Текст книги "Яхтинг: Полное руководство"

Автор книги: Джефф Тогхилл

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 16 страниц)

Пожар на борту

Нет ничего страшнее, чем пожар на борту, особенно если вы находитесь далеко от берега. На лодке множество горючих предметов и материалов, не говоря уже о баках горючего и баллонах сжиженного газа, – при пожаре яхта становится плавучей бомбой.

Если принимать меры предосторожности, риск можно уменьшить или свести на нет. Но все может случиться, и если пожар все же начинается, с ним трудно справиться. На море нет пожарных команд, а если бы и были, к моменту их прибытия огонь бы мало что пощадил. Команда оказывается в ловушке, никто не может уйти с горящей лодки.

Как всегда, профилактика лучше лечения. Чем лучше подготовлены команда и яхта, тем быстрее можно потушить пожар на борту. Правильные действия по тушению пожара, необходимое оборудование и знание характеристик пожаров – вот три основных фактора успеха в любой чрезвычайной ситуации, связанной с пожаром. Понять причины возникновения пожара и обеспечить тушение в максимально сжатые сроки – это первый шаг предупреждения несчастья.

Вы сможете потушить пожар, удалив один из элементов – топливо, кислород или источник возгорания – из огневого треугольника

Очевидно, что наибольшую опасность представляет топливо, и с ним всегда нужно обращаться предельно осторожно. Баки с горючим должны быть установлены с наружной стороны каюты, для них следует предусмотреть отдушины. Если топливо расплескалось во время заправки, оно может стечь в трюм и оставаться там до первой искры, как мина с часовым механизмом. Поэтому в трюме каждой яхты, где есть горючее, должны быть установлены газовые датчики, они немедленно дадут сигнал о появлении газа.

Сжиженный газ также создает опасность возгорания, следовательно, все газовые трубы должны быть установлены специалистом газовой службы, баллоны с газом следует хранить в проветриваемых ящиках на палубе, а не во внутренних помещениях.

Оптимальные способы борьбы с огнем можно подобрать при изучении огневого треугольника (см. с. 97). Одна из его сторон – это горючее, другая – кислород, третья – источник возгорания, например искра или пламя. Для возникновения пожара необходимы все три составляющие; если удалить любую сторону треугольника, пожар будет потушен. Для успешной борьбы с огнем нужно обдумать, которую из них лучше или легче всего удалить.

Если горючего материала нет, гореть будет нечему, без искры или пламени (источника возгорания) топливо, как бы легко оно ни воспламенялось, не загорится, и без воздуха (кислорода) огонь погаснет. Успешная борьба с пожаром основывается на удалении одного из этих факторов.

Для примера рассмотрим камбуз на яхте. Предположим, что на плите стоит сковорода с горячим маслом. Если загорится масло, вспомните огневой треугольник, чтобы определить, какую из его сторон нужно удалить. Так как масло уже горит, слишком поздно удалять источник возгорания. Таким образом, остаются две возможности: удалить горючий материал или кислород.

Можно выбросить сковородку за борт, то есть удалить горючий материал, – это первый вариант. Если это невозможно, удаление кислорода становится единственным способом тушения пожара, а для этого лучше всего воспользоваться огнестойким одеялом.

Несмотря на то что вода служит прекрасным средством тушения пожара и ее очень много вокруг лодки, использовать ее для тушения горящего масла или жира нельзя, так как при контакте с водой масло будет разбрызгиваться и распространится вокруг. Многие химические, или порошковые, огнетушители непригодны для использования в замкнутом пространстве внутренних помещений яхты, потому что при этом выделяются токсические газы. При тушении горящего масла эффективны пенные огнетушители, но их можно использовать только в помещениях с хорошей вентиляцией.

При выборе огнетушителей для судна прислушайтесь к совету специалиста, учитывайте тип и размер. Нужно правильно разместить баллоны. Одним из решений может стать использование разных систем тушения в камбузе, каюте и при возгорании двигателя.

При пожаре, как и в других чрезвычайных ситуациях на борту, следует сохранять спокойствие и не впадать в панику. Это нелегко, ведь внутреннее пространство ограничено, однако хладнокровие так же важно, как и правильный выбор огнетушителя. Оцените ситуацию, при необходимости отправьте сигнал бедствия, определите, какой способ тушения будет самым эффективным, действуйте уверенно и решительно.

Если огонь выходит из-под контроля и нет надежды спасти судно, вовремя подготовьте спасательный плот, чтобы команда успела в него спуститься до того, как огонь подберется к бакам с топливом.

Первая помощь на море

Большинство чрезвычайных ситуаций на борту, связанных с необходимостью медицинской помощи, являются результатом несчастных случаев. Лечить приходится все – от рваных ран, переломов костей и последствий длительного пребывания в воде до серьезных повреждений внутренних органов и головы. Независимо от причины для предотвращения ухудшения ситуапии первая медицинская помощь должна быть оказана на месте. Даже если яхта находится сравнительно недалеко от берега, до прибытия врача пройдет некоторое время.

Современные средства связи, длинные маршруты патрулирования спасательных судов и использование вертолетов для доставки медицинских работников сокращают ожидание медицинской помощи. Однако при всех благоприятных факторах своевременное и правильное оказание первой помощи может облегчить положение даже в серьезных случаях.

Моряки, не выходящие за пределы прибрежных вод, при необходимости могут быстро получить медицинскую помощь. Предусмотрительный шкипер судна, идущего далеко от берега или пересекающего океан, позаботится о том, чтобы несколько членов команды прошли курсы оказания первой помощи, умели пользоваться дефибриллятором и выполнять другие процедуры.

Системы связи в чрезвычайных ситуациях

Для разрешения критических ситуаций на море важно использование хорошей системы связи; она необходима для получения помощи в серьезных случаях. При наличии надежной системы связи любое судно всегда сможет обратиться за помощью к официальным спасательным службам.

Современные спутниковые системы увеличили надежность и уровень сложности морских коммуникаций. Если раньше радиосвязь в основном зависела от помех земного происхождения, то теперь спутники обеспечивают прекрасное качество сигнала практически во всех областях земного шара, поскольку они находятся вне зоны влияния Земли.

Система спутниковой связи посылает сигнал на ультравысоких частотах непосредственно на спутник, который находится на горизонте, а он передает его принимающей станции на земле, откуда сигнал поступает в обычную или спутниковую телефонную сеть.

Эта система работает настолько просто и надежно, что иногда в море удается пользоваться сотовыми телефонами распространенного формата GSM и получать голосовые, факсовые, текстовые сообщения и письма по электронной почте.

ГСБМ

Деление на морские зоны согласно ГСБМ

Глобальная система безопасности на море (ГСБМ) – современное средство разрешения чрезвычайных ситуаций на море. Она заменила прежние системы, когда береговые службы наблюдения постоянно прослушивали радиоканалы на высоких, средних и ультравысоких частотах.

ГСБМ была введена в действие в 1999 г., она обеспечивает постоянное прослушивание специальных каналов. При получении сигнала бедствия на любой частоте автоматически указывается знак вызова лодки. Это позволяет определить местонахождение яхты с помощью спутников и наземных служб и вызвать спасательные бригады.

Прослушивание и прием сигналов бедствия на всех частотах испытывались в течение 2005 года, после чего Всемирная морская организация (ВМО) планировала передать ГСБМ вес наблюдение.

Переход на новую систему обходится недешево, поэтому некоторые судовладельцы предпочитают пользоваться старыми системами до тех пор, пока ГСБМ не станет универсальной, а для этого, возможно, потребуется время.

INMARSAT Mini-M

INMARSAT – английская аббревиатура названия организации, которое переводится как Международная морская спутниковая корпорация. Это основной консорциум, который осуществляет спутниковую связь на море во всем мире. Как и в других спутниковых системах, сигнал судна передается сначала на один из активных спутников, а затем – на принимающую станцию на Земле.

Существует целый ряд приемников INMARSAT специального назначения. Чаще всего для осуществления связи на море используется INMARSAT М, он популярен среди владельцев яхт, поскольку сравнительно невелик по размерам и компактен.

INMARSAT С используется для отправки и приема электронной почты и текстовых сообщений с яхт, находящихся в море.

Радиосигналы бедствия

Судно, терпящее бедствие, может передать сигнал о помощи разными способами. Наибольший диапазон у радиосигналов; большую роль играют также визуальные сигналы – если сотрудники спасательных служб находятся в пределах видимости (см. с. 101).

Радиосигнал бедствия можно передавать на любой частоте, но надежнее всего передавать его по основным каналам (УВЧ-каналы 16 и 2182 или цифровой канал DSC 70).

На многих судах ведется постоянное прослушивание, этим также занимается большинство береговых станций. При получении сигнала бедствия немедленно прекращается любая другая связь до разрешения чрезвычайной ситуации. Для того чтобы сигналы бедствия не заглушались обычными переговорами по радио, в начале каждого часа и получаса на главных каналах оставляется три минуты тишины. Сигналы бедствия включают:

Mayday – международный сигнал бедствия, посылается в случае серьезной или неминуемой опасности для судна или команды. Повторяется три раза, после чего указывается местонахождение судна (также три раза) и сообщаются подробности критической ситуации. Сигналом Mayday пользуются только в случае чрезвычайной опасности, когда существует непосредственная угроза жизни.

Pan – международной сигнал о помощи. Также повторяется три раза. Сигнал Pan используется в тех случаях, когда судну угрожает опасность и есть риск для жизни, но ситуация не настолько серьезна, чтобы посылать сигнал Mayday.

Securite – используется для передачи информации или для предупреждения судов об опасности, часто навигационной, которая может угрожать кораблям, но не несет непосредственной опасности для жизни.

Посылая сигнал о помощи, нужно предоставить точную информацию о местонахождении судна, чтобы спасателям не надо было тратить время на его поиски. Вам следует сообщить координаты яхты как можно точнее (идеально, если они получены по системе GPS, можно также передать последние данные из вахтенного журнала), название судна и подробности регистрации (если нужно), вид необходимой помощи и количество людей на борту. Даже в крайне опасной ситуации постарайтесь говорить медленно и отчетливо, особенно если вы говорите не на одном языке с сотрудниками спасательной службы, в которую обращаетесь за помощью.

Визуальные сигналы

Очевидно, что эти сигналы применяются только тогда, когда берег или другое судно находятся поблизости. В разных странах используются разные системы сигналов, они также варьируются в зависимости от типа судна. Приведенные ниже стандартные сигналы для маленьких судов наверняка привлекут внимание в большинстве стран.

Сигнальные ракеты. Дымящие ракеты или сигнальные фонари держат в руках, они привлекают внимание даже на расстоянии. Обычно используют сигналы красного цвета. Это наиболее распространенный вид визуального сигнала бедствия. Помните, что спасатели будут осматривать большую площадь, они могут смотреть в другую сторону, пока ваш сигнал горит, поэтому лучше всего зажигать две или три ракеты последовательно.

Перед запуском сигнальной ракеты учтите направление ветра, убедитесь, что вы находитесь на подветренной стороне лодки, что при зажигании сигнал не повредит ни паруса, ни такелаж. Держа фонарь в руке, отведите ее в сторону от себя.

Используйте сигнальные ракеты, только если вы твердо уверены, что спасатели их увидят (если только вы не запаслись большим количеством этих ракет). Днем используйте дымовые шашки, а фонари – ночью.

Помните, что сигнальные ракеты могут быть очень горячими, поэтому примите меры, чтобы не обжечься или не уронить случайно фонарь, – ведь он может стать причиной пожара, что весьма нежелательно, когда вы находитесь в море.

Сигнал SOS. Этот традиционный сигнал бедствия передается с помощью факела, его значение ограничивается радиусом света факела. Сигнал SOS (…_…) включает три короткие вспышки, потом три более длинные, потом опять три короткие, он повторяется с интервалами. Этот сигнал может быть и звуковым, тогда используется горн или свисток.

Сигнальное зеркало. Этот специальный прибор с зеркалами и задвижкой используется для передачи сообщений азбукой Морзе. Аналогично может быть использована любая блестящая поверхность, отражающая солнечные лучи; так создается поразительно мощная вспышка света, хорошо заметная спасателям. Зеркала особенно эффективны для подачи сигналов самолетам, поэтому на всех спасательных плотах есть полированные пластинки и сигнальные палочки.

Оранжевое одеяло «V». Оно представляет собой большое полотно из полиэтилена или легкой ткани, которое можно расстелить на палубе или натянуть над крышей каюты. Цвет составляет резкий контраст с цветами океана (белый и синий), такое полотно хорошо видно с самолета, что дает возможность быстрее обнаружить судно. («V» – это сигнальный флаг, обозначающий, что требуется помощь, см. с. 81).

Ведро с горящей промасленной ветошью. Черный дым, образующийся при горении масла, виден издалека, это эффективное средство привлечения внимания, хотя и не очень широко распространенное. Нужно ли напоминать, что ведро должно быть металлическим, а не пластмассовым!

Сигнальные флаги. По Международному своду сигналов общепринятым знаком бедствия является NC (N над С), см. также с. 81.

ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО

Лоцманское дело можно назвать искусством визуальной навигации. Хотя для этого могут использоваться (и часто используются)различные инструменты, все же большая часть работы лоцмана заключается в проведении судна через гавани, дельты больших рек и внутренние воды, при этом используются буи, маяки, огни и другие средства визуального наблюдения. Прибрежная навигация обычно начинается в месте отправления за пределами гавани или дельты реки и включает прокладывание курса вдоль береговой линии (см. с. 121); но еще до этого судно нужно провести вниз по течению или через выход из гавани. Именно в этих случаях необходим лоцман. Для устранения опасности в закрытых водоемах нужно следить за буями и другими знаками, которые указывают фарватер и обеспечивают безопасный выход в открытое море.

Приливы и приливные течения

В лоцманском деле следует принимать во внимание приливы и приливные течения, влияние которых больше всего сказывается во внутренних водоемах, особенно в реках и дельтах. Эти места опасны их мелководьем, особенно во время приливов, и лоцман должен знать их характеристики; так, отмель возле устья реки может быть опасной, и обычно ее можно пересекать только во время прилива.

Вход корабля в гавань или дельту (или выход из нее) не доставит особых проблем опытному лоцману, если он работает с таблицами приливов и картой фарватера, учитывает положение буев и маяков, которые помогают визуально.

Около 75% поверхности земного шара покрыто водой, следовательно, приливы и приливные течения наибольшее влияние оказывают на прибрежные воды.

Приливы обусловлены силами притяжения Луны и, в меньшей степени, Солнца. Эти силы вызывают подъем воды в виде волны, которая обходит земной шар каждые 24 часа, по мере вращения Земли. Нет, это вовсе не гигантская волна, похожая на цунами, как нередко показывают в кино. Эта волна небольшая, высотой около двух метров, и распространяется она по огромной океанской акватории.

Посреди моря такая волна незаметна, она проявляется возле побережья в медленном подъеме и падении уровня воды, максимальном в наивысшей точке прилива и минимальном – во время полного отлива. Поскольку вторая приливная волна формируется в противоположном полушарии, в большинстве прибрежных районов ежедневно бывает два прилива и два отлива.

В некоторых районах земля создает препятствия, которые могут вызвать значительные изменения в характере приливной волны. Например, остров Уайт, у южных берегов Англии, разделяет каждую приливную волну на две отдельные, независимые. Эти две волны достигают порта Саутгемптон в разное время; так в этом месте образуются четыре прилива и отлива вместо обычных двух.

Приливная волна, накатывающая на залив Фанди, недалеко от Новой Шотландии и Нью-Брансуика на восточном побережье Канады, проходит через узкую горловину и сжимается в ней, что приводит к чрезвычайно высоким приливам и низким отливам.

Интересное явление встречается и у северного побережья Австралии. Здесь оно приводит к отступлению прибрежных вод во время отлива на многие километры от берега. Когда вода возвращается во время прилива, она несется на такой скорости, что в одном месте, между двумя островами, образуются два потока разного уровня, создавая так называемый горизонтальный водопад. Конечно, это особые случаи, но даже обычные приливные течения могут представлять собой опасность для судов, плавающих в прибрежной зоне под парусом. Для определения и учета всех факторов, влияющих на судоходство в дельтах рек и гаванях, используются карты и таблицы приливов.

Гравитационная сила Солнца и Луны изменяется в зависимости от их положения относительно земного шара. Когда Солнце и Луна находятся с одной стороны Земли (совместное притяжение) или с двух диаметрально противоположных сторон (притяжение в противостоянии), их общая гравитационная сила бывает самой большой и вызывает более высокий подъем воды, чем обычно.

Когда Солнце и Луна притягивают воду под прямым углом друг к другу, их воздействие ослабляется и уровень прилива становится ниже. (См. также с. 55.)

Так, два раза в месяц, в новолуние и полнолуние, приливная волна имеет наибольшую высоту (сизигийный прилив). В первой и третьей фазах Луны прилив бывает самым низким (он называется квадратурным).

Карты глубин

На морской карте профиль морского дна во время самого низкого отлива указывается контурными линиями

За отправную точку при расчетах прилива принят уровень самого низкого квадратурного прилива; на основании этого стандарта определяются глубины, указываемые на картах. Он считается исходной величиной для составления карты и является важным фактором безопасности, так как означает, что почти в любое время глубина воды будет больше, чем указано на карте.

Поэтому для точного определения глубины в любой конкретный момент времени следует прибавить высоту прилива (взятую из таблиц прилива для этого региона) к глубине, указанной на карте.

Таблицы приливов

О времени приливов можно узнать из таблиц, составленных для большинства основных фарватеров мира гидрографическими службами. В этих таблицах указываются время и высота прилива и отлива для главных портов мира, в приложениях приводятся данные для прочих регионов. Частные издания таблиц приливов в конкретных местах обычно более удобны, хотя данные для них, как правило, берутся из официальных источников.

Буи и бакены

Гавани и дельты могут стать проблемами и для навигатора, сопряженными с такими опасностями, как мели и рифы, приливы и узкие каналы, водный транспорт (паромы и торговые суда). В помощь навигатору большинство фарватеров снабжено системой буев или маяков (для дневного времени) и специальных огней (для использования ночью). Чтобы избежать проблем с ведением судна в таких местах, требуется хорошее знание этих систем.

Международная ассоциация службы маяков (МАСМ) контролирует системы использования буев повсеместно. Существуют две основные системы, или зоны: в зону В входят Северная и Южная Америка, Япония, Корея и Филиппины, зона А включает Европу и все остальные районы мира.

Иногда используются местные системы буев, но системы МАСМ считаются стандартными для судоходства. Обе используют две основные системы буев: латеральную и кардинальную.

Для удобства работы с местными картами буи могут быть пронумерованы

Большие буи могут использоваться для обозначения отмелей или указаний «подход к берегу»

Латеральная система

Когда судно входит в незнакомую гавань или дельту реки, шкиперу важно знать, где пролегает фарватер и располагаются препятствия, опасные с точки зрения навигации, такие, как песчаные отмели, рифы или обломки затонувших кораблей. Латеральная система использует цветные буи и маяки, чтобы судно могло пройти по фарватеру на глубину, где движение безопасно.

К сожалению, эти буи не стандартизованы для всех фарватеров. В частности, нередко обозначения, используемые в зоне В МАСМ, противоположны тем, что применяются в аналогичных ситуациях в зоне А.

В обеих системах, однако, при входе в порт со стороны моря все знаки имеют красный цвет. В зоне А красные буи, маяки и фонари обозначают левую сторону канала и должны находиться слева по борту, а зеленые знаки – правую и должны быть справа.

При выходе в море соблюдаются обратные правила: в зоне А красные буи и маяки должны быть по правому борту, а зеленые – по левому.

Буй или бакен по левому борту называется знаком левой стороны фарватера, соответственно, знак по правому борту считается знаком правой стороны фарватера.

Кроме цвета, имеет значение форма буя. Знаки левой стороны фарватера обычно имеют цилиндрическую форму, а правой – коническую. Иногда используются круглые (сферические) буи, в основном для особых указаний; вообще говоря, мимо них можно проходить с любой стороны.

Топовые знаки (дополнительные указания в верхней части буя) также важны; в латеральной системе они соответствуют системе, принятой для буев. В зоне А МАСМ треугольный или конический топовый знак устанавливается на правосторонних знаках, а квадратный или цилиндрический – налевосторонних.

Маяк обычно бывают того же цвета, что и боковой знак, на котором он установлен; его характеристики указываются на карте.

Латеральная система буев для зоны А МАСМ. Когда левосторонние и правосторонние знаки размещаются близко друг от друга, можно легко найти безопасный путь между ними

Прочие знаки

Прочие знаки (слева направо): отдельная навигационная опасность; безопасное место; специальный знак (например, обозначает место для подводного плавания)

Для обозначения местоположения любого объекта, который может стать проблемой для судна любого размера и типа, используются нестандартные знаки. Они также применяются в качестве указаний, которые по карте определить трудно.

На опасное место, обычно в середине канала или свободного водного пространства, может указывать отдельно стоящий знак. Он бывает выкрашен черными и красными горизонтальными полосами, его топовый знак состоит из двух черных шаров или сфер, расположенных друг над другом, что делает знак отчетливо заметным.

Для обозначения безопасных мест используются сферические знаки в красную и белую вертикальную полоску; их можно обходить с любой стороны.

Желтые знаки с топовым знаком, имеющим форму «X», используются для особых случаев, например для обозначения площади, отведенной для гонок или подводного плавания.

Местные власти иногда устанавливают специальные буи и маяки для выражения особых местных требований, подробности о них можно найти в «Руководстве по плаванию» или в лоции по конкретному фарватеру.

Кардинальная система

Эта система применяется в большинстве регионов мира. Ее достоинство состоит в указании опасных мест. Для этого используются буи и маяки, причем они располагаются так, чтобы опасное место можно было определить по компасу.

Знаки кардинальной системы красят в черный и желтый цвета, на них устанавливают отличительные топовые знаки и белые огни, чтобы они выделялись среди прочих навигационных знаков. Рисунки на этой странице показывают, как работает эта система.

Северный знак указывает, что опасное место находится к югу от буя. Его верхняя половина выкрашена в черный цвет, а нижняя – в желтый. Топовый знак состоит из двух конусов, расположенных один над другим,

их вершины направленывверх. Ночью знак посылает продолжительные серии белых вспышек.

Южный знак показывает, что опасное место находится к северу. Его верхняя половина выкрашена в желтый цвет, а нижняя – в черный. Топовый знак состоит из двух конусов, расположенных один над другим, их вершины направлены вниз. Его фонарь дает шесть коротких белых вспышек, а потом одну долгую.

Восточный знак указывает, что опасное место лежит к западу от буя. Его топовый знак состоит из двух черных конусов, расположенных один над другим, вершина нижнего направлена вниз, а верхнего – вверх. Буй выкрашен в черный цвет с желтой полосой посредине, его белые вспышки идут группами по три.

Западный знак показывает, что опасное место находится к востоку. Топовый знак состоит из двух черных конусов, вершина нижнего направлена вверх, верхнего – вниз. Буй выкрашен в желтый цвет с черной полосой посредине, световые сигналы идут сериями по девять коротких вспышек.

Северный знак

Западный знак

Южный знак

Восточный знак

Черно-желтые буи в кардинальной системе обозначают опасность. Расположение цветных полос, топовые знаки и посылаемые световые сигналы дают возможность определить, где находится опасное место