Текст книги "Яхтинг: Полное руководство"

Автор книги: Джефф Тогхилл

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 16 страниц)

Мачты, рангоут и такелаж

Паруса получают энергию от ветра, а мачты, рангоут и такелаж передают ее корпусу для движения по воде. С одной стороны, очевидно, что мачты и такелаж должны быть достаточно прочными, чтобы они могли выдержать огромные напряжения; с другой стороны, столь же важно, чтобы они были как можно легче.

Особенно это касается гоночных яхт: сопротивление ветра или излишний вес верхней части такого судна могут заметно повлиять на его гоночные качества. На яхтах для путешествий безопасность важнее скорости, хотя излишний вес в верхней части судна всегда плохо сказывается на его остойчивости.

Мачты

Для большинства яхт и швертботов мачты из штампованных алюминиевых профилей являются лучшими (и недорогими) вариантами крепления парусов. Внутри они полые, у них есть аэродинамическая поверхность для снижения сопротивления ветра, они достаточно тонкие (но не слишком) и мало весят. На старых судах можно встретить деревянные мачты, а на гоночных яхтах в основном используют алюминиевые сплавы и углеродные волокна.

Мачты из углеролных волокон в основном используются на гоночных яхтах

Мачта прикреплена к палубе, с нее свисают аккуратно свернутые тросы

Мачту можно прикрепить к палубе, а можно пропустить сквозь палубу и прикрепить к килю. В наше время мачты больших судов чаще крепятся к палубе, на укрепленном участке крыши каюты. Крепление мачты к палубе имеет два преимущества. Во-первых, пространство в каюте под палубой остается свободным (мачта, проходящая через середину каюты, доставляет неудобства и затруднения). Во-вторых, при аварии мачта, прикрепленная к палубе, просто упадет за борт, маловероятно, что она разорвет крышу каюты. Крепление мачты к палубе также облегчает обслуживание: если мачту нужно снять, то ее можно опустить, свернув такелаж, а если она прикреплена к килю, то потребуется подъемный кран, чтобы вынуть ее из корпуса.

Высота мачты определяется в зависимости от предполагаемого типа плавания. У гоночной яхты мачта всегда будет выше, чем у круизера, чтобы она могла нести паруса большей площади и показать лучшие гоночные качества.

По всей длине мачты находятся места креплений, или оковки, такелажа. На самой верхушке находятся многочисленные приспособления, от оковок до антенны, для хождения под парусом и навигационное оборудование.

Рангоут

В отличие от старинных судов с прямым вооружением, которые несли десятки рей с прямыми парусами, на современных судах оснастка имеет очень немногочисленные части рангоута – гик обычно бывает единственным. Его назначение – обеспечение крепления нижней шкаторины грота. Он крепится к мачте S-образным коленом, которое позволяет ему свободно вращаться, и к лодке – гикашкотом, обычно рядом с кормовым концом гика.

На всех гоночных яхтах находится по крайней мере один спинакергик, хотя он и не является постоянным рангоутом. Он хранится на палубе перед мачтой до тех пор, пока не понадобится.

Краспицы тоже можно рассматривать как часть рангоута, но они чаще бывают маленькими и крепятся к мачте в одной или нескольких точках над палубой. Краспицы могут быть расположены с любой стороны мачты, их назначение заключается в обеспечении большего угла между вантами (см.: «Стоячий такелаж», с. 31) и оковками, и, соответственно, поддержки мачты. Круизеры обычно оснащены только одним комплектом краспиц, а вот на гоночных яхтах, высота мачт которых требует большей поддержки, таких комлектов может быть несколько.

Такелаж

Различают два вида такелажа: стоячий – жесткие, постоянно закрепленные тросы, они удерживают мачту на месте, и бегучий – изготовленный из гибкой проволоки или синтетических канатов, он используется для поднятия парусов и управления ими.

Стоячий такелаж делается из проволочного троса, который, в свою очередь, изготовлен из переплетенных волокон из нержавеющей стали. Тросы из гибкой проволоки могут быть изготовлены таким же образом, но они состоят из гораздо большего числа волокон, что позволяет изгибать их без риска разрушения при использовании в блоках или талях.

Для бегучего такелажа обычно используются синтетические тросы, исключение составляют большие яхты.

Стоячий такелаж

Мачта удерживается на месте вантами, которые натягиваются между палубой и точками с обеих сторон мачты, обычно несколько ниже краспиц и на верхушке мачты. Ванты крепятся к корпусу с помощью очень крепких оковок, которые обеспечивают устойчивость мачты в поперечной плоскости (они называются вант-путепсами). В продольной плоскости она удерживается штагами, жесткими тросами, натянутыми от носа и кормы к верхушке мачты, иногда к более низкой точке.

Такое крепление позволяет устанавливать мачту в наиболее подходящее к конкретной ситуации положение, а также допускает любую настройку, нужную шкиперу, например, мачту можно наклонить, чтобы оптимизировать работу парусов.

Бегучий такелаж

Бегучий такелаж, кулачковые стопора и погон гика на гоночном швертботе

Основными элементами бегучего такелажа являются фалы, которые поднимают и опускают паруса, и шкоты, которые управляют установленными парусами.

Фалы могут быть выполнены из гибких проволочных тросов, но на большинстве средних и маленьких яхт используются синтетические, которые изготавливаются в широком ассортименте (подробно см. на с. 65).

Фалы обычно поднимаются вдоль мачты внутри нее, сквозь входное отверстие возле палубы и проходят через шкив или ролик на топе. На мачте или на крыше каюты устанавливается лебедка, она дает возможность тянуть фал при поднятии паруса, ведь правильное натяжение паруса является одним из секретов его установки. Любое провисание фала может повлиять на натяжение паруса (и его работу).

Шкоты крепятся к шкотовому углу переднего паруса, или спинакера (см. с. 37, 189), и к нижней стороне гика грота. Шкоты переднего паруса, или спинакера, состоят из троса, идущего из угла паруса вниз по обе стороны яхты через подвижный блок на палубе и далее к лебедке в кокпите. Гика-шкот управляет гиком посредством блока и тали, закрепленной в кокпите или рядом с ним. Как правило, шкипер управляет румпелем, а шкоты передает своей команде.

Паруса

Паруса – это тот элемент, который тянет лодку вперед. Непосвященному кажется, что они представляют собой просто полотнища ткани, свисающие с мачты, но их крой, придание им правильной формы – очень непростое дело. Когда ветер наполняет паруса, они принимают форму аэродинамической поверхности, которая преобразует энергию ветра в тягу вперед.

Большинство парусов изготавливается из синтетических тканей. Изначально очень популярным был нейлон, первый из синтетических материалов, но он имеет тенденцию сильно растягиваться. Поэтому были разработаны более подходящие синтетические материалы на основе полиэстра. Хорошо известны терилен и дакрон, но существует множество других, включая некоторые специальные ткани, предназначенные для экстремальных условий гонок.

Одним из достоинств синтетических материалов (помимо повышения мореходных качеств) является их устойчивость к гниению. Такие паруса можно складывать мокрыми, в отличие от сшитых из хлопчатобумажных тканей, применявшихся в давно минувшие дни, тогда паруса следовало тщательно сушить перед укладыванием.

Паруса изготавливают из тканей различного веса, в зависимости от назначения. Для движения в хорошую погоду используются легкие ткани, особенно на маленьких швертботах и досках для серфинга; для штормовой погоды выбирают паруса из более крепких, грубых материалов; для промежуточных вариантов можно выбрать ткани любого веса и типа, которые подойдут для определенного типа судна и условий движения.

Элементы паруса

Паруса имеют треугольную форму. Верхний угол, называемый фаловым, поднимается по мачте с помощью фала. Передний, галсовый, крепится к гику (в случае грота) или к носу (в случае стакселя). Задний, кормовой угол называется шкотовым. Именно к нему прикреплены управляющие шкоты, непосредственно к гику или через него.

Кромка паруса называется шкаториной. Нижняя шкаторина (в случае грота) вставляется в ликпаз гика. И стаксель, и грот крепятся вдоль передней шкаторины; грот вставляется в ликпаз на мачте со стороны кормы, а стаксель поднимается по обтекателю закрутки на форштаге или пристегивается к нему ракскарабинами через равные промежутки по длине.

Множество разных парусов составляют парусное вооружение; большинство владельцев яхт выбирают паруса с учетом типа судна и преобладающих в конкретной местности погодных условий

Парусное вооружение

Множество парусов различных типов, которые несет килевая яхта, имеют собирательное название «вооружение».

Швертботы и небольшие лодки «выходного дня» могут нести только основной стаксель и грот, в то время как океанские яхты и особенно мощные гоночные могут иметь на борту от 15 до 20 различных парусов. Сюда входят дрифтеры для хорошей погоды (большие паруса, изготавливаемые из очень легкой ткани), гоночные паруса для хорошей погоды, набор парусов для обычной и умеренно ненастной погоды и тяжелые штормовые паруса для использования при порывистом ветре. Кроме того, на борту всегда есть несколько спинакеров на случай любых погодных условий.

Установка парусов

Члены команды спускают стаксель и поднимают спинакер во время гонки перед огибанием буя. Умение быстро сменить паруса может иметь решающее значение во время гонок

Прежде всего необходимо прикрепить паруса к фалам и шкотам. Все паруса поднимаются при отпущенных шкотах, яхта должна стоять против ветра, так, чтобы паруса полоскали, в противном случае они наполнятся ветром на полпути вверх и будут заедать или лодка начнет двигаться до того, как все будет готово.

Поднятым, натянутым и закрепленным парусам можно придавать различную форму для того, чтобы добиться проявления наилучших гоночных качеств с учетом преобладающего ветра.

Как правило, в плохую погоду парусам придают более плоскую форму, максимально натягивая фал и оттяжку (гика), а в хорошую погоду им позволяют «надуваться», ослабляя и фал, и оттяжку, что позволяет собирать больше ветра.

Установка паруса должна быть такой, чтобы максимально сохранить его аэродинамическую форму при изменяющемся давлении ветра. Когда парус теряет форму, поток воздуха над его поверхностью нарушается, в этом случае парус не будет работать правильно. Самолет потеряет скорость, если нарушится поток воздуха поверх его крыльев, точно так же парус утратит тягу, как только потеряет ровный поток воздуха.

На швертботе готовят грот к постановке

Для того чтобы шкипер мог убедиться, что парус установлен правильно, а воздушный поток не нарушен, с каждой стороны паруса вшивают маленькие «колдунчики» – ленточки из шерсти или хлопка. Они указывают малейшие изменения ветра. Когда парус установлен правильно, а воздушный поток ровный, эти вымпелы, или «колдунчики», лежат на поверхности паруса горизонтально. Когда воздушный поток нарушен, они трепещут и опускаются вниз или поднимаются вверх.

Опытный шкипер разбирается в движении «колдунчиков» и может оценить с их помощью работу паруса. Он изменит установку паруса либо шкотами, либо поворотом лодки относительно ветра, так что «колдунчики» вернутся в горизонтальное положение. Поскольку ветер постоянно меняет направление и силу, такие повороты приходится выполнять часто.

При участии в гонках следует принимать во внимание множество факторов для поддержания парусов в порядке, чтобы добиться максимальной скорости при конкретных погодных условиях.

Изогнутая линия (красная) помогает команде «читать» парус и эффективно работать с ним

Вымпелы показывают направление потока воздуха с обеих сторон паруса. Наблюдая за их положением, рулевой может корректировать курс, чтобы максимально использовать ветер. (На рисунке красная ленточка изображает ситуацию с наветренной стороны, а зеленая – с подветренной.)

Рифление (взятие рифов)

Когда усиливается ветер, вам, возможно, потребуется взять рифы (укоротить паруса или уменьшить их площадь). При очень сильном ветре могут понадобиться небольшие штормовые паруса. Поскольку смена парусов на море может быть утомительной для команды, можно сначала попробовать уменьшить площадь парусов рифлением. Это делается разными способами, но все они приводят к уменьшению площади без спуска парусов. В основном рифление выполняется на гроте, так как передний парус (стаксель) часто бывает легче заменить, чем рифить.

Существуют разные методы рифления грота; самыми популярными являются два варианта. Один из них включает частичное спускание грота и привязывание его нижней части вокруг гика. Есть быстрый вариант применения этого метода, он называется минутным рифлением, этот метод популярен среди экипажей гоночных яхт, так как позволяет сохранять аэродинамическую поверхность паруса.

При другом варианте рифления площадь паруса уменьшается сворачиванием нижней части грота вокруг гика. Хотя этот метод проще, чем первый, при его использовании возникает тенденция к нарушению формы паруса, поэтому он применяется только во время путешествий.

Когда прогноз погоды неблагоприятный, подготовьтесь – уменьшите площадь парусов, возьмите рифы. Всегда лучше действовать наверняка и выполнять риф ление заранее, в хорошую погоду. Легче потом отпустить рифы, чем ждать момента, когда усиливающийся ветер сделает рифление трудной и опасной задачей. Чем малочисленнее команда, тем раньше следует начинать брать рифы

Спинакеры

Спинакеры используются при попутном ветре средней силы и хорошей видимости. Очень красиво, когда целый флот разворачивает свои разноцветные спинакеры. Многие океанские гонки высшего уровня начинаются именно с этапа движения при попутном ветре, просто для развлечения зрителей

Иногда их называют дополнительными, потому что они устанавливаются и работают не так, как обычные паруса. Спинакеры обычно используются в гонках: для их обслуживания нужен больший экипаж, особенно при свежем ветре. Их используют при бакштаге или фордевинде (см. с. 45).

Хотя некоторые плоские спинакеры могут применяться для смены галса, они никогда не применяются при лавировке. Спинакеры изготавливаются из более легкой ткани, по сравнению со стакселем или гротом, и предназначены для принятия выпуклой формы после установки; иногда они напоминают воздушные шары своими яркими цветами и рисунками.

Оборудование палубы

Палуба яхты – это основная рабочая площадка, здесь расположено множество приспособлений, нужных для управления лодкой, а также для обеспечения безопасности команды. По периметру палубы установлено леерное ограждение, оно начинается на носу с прочных релингов из нержавеющей стали (носовой релинг), к которым крепятся тросы из нержавеющей стали (часто покрытые пластиком), идущие по обеим сторонам лодки к прочному ограждению на корме. Эта часть ограждения называется кормовым релингом. Тросы натягиваются винтовыми талрепами (найтовами) или такелажными винтами для создания стального кольца вокруг палубы, обеспечивающего надежную защиту команды во время движения и работы на палубе. В носовой части палубы в ограждение иногда вплетают верхний леер, также для безопасности команды.

Якорное устройство располагается на самом носу лодки, оно важно при использовании по прямому назначению, а также с точки зрения безопасности. Якорный трос обычно хранится в носовом отсеке. Якорь может храниться там же, а иногда его крепко привязывают к палубе (о якорях рассказывается на с. 71).

Свернутый спинакер тоже часто привязывают к палубе в носовой части, чтобы при необходимости он был под рукой.

В носовой части палубы,перед мачтой, расположен люк, ведущий в помещения под палубой, он обеспечивает вентиляцию и свет. Он также используется для облегчения работы с передними парусами, спинакерами и любыми другими устройствами, которые могут понадобиться в носовой части палубы. Так как паруса и часть оборудования хранятся под палубой, носовой люк исключает необходимость проносить мокрые паруса и другие влажные или громоздкие предметы через каюту.

Чаще всего мачта устанавливается на крыше каюты. У ее основания находятся шкивы и блоки, они ведут различные элементы бегучего такелажа из нижней части мачты к лебедкам в кокпите и/или на крышу каюты.

Обычно к палубе болтами крепится погон – направляющее устройство для гика-шкота. Это дает возможность перемещать шкотовые блоки (которые ведут шкоты от паруса в кокпит) для установления нужного угла между шкотами и парусом, что важно для получения правильной формы паруса.

На быстроходных гоночных яхтах погоны могут быть довольно длинными, иногда даже устанавливают два погона, чтобы можно было изменять шкотовый угол соответственно ветру и парусам на борту.

На некоторых лодках гика-шкот располагают на крыше каюты, хотя чаще его крепят к направляющей в кокпите или сразу за ним. Оттяжка гика, удерживающая гик от скольжения вверх при отпускании гика-шкота, а также предотвращающая случайное перекидывание паруса (см. с. 49), располагается где-нибудь на крыше каюты возле мачты. Там же находится леерное ограждение, необходимое для безопасной работы команды на палубе во время движения судна.

Основной люк, ведущий во внутренние помещения, называется сходным трапом, он находится в кормовом торце каюты. В разных местах на крыше установлены вентиляторы, обеспечивающие поступление свежего воздуха. Если на лодке имеется надувной спасательный плот, то обычно его крепят на крыше каюты.

Кокпит – это то место, где команда проводит большую часть времени, там находятся все управляющие устройства. Главное из них – румпель, или рулевое колесо, вместе с укрепленным компасом и комплектом приборов, необходимых для навигации, а также измерения силы и направления ветра. Приборная панель располагается перед рулевым так, чтобы он мог следить за изменениями ветра и скоростью яхты.

Большие лебедки шкотов находятся по обе стороны от комингса кокпита (рамы, приподнятой вокруг периметра кокпита, чтобы его не заливало водой), при этом команда может оставаться в кокпите при натягивании шкотов переднего паруса (стакселя) и спинакера.

На большинстве яхт кокпиты оборудованы системой слива воды, что позволяет быстро удалять ее при попадании на борт. Это особенно важно в море, где боковая волна может залить кокпит, создавая угрозу безопасности, если воду не слить немедленно.

За кокпитом, как правило, остается мало палубного пространства, но на этом участке могут храниться приборная антенна, а также некоторые другие предметы, например спасательные жилеты и буйки. Возле кормы обычно находится маленький люк, в нем хранятся ведра для вычерпывания воды, тросы, кранцы и прочие предметы, которые используются нечасто.

(Палубное оборудование бывает разным, в зависимости от рекомендаций конструктора и пожеланий шкипера.)

Морские моторы

Приверженцы чисто парусного спорта могут с презрением относиться к мотору на яхте, однако факт остается фактом: случается, что мотор оказывается не просто полезным, но жизненно необходимым. Многие моряки благодарили судьбу, материализовавшуюся в виде мотора, с помощью которого они смогли вернуться в родную гавань после поломки мачты и парусов или спасти человека, упавшего за борт.

Еще больше таких моряков, которые просто были рады вернуться в свой порт, когда ветер стих и им грозило провести ночь в океане. Итак, хотя моторы не лучшим образом вписываются в парусную романтику, они все же являются важной составляющей безопасности на море.

На рынке представлены морские моторы разных модификаций и размеров. Любители однодневного катания вполне могут обойтись подвесным мотором на корме; швертбот можно превратить в лодку для семейной развлекательной рыбной ловли, прикрепив подвесной мотор к кранцу. А вот на больших яхтах, особенно тех, что выходят в открытое море, требуется надежный мотор, который сможет при необходимости работать длительное время. Здесь понадобится не подвесной мотор, а стационарный, постоянно находящийся на борту, – морской вариант автомобильного двигателя.

Морские моторы, находящиеся на борту, должны быть специально приспособлены к различным ситуациям, возникающим на судне, особенно это касается системы охлаждения, так как морская вода вызывает их серьезную коррозию.

Как и двигатели сухопутных транспортных средств, морские моторы могут работать на дизельном топливе и на бензине. Предпочтение отдается дизельным моторам, поскольку для них не требуется электричество. Как и система охлаждения, электрическая проводка быстро корродирует на воздухе, пропитанном морской солью, а на яхте это неизбежно.

Вспомогательные моторы обычно бывают маленькими и недорогими, кроме того, использование дизельного топлива уменьшает пожароопасность, которая всегда сохраняется при наличии бензина.

Мотор на судне устанавливает морской инженер, так как его нужно правильно выровнять и подогнать к прочному фундаменту, который сможет передать импульс движения корпусу.

Надежные баки с горючим снабжают сапуном, который откачивает воздух наружу, и газовыми датчиками, помещаемыми на днище для установления малейшей утечки, могущей вызвать опасность взрыва или пожара.

Электрический щит управления подает электричество в систему освещения, к моторам и дополнительному оборудованию, например навигационным приборам или CD-плеерам. На большинстве яхт используются системы батарей (12 В) для осветительного и силового кабеля, также имеется двойной комплект аккумуляторов высокой прочности, которые регулярно подзаряжаются от двигателя.