ford	2	2
11	Сан-Марино	Имола	Benetton B192/Ford	5	выбыл	разворот
12	Монако	Монте-Карло	Benetton B192/Ford	4	4
13	Канада	Монреаль	Benetton В192/Ford	5	2
14	Франция	Маньи-Кур	Benetton B192/Ford	5	выбыл	авария
15	Великобритания	Сильверстоун	Benetton В192/Ford	4	4
16	Германия	Хоккенхайм	Benetton B192/Ford	6	3
17	Венгрия	Хунгароринг	Benetton B192/Ford	4	Выбыл	Антикрыло
18	Бельгия	Спа-Франкоршам	Benetton B192/Ford	3	1/бк	Первая победа
19	Италия	Монца	Benetton В192/Ford	6	3
20	Португалия	Эшторил	Benetton В192/Ford	5	7
21	Япония	Судзука	Benetton B192/Ford	5	Выбыл	Коробка передач
22	Австралия	Аделаида	Benetton B192/Ford	5	2/бк

Результат по итогам сезона – 3-е место (54 очка)

1993

23	Южная Африка	Кьялами	Benetton В193А/Ford	3	Выбыл	Разворот
24	Бразилия	Интерлагос	Benetton B193A/Ford	4	3/бк
25	Европа	Доннингтон-Парк(Великобритания)	Benetton B193B/Ford	3	Выбыл	Разворот
26	Сан-Марино	Имола	Benetton B193B/Ford	3	2
27	Испания	Барселона	Benetton В193В/Ford	4	3/бк
28	Монако	Монте-Карло	Benetton В193В/Ford	2	Выбыл	Гидравлика
29	Канада	Монреаль	Benetton В193В/Ford	7	3/бк
30	Франция	Маньи-КурBenetton В193В/Ford7	7	3/бк
31	Великобритания	Сильверстоун	Benetton B193B/Ford3	3	2
32	Германия	Хоккенхайм	Benetton В193 В/Ford	3	2/бк
33	Венгрия	Хунгароринг	Benetton B193B/Ford	3	Выбыл	Бензонасос
34	Бельгия	Спа-Франкоршам	Benetton B193B/Ford	3	2
35	Италия	Монца	Benetton B193B/Ford	5	Выбыл	Двигатель
36	Португалия	Эшторил	Benetton В193 В/Ford	6	1
37	Япония	Судзука	Benetton B193B/Ford	4	Выбыл	Авария
38	Австралия	Аделаида	Benetton В193В/Ford	4	Выбыл	Двигатель

Результат по итогам сезона – 4-е место (52 очка)

1994

39	Бразилия	Интерлагос	Benetton B194/Ford	2	1/бк
40	Тихий океан	Аида (Япония)	Benetton Bl94/Ford	2	1/бк
41	Сан-Марино	Имола	Benetton В194/Ford	2	1	смерть Сенны
42	Монако	Монте-Карло	Benetton Bl94/Ford	1	1/бк	Первый поул
43	Испания	Барселона	Benetton Bl94/Ford	1	2/бк
44	Канада	Монреаль	Benetton В194/Ford	1	1/бк
45	Франция	Маньи-Кур	Benetton B194/Ford	3	1
46	Великобритания	Сильверстоун	Benetton B194/Ford	2		Дисквалификация
47	Германия	Хоккенхайм	Benetton В194/Ford	4	Выбыл	Двигатель
48	Венгрия	Хунгароринг	Benetton B194/Ford	1	1/бк
49	Бельгия	Спа-Франкоршам	Benetton В194/Ford	2		Дисквалификация
50	Европа	Херес(Испания)	Benetton В194/Ford	1	1/бк
51	Япония	Судзука	Benetton Bl94/Ford	1	2
52	Австралия	Аделаида	Benetton В194/Ford	2	Выбыл	Авария

Результат по итогам сезона – 1-е место (92 очка)

1995

53	Бразилия	Интерлагос	Benetton В195/Renault	2	1/бк
54	Аргентина	Буэнос-Айрес	Benetton Bl 95/Renault	3	3/бк
55	Сан-Марино	Имола	Benetton Bl95/Renault	1	Выбыл	Разворот
56	Испания	Барселона	Benetton В195/Renault	1	1
57	Монако	Монте-Карло	Benetton Bl95/Renault	2	1
58	Канада	Монреаль	Benetton В195/ Renault	1	5/бк
59	Франция	Маньи-Кур	BenettonВ195/Renault	2	1/бк
60	Великобритания	Сильверстоун	Benetton В195/Renault	2	Выбыл	Авария
61	Германия	Хоккенхайм	Benetton В195/Renault	2	1/бк
62	Венгрия	Хунгароринг	Benetton B195/Renault	3	11	Бензонасос
63	Бельгия	Спа-Франкоршам	Benetton В195/Renault	16	1
64	Италия	Монца	Benetton В195/Renault	2	Выбыл	Авария
65	Португалия	Эшторил	Benetton В195/Renault	3	2
66	Европа	Нюрбургринг	BenettonB195/Renault	3	1/бк
67	Тихий океан	Аида (Япония)	Benetton B195/Renault	3	1/бк
68	Япония	Судзука	Benetton В195/Renault	1	1/бк
69	Австралия	Аделаида	Benetton В195/ Renault	3	Выбыл	Авария

Результат по итогам сезона: 1-е место (102 очка)

1996

70	Австралия	Мельбурн	Ferrari F310	4	Выбыл	Тормоза
71	Бразилия	Интерлагос	Ferrari F310	4	3
72	Аргентина	Буэнос-Айрес	Ferrari F310	2	Выбыл	Поломка
73	Европа	Нюрбургринг	Ferrari F310	3	2
74	Сан-Марино	Имола	Ferrari F310	1	2	Первый поул за Ferrari
75	Монако	Монте-Карло	Ferrari F310	1	Выбыл	Разворот
76	Испания	Барселона	Ferrari F310	3	1/бк	Первая победа за Ferrari
77	Канада	Монреаль	Ferrari F310	3	Выбыл	Полуось
78	Великобритания	Сильверстоун	Ferrari F310	3	Выбыл	Гидравлика
79	Германия	Хоккенхайм	Ferrari F310	3	4
80	Венгрия	Хунгароринг	Ferrari F310	1	Выбыл	Дроссель
81	Бельгия	Спа-Франкоршам	Ferrari F310	3	1
82	Италия	Монца	Ferrari F310	3	1/бк
83	Португалия	Эшторил	Ferrari F310	4	3
84	Япония	Судзука	Ferrari F310	3	2

Результат по итогам сезона: 3-е место (59 очков)

1997

85АвстралияМельбурнFerrari F310B3
86БразилияИнтерлагосFerrari F310В2
87АргентинаБуэнос-АйресFerrari F310B4
88Сан-МариноИмолаFerrari F310B3
89МонакоМонте-КарлоFerrari F310B2
90ИспанияБарселонаFerrari F310B7
91КанадаМонреальFerrari F310B1
92ФранцияМаньи-КурFerrari F310B1
93ВеликобританияСильверстоунFerrari F310B4
94ГерманияХоккенхаймFerrari F310B4
95ВенгрияХунгарорингFerrari F310B1
96БельгияСпа-ФранкоршамFerrari F310B3
97ИталияМонцаFerrari F310B9
98АвстрияШпильбергFerrari F310B9
99ЕвропаНюрбургрингFerrari F310B5
100ЯпонияСудзукаFerrari F310B2
101ЕвропаХерес (Европа)Ferrari F310B2

Результат по итогам сезона: 2-е место (78 очков). Дисквалифицирован

1998

102	Австралия	Мельбурн	Ferrari F300	3	Выбыл	Двигатель
103	Бразилия	Интерлагос	Ferrari F300	4	3
104	Аргентина	Буэнос-Айрес	Ferrari F300	2	1
105	Сан-Марино	Имола	Ferrari F300	3	2/бк
106	Испания	Барселона	Ferrari F300	3
107	Монако	Монте-Карлоe	Frrari F300	4	10
108	Канада	Монреаль	Ferrari F300	3	1/бк
109	Франция	Маньи-Кур	Ferrari F300	2	1
110	Великобритания	Сильверстоун	Ferrari F300	2	1/бк
111	Австрия	Шпильберг	Ferrari F300	4	3
112	Германия	Хоккенхайм	Ferrari F300	9	5
113	Венгрия	Хунгароринг	Ferrari F300	3	1/бк
114	Бельгия	Спа-Франкоршам	Ferrari F300	4	Выбыл/бк	Авария
115	Италия	Монца	Ferrari F300	1	1
116	Европа	Нюрбургринг	Ferrari F300	1	2
117	Япония	Судзука	Ferrari F300	1	Выбыл/бк	Шины

Результат по итогам сезона: 2-е место (86 очков)